JPH0924877A - モータサイクルのステアリング機構 - Google Patents
モータサイクルのステアリング機構Info
- Publication number
- JPH0924877A JPH0924877A JP7177791A JP17779195A JPH0924877A JP H0924877 A JPH0924877 A JP H0924877A JP 7177791 A JP7177791 A JP 7177791A JP 17779195 A JP17779195 A JP 17779195A JP H0924877 A JPH0924877 A JP H0924877A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering member
- steering
- storage space
- steering mechanism
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
- B62J7/06—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above the front wheel, e.g. on the handlebars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
- B62J9/12—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle in the fairing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータサイクルのステアリング機構の回転中
心線上に従来よりも大きな収納スペースを設ける。 【構成】 ハンドル１４の回転をフロントフォーク１１
側へ伝達するステアリング部材１３として、回転中心か
ら外方へ突出するとともにステアリング部材１３の回転
方向に沿って曲げ成形された板材を使用する。ステアリ
ング部材１３の内側にヘルメットＨＬ等の収納ボックス
２０を設ける。
心線上に従来よりも大きな収納スペースを設ける。 【構成】 ハンドル１４の回転をフロントフォーク１１
側へ伝達するステアリング部材１３として、回転中心か
ら外方へ突出するとともにステアリング部材１３の回転
方向に沿って曲げ成形された板材を使用する。ステアリ
ング部材１３の内側にヘルメットＨＬ等の収納ボックス
２０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、回転中心線上に
収納スペースを形成したスクータ等のモータサイクルの
ステアリング機構に関する。
収納スペースを形成したスクータ等のモータサイクルの
ステアリング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルとフロントフォークとを連結す
るステアリングシャフトを、その回転中心線に対して側
方へ湾曲させ、湾曲部分の内側に物品の収納スペースを
設けたスクータが考えられている。
るステアリングシャフトを、その回転中心線に対して側
方へ湾曲させ、湾曲部分の内側に物品の収納スペースを
設けたスクータが考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】パイプ状のステアリン
グシャフトを湾曲させた場合、ステアリングシャフトに
作用する曲げや捩りに対する剛性を確保するため、パイ
プ径を十分に大きくする必要がある。従って、湾曲部分
の旋回に必要なスペースが増加し、それに伴って収納ス
ペースが小さくなる。
グシャフトを湾曲させた場合、ステアリングシャフトに
作用する曲げや捩りに対する剛性を確保するため、パイ
プ径を十分に大きくする必要がある。従って、湾曲部分
の旋回に必要なスペースが増加し、それに伴って収納ス
ペースが小さくなる。
【０００４】よって、本発明は、回転中心線上に従来よ
りも大きな収納スペースを確保することができるステア
リング機構を提供することを目的とする。
りも大きな収納スペースを確保することができるステア
リング機構を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ハン
ドルの回転をフロントフォーク側へ伝達するステアリン
グ部材として、回転中心から外方へ突出するとともに当
該ステアリング部材の回転方向に沿って成形された板材
が使用されたモータサイクルのステアリング機構により
上述した目的を達成する。また、請求項２の発明は、板
材の外周が車体の外殻を構成したことを特徴としてい
る。さらに、請求項３の発明は、ステアリング部材がそ
の内部に物品の収納スペースを有する中空容器状に形成
されていることを特徴としている。
