JP5331543B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

この発明は、前部に荷台等の荷物積載装置を備えた自動二輪車に係り、特に有利な警笛装置の配置に関する。

ヘッドパイプの前方にかご又は荷台等の荷物積載装置を配置し、その荷物積載装置の後方かつヘッドパイプの前方に警笛装置を配置したものが公知である（特許文献１参照）。

特開２００５−１４５２０３号公報

警笛装置を荷物積載装置の後方に配置すると、荷物積載装置に積載した荷物により、警笛装置から発生する警告音が前方へ小さくなって伝わる場合がある。このため、より大きな警告音を前方へ伝えようとすれば、より大型の警笛装置を設けることになり、配置スペースの制約を受け、重量も増加してしまう。
そこで本願は、比較的小型の警笛装置でありながら前方へ十分な警告音を伝えることができるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため自動二輪車に係る請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプへ操舵自在に支持され、下端に前輪を支持する左右一対のフロントフォークと、フロントフォークの前方かつ前輪の上方に配置された荷物積載装置と、警笛装置と、この警笛装置の前方に配置されたヘッドライトと、警笛装置の前方左右に配置された左右一対の方向指示器とを備えた自動二輪車において、
前記警笛装置が車両の側面視にて、前記荷物積載装置を構成するフロントキャリアの下方かつ前記フロントフォークの前方に配置されて前記フロントキャリアの外枠に取付けられ、
前記フロントキャリアは、前記方向指示器の車幅方向外側まで延出する枠体を備えるとともに、
前記警笛装置は、車両正面視で前記ヘッドライトの車幅方向外側に配置され、
かつ、前記枠体の車幅方向最外端より車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記警笛装置が、車両の側面視にて露出した状態で前輪の上方に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は上記請求項１において、前輪はフロントフォークへ上下方向へ移動自在に支持され、この前輪の上下移動軌跡の外側に前記警笛装置を配置したことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は上記請求項１において、正面視で前記警笛装置を前記方向指示器よりも下方かつ左右の方向指示器の間へ配置したことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、荷物積載装置の下方に警笛装置を配置したので、荷物積載装置に積載される荷物によって前方へ伝わる警告音が小さくなることを防止でき、しかも警笛装置を大型化せずとも小型のものを用いることができる。
そのうえ、警笛装置の警告音がフロントフォークに遮られることを防止することができ、さらに警笛装置の小型化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、警笛装置をカバーする部材がなく、露出しているので、警笛装置の警告音が車体前方へ伝わりやすくなる。また、露出した警笛装置を前輪の上方に配置することで、前輪からの飛び石等が警笛装置へ当たりにくくすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、警笛装置が車両の側面視でフロントフォークの前方かつ前輪の上方に配置されるにもかかわらず、正面視で前輪の上下移動軌跡外側に配置されるので、前輪の上下動ストロークを十分に大きく確保しつっつ警笛装置を配置できる。
請求項４に記載した発明によれば、警笛装置を左右一対の方向指示器の下方かつ間に配置したので、警笛装置をより車体中心側へ配置でき、警笛装置の警告音が左右の方向指示器に遮られずに、前方へより伝わりやすくすることができる。

本願発明が適用された自動二輪車の外観側面図 上記自動二輪車の正面図 上記自動二輪車前部の平面図 上記自動二輪車前部の側面図 上記自動二輪車前部を右前方から示す斜視図 図５からかごを除いた状態の斜視図 フロントキャリヤの正面図 フロントキャリヤの側面図 ホーンの正面図 車体フレームの側面図 ハンドルロックブラケット取付前の車体フレーム前部の斜視図 図１１においてハンドルロックブラケットを取付けた状態の斜視図 さらにハンドルロックを取付けた状態の斜視図 ハンドルロックの作用説明図 ハンドルロックとカバーの関係を示す側面図 車体斜め前方からロックカバーを示す斜視図 レッグシールドの上面視図

以下、図面に基づいて
図１は本願発明が適用された自動二輪車の外観側面図である。前輪１は左右一対のフロントフォーク２の下端部へ回転自在に支持されている。フロントフォーク２はテレスコピック式であり、前輪１を上下移動自在とし、上部はトップブリッジ３及びボトムブリッジ４によりヘッドパイプ５へ操舵自在に支持され、ハンドル６により操舵される。
７はハンドル６の上方に配置されるメータ、８はミラー、９はフロントフェンダ、Ｐは前輪１の頂部である。

