JPH047033Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前２輪の４，３輪車等に適用される
前輪操舵用ターンバツクル式タイロツドの防振構
造に関するものである。

（考案の背景） ２つの操向前輪を有する４，３輪車では操向ハ
ンドルと共に回動する操向軸の回動を、タイロツ
ドを介して両前輪に伝え、両前輪を操舵してい
る。この場合タイロツドには前輪の路面振動や、
車体フレームから伝わるエンジン振動などが伝わ
る。タイロツドは車体軽量化のためには中空にす
るのが望ましいが、この場合タイロツドの固有振
動数も下がり、前記路面振動やエンジン振動等に
共振することがあり得る。

そこでタイロツドを径や肉厚の異なるものに変
更し、これらの振動に対するタイロツドの共振を
防止することが従来より行われている。しかしこ
の場合には複数種のタイロツドを用意しなければ
ならず、内径の異なるものを用いる場合にはこの
タイロツドに螺合される球継手も変更しなければ
ならない、という問題があつた。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、タイロツドに共振が発生する場合には、同
一のタイロツドを用いて容易にその共振を防止す
ることができ、加工工数の増加も最小におさえる
ことができる車輌のタイロツド防振構造を提供す
ることを目的とする。

（考案の構成） 本考案によればこの目的は、操向軸の回動を左
右一対の操向前輪に伝えて、前記前輪を操舵する
ターンバツクル式のタイロツドを有する車輌にお
いて、前記タイロツドは、中空の金属パイプと、
この金属パイプ内に挿入され金属パイプ外面を対
向する押圧面でカシメることにより固定された軟
質金属棒とを備え、前記金属パイプのカシメ面を
スパナの係合面としたことを特徴とする車輌のタ
イロツド防振構造により達成される。

すなわちタイロツドは、その両端連結部間の長
さ調整のために、両端に相互に逆向きのねじが切
られ、タイロツドの回転により両端連結部間の長
さを変えるように作られている。すなわち、いわ
ゆるターンバツクル式となつている。従つてタイ
ロツドにはスパナ係合用のカシメ面が必要にな
る。本考案はこのカシメ面を設ける際に軟質金属
棒を予め金属パイプ内に挿入しておくものであ
る。

（実施例） 第１図は本考案の一実施例であるタイロツドの
断面図、第２図はその−線断面図、第３図は
このタイロツドを適用した不整地走行用４輪車の
側面図、第４図はその−線断面図である。

第３，４図で符号１０は車体フレームであり、
その前部には左右一対の操向前輪１２，１２ａ，
１２ｂが一対のスイングアーム１４，１４ａ，１
４ｂを介して上下動自在に取付けられている。す
なわち車体フレーム１０の前部に固着された板材
１６にスイングアーム１４の基部が軸着される一
方、このスイングアーム１４の回動端にはナツク
ルブラケツト１８，１８ａ，１８ｂが固着され、
このナツクルブラケツト１８に略垂直なキングピ
ン２０（一方のみ図示）によりナツクル２２が左
右へ回動自在に取付けられている。前輪１２はこ
のナツクル２２に回動自在に取付けられている。
２４，２４ａ，２４ｂはスイングアーム１４を支
持する緩衝器である。

２６は操向軸であり、その下端は前記板材１６
に回動自在に支持され、その上部は車体フレーム
１０の主チユーブ１０Ａ前端に軸受２８によつて
回動自在に支持されている。この操向軸２６の上
端には操向バーハンドル３０が固定されている。
操向軸２６の下部には後方へのびる操向ブラケツ
ト３２が固着され、この操向ブラケツト３２は、
前記ナツクル２２に一体に形成したナツクルアー
ム２２Ａとタイロツド３４，３４ａ，３４ｂで連
結されている。

タイロツド３４は第１図に示すように、金属パ
イプ３６と、この金属パイプ３６内に挿入されて
固定された鉛合金などの軟質金属棒３８とを有す
る。金属棒３８は金属パイプ３６により僅かに小
径で、金属パイプ３６内の両端付近を除く所定位
置に挿入し、金属パイプ３６外面を対向する２つ
の押圧面で押圧してカシメることにより固定され
る。このためカシメ面４０，４０ａ，４０ｂが形
成される。このカシメ作業は金属パイプ３４の複
数ケ所に行なつてもよいのは勿論で、実施例は２
ケ所に行なつたものである。

金属パイプ３６の両端には相互に逆向きの雌ね
じが切られ、それぞれ球継手４２のホルダ部４２
ａが螺入されている。この球継手４２の軸部４２
ｂは、前記のように操向ブラケツト３０あるいは
ナツクルアーム２２Ａに固定される。なお第１図
で４４は球継手４２の軸部４２ｂに螺入されたロ
ツクナツトである。

従つてロツクナツト４４を緩め、タイロツド３
４のカシメ面４０にスパナ４６（第２図参照）を
係合してタイロツド３４を回動させれば、その両
端の球継手４２，４２の間隔が変化する。そして
所定の間隔になつた時点でロツクナツト４４，４
４を締めればよい。

なお第３図において４８は左右一対の後輪（一
方のみ図示）、５０は車体中央付近に搭載された
エンジン、５２は車体上部に取付けられた跨座式
運転シートである。

この実施例においては、第１図に明らかなよう
に、金属棒３８を金属パイプ３６の中心から偏位
させている。このため金属パイプ３６の両端の中
空部分の固有振動数が同一にならず制振効果は一
層向上する。

（考案の効果） 本考案は以上のように、金属パイプ内に軟質金
属棒を挿入し、金属パイプ外面をカシメることに
よりこの金属棒を固定したから、同一の金属パイ
プをそのまま用いて、その固有振動数を変えるこ
とができ、車輌振動との共振を簡単な構成で防止
できる。またターンバツクル式のタイロツドで
は、本来スパナ係合用の係合面が必要であり、本
考案によればカシメ面をそのままスパナの係合面
として利用できるから、加工工数の増加も最小で
済む、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるタイロツドの
断面図、第２図はその−線断面図、第３図は
このタイロツドを適用した不整地走行用４輪車の
側面図、第４図はその−線断面図である。 １２……操向前輪、３４……タイロツド、３６
……金属パイプ、３８……金属棒、４０……カシ
メ面、４６……スパナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操向軸の回動を左右一対の操向前輪に伝えて、
   前記前輪を操舵するターンバツクル式のタイロツ
   ドを有する車輌において、 前記タイロツドは、中空の金属パイプと、この
   金属パイプ内に挿入され金属パイプ外面を対向す
   る押圧面でカシメることにより固定された軟質金
   属棒とを備え、前記金属パイプのカシメ面をスパ
   ナの係合面としたことを特徴とする車輌のタイロ
   ツド防振構造。