ドルの回転をフロントフォーク側へ伝達するステアリン
グ部材として、回転中心から外方へ突出するとともに当
該ステアリング部材の回転方向に沿って成形された板材
が使用されたモータサイクルのステアリング機構により
上述した目的を達成する。また、請求項２の発明は、板
材の外周が車体の外殻を構成したことを特徴としてい
る。さらに、請求項３の発明は、ステアリング部材がそ
の内部に物品の収納スペースを有する中空容器状に形成
されていることを特徴としている。
【０００６】（作用）請求項１の発明では、ステアリン
グ部材を回転中心線の側方へ突出させてその内側に収納
スペースを形成する。パイプ材を曲げてその内側に収納
スペースを形成する場合と比べてステアリング部材の厚
みが減少し、収納スペースを拡大することができる。請
求項２の発明では、ステアリング部材の外周を覆うカバ
ーが不要となり、その分だけ板材を外側へ突出させて収
納スペースを一層拡大することができる。請求項３の発
明では、収納スペースを仕切る壁をステアリング部材よ
りも内側に別に設ける必要がなく、収納スペースを拡大
することができる。
グ部材を回転中心線の側方へ突出させてその内側に収納
スペースを形成する。パイプ材を曲げてその内側に収納
スペースを形成する場合と比べてステアリング部材の厚
みが減少し、収納スペースを拡大することができる。請
求項２の発明では、ステアリング部材の外周を覆うカバ
ーが不要となり、その分だけ板材を外側へ突出させて収
納スペースを一層拡大することができる。請求項３の発
明では、収納スペースを仕切る壁をステアリング部材よ
りも内側に別に設ける必要がなく、収納スペースを拡大
することができる。
【０００７】
Ａ．第１実施例 図１ないし図４を参照して本発明の第１実施例を説明す
る。図４は本実施例に係るスクータの概略を示し、符号
Ｈは車体フレーム、２は車体フレームＨに取付けられて
スクータの外殻を構成するカバーである。車体フレーム
Ｈはパイプ材を曲げ加工や溶接して形成されたもので、
そこには車両の各種部品（例えばシート３や後輪４の支
持機構）が装着されている。カバー２は、ステアリング
機構を覆って車体前部の外観を規定するフロントボディ
２ａと、乗員の足を支持するフートボード２ｂと、シー
ト３の下方を覆うリアボディとを有する。フートボード
２ｂは、車体フレームＨの左右一対のサイドフレーム１
の水平部１ａにて支持されている。左右のサイドフレー
ム１の間にはダウンチューブ５が設けられ、このダウン
チューブ５の後端は左右のサイドフレーム１の水平部１
ａ間に架設されたクロスパイプに固定されている。ダウ
ンチューブ５の前端には円筒状のハンドルポスト６が固
定され、このハンドルポスト６によりステアリング機構
が支持されている。
る。図４は本実施例に係るスクータの概略を示し、符号
Ｈは車体フレーム、２は車体フレームＨに取付けられて
スクータの外殻を構成するカバーである。車体フレーム
Ｈはパイプ材を曲げ加工や溶接して形成されたもので、
そこには車両の各種部品（例えばシート３や後輪４の支
持機構）が装着されている。カバー２は、ステアリング
機構を覆って車体前部の外観を規定するフロントボディ
２ａと、乗員の足を支持するフートボード２ｂと、シー
ト３の下方を覆うリアボディとを有する。フートボード
２ｂは、車体フレームＨの左右一対のサイドフレーム１
の水平部１ａにて支持されている。左右のサイドフレー
ム１の間にはダウンチューブ５が設けられ、このダウン
チューブ５の後端は左右のサイドフレーム１の水平部１
ａ間に架設されたクロスパイプに固定されている。ダウ
ンチューブ５の前端には円筒状のハンドルポスト６が固
定され、このハンドルポスト６によりステアリング機構
が支持されている。
【０００８】図１はステアリング機構の詳細を、図２は
図１のII−II線断面を、図３は図１のIII−III線断面を
それぞれ示す。これらの図から明らかなように、ハンド
ルポスト６の内周には上下一対のベアリング７ａ，７ｂ
が嵌装され、それらの内周に回転軸８が装着されてナッ
ト９で抜け止めされている。回転軸８の下端にはフロン
トフォークブラケット１０が取付けられ、その両側には
左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。フ
ロントフォーク１１の間に前輪１２が装着されている。
フロントフォークブラケット１０はステアリング部材１
３を介してハンドル１４と連結され、従ってフロントフ
ォークブラケット１０とハンドル１４とは回転軸８の中
心線ＣＬの回りに一体に回転する。
図１のII−II線断面を、図３は図１のIII−III線断面を
それぞれ示す。これらの図から明らかなように、ハンド
ルポスト６の内周には上下一対のベアリング７ａ，７ｂ
が嵌装され、それらの内周に回転軸８が装着されてナッ
