KR0137890Y1 - 자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 구성하는 두께가 다른 완충부와 결합부의 멤버를 레이저를 사용하여 맞대기 용접한 후 단일금형으로 프레스 작업을 하여 차량의 강도를 보강한 자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버에 관한 것으로 종래의 단일체구조 가운데 전방에 발생하는 충격을 완화하는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 보강하기 위해서는 멤버 전체의 두께를 증대시키거나 취약부분인 완충부와 결합부의 체결부분에 보강부재를 덧붙여 충격강도를 향상시켜 보강하거나 두께가 증대되어 차량의 무게를 증대시키고 재료 및 공정의 증가를 가져와 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있어왔던 바 본 고안은 완충부와 결합부로 형성되는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 형성하여 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 효과가 있는 자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 제공함에 있다.

Description

자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버

제1도는 종래의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 도시한 사시도.

제2도는 본 고안의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 리어 플로어 패널 3,10 : 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버

5 : 리어 휀더 하우징 7 : 결합부

본 고안은 자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(REAR LONGITUDINAL OUTER MEMBER)에 관한 것으로 더욱 상세하게는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 구성하는 두께가 다른 완충부와 결합부의 멤버를 레이저를 사용하여 맞대기 용접한 후 단일금형으로 프레스 작업을 하여 차량의 강도를 보강한 자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 구조는 크게 두종류로 나눌 수 있다. 하나는 보디와 프레임이 일체화된 단일체 구조(MONO COQUE BODY)로 된 것과 또 하나는 보디와 프레임이 나누어져 있는 프레임붙이 구조로 된 것이다. 이중 단일체 구조는 프레임이 없으나 플로어패널과 카울, 사이드 멤버 등의 각 패널을 용접함으로써 서로 보강되며 프레임붙이 구조보다도 큰 강성을 얻을 수 있어 이에따라 차체중량을 경량화하고 차높이를 낮게 할 수 있으며 실내공간을 넓게 잡을 수 있는 이점이 있어 소형차에 주로 사용된다. 또한 이러한 구조에는 자동차의 추진력, 브레이크 작용, 조향시의 원심력, 노면으로부터의 충격력, 차륜하중 등에 의한 수직하중 및 각종 반력등이 가해지는데 이와같은 힘들에 의한 변형율, 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해서 국부적이든 전체적이든간에 충분히 견디어 나가야 하고 또 원형이 쉽게 만곡되거나 절손되지 말아야 하며 되도록 가벼워야 한다.

본 고안은 상기와 같은 단일체구조로 이루어진 차체를 보강하기 위한 것으로 종래의 단일체구조는 제1도에서 도시된 바와같이 차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널(1)과, 상기 리어 플로어 패널(1)의 양측 하단부에 상부면이 결합되고 전방에는 롱지튜디널 멤버와 결합되는 익스텐션 롱지튜디널 멤버(2)와, 일단은 리어 휀더 하우징(5)의 측하단면과 결합하고 하단측은 리어 플로어 패널(1)에 결합되어 이를 보강하는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(3)와, 상기 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(3)와 결합되고 일단이 리어 플로어 패널(1)에 결합되는 리어 롱지튜디널 인너 멤버(4)로 구성된다.

상기와 같은 종래의 단일체구조 가운데 후방에 발생하는 충격을 완화하는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 보강하기 위해서는 전체 두께를 늘려 강도를 높이거나 충격에 취약한 부분에 보강재를 덧붙여 강도를 향상시켰다.

그러나 상기와 같이 멤버 전체의 두께를 증대시키거나 취약부분인 완충부와 결합부의 체결부분에 보강부재를 덧붙여 충격강도를 향상시켜 보강하는 종래의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버는 전체 두께가 증대되어 차량의 무게를 증대시키는 것은 물론 리어 휠 하우징과 결합되는 측면이 절곡된 형상이어서 보강대를 부착하기가 곤란하여 재료 및 공정의 증가를 가져와 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있어왔다.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 완충부와 결합부로 형성되는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 형성한 후 결합부는 차체의 리어 플로어 패널에 결합되고 완충부 측면은 차체의 리어 휀더 하우징 하단면에 결합되므로써 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강도를 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 일단은 리어 플로어 패널과 결합되는 결합부와, 전방에 형성되어 측면에 리어 휀더 하우징과 결합되는 완충부로 구성되는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버에 있어서, 상기 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버의 상기 완충부 일측 적소에 두께와 크기가 다른 결합부를 맞대기하고, 맞대기 된 상기 완충부와 상기 결합부를 레이저 용접과 프레스 작업으로 일체화 시켜 강성을 보강시킨 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 도시한 사시도로써 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)의 상측 일면은 리어 휀더 하우징(5)과 결합되고, 그 후단면에 두께가 다른 결합부(7)와 레이저 용접에 의한 용접으로 결합되는 완충부(6)가 형성된다. 이러한 완충부(6)와 결합부(7)로 이루어진 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)를 단일금형을 사용하여 프레스 작업하므로써 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)의 외형을 완성할 수 있다. 한편 상기 완충부(6)보다 두께가 약 0.5mm 정도 두꺼운 결합부(7)는 일단이 완충부(6)에 결합되고 타단은 리어 플로어 패널(1)에 결합된다.

이처럼 구성된 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면을 참조하면 본 고안에 따른 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)에서 결합부(7)와 레이저 용접을 통해 맞대기 용접된 완충부(6)에 충격이 발생하면 이 충격력은 완충부(6)를 거쳐 결합부(7)로 전달된다. 이러한 결합부(7)에서는 차체의 리어 플로어 패널(1)로 충격을 분산하므로 상대적으로 많은 충격력이 작용한다. 따라서, 완충부(6)보다 두께를 보강하여 결합부(7)를 형성한 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)에 의하여 충격강도가 전체적으로 향상된다.

이처럼 강성이 향상된 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)는 충격이 발생하면 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)로 전달되는 힘을 크로스 멤버 쪽으로 분산시킬 수가 있다. 따라서, 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)의 강성 증가로 이상적인 힘의 배분이 이루어져 전체 구조를 향상시킨다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 완충부와 결합부로 형성되는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버 중 강도면에서 취약한 결합부의 두께만을 증대시켜 완충부와 레이저 용접기를 사용하여 맞대기 용접하고 단일금형에 의한 프레스 작업으로 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버를 형성한 후 결합부는 차체의 리어 플로어 패널에 결합되고 완충부 측면은 차체의 리어 휠 하우징 하단면에 결합되므로써 차체 무게의 증대를 최대한 줄이면서 강성을 향상시키는 동시에 원가상승의 요인을 제거하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 일단은 리어 플로어 패널과 결합되는 결합부와, 전방에 형성되어 측면에 리어 휀더 하우징과 결합되는 완충부로 구성되는 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버에 있어서, 상기 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버(10)의 상기 완충부(6) 일측 적소에 두께와 크기가 다른 결합부(7)를 맞대기 하고, 맞대기 된 상기 완충부(6)와 상기 결합부(7)를 레이저 용접과 프레스 작업으로 일체화 시켜 강성을 보강한 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 롱지튜디널 아웃터 멤버.