JPS5913132Y2 - ストラツトバ−のための支特装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ストラット型車輪懸架装置におけるストラッ
トバーを車体へ取り付けるための支持装置に関する。

車輌用独立懸架装置の１つにストラット型懸架装置があ
る。

このストラット型懸架装置においては、車輌走行により
車軸に加わる前後力を担させるべく車軸取付部の補強用
としてストラットバーが車体の前後方向へされている。

該ストラットバーは、車輌の後方側に位置する後端部で
車軸の取付部に連結され、また車輌の前方に位置しかつ
車体にほぼ平行な前端部で車体に〔平行に〕支持装置を
介して車体に連結されている。

前記支持装置は、一般に、車体に取り付けられかつこれ
と垂直な取付板と、該取付板の両側に配置される一対の
弾性部材とを含む。

前記取付板には、前記ストラットバーの前端部を遊びを
もって受は入れる開口が形成され、該開口を経て前記前
端部は前記取付板を貫通して配置されている。

また前記前端部すなわち車体への連結端部は、剪断変形
を伴なわない前記一対の弾性部材の圧縮変形により前記
取付板に弾性的に支持されることから、前記ストラット
バーは車体に弾性的に支持され、これにより車輌の走行
に伴なう車軸からの衝撃が車体に伝達されることが阻止
されている。

しかし、従来においては、前記したようにストラットバ
ーの車体への連結端部は車体と平行に配置され、また該
ストラットバーの取付板は車体に垂直に取り付けられて
いるため、ストラットバーが負担する前後力の全てが取
付板を介して車体に該車体の弾性中心軸の回りの一方向
への曲げモーメン１〜に関与する力として作用し、この
曲げモーメントにより車体の上下振動が誘発される。

特に、車輛の高速走行時においては、前記した車体の上
下振動は車体の震えであるいわゆるシェイクを引き起こ
し、車輌の乗員に不快感を与える。

前記したシェイクを防止すべく前記曲げモーメントを軽
減するように前記ストラットバーの車体に対する配置関
係を変更することが考えられるが、このようなストラッ
トバーの配置変更は車輌の構造上およびスペース的に困
難がある。

従って、本考案は、ストラットバーの配置を変えること
なく、シェイクを招くことのないスＩ・ラットバーのた
めの支持装置を提供することを目的とする。

本考案は、ストラット型懸架装置に設けられ、車体はぼ
平行に配置された該車体への連結端部を有しかつ前記車
体の前後方向に配置されたストラットパーの前記連結端
部を前記車体に支持するための装置であって、前記車体
に取り付けられ、前記連結端部の貫通を許す開口が設け
られた取付板と、該取付板の両側に前記取付板とほぼ平
行に配置された一対の座金と、各座金と前記取付板との
間に配置された弾性部材と、前記取付板、前記座金およ
び前記弾性部材のそれぞれを貫通する前記連結端部に螺
合され、前記座金を介して前記弾性部材間に前記取付板
を挾持するためのねじ部材とを含む支持装置において、
前記ストラットパーの前記連結端部ど前記取付板とが鋭
角をなすべく前記取付板は前記車体に関して傾斜して配
置され、前記取付板に設けられた前記開口は、前記連結
端部にその軸線方向へ作用する力による前記弾性部材の
剪断変形を可能とすべく、前記連結端部の径よりも充分
大きいことを特徴とする。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろ第１図に示され
ているように、本考案に係る支持装置１０が適用される
ストラット型懸架装置１２は、従来におけると同様、垂
直面上で揺動可能なように一端が車体のブラケット１４
に枢着されたアーム１６と、水平面上で揺動可能なよう
に前記アーム１６の他端に枢着され、車輪１８の車軸と
なる４スピンドル２０とを含み、該スピンドルは従来と
同様なコイルスプリング（図示せず）を備える緩衝器２
２を介して車体に弾性支持されている。

前記スピンドル２０にはナックルアーム２４が゛固定さ
れており、該ナックルアームにはタイロッド２６の一端
が回動可能に連結されている。

前記したような車軸すなわちスピンドル２０は車輌の両
側に配置されるが、各スピンドルは、これに固定された
ナックルアーム２４、該ナックルアームに連結された前
記タイロッド２６および両タイロッド２６を連結するり
レーロッド２８からなる車輛の節回操作のためのリンク
機構により連動可能に連結されている。

車輌の走行により車軸２０に加えられる水平方向の外力
は、主として前記アーム１６により受は止められるが、
車輌の前後方向へ作用する外力を負担させるべく前記ア
ーム１６および車体間にはストラットバー３０が車体の
前後方向へ配置されている。

該ストラットパーの車輌の後方側に位置する端部すなわ
ち後端部３２はアーム１６に該アームの揺動を許すよう
に連結され、また車輌の前方側に位置しかつ前記車体と
平行な前端部３４は本考案に係る支持装置１０を介して
車体に連結されている。

前記ストラットパー３０の車体の連結部に適用される支
持装置１０は、第２図に示されているように、一体的に
結合された２枚の板部材３６．３８からなり車体３９に
固定される取付板４０と、該取付板の両側に配置される
一対の座金４２．４４と、各座金間に取付板４０を挾ん
で配置される一対の筒状弾性部材４６．４８とを含む。

取付板４０は、該取付板と車体との角度が鋭角αとなる
ように車輌の後方側すなわち第２図における左側に傾斜
して車体３９゛に取り付けられている。

また、取付板４０にはストラットパー３０の減径する前
端部３４を遊びをもって受は入れる開口５０が設けられ
、さらに取付板４０の両面には筒状弾性部材４６．４８
の端面を受は入れるための座面５２．５４を規定する環
状の凸部５６．５８が形成されている。

座金４２．４４は、取付板４０とほぼ平行すなわち取付
板４０と同方向に傾斜して配置される座面５２．５４に
対して角度αをなしかつ前端部３４を受は入れるための
筒状部５６．５８を備える。

筒状弾性部材４６、４８は、その各両端面が互いに平行
な斜円柱であり、前端部３４を受は入れる孔６０．６２
の軸線はその端面と角度αをなし、その一方の端面がそ
れぞれの座面５２．５４に当接し、他方の端面がそれぞ
れの座金４２．４４に当接している。

ストラットパー３０の前記車体への連結端部たる前端部
３４は、座金４２．４４、筒状弾性部材４６゜４８およ
び取付板４０を貫ぬいて車体３９に平行に配置されてい
る。

前端部３４の先端にはねじ溝６４が形成されており、該
ねじ溝に螺合されるねじ部材６６は、ストラットパー３
０の減径部である前端部３４を規定する肩部６７と共働
して、座金４２．４４を介して筒状弾性部材４６．４８
を締けめ付ける。

これにより筒状弾性部材４６．４８間に取付板４０が挾
み込まれ、このねじ部材６６の締め付けによる締めじろ
は、従来におけると同様、前端部３４に嵌合されたカラ
ー６８により一定に保持される。

従って、本考案に係る支持装置１０によれば従来におけ
ると同様にストラットバー３０に伝達される車輌の前後
方向に作用する衝撃は筒状弾性部材４６、４８によって
緩和され、しかも、前記前後力による車体３９の上下振
動は従来に比較して軽減される。

すなわち、車輌の走行によりストラットバー３０には、
揺動アーム１６から前後力が伝達され、前端部３４は軸
線方向の力を受ける。

第２図において右方向である車輌前方向きの力が前端部
３４に伝達された場合、取付板４０の車輌後方側に位置
する一方の弾性部材４６は、模式的に示す第３図に２点
鎖線で示されるように一方の座金４２により押圧されて
取付板４０に沿う面上の下方に剪断変形し、この弾性部
材４６の剪断変形によって衝撃力が緩和される。