ト９で抜け止めされている。回転軸８の下端にはフロン
トフォークブラケット１０が取付けられ、その両側には
左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。フ
ロントフォーク１１の間に前輪１２が装着されている。
フロントフォークブラケット１０はステアリング部材１
３を介してハンドル１４と連結され、従ってフロントフ
ォークブラケット１０とハンドル１４とは回転軸８の中
心線ＣＬの回りに一体に回転する。
【０００９】ステアリング部材１３は、板材をステアリ
ング部材１３の回転方向に沿って断面円弧状に湾曲させ
たもので、回転軸８の中心線ＣＬを中心とした円弧とほ
ぼ一致する形状である。ステアリング部材１３の上部
は、ハンドル１４側に向うほど曲率半径が小さくなるテ
ーパ面状に形成されている。ステアリング部材１３の下
部の幅Ｗはフロントフォークブラケット１０の左右幅と
ほぼ等しい。ステアリング部材１３の下端および上端に
は、折り返し部１３ａ，１３ｂがそれぞれ形成されてい
る。図２に示すように、下端側の折り返し部１３ａは、
フロントフォークブラケット１０のステー１０ａ，１０
ｂ，１０ｃの上面に複数のボルト１５にて固定されてい
る。
ング部材１３の回転方向に沿って断面円弧状に湾曲させ
たもので、回転軸８の中心線ＣＬを中心とした円弧とほ
ぼ一致する形状である。ステアリング部材１３の上部
は、ハンドル１４側に向うほど曲率半径が小さくなるテ
ーパ面状に形成されている。ステアリング部材１３の下
部の幅Ｗはフロントフォークブラケット１０の左右幅と
ほぼ等しい。ステアリング部材１３の下端および上端に
は、折り返し部１３ａ，１３ｂがそれぞれ形成されてい
る。図２に示すように、下端側の折り返し部１３ａは、
フロントフォークブラケット１０のステー１０ａ，１０
ｂ，１０ｃの上面に複数のボルト１５にて固定されてい
る。
【００１０】一方、図３に示すように、ステアリング部
材１３の上端側の折り返し部１３ｂは、ハンドル１４の
下端に固定された扇型のハンドルボス１４ａの下面に複
数のボルト１６にて固定されている。なお、１３ｃ，１
３ｄは、曲げや捩りに対するステアリング部材１３の強
度を向上させるためにステアリング部材１３を凹凸させ
て形成したリブ、１３ｅは軽量化のための抜き孔であ
る。ステアリング部材１３に使用する板材としては鋼板
のように強度の高いものが望ましい。
材１３の上端側の折り返し部１３ｂは、ハンドル１４の
下端に固定された扇型のハンドルボス１４ａの下面に複
数のボルト１６にて固定されている。なお、１３ｃ，１
３ｄは、曲げや捩りに対するステアリング部材１３の強
度を向上させるためにステアリング部材１３を凹凸させ
て形成したリブ、１３ｅは軽量化のための抜き孔であ
る。ステアリング部材１３に使用する板材としては鋼板
のように強度の高いものが望ましい。
【００１１】図１および図２に示すように、ステアリン
グ部材１３の内側には、ヘルメットＨＬなどの物品を収
納可能な収納ボックス２０が設けられている。収納ボッ
クス２０は、ステアリング部材１３の輪郭に合せて３次
元形状に成形されたボックス本体２１と、ボックス本体
２１内の収納スペースを開閉する蓋２２とを有する。ボ
ックス本体２１は、サイドフレーム１の立上り部１ｂに
ボルト２３にて固定されている。蓋２２はカバー２のバ
ックパネル２ｃにヒンジ２４を介して取付けられ、ロッ
ク装置２５にて収納ボックス２０を閉じる位置に保持さ
れている。ボックス本体２１の底部には、カバー２のバ
ックパネル２ｃよりも後方へ突出する延出部２１ａが形
成され、その縁２１ｂにより蓋２２が開いたときの収納
物ＨＬ等の落下が阻止される。なお、収納ボックス２０
は例えば樹脂で形成されている。
グ部材１３の内側には、ヘルメットＨＬなどの物品を収
納可能な収納ボックス２０が設けられている。収納ボッ
クス２０は、ステアリング部材１３の輪郭に合せて３次
元形状に成形されたボックス本体２１と、ボックス本体
２１内の収納スペースを開閉する蓋２２とを有する。ボ
ックス本体２１は、サイドフレーム１の立上り部１ｂに
ボルト２３にて固定されている。蓋２２はカバー２のバ
ックパネル２ｃにヒンジ２４を介して取付けられ、ロッ
ク装置２５にて収納ボックス２０を閉じる位置に保持さ
れている。ボックス本体２１の底部には、カバー２のバ
ックパネル２ｃよりも後方へ突出する延出部２１ａが形
成され、その縁２１ｂにより蓋２２が開いたときの収納
物ＨＬ等の落下が阻止される。なお、収納ボックス２０
は例えば樹脂で形成されている。
【００１２】サイドフレーム１の立上り部１ｂは水平部
１ａと一体であって、この水平部１ａの前端部から上方
に立ち上がり、収納ボックス２０をその左右（図では右
側のみ示す）および上側から取り囲む。この立上り部１
ｂにより転倒等の衝撃から収納ボックス２０が保護され
