JPS58118474A - 二，三輪車の車体 - Google Patents

二，三輪車の車体

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JPS58118474A
JPS58118474A JP57001130A JP113082A JPS58118474A JP S58118474 A JPS58118474 A JP S58118474A JP 57001130 A JP57001130 A JP 57001130A JP 113082 A JP113082 A JP 113082A JP S58118474 A JPS58118474 A JP S58118474A
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JP
Japan
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vehicle body
main
main vehicle
car body
synthetic resin
Prior art date
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Granted
Application number
JP57001130A
Other languages
English (en)
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JPS631235B2 (ja
Inventor
平門 藤井
正義 馬場
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Publication of JPS58118474A publication Critical patent/JPS58118474A/ja
Priority to US06/743,282 priority patent/US4648650A/en
Publication of JPS631235B2 publication Critical patent/JPS631235B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/06—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels directly under the saddle or seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二、三輪車、特にスクータに適用して好適な車
体に関するものである。
二、三輪車の車体は、振動、衝撃等をうけても変形した
り、歪曲したりすることがないような高い剛性１強度を
備えるとともに衝撃等に対して高℃・緩衝吸収性をも兼
備していて、しかも全体が軽量であることが要求される
が、従来の二、三輪車では前記要求をすべて満足させる
車体を構成することは困難であった。
そこで本発明は主車体を金属材料の枠組みにより構成し
て高い剛性１強度を保有させ、また衝撃力をうける頻度
の高い前部車体を合成樹脂材により構成して緩衝吸収性
を高めるようにして全体として前記要求をすべて満足さ
せることができるようにした二、三輪車の車体を提供す
ることを主な目的とするものである。
以下、図面により本発明をスクータに実施した場合の１
実施例について説明する。
第１図に全体が示されるスクータＳの車体は、主車体Ｂ
ｍと、その前部に一体結合される前部車体Ｂｆとより構
成されている。以下にそれらの具体的構造を説明する。
前記主車体Ｂｍは第２図に明瞭に示すように金属部材の
枠組みにより構成されるもので、互いに平行に前後方向
にのびる一方の左、右縦桁１，１がクロス部材２，２に
よって一体に結合され、それらのクロス部材２，２の左
、右中間部には、前記一対の左、右縦桁１，１間を縦走
するダウンチューブ３が一体に結合され、このダウンチ
ューブ３の前端に上下方向にのびるヘッドパイプ４が固
着される。ヘッドパイプ４の下端と左、右縦桁１゜１の
前端間は逆Ｕ字状の補強部材５によって結合される。ダ
ウンチューブ３の後端と一方のクロス部材２の結合部に
は、グーズネツク状のテールフレーム６が結合される。
而して主車体Ｂｍはその各構成部材が何れも金属部材に
より形成され全体として高い剛性および強度を保有する
。
前記前部車体Ｂｆは、全体が硬質の合成樹脂材よりなり
、前記主車体Ｂｍの前面を覆うパネル部７とその上縁お
よび左右両側縁を縁取る縁枠部８とを備えるとともにそ
の下縁には前方に横断面コ字状に出張るフロントバンパ
９が一体に形成される。
前記前部車体Ｂｆの裏面中央部は、第３，４図に示すよ
うに主車体Ｂｍのヘッドパイプ４に挟持片１０を介して
固着ボルト１１により一体に固着され、また前記フロン
トパンパ９の左右後端の直後にお（・て、前部車体Ｂｆ
の左、右下縁部１２は、第５図に示すように前記補強部
材５の左、右下端と、一対の左、右縦桁１，１の前端間
にそれぞれ挟まれ、それらは固着ポル）１３．１３によ
って一体に固着され、その固着部は縦桁１，１の外側面
により被覆される。以上により前部車体Ｂｆは、主車体
Ｂｍの前部に堅固に固着される。
前部車体Ｂｆの前面には、トランクルームＲｔが形成さ
れ、このトランクルームＲ１の開口部は、前部車体Ｂｆ
の下部に螺着１４される硬質合成樹脂製トランクカバー
１５によって閉鎖される。
前部車体Ｂｆの後方には、ヘッドパイプ４およびダウン
チューブ３の前部の後面を覆うようにして合成樹脂製レ
ッグシールド１６が配設され、このレッグシールド１６
はその座面１６α左右が第６図に示すように左、右縦桁
１，１と一体のプラタン）１７．１７に固着ポル）１８
．１９により一体に固着される。またレッグシールド１
６の前縁は、前記前部車体Ｂｆの縁枠８の後縁に衝合さ
れ、それらは固着ポル）１９，１９・・Ｋより一体に固
着される。
尚、前記実施例では本発明車体をスクータに実施した場
合を説明したがこれを他の二輪車、三輪車に実施できる
ことは勿論である。
以上のように本発明によれば、車体の主体部Ｂｍを鋼材
等の金属部材の枠組みにより構成したので、車体全体は
、その主車体’Ｂｍにより十分な剛性。
強度を保有させることができ、また衝撃力や外力の作用
する頻度の高い車体前部Ｂｆを合成樹脂材により構成し
て前記主車体Ｂｍの前面を被覆し、しかもフロントバン
バ９が前部車体Ｂｆと一体に形成されるので車体に作用
する衝撃力等は主車体Ｂｍに比べて弾性に優れる前部車
体Ｂｆによって効果的に緩衝吸収されて主車体Ｂｍに伝
わりにくくなり主車体Ｂｍを変形、損傷させるようなこ
とがない。
また前部車体Ｂｆが過大な外力や衝撃力をうけて傷付い
たり、損傷することがあっても該前部車体Ｂｆのみを交
替すればよいので復元コストの低減を図ることができる
。
さらに車体の一部が金属部材に比べて軽量な合成樹脂材
により構成されるので車体の総重量が軽くなり、二、三
輪車の性能向上に寄与させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明車体を備えたスクータの全体側面図、第
２図は本発明車体の分解斜視図、第３図は本発明車体の
前部縦断側面図、第４図は、第３図ｒＶ−ＩＶ線拡大横
断面図、第５図は、第３図Ｖ−Ｖ線拡大縦断面図、第６
図は、第３図ＶＴ−ＶＩ線拡大断面図である。 ９・・・フロントパンパ、 Ｂｆ・・・前部車体、Ｂｍ・・・主車体第３図 第４７　　　　　　　第５図 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 主車体（Ｂｍ）を鋼材等の金属部材の枠組みにより構成
    し、この主車体（Ｂｍ）の前部に、その主車体（Ｂｍ）
    の前面を被覆するとともにフロントバンパ（９）を一体
    に形成した合成樹脂材よりなる、前部車体ＣＢｆ）を、
    一体に結合してなる、二、三輪車の車体。
JP57001130A 1982-01-07 1982-01-07 二，三輪車の車体 Granted JPS58118474A (ja)

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JP57001130A JPS58118474A (ja) 1982-01-07 1982-01-07 二，三輪車の車体
US06/743,282 US4648650A (en) 1982-01-07 1985-06-11 Body for two-wheeled or three-wheeled vehicle

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JP57001130A JPS58118474A (ja) 1982-01-07 1982-01-07 二，三輪車の車体

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JPS58118474A true JPS58118474A (ja) 1983-07-14
JPS631235B2 JPS631235B2 (ja) 1988-01-11

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ID=11492857

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JP57001130A Granted JPS58118474A (ja) 1982-01-07 1982-01-07 二，三輪車の車体

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