JPH05170163A - 自動二輪車のステアリング構造 - Google Patents
自動二輪車のステアリング構造Info
- Publication number
- JPH05170163A JPH05170163A JP32211291A JP32211291A JPH05170163A JP H05170163 A JPH05170163 A JP H05170163A JP 32211291 A JP32211291 A JP 32211291A JP 32211291 A JP32211291 A JP 32211291A JP H05170163 A JPH05170163 A JP H05170163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge
- pipe
- stem
- stem pipe
- bottom bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各ブリッジの剛性を高めても、外力からの反
力及び振動の緩衝機能を向上することができるステアリ
ングステムまわりの構造を提供する。 【構成】 フレームの先端部にて円筒状に形成されたヘ
ッドパイプ１内にステムパイプ２を回動自在に支持させ
る。ステムパイプ２の上端部及び下端部にフロントフォ
ークを支持するトップブリッジ４及びボトムブリッジ５
を連結する。ステムパイプ２とボトムブリッジ５との間
にスフェリカルベアリング７を設ける。スフェリカルベ
アリング７を構成する球面体１５をステムパイプ２の下
端部に固定する。球面体１５を摺動自在に保持する保持
体１６をボトムブリッジ５に固定する。
力及び振動の緩衝機能を向上することができるステアリ
ングステムまわりの構造を提供する。 【構成】 フレームの先端部にて円筒状に形成されたヘ
ッドパイプ１内にステムパイプ２を回動自在に支持させ
る。ステムパイプ２の上端部及び下端部にフロントフォ
ークを支持するトップブリッジ４及びボトムブリッジ５
を連結する。ステムパイプ２とボトムブリッジ５との間
にスフェリカルベアリング７を設ける。スフェリカルベ
アリング７を構成する球面体１５をステムパイプ２の下
端部に固定する。球面体１５を摺動自在に保持する保持
体１６をボトムブリッジ５に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ヘッドパイプにフロ
ントフォークを支持してなる自動二輪車のステアリング
構造に関するものである。
ントフォークを支持してなる自動二輪車のステアリング
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車のフロントフォーク
を支持するトップブリッジ及びボトムブリッジは、実開
昭５６−３５４９４号公報及び実開昭５７−１４１２２
７号公報に示されるように、それぞれステムパイプに、
ボルトにより締結したり、あるいは溶接することにより
固定されており、このステムパイプがフレームの前端に
設けられたヘッドパイプにベアリングを介して回動自在
に支持されている。そして、前記トップブリッジの上部
に固定されたハンドルを操作することにより、フロント
フォークが前記ステムパイプの軸線を中心として回動さ
れて、操柁されるようになっている。また、フロントフ
ォークは、インナーフォークと、このインナーフォーク
が摺動可能に挿通されたアウタフォークとから構成され
ており、アウタフォーク内に設けられたスプリング及び
ダンパーにより、路面から車輪を介して伝わる衝撃及び
振動を緩衝するようになっている。
を支持するトップブリッジ及びボトムブリッジは、実開
昭５６−３５４９４号公報及び実開昭５７−１４１２２
７号公報に示されるように、それぞれステムパイプに、
ボルトにより締結したり、あるいは溶接することにより
固定されており、このステムパイプがフレームの前端に
設けられたヘッドパイプにベアリングを介して回動自在
に支持されている。そして、前記トップブリッジの上部
に固定されたハンドルを操作することにより、フロント
フォークが前記ステムパイプの軸線を中心として回動さ
れて、操柁されるようになっている。また、フロントフ
ォークは、インナーフォークと、このインナーフォーク
が摺動可能に挿通されたアウタフォークとから構成され
ており、アウタフォーク内に設けられたスプリング及び
ダンパーにより、路面から車輪を介して伝わる衝撃及び
振動を緩衝するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の種類
により、より高い剛性をもつトップ及びボトムブリッジ
を必要とする場合があるが、これら各ブリッジの剛性を
高めるだけでは、路面から伝達される反力及び振動は、