る。なお、図２に示すように、上述したフロントボディ
２ａもボルト２６にて立上り部１ｂに固定されている。
その他、取付け強度が必要な各種の部材を立上り部１ｂ
にて支持することができる。例えば、図１に示すように
ダウンチューブ５と立上り部１ｂとを連結パイプ５ａに
て連結することにより、ハンドルポスト６の剛性を高め
ることができる。なお、ステアリング部材１３が左右に
回転したときに立上り部１ｂと干渉しないように、同立
上り部１ｂはフロントボディ２ａの最外側部に配置され
ている。
１ａと一体であって、この水平部１ａの前端部から上方
に立ち上がり、収納ボックス２０をその左右（図では右
側のみ示す）および上側から取り囲む。この立上り部１
ｂにより転倒等の衝撃から収納ボックス２０が保護され
る。なお、図２に示すように、上述したフロントボディ
２ａもボルト２６にて立上り部１ｂに固定されている。
その他、取付け強度が必要な各種の部材を立上り部１ｂ
にて支持することができる。例えば、図１に示すように
ダウンチューブ５と立上り部１ｂとを連結パイプ５ａに
て連結することにより、ハンドルポスト６の剛性を高め
ることができる。なお、ステアリング部材１３が左右に
回転したときに立上り部１ｂと干渉しないように、同立
上り部１ｂはフロントボディ２ａの最外側部に配置され
ている。
【００１３】以上の構成によれば、ステアリング部材１
３をパイプ材で形成した場合と比較して収納ボックス２
０とフロントボディ２ａとの間に必要なステアリング部
材１３の旋回スペースを減少させ、フロントボディ２ａ
の膨らみを抑えつつ収納ボックス２０を拡大することが
できる。また、ステアリング部材１３を幅方向に湾曲さ
せているので十分な剛性が確保される。さらに、ステア
リング部材１３をパイプ材にて構成する場合よりもステ
アリング部材１３の幅Ｗが増加するので、フロントフォ
ークブラケット１０やハンドルボス１４ａへの接合部分
１３ａ，１３ｂを拡大して複数箇所でのボルト結合を可
能とし、各部材１０，１３，１４の接合部分の剛性を高
めることができる。
３をパイプ材で形成した場合と比較して収納ボックス２
０とフロントボディ２ａとの間に必要なステアリング部
材１３の旋回スペースを減少させ、フロントボディ２ａ
の膨らみを抑えつつ収納ボックス２０を拡大することが
できる。また、ステアリング部材１３を幅方向に湾曲さ
せているので十分な剛性が確保される。さらに、ステア
リング部材１３をパイプ材にて構成する場合よりもステ
アリング部材１３の幅Ｗが増加するので、フロントフォ
ークブラケット１０やハンドルボス１４ａへの接合部分
１３ａ，１３ｂを拡大して複数箇所でのボルト結合を可
能とし、各部材１０，１３，１４の接合部分の剛性を高
めることができる。
【００１４】以上の理由からステアリング機構を単一の
ハンドルポスト６で支持する構成でも十分な剛性が確保
される。この構成によれば、サイドフレーム１の立上り
部１ｂの上端にハンドルポストを追加してステアリング
部材１３をその上下で支持する場合と比較して、サイド
フレーム１の曲げ精度に対する要求が緩和され、コスト
が低減される。なお、実施例ではステアリング部材１３
を一枚板で構成したが、回転方向に湾曲した複数の板材
を周方向に並べて溶接してもよい。また、板材は平板で
あってもよく、要はステアリング部材１３の回転方向に
沿うように形成されているのであればよい。
ハンドルポスト６で支持する構成でも十分な剛性が確保
される。この構成によれば、サイドフレーム１の立上り
部１ｂの上端にハンドルポストを追加してステアリング
部材１３をその上下で支持する場合と比較して、サイド
フレーム１の曲げ精度に対する要求が緩和され、コスト
が低減される。なお、実施例ではステアリング部材１３
を一枚板で構成したが、回転方向に湾曲した複数の板材
を周方向に並べて溶接してもよい。また、板材は平板で
あってもよく、要はステアリング部材１３の回転方向に
沿うように形成されているのであればよい。
【００１５】Ｂ．第２実施例 次に、本発明の第２実施例を図５および図６を参照して
説明する。図５は本発明の第２実施例のステアリング機
構の詳細を、図６は図５のVI−VI線断面をそれぞれ示
す。なお、図１〜図４と共通する部分には同一符号を付
してある。図５および図６に示すように、本実施例で
は、板材をその内部にヘルメットＨＬが収納可能な中空
容器状に板金加工してステアリング部材３０を構成し
た。ステアリング部材３０の底板３０ａは、回転軸８の
上端に取付けられたカップリング３１の上面にボルト３
２にて固定されている。また、ステアリング部材３０の
天板３０ｂは、ハンドル１４の下端に取付けられた円板
状のハンドルボス１４ｂの下面に複数のボルト３３にて
固定されている。
説明する。図５は本発明の第２実施例のステアリング機
構の詳細を、図６は図５のVI−VI線断面をそれぞれ示