フロントフォーク２の前方かつ前輪１の上方には、フロントキャリヤ１０がトップブリッジ３とボトムブリッジ４へ支持されている。フロントキャリヤ１０は側面視で略Ｌ字状をなし、後傾する上下部１１と略水平の支持台部１２を一体に備え、上下部１１でトップブリッジ３とボトムブリッジ４へ取付けられ、支持台部１２上にかご１３を支持する。支持台部１２は前輪１の頂部より後方となるボトムブリッジ４の前部近傍から前輪１のほぼ前端近くまで延びている。フロントキャリヤ１０とかご１３は、本願発明の荷物積載装置に相当する。但し、フロントキャリヤ１０だけで荷物積載装置を構成してもよいし、フロントキャリヤ１０をなくし、かご１３だけで荷物積載装置を構成してもよい。

支持台部１２の前部でかご１３の前方位置には、ヘッドライト１４が支持台部１２の上側に配置されて支持台部１２へ支持されている。
支持台部１２の前後方向中間部でかご１３の前部下方並びに前輪１の頂部近傍若干前寄り位置に方向指示器１５が支持台部１２の下側へ配置されて支持されている。

方向指示器１５の後方となる支持台部１２の後部には、フロントフォーク２の前方かつ前輪１の頂部よりも後方部分に支持台部１２から下方へ突出するブラケット１６を介して警笛装置（ホーン）１７が支持されている。

ヘッドパイプ５は後述する車体フレームの前端部に設けられ、車体フレームの前部はレッグシールド１８で覆われている。レッグシールド１８の上部には膨出部２０が設けられ、その前方はロックカバー２１で覆われている。レッグシールド１８は樹脂製であって膨出部２０と一体に形成され、取付部２２，２３，２４の３点で車体側方から車体側へボルト等により取付けられている。
２５はシート、２６はエンジン、２７は後輪、２８はマフラーである。

次に車体前部の構造について説明する。図２は正面図、図３は平面図、図４は側面図、図５は右前方から示す斜視図である。
これらの図において、フロントキャリヤ１０及び方向指示器１５は車体中心Ｃに対して左右対称に設けられる。ヘッドライト１４は車体中心上に配置される（図２，３）。フロントキャリヤ１０の横幅（左右幅）はレッグシールド１８より狭くかつ左右のフロントフォーク２よりも外方へ張り出している。かご１３はフロントキャリヤ１０よりも広く左右へ張り出し、ほぼレッグシールド１８の最大左右幅程度になっている。

フロントキャリヤ１０の上部は、メータ７の前方に略アーチ状をなすメータ支持枠３０を有し、このメータ支持枠に溶接されたブラケット３０ａでメータ７が支持される。ヘッドライト１４は正面視で前端突出部１２ａの上側に設けられたヘッドライト支持枠３１と支持台部１２の前端突出部１２ａとで略四辺形状に囲まれて（図２）、前端突出部１２ａの上方にて左右のヘッドライト支持枠３１に溶接されたブラケット３５（図５）で固定されている。

方向指示器１５は左右一対で配置され、正面視で周囲をウインカ支持枠３２で略四辺形状に囲まれ（図２）、ウインカ支持枠３２に設けられたブラケット３６（図４）へ固定されている。

警笛装置（ホーン）１７は正面視で車体右側に配置され、支持台部１２及び方向指示器１５の下方かつ方向指示器１５より車体中心寄りに配置されている（図２）。またフロントフォーク２の前方へ重なる位置に配置されている。

このように配置することにより、かご１３もしくはフロントキャリヤ１０へ直接積載された荷物や方向指示器１５及びフロントフォーク２に遮られずに、警笛装置（ホーン）１７で発する警告音を前方へ伝えることができる。したがって、警笛装置（ホーン）１７を大型化せずとも音量を確保することができる。

また、方向指示器１５は正面視でフロントフォーク２の伸縮に伴う前輪１の上下移動軌跡より外側に配置されるが（図２）、警笛装置（ホーン）１７は、左右の方向指示器１５の間かつ方向指示器１５よりも下方に配置されるので、可及的に車体中心近くに配置できるようになる。また、方向指示器１５によって警告音を遮られにくくして、前方へ伝わりやすくすることができる。正面視における前輪１の上下移動軌跡の範囲は、図２において車体中心線Ｃに沿って前輪１が上下動する範囲である。