剛性の上がった分だけ吸収されないままフロントフォー
クから各ブリッジ及びステムパイプを介してハンドル及
びフレームに伝達される。
により、より高い剛性をもつトップ及びボトムブリッジ
を必要とする場合があるが、これら各ブリッジの剛性を
高めるだけでは、路面から伝達される反力及び振動は、
剛性の上がった分だけ吸収されないままフロントフォー
クから各ブリッジ及びステムパイプを介してハンドル及
びフレームに伝達される。
【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、各ブリッジの剛性を高めても、外力からの反力及
び振動の緩衝機能を向上できるステアリングステムまわ
りの構造を提供することを目的としている。
ので、各ブリッジの剛性を高めても、外力からの反力及
び振動の緩衝機能を向上できるステアリングステムまわ
りの構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の自動二輪車の
ステアリング構造は、フレームの先端部に形成された円
筒状のヘッドパイプと、該ヘッドパイプ内に挿通されて
回動自在に支持されたステムパイプと、該ステムパイプ
の上端部及び下端部にそれぞれ連結されたトップブリッ
ジ及びボトムブリッジと、これらトップブリッジ及びボ
トムブリッジに亙ってその両端部にそれぞれ固定され、
先端部に車輪が支持される一対のフロントフォークとか
らなる自動二輪車のステアリング構造において、前記ス
テムパイプと前記ボトムブリッジとの間には、前記ステ
ムパイプに固定される球面体と、前記ボトムブリッジに
固定されて前記球面体を摺動自在に保持する保持体とか
ら構成されたベアリングが設けられてなることを特徴と
している。
ステアリング構造は、フレームの先端部に形成された円
筒状のヘッドパイプと、該ヘッドパイプ内に挿通されて
回動自在に支持されたステムパイプと、該ステムパイプ
の上端部及び下端部にそれぞれ連結されたトップブリッ
ジ及びボトムブリッジと、これらトップブリッジ及びボ
トムブリッジに亙ってその両端部にそれぞれ固定され、
先端部に車輪が支持される一対のフロントフォークとか
らなる自動二輪車のステアリング構造において、前記ス
テムパイプと前記ボトムブリッジとの間には、前記ステ
ムパイプに固定される球面体と、前記ボトムブリッジに
固定されて前記球面体を摺動自在に保持する保持体とか
ら構成されたベアリングが設けられてなることを特徴と
している。
【０００６】
【作用】この発明の自動二輪車のステアリング構造によ
れば、ボトムブリッジとステムパイプとの間に設けられ
たベアリングの球面体と保持体とが摺動して、車両の発
進、停止あるいは旋回時にフロントフォークにかかる力
が吸収され、この力の作用によるフロントフォークの緩
衝機能の低下が防止される。
れば、ボトムブリッジとステムパイプとの間に設けられ
たベアリングの球面体と保持体とが摺動して、車両の発
進、停止あるいは旋回時にフロントフォークにかかる力
が吸収され、この力の作用によるフロントフォークの緩
衝機能の低下が防止される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の自動二輪車のステアリング構
造の一実施例を図１ないし図３によって説明する。図に
おいて、符号１は、フレーム（図示略）の先端部に形成
されたヘッドパイプである。このヘッドパイプ１は、円
筒状に形成されており、その内部には、ステムパイプ２
が挿通されている。このステムパイプ２は、ヘッドパイ
プ１の上端部および下端部に設けられたベアリング３、
３によって、軸線を中心としてヘッドパイプ１に回動自
在に支持されている。
造の一実施例を図１ないし図３によって説明する。図に
おいて、符号１は、フレーム（図示略）の先端部に形成
されたヘッドパイプである。このヘッドパイプ１は、円
筒状に形成されており、その内部には、ステムパイプ２
が挿通されている。このステムパイプ２は、ヘッドパイ
プ１の上端部および下端部に設けられたベアリング３、
３によって、軸線を中心としてヘッドパイプ１に回動自
在に支持されている。
【０００８】また、ステムパイプ２には、その上端部に
トップブリッジ４が連結されており、同下端部には、ボ
トムブリッジ５が連結されている。トップブリッジ４
は、ナット６、６によって、ステムパイプ２の上端部近
傍に締結固定されており、ボトムブリッジ５は、スフェ
リカルベアリング（ベアリング）７を介して連結されて
いる。そして、これらトップブリッジ４及びボトムブリ
ッジ５の両端部にフロントフォーク８、８を構成するア
ウタフォーク９、９が締結固定されている。このアウタ
フォーク９、９には、先端部に車軸を支持するアクスル
支持部１０、１０が設けられたインナーフォーク１１、
１１が摺動可能に挿入されており、アウタフォーク９、