す。なお、図１〜図４と共通する部分には同一符号を付
してある。図５および図６に示すように、本実施例で
は、板材をその内部にヘルメットＨＬが収納可能な中空
容器状に板金加工してステアリング部材３０を構成し
た。ステアリング部材３０の底板３０ａは、回転軸８の
上端に取付けられたカップリング３１の上面にボルト３
２にて固定されている。また、ステアリング部材３０の
天板３０ｂは、ハンドル１４の下端に取付けられた円板
状のハンドルボス１４ｂの下面に複数のボルト３３にて
固定されている。
【００１６】図６から明らかなように、ステアリング部
材３０の側壁３０ｃは、回転軸８の中心線ＣＬを中心と
する断面円弧状に湾曲し、その背面側（図５，６の右端
側）には開口３０ｄが形成されている。開口３０ｄは、
ステアリング部材３０にヒンジ２４を介して取付けられ
た蓋３４により開閉される。蓋３４は、ロック装置２５
にて開口３０ｄを閉じる位置に保持される。側壁３０ｃ
の上部はヘルメットＨＬの輪郭に沿って球面状に形成さ
れている。
材３０の側壁３０ｃは、回転軸８の中心線ＣＬを中心と
する断面円弧状に湾曲し、その背面側（図５，６の右端
側）には開口３０ｄが形成されている。開口３０ｄは、
ステアリング部材３０にヒンジ２４を介して取付けられ
た蓋３４により開閉される。蓋３４は、ロック装置２５
にて開口３０ｄを閉じる位置に保持される。側壁３０ｃ
の上部はヘルメットＨＬの輪郭に沿って球面状に形成さ
れている。
【００１７】カバー２のフロントボディ２ａはステアリ
ング部材３０の下端位置にて終了し、それよりも上方は
ステアリング部材３０の側壁３０ｃが外殻として使用さ
れている。ステアリング部材３０よりも上側は、ライト
ハウジング３５ａを一体化したハンドルカバー３５にて
覆われている。なお、３６はハンドルカバー３５からフ
ロントボディ２ａへの電気配線やワイヤ類を示す（以
下、ハーネスと呼ぶ）。ステアリング部材３０の内部へ
の水等の侵入を防ぐため、ハーネス３６の貫通位置には
グロメットシール３７ａ，３７ｂが設けられている。な
お、ハーネス３６がステアリング部材３０の内部で遊ば
ないように側壁３０ｃにハーネス３６を収納する溝を設
けるとよい。
ング部材３０の下端位置にて終了し、それよりも上方は
ステアリング部材３０の側壁３０ｃが外殻として使用さ
れている。ステアリング部材３０よりも上側は、ライト
ハウジング３５ａを一体化したハンドルカバー３５にて
覆われている。なお、３６はハンドルカバー３５からフ
ロントボディ２ａへの電気配線やワイヤ類を示す（以
下、ハーネスと呼ぶ）。ステアリング部材３０の内部へ
の水等の侵入を防ぐため、ハーネス３６の貫通位置には
グロメットシール３７ａ，３７ｂが設けられている。な
お、ハーネス３６がステアリング部材３０の内部で遊ば
ないように側壁３０ｃにハーネス３６を収納する溝を設
けるとよい。
【００１８】本実施例ではステアリング部材３０そのも
のを収納ボックスとし、かつステアリング部材３０の外
周をそのまま車体の外殻として使用するので、第１実施
例と比べてステアリング機構の周囲を膨らませることな
く収納スペースを拡大できる。ステアリング部材３０が
容器状なので各種の方向からの荷重を受けることが可能
で剛性が高まる。ステアリング部材３０の形状を前後左
右に対称に形成して回転時のバランスを確保することも
容易である。ステアリング部材３０の体積増に伴う重量
の増加と、ステアリング部材３０内の収納物の自重とに
よって前輪１２側の分布荷重が増加し、後輪側に偏りが
ちなスクータの重量配分を適正化することができる。
のを収納ボックスとし、かつステアリング部材３０の外
周をそのまま車体の外殻として使用するので、第１実施
例と比べてステアリング機構の周囲を膨らませることな
く収納スペースを拡大できる。ステアリング部材３０が
容器状なので各種の方向からの荷重を受けることが可能
で剛性が高まる。ステアリング部材３０の形状を前後左
右に対称に形成して回転時のバランスを確保することも
容易である。ステアリング部材３０の体積増に伴う重量
の増加と、ステアリング部材３０内の収納物の自重とに
よって前輪１２側の分布荷重が増加し、後輪側に偏りが
ちなスクータの重量配分を適正化することができる。
【００１９】なお、ハンドルカバー３５とステアリング
部材３０とを別々に設けたがこれらを一体化してもよ
い。ステアリング部材３０の側壁３０ｃを第１実施例の
ようにフロントボディ２ａで覆ってもよい。この場合で
も、ステアリング部材３０の内側に別に収納ボックスを
設ける必要がないので収納スペースを拡大できる。
部材３０とを別々に設けたがこれらを一体化してもよ
い。ステアリング部材３０の側壁３０ｃを第１実施例の
ようにフロントボディ２ａで覆ってもよい。この場合で
も、ステアリング部材３０の内側に別に収納ボックスを
設ける必要がないので収納スペースを拡大できる。
【００２０】以上の実施例ではステアリング部材を回転
方向に円弧状に湾曲させたが、多角形状に曲げてもよ
い。二輪式のスクータのステアリング機構について説明
したが、駆動輪が左右一対設けられた三輪スクータにも
本発明を適用することができる。
方向に円弧状に湾曲させたが、多角形状に曲げてもよ
い。二輪式のスクータのステアリング機構について説明
したが、駆動輪が左右一対設けられた三輪スクータにも
本発明を適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
回転方向に沿って成形された板材によってステアリング
部材を構成することにより、ステアリング部材の剛性を
十分に確保しつつその厚みを従来よりも減少させて回転
中心線上に大きな収納スペースを確保できる。しかも、
ステアリング部材をパイプ材で構成した場合よりも回転
方向に幅広く設けることができるので、ステアリング部
材のハンドルやフロントフォーク側との接合部分を拡大
して剛性を向上させることもできる。特に、請求項２の
発明によれば、ステアリング部材の外周を覆うカバーを
省略して一層大きな収納スペースを確保できる。また、
請求項３の発明では、ステアリング部材の内方に収納ス
ペースを仕切る壁を別に設ける必要がなくなって収納ス
ペースの拡大が可能となるとともに、ステアリング部材
に種々の方向からの荷重に耐え得る高い剛性を与えるこ
とができ、ステアリング部材をその回転中心線の回りに
対称に形成して回転バランスを保つことも容易で、ステ
アリング部材そのものの体積増加とその内部に収納され
た物品の自重により前輪荷重を増加させて前後輪分布加
重を適正化することができる。
回転方向に沿って成形された板材によってステアリング
部材を構成することにより、ステアリング部材の剛性を
十分に確保しつつその厚みを従来よりも減少させて回転
中心線上に大きな収納スペースを確保できる。しかも、
ステアリング部材をパイプ材で構成した場合よりも回転
方向に幅広く設けることができるので、ステアリング部
材のハンドルやフロントフォーク側との接合部分を拡大
して剛性を向上させることもできる。特に、請求項２の
発明によれば、ステアリング部材の外周を覆うカバーを
省略して一層大きな収納スペースを確保できる。また、
請求項３の発明では、ステアリング部材の内方に収納ス
ペースを仕切る壁を別に設ける必要がなくなって収納ス
ペースの拡大が可能となるとともに、ステアリング部材
に種々の方向からの荷重に耐え得る高い剛性を与えるこ
とができ、ステアリング部材をその回転中心線の回りに
対称に形成して回転バランスを保つことも容易で、ステ
アリング部材そのものの体積増加とその内部に収納され
た物品の自重により前輪荷重を増加させて前後輪分布加
重を適正化することができる。
【図１】本発明の第１実施例のステアリング機構の詳細
を示す図。
を示す図。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図。
【図４】第１実施例のステアリング機構が適用されるス
クータの概略を示す図。
クータの概略を示す図。
【図５】本発明の第２実施例のステアリング機構の詳細
を示す図。
を示す図。
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図。
１ サイドフレーム １ａ 水平部 １ｂ 立上り部 ２ カバー ２ａ フロントボディ ２ｂ フートボード ５ ダウンチューブ ６ ハンドルポスト ８ 回転軸 １０ フロントフォークブラケット １１ フロントフォーク １３，３０ ステアリング部材 １４ ハンドル ２０ 収納ボックス Ｈ 車体フレーム ＨＬ 収容物
Claims (3)
- 【請求項１】 ハンドルの回転をフロントフォーク側へ
伝達するステアリング部材として、回転中心から外方へ
突出するとともに当該ステアリング部材の回転方向に沿
って成形された板材が使用されていることを特徴とする
モータサイクルのステアリング機構。 - 【請求項２】 上記板材の外周が、車体の外殻を構成す
ることを特徴とする請求項１記載のモータサイクルのス
テアリング機構。 - 【請求項３】 上記ステアリング部材がその内部に物品
の収納スペースを有する中空容器状に形成されているこ
とを特徴とする請求項１記載のモータサイクルのステア
リング機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7177791A JPH0924877A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | モータサイクルのステアリング機構 |
| FR9608741A FR2736611B1 (fr) | 1995-07-13 | 1996-07-12 | Structure avant pour un motocycle |