図４は前輪１の上下移動軌跡を示し、フロントフォーク２がテレスコピック式のため、前輪１はフロントフォーク２の伸縮に伴ってフロントフォーク２の軸線方向へ上下移動する。このとき、フロントフォーク２へ車両の側面視にて略門型をなすステー１９により取付けられているフロントフェンダ９も前輪１と一体に上下移動し、その上限軌跡は仮想線で示すように支持台部１２と干渉しない位置にあり、方向指示器１５及び警笛装置（ホーン）１７は、この上下移動軌跡の外側にあって干渉しないようになっている。このため、前輪１の上下ストロークを十分に大きく確保できる。

また、図４に明らかなように、警笛装置（ホーン）１７は前輪１の上方に位置する。このため、前輪１の跳ね上げる飛び石等は警笛装置（ホーン）１７へ届きにくくなっている。

次に、フロントキャリヤ１０について詳細に説明する。図６は図５からかご１３を除いた状態の斜視図、図７はフロントキャリヤ１０の正面図、図８はフロントキャリヤ１０の側面図である。フロントキャリヤ１０は、左右幅がフロントフォーク２とほぼ重なる左右一対の外枠３８と、その内側に配置される同じく左右一対の内枠３９を上下方向及び前後方向に配置し、外枠３８と内枠３９をブラケット３３，３４，３７で連結して一体化したものである。

なお、左右の外枠３８には、外枠３８の前端よりも前方に延出する延出部３８ａが重ねられて溶接され、その上端部はブラケット３４の背面側位置にあり、前端部は支持台部１２の下方に沿って前方へ延び、支持台部１２の先端で内側へ曲がり、かつ若干斜め下がりに前方へ延びて正面視略Ｕ字状の前端突出部１２ａをなし、延出部３８ａの中間部に上方へ延出する略門型のヘッドライト支持枠３１が設けられる。
正面視にてヘッドライト支持枠３１と前端突出部１２ａは連続し、かつヘッドライト支持枠３１の両下端は延出部３８ａ上へ溶接されている。

図６に明らかなように、ブラケット３４にはかご取付用ステー４１が取付けられ、かご１３の内側から板材を重ねてボルト止め等することにより、かご取付用ステー４１と板材の間でかご１３を挟んで着脱自在に固定するようになっている。
同様に、ブラケット３７も、この上にかご１３の底部を乗せ、上側から板材を重ねてボルト止め等で固定する。

図７，８において、拡大部に示すように、ブラケット１６は前方へ向く平坦面をなすホーン取付面１６ａと、略水平に折り返して外枠３８へ溶接される上部１６ｂと、上部１６ｂから側方を向いて下方へ延びるクリップ止め部１６ｃとをプレス成形等で一体に形成した部材である。

ホーン取付面１６ａにはボルト通し穴１６ｇが設けられ、その裏側にウェルドナット１６ｄが設けられ、警笛装置（ホーン）１７のステー（後述）をボルト止めするようになっている。ボルト通し穴１６ｇの上方には、位置決め突起１６ｅが打ち出し等で一体に形成されている。クリップ止め部１６ｃにはクリップ取付穴１６ｆが設けられ（図８）、図示しない方向指示器１５やヘッドライト１４等のハーネスを固定するクリップを係合できるようになっている。
なお、ヘッドライト１４，方向指示器１５及び警笛装置（ホーン）１７の電線は束ねられて一体になったハーネスを構成して一つながりにつながっており、警笛装置（ホーン）１７の電線は方向指示器１５の電線と一体のハーネスをなし、この部分でクリップ取付穴１６ｆへクリップ止めされている。

図８に示すように、ブラケット３３は背面にＬ字型のブラケット４２がボルト４３で取付けられ、ブラケット４２の上部４４が略水平に屈曲してトップブリッジ３の上へ重なり、上方からトップブリッジ３上へボルト止めされるようになっている（図８）。
ブラケット３４の後面には、後ろに延出し側面視略三角形状のブラケット３４ａが設けられている。このブラケット３４ａはボトムブリッジ４の下面に設けられるステー４ａに取付けられる。

警笛装置（ホーン）１７は露出され、すなわち、特別なカバー部材で覆われずに支持台部１２の下方に支持される。このため、カバー部材により警告音を遮ることがないので、この点でも警告音を前方へ伝わりやすくし、警笛装置（ホーン）１７を小型化することに貢献している。

図９は警笛装置（ホーン）１７の正面図であり、警笛装置（ホーン）１７から径方向上方へステー４５が突出している。このステー４５にはボルト通し穴４６とその上方に位置決め穴４７が設けられている。
ステー４５をホーン取付面１６ａへ重ねると、取付状態を図中に断面にて示すように、位置決め突起１６ｅを位置決め穴４７へ嵌合して位置決めし、ボルト通し穴４６をボルト通し穴１６ｇと一致させ、ボルト４８をウェルドナット１６ｄへ締結することにより、ステー４５はホーン取付面１６ａに対して回り止めされて取付けられる。