９内に設けられたスプリング及びダンパー（図示略）に
よって、前輪からの衝撃及び振動を吸収することができ
るようになっている。
トップブリッジ４が連結されており、同下端部には、ボ
トムブリッジ５が連結されている。トップブリッジ４
は、ナット６、６によって、ステムパイプ２の上端部近
傍に締結固定されており、ボトムブリッジ５は、スフェ
リカルベアリング（ベアリング）７を介して連結されて
いる。そして、これらトップブリッジ４及びボトムブリ
ッジ５の両端部にフロントフォーク８、８を構成するア
ウタフォーク９、９が締結固定されている。このアウタ
フォーク９、９には、先端部に車軸を支持するアクスル
支持部１０、１０が設けられたインナーフォーク１１、
１１が摺動可能に挿入されており、アウタフォーク９、
９内に設けられたスプリング及びダンパー（図示略）に
よって、前輪からの衝撃及び振動を吸収することができ
るようになっている。
【０００９】次に、ステムパイプ２とボトムブリッジ５
との連結構造を図３によって詳細に説明する。図に示す
ように、スフェリカルベアリング７は、外周面が球面状
に形成された球面体１５と、この球面体１５を摺動自在
に保持する保持体１６とから構成されたもので、ボトム
ブリッジ５に形成された孔部１７へ嵌入されている。そ
して、孔部１７に形成された段部１８とこの孔部１７に
ねじ込まれたボトムブリッジナット１９とによって保持
体１６が挟持されて固定されている。また、このスフェ
リカルベアリング７の球面体１５には、貫通孔２１が形
成されており、この貫通孔２１には、ステムパイプ２が
挿通されている。そして、ステムパイプ２の下端部に大
径に形成された係止部２２と、ステムパイプ２の上方よ
り挿通されたステムカラー２３とによって挟持されて一
体的に固定されている。
との連結構造を図３によって詳細に説明する。図に示す
ように、スフェリカルベアリング７は、外周面が球面状
に形成された球面体１５と、この球面体１５を摺動自在
に保持する保持体１６とから構成されたもので、ボトム
ブリッジ５に形成された孔部１７へ嵌入されている。そ
して、孔部１７に形成された段部１８とこの孔部１７に
ねじ込まれたボトムブリッジナット１９とによって保持
体１６が挟持されて固定されている。また、このスフェ
リカルベアリング７の球面体１５には、貫通孔２１が形
成されており、この貫通孔２１には、ステムパイプ２が
挿通されている。そして、ステムパイプ２の下端部に大
径に形成された係止部２２と、ステムパイプ２の上方よ
り挿通されたステムカラー２３とによって挟持されて一
体的に固定されている。
【００１０】ここで、上記のような連結構造を得るため
には、まず、ボトムブリッジ５に形成された孔部１７へ
上方より、スフェリカルベアリング７を嵌入させる。こ
のようにすると、このスフェリカルベアリング７の保持
体１６が孔部１７に形成された段部１８と当接して、下
方への移動が規制された状態となる。この状態におい
て、孔部１７の上部からボトムブリッジナット１９をね
じ込み、このボトムブリッジナット１９と前記段部１８
とによってスフェリカルベアリング７の保持体１６をボ
トムブリッジに一体的に固定する。次に、スフェリカル
ベアリング７の球面体１５に形成された貫通孔２１へス
テムパイプ２をその下端部に形成された係止部２２が球
面体１５に当接するまで挿通させ、さらに、ステムパイ
プ２の上方より、ステムカラー２３を取り付ける。そし
て、このステムパイプ２を上下両端部にベアリング３、
３が設けられたヘッドパイプ１へ挿通させ、さらにステ
ムパイプ２の上部へナット６を捩じ込み締め付ける。こ
のようにすると、スフェリカルベアリング７の球面体１
５がステムカラー２３とステムパイプ２の係止部２２と
によって挟持されてステムパイプ２の下端部に一体的に
固定された状態となる。
には、まず、ボトムブリッジ５に形成された孔部１７へ
上方より、スフェリカルベアリング７を嵌入させる。こ
のようにすると、このスフェリカルベアリング７の保持
体１６が孔部１７に形成された段部１８と当接して、下
方への移動が規制された状態となる。この状態におい
て、孔部１７の上部からボトムブリッジナット１９をね
じ込み、このボトムブリッジナット１９と前記段部１８
とによってスフェリカルベアリング７の保持体１６をボ
トムブリッジに一体的に固定する。次に、スフェリカル
ベアリング７の球面体１５に形成された貫通孔２１へス
テムパイプ２をその下端部に形成された係止部２２が球
面体１５に当接するまで挿通させ、さらに、ステムパイ
プ２の上方より、ステムカラー２３を取り付ける。そし
て、このステムパイプ２を上下両端部にベアリング３、
３が設けられたヘッドパイプ１へ挿通させ、さらにステ
ムパイプ２の上部へナット６を捩じ込み締め付ける。こ
のようにすると、スフェリカルベアリング７の球面体１