| IT96RM000499A IT1284210B1 (it) | 1995-07-13 | 1996-07-12 | Struttura frontale per un motociclo |
| ES009601568A ES2134115B1 (es) | 1995-07-13 | 1996-07-12 | Estructura delantera para una motocicleta. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7177791A JPH0924877A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | モータサイクルのステアリング機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924877A true JPH0924877A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16037168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7177791A Pending JPH0924877A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | モータサイクルのステアリング機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924877A (ja) |
| ES (1) | ES2134115B1 (ja) |
| FR (1) | FR2736611B1 (ja) |
| IT (1) | IT1284210B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100415589C (zh) * | 2005-03-25 | 2008-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 踏板式车辆 |
| CN100436240C (zh) * | 2004-06-17 | 2008-11-26 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的结构 |
| TWI557013B (zh) * | 2015-12-09 | 2016-11-11 | Motor vehicle frame |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2128006B1 (en) * | 2007-02-22 | 2019-04-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-riding type vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118474A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 二，三輪車の車体 |
| FR2519927B1 (fr) * | 1982-01-21 | 1985-06-28 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de coffre a bagages sur petits vehicules |
| JP3174790B2 (ja) * | 1992-02-10 | 2001-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車輌のステアリング装置 |
| FR2710305B1 (fr) * | 1993-09-23 | 1995-12-01 | Peugeot Motocycles Sa | Scooter comportant un logement de réception d'un casque. |
| JP3319633B2 (ja) * | 1993-10-19 | 2002-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車の収納ボックス |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP7177791A patent/JPH0924877A/ja active Pending
-
1996
- 1996-07-12 ES ES009601568A patent/ES2134115B1/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-12 FR FR9608741A patent/FR2736611B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-12 IT IT96RM000499A patent/IT1284210B1/it active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100436240C (zh) * | 2004-06-17 | 2008-11-26 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的结构 |
| CN100415589C (zh) * | 2005-03-25 | 2008-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 踏板式车辆 |
| TWI557013B (zh) * | 2015-12-09 | 2016-11-11 | Motor vehicle frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITRM960499A1 (it) | 1998-01-12 |
| ITRM960499A0 (ja) | 1996-07-12 |
| FR2736611B1 (fr) | 2000-08-18 |
| FR2736611A1 (fr) | 1997-01-17 |
| ES2134115A1 (es) | 1999-09-16 |
| ES2134115B1 (es) | 2000-04-01 |
| IT1284210B1 (it) | 1998-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8727058B2 (en) | Saddle type vehicle | |
| JP5629245B2 (ja) | ステップフロアを有する車両 | |
| JP4476857B2 (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| US8919487B2 (en) | Fuel tank support structure for a saddle-type vehicle, and body frame incorporating the fuel tank support structure | |
| JPH0924877A (ja) | モータサイクルのステアリング機構 | |
| JPS62253571A (ja) | 自動二，三輪車の物品収容容器取付構造 | |
| EP3636524B1 (en) | Straddled vehicle | |
| JP3205322B2 (ja) | スクータ形自動二輪車における車体フレーム構造 | |
| JP3875029B2 (ja) | スクータ型車両の車体カバー取付構造 | |
| TW509646B (en) | Oil tank installing structure of scooter type vehicle | |
| JP3205005B2 (ja) | スクータ形自動二輪車における車体フレーム構造 | |
| JP2918656B2 (ja) | 自動二輪車のスタンディングハンドル取付構造 | |
| JP4309730B2 (ja) | 物品収納装置 | |
| JPH04362486A (ja) | 電動二輪車のコントローラ配設構造 | |
| JP5331543B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3491621B2 (ja) | 電動四輪車 | |
| JPH0716549Y2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3036097U (ja) | 自動二輪車のバッテリボックスの取付構造 | |
| JPH0541117Y2 (ja) | ||
| JP2564314B2 (ja) | 自動２輪車のステアリング装置 | |
| JPH11286293A (ja) | スクータ型自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2024051349A (ja) | 収納ボックス構造 | |
| JP2942187B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| EP1647476A2 (en) | Vehicle body frame and motorcacle provided with the vehicle body frame | |
| JPH02175483A (ja) | スクータ形車両の前輪懸架装置 |