次に車体フレーム構造を説明する。図１０は車体フレームの側面視形状を示し、この車体フレーム５０は前端部のヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から車体中心に沿って斜め下がりに後方へ延びる一本のメインパイプ５１と、その後端部から左右一対で斜め上がりに後方へ延びるリヤパイプ５２と、メインパイプ５１の後端から左右一対で下方へ延びるピボットプレート５３を備える。

リヤパイプ５２は、シート２５や図示しない燃料タンク、収納ボックス等を支持する。ピボットプレート５３は後輪２７が後端にに支持されているリヤフォーク（図示省略）の前端を揺動自在に支持する。

メインパイプ５１の前端部には、ヘッドパイプ５との間をガセットプレート５４で補強され、このガセットプレート５４にハンドルロックブラケット５５の下端が溶接されている。ステー５６及び５７（図１１）はレッグシールド１８の取付用であり、レッグシールド１８の３つの取付部２２〜２４（図１）のうち、取付部２２，２３に対応している。なお、下方の取付部２４はエンジン２６へ取付けられる。

次に、ハンドルロックについて説明する。図１１は、ハンドルロックブラケット５５の取付前の状態にある車体フレーム５０の前部を上方から示す斜視図、図１２はハンドルロックブラケット５５を取付けた状態の斜視図、図１３はハンドルロックを取付けた状態の斜視図、図１４はハンドルロックの作用を説明するハンドルロック部分の上面視図、図１５はハンドルロックとカバーの関係を示す側面図、図１６は車体斜め前方からロックカバー２１を示す斜視図、図１７は膨出部２０の上面視図である。

まず図１１〜１４において、トップブリッジ３はヘッドパイプ５へ軸受けされて回動自在に支持されているステアリング軸５８の上端をナットで締結することにより一体化され（図示状態はナットの締結前の状態を示す）、トップブリッジ上に設けられたハンドルブラケット５９でハンドル６と一体化される。また、トップブリッジ３の後部には扇形をなすロックプレート６０が後方へ突出して一体に設けられ、ハンドル６を回動すると、トップブリッジ３がステアリング軸５８を中心に回動し、このときロックプレート６０はトップブリッジ３と一体に回動する（図１１）。

このガセットプレート５４上へハンドルロックブラケット５５を溶接により取付けると、図１２に示すように、縦長形状のプレス成形された板材からなるハンドルロックブラケット５５はロックプレート６０の後方を覆うとともに、このロックプレート６０と対応する位置にロックピン穴６１が形成され、その上下に取付穴６２，６３が設けられている。また、上端には略水平に後方へ張り出すステー６４が設けられている。その下面にはウェルドナット６５が設けられ、ステー６４の上へロックカバー２１を重ねてボルト止めするようになっている。

図１３はハンドルロックブラケット５５へハンドルロック６６を取付けた状態を示す。ハンドルロック６６は上下方向へ長い円筒状のシリンダ部６７と、その下部のロック部６８を備え、シリンダ部６７の上端はキー挿入穴４０ａが形成されたキー挿入部４０になっている。
シリンダ部６７には公知のシリンダー錠機構が内蔵され、キー挿入部４０へキー（図示省略）を挿し込んで回動させることにより、施錠及び解錠操作できる。

ロック部６８はシリンダ部６７にて施錠すると、内蔵するロックピン（後述）をトップブリッジ３側へ突出させ、解錠すると後退させるようになっている。なお、ロック部６８はハンドルロックブラケット５５に対してトップブリッジ３側からボルト止めされて固定される。

図１４に示すように、ロック部６８に内蔵されているロックピン６９はハンドルロックブラケット５５に設けられたロックピン穴６１からロックプレート６０側へ出没自在である。図示の実線状態は、シリンダ部６７の解錠によりロックピン６９が後退した状態であり、ロックプレート６０の回動軌跡上にロックピン６９が存在しない。このため、ロックプレート６０はロックピン６９と干渉せずに回動できるので、トップブリッジ３は自由に回動して操舵可能になっているため、車両の走行が可能になる。

一方、シリンダ部６７を施錠すると、仮想線で示すように、ロックピン６９がロックプレート６０の回動軌跡上へ突出する。このため、予めハンドル６を左右いずれか側へ回し、ロックプレート６０をロックピン