５がステムカラー２３とステムパイプ２の係止部２２と
によって挟持されてステムパイプ２の下端部に一体的に
固定された状態となる。
【００１１】このようにして得られたフロント構造を有
する自動二輪車によれば、路面からの反力がかかった際
に、フロントフォーク８、８へ力がかかっても、ステム
パイプ２とボトムブリッジ５との間に設けられたスフェ
リカルベアリング７の、ステムパイプ２に固定された球
面体１５と、ボトムブリッジ５に固定されて球面体１５
が摺動して、フロントフォーク８、８にかかる力を確実
に低減させることができる。したがって、直進安定性を
向上させるべく、トップブリッジ４及びボトムブリッジ
５の剛性を高めたとしても、フロントフォーク８、８の
衝撃及び振動の緩衝機能の低下を防止することができ、
直進安定性が良好な極めて乗り心地の良い自動二輪車と
することができる。
する自動二輪車によれば、路面からの反力がかかった際
に、フロントフォーク８、８へ力がかかっても、ステム
パイプ２とボトムブリッジ５との間に設けられたスフェ
リカルベアリング７の、ステムパイプ２に固定された球
面体１５と、ボトムブリッジ５に固定されて球面体１５
が摺動して、フロントフォーク８、８にかかる力を確実
に低減させることができる。したがって、直進安定性を
向上させるべく、トップブリッジ４及びボトムブリッジ
５の剛性を高めたとしても、フロントフォーク８、８の
衝撃及び振動の緩衝機能の低下を防止することができ、
直進安定性が良好な極めて乗り心地の良い自動二輪車と
することができる。
【００１２】なお、上記実施例のフロントフォーク８、
８は、アウタフォーク９、９が各ブリッジ４、５に固定
され、インナーフォーク１１、１１が車輪を支持するア
クスル支持部１０、１０を有する構造のものであるが、
フロントフォーク８、８の構造は実施例に限定されな
い。
８は、アウタフォーク９、９が各ブリッジ４、５に固定
され、インナーフォーク１１、１１が車輪を支持するア
クスル支持部１０、１０を有する構造のものであるが、
フロントフォーク８、８の構造は実施例に限定されな
い。
【００１３】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の自動二
輪車のステアリング構造によれば、下記の効果を得るこ
とができる。ステムパイプとボトムブリッジとの間に、
ステムパイプに固定される球面体と、ボトムブリッジに
固定されて球面体を摺動自在に保持する保持体とから構
成されたベアリングが設けられていることより、路面か
らの反力がかかった際に、フロントフォークへ力がかか
っても、ベアリングを構成する球面体と保持体とが摺動
してフロントフォークにかかる力を確実に低減させるこ
とができる。したがって、路面からの反力及び振動の緩
衝機能を向上できるステアリングステムの構造を提供す
ることができる。
輪車のステアリング構造によれば、下記の効果を得るこ
とができる。ステムパイプとボトムブリッジとの間に、
ステムパイプに固定される球面体と、ボトムブリッジに
固定されて球面体を摺動自在に保持する保持体とから構
成されたベアリングが設けられていることより、路面か
らの反力がかかった際に、フロントフォークへ力がかか
っても、ベアリングを構成する球面体と保持体とが摺動
してフロントフォークにかかる力を確実に低減させるこ
とができる。したがって、路面からの反力及び振動の緩
衝機能を向上できるステアリングステムの構造を提供す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例の自動二輪車のステアリング
構造を説明するヘッドパイプを断面視したフロントの正
面図である。
構造を説明するヘッドパイプを断面視したフロントの正
面図である。
【図２】本発明の一実施例の自動二輪車のステアリング
構造を説明するヘッドパイプを断面視したフロントの側
面図である。
構造を説明するヘッドパイプを断面視したフロントの側
面図である。
【図３】本発明の一実施例の自動二輪車のステムパイプ
とボトムブリッジとの連結構造を説明するヘッドパイプ
の断面図である。
とボトムブリッジとの連結構造を説明するヘッドパイプ
の断面図である。
１ ヘッドパイプ ２ ステムパイプ ４ トップブリッジ ５ ボトムブリッジ ７ スフェリカルベアリング（ベアリング） ８ フロントフォーク １５ 球面体 １６ 保持体
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームの先端部に形成された円筒状の
ヘッドパイプと、該ヘッドパイプ内に挿通されて回動自
在に支持されたステムパイプと、該ステムパイプの上端
部及び下端部にそれぞれ連結されたトップブリッジ及び
ボトムブリッジと、これらトップブリッジ及びボトムブ
リッジに亙ってその両端部にそれぞれ固定され、先端部
に車輪が支持される一対のフロントフォークとからなる
自動二輪車のステアリング構造において、 前記ステムパイプと前記ボトムブリッジとの間には、前
記ステムパイプに固定される球面体と、前記ボトムブリ
ッジに固定されて前記球面体を摺動自在に保持する保持
体とから構成されたベアリングが設けられてなることを
特徴とする自動二輪車のステアリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32211291A JPH05170163A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動二輪車のステアリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32211291A JPH05170163A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動二輪車のステアリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170163A true JPH05170163A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18140055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32211291A Withdrawn JPH05170163A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動二輪車のステアリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05170163A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5405202A (en) * | 1994-06-21 | 1995-04-11 | Chi; Yi Chen | Headset for a bicycle |
| JPH07197495A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-08-01 | Furukawa Electric Co Ltd:The | サヤ管付送液配管の施工方法 |
| CN101920751A (zh) * | 2009-06-11 | 2010-12-22 | 本田技研工业株式会社 | 桥接部件 |
| CN102632957A (zh) * | 2011-02-14 | 2012-08-15 | 本田技研工业株式会社 | 骑乘式车辆的转向立柱的连接结构 |
| JP2015036299A (ja) * | 2013-08-15 | 2015-02-23 | ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー | 自動二輪車用ステアリングステムアセンブリ |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP32211291A patent/JPH05170163A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07197495A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-08-01 | Furukawa Electric Co Ltd:The | サヤ管付送液配管の施工方法 |
| US5405202A (en) * | 1994-06-21 | 1995-04-11 | Chi; Yi Chen | Headset for a bicycle |
| CN101920751A (zh) * | 2009-06-11 | 2010-12-22 | 本田技研工业株式会社 | 桥接部件 |
| CN102632957A (zh) * | 2011-02-14 | 2012-08-15 | 本田技研工业株式会社 | 骑乘式车辆的转向立柱的连接结构 |
| JP2012166677A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のステアリングステムの締結構造 |
| JP2015036299A (ja) * | 2013-08-15 | 2015-02-23 | ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー | 自動二輪車用ステアリングステムアセンブリ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |