JPS63176791A - 自動二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 炎血会１ 本発明は自動二輪車（三輪車を含む）の前車輪を支承す
るフロントフォークに関する。

１五且韮 フロントフォークは自動二輪車の車体フレームの前部例
えばヘッドパイプに回動自在に軸支された操向ステムか
らブリッジ部材と称される腕部材を経て前車輪を挾んで
下方に伸びるインナパイプと、このインナバイブといわ
ゆるテレスコピック状に嵌合しかつ前車輪の車軸を支承
するボトムケースとからなり、更にインナパイプとボト
ムケースとの相互間には弾発緩衝手段が設けられて筒形
緩衝器が形成されていることは良く知られている。

かかるフロントフＡ−りはキャスタ角を以て前車輪を支
承する関係上、常に曲げ荷重を受けており、自動二輪車
が走行中には路面から強い衝撃を受けることもあり、優
れた緩衝性を維持する為に高い曲げ剛性が要求される。

更に、特開昭６０−２５２０５０号公報に示された如く
の前車輪をその車軸の一端にて支承する片持ち式フロン
トフォークにおいては曲げ剛性の他、高いねじり剛性も
要求される。

ｌ且五皇１ そこで、本発明は上述の点に鑑み、曲げ応力やねじり応
力等に対する強度が高いフロントフオ−りを提供するこ
とを目的としている。

本発明による自動二輪車のフロントフォークにおいては
、複数のインナバイブが１２！動自在に嵌入する複数の
筒状凹部をボトムケースに設け、該ボトムケースに前車
輪の車軸を支承したことを特徴としている。

塞−」Ｌ−億 以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ説
明する。

第１図に示した様に、本発明による自動二輪車のフロン
トフォークは、車体フレームのヘッドバイア１に回動自
在に軸支された操向ステム２を含んでいる。操向ステム
２の下端部にはボトムブリッジと称呼される腕部材３が
溶接等の結合手段により結合されている。腕部材３は操
向ステム２から車体の右側若しくは左側に伸長し、操向
ステム２の回動に応じ操向ステム２を中心にＷ１勤自在
となっている。第２図から特に明らかな様に、腕部材３
の揺動自由端部にはインナバイア４が嵌着される貫通孔
３ａが複数（本実施例では２つ）穿設されている。また
、操向ステム２近傍の腕部材３にはハンドルストッパ用
の突起３ｂが設けられている。腕部材３には２つの貫通
孔３ａに連通したスリット３Ｃが設けられており、スリ
ット３Ｃに直角にボルト５が螺合している。この様に、
スリット３Ｃ及びボルト５を設けたことによって、１木
のボルト５を締め付けるだけで２木のインナバイブ４を
腕部材３に固定できる。

インナバイブ４は前車輪６の車軸７を片持ち支持したボ
トムケース９に嵌合せしめられている。

ボトムケース９にはインナバイブ４が摺動自在に嵌入す
る筒状凹部９ａが複数（図では２つ）設けられており、
アルミ等の材料で一体成型されＣいる。第１図からも明
らかな如く、ボトムケース９は２つの筒状部分とこれら
を結合する架橋部分とから構成されており、第３図にも
示した様に架橋部分９ｂにはフロントフェンダ１１がボ
ルト１２によって上方及び側方から締着固定されている
。

架橋部分９ｂは十分な強度を有しているので、フロント
フェンダ１１を安定した状態で固定するのに適している
。更に、架橋部分９ｃにはディスクブレーキ用のキャリ
パ１３が担持されており、架橋部分９ｄには車軸７が片
持支持されている。一方、インナバイブ４の上端はハン
ドル（図示せず）が固定されるトップブリッジ１５に操
向ステム２の上端と共に固定されている。

本発明の実施例として、フロントフォークを第４図に示
した様に構成することもできる。第４図に示した実施例
においてはボトムケース９に設けられる筒状凹部９ａ相
互の距離を近接して設けている。ボトムケース９の断面
を第４図（ｂ）に示した様に車体前後方向に細長い流線
形とし、該断面内に２つの筒状凹部９ａを設けている。

また、ボトムケース９の上下両端面９ｅ、９ｆを共に水
平方向と略平行に形成することによって、流線形断面と
相俟って走行中の空気抵抗を低減できる。

この他の構成は第１図ないし第３図に示した実施例と同
様の構成となっている。

また、本発明の他の実施例を第５図及び第６図に示す。

この実施例においては、インナバイブ４の長さを切り詰
めインナバイブ４の上端部が腕部材３に固定されており
、ヘッドパイプ１周辺の空間を有効に活用できるように
なっている。また、前車輪の制動装置たるドラムブレー
キのブレーキパネル１７とボトムケース９とを一体に形
成し、ブレーキパネル１７及びボトムケース９双方の強
度を向上させている。その他の構成は第１図ないし第３
図に示した実施例と同様である。

なお、上述した本発明の詳細な説明においては、ボトム
ケース９を前車輪６の一側のみに設け、車軸７をその一
端にて片持ち支持した構成のフロントフォークについて
述べたが、車軸７を片持ち支持したことによって前車輪
の取り外しが容易となり整備性に優れる。また、ボトム
ケース９を前車輪６の左右両側に設け、車軸７を両端に
て支持した構成とすることも可能であり、この場合には
、更に剛性が向上して好ましい。

ＬＩＬユ１】 以上説明した様に、本発明による自動二輪車のフロント
フォークにおいては、複数のインナパイブが囲動自在に
嵌入する複数の筒状四部をボトムケースに設け、該ボト
ムケースに前車軸を支承した構成としたので、曲げ応力
及びねじり応力等の諸応力に対する強度が高いフロント
フォークを得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフロントフォークの側面図、第２
図は該フロントフォークを構成する腕部材の平面図、第
３図は該フロントフＡ−りの正面図、第４図及び第５図
は該フロントフォークの適用例を示した側面図、第６図
は第５図に示したフロントフォークの正面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・ヘッドバイブ ２・・・・・・操向ステム ３・・・・・・腕部材 ３Ｃ・・・・・・スリット ４・・・・・・インナバイブ ロ・・・・・・前車輪 ７・・・・・・車軸 ９・・・・・・ボトムケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動二輪車の前車輪の車軸を支承するフロントフォーク
   であって、車体フレームに回動自在に軸支される操向ス
   テムと、前記操向ステムの下端に結合して前記操向ステ
   ムを中心に揺動自在な腕部材と、前記車軸を支承すると
   共に複数の筒状凹部を有する少なくとも１つのボトムケ
   ースと、前記複数の筒状凹部に摺動自在に嵌入すると共
   に前記腕部材に固定された複数のインナパイプとを有し
   ていることを特徴とするフロントフォーク。