また、前記弾性部材４６の剪断変形に伴なって前記前端
部すなわち連結端部３４は全体的に僅かに図中下方へ変
位することから、前記連結端部に伝達される力Ｆは、該
連結端部の軸線方向から下方へずれた方向へ作用する。

前記力Ｆの水平分力Ｘは、前記取付板を介して前記車体
にその弾性中心軸の回りの一方向の曲げモーメントとし
て作用するが、前記力Ｆの垂直分力ｙは逆方向の曲げモ
ーメントとして作用する。

そのため、前記力Ｆが従来のように一方向の曲げモーメ
ントとして作用することがないことから、前記車体が実
質的に従来のような強い曲げモーメントを受けることは
なく、これにより前記車体の前記弾性中心軸の回りの上
下振動を抑制することができ、この上下振動によって引
き起こされるシェイクを防止することができる。

また、第２図において左方向である車輌後方向きの力が
前端部３４に伝達された場合、取付板４０の車輌前方側
に位置する他方の筒状弾性部材４８が取付板４０に沿う
面上の上方に剪断変形して、この剪断変形に伴なう前記
前端部３４の前記したと同様な全体的な上方への変位に
よって、前記取付板４０には前記前端部３４の軸線方向
がら上方にずれた力が作用する。

従って、その上向きの垂直分力と水平分力とは、前記し
たと同様に、互いに逆方向のモーメントとじて作用する
ことがら、前記したと同様にシェイクが抑制される。

従って、ストラットバー３０に前後力が伝達されると、
弾性部材４６．４８の剪断変形により取付板４０に作用
する力の方向はストラットパーー３０の軸線方向から上
下方向にずれ、取付板４０を介して車体３９に作用する
曲げモーメントが実質的に低減されることから、従来の
ように大きな曲げモーメントが車体３９に作用すること
はなく、これにより車体３９の弾性中心軸を中心とした
上下振動は軽減される。

前記した例では、斜円柱の筒状弾性部材４６．４８を用
いた例を示したが、この筒状弾性部材はこれに限らず両
端面が互いに平行でかつ該端面とその孔の軸線とが角度
αをなすものであれば良い。

本考案によれば、前記したように、ストラットバーに車
輌の前後方向の力が伝達されても、前記ストラットバー
の支持装置の筒状弾性部材が剪断変形することにより車
体の曲げモーメントは抑制される。

従って、車体の上下振動およびこれによって引き起こさ
れるシェイクが軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るストフッ１−バーを備える車輪
懸架装置を概略的に示す平面図、第２図は前記ストラッ
トバーの支持装置を示す断面図、第３図は前記支持装置
と該支持装置に作用する力を模式的に示す図である。 １０・・・・・・支持装置、１２・・・・・・車輪懸架
装置、３０・・・・・・ストラットバー、３９・・・・
・・車体、４０・・・・・・取付板、４２゜４４・・・
・・・座金、４６．４８・・・・・・弾性部材、６６・
・・・・・ねじ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ストラット型懸架装置に設けられ、車体にほば゛平行に
   配置された該車体への連結端部を有しかつ前記車体の前
   後方向に配置されたストラットバーの前記連結端部を前
   記車体に支持するための装置であって、前記車体に取り
   付けられ、前記連結端部の貫通を許す開口が設けられた
   取付板と、該取付板の両側に前記取付板とほぼ平行に配
   置された一対の座金と、各座金と前記取付板との間に配
   置された弾性部材と、前記取付板、前記座金および前記
   弾性部材のそれぞれを貫通する前記連結端部に螺合され
   、前記座金を介して前記弾性部材間に前記取付板を挟持
   するためのねじ部材とを含み、前記ストラットバーの前
   記連結端部と前記取付板とが鋭角をなすべく前記取付板
   は前記車体に関して傾斜して配置され、前記取付板に設
   けられた前記開口は、前記連結端部にその軸線方向へ作
   用する力による前記弾性部材の剪断変形を可能とすべく
   、前記連結端部の径よりも充分大きいことを特徴とする
   、ストラットバーのための支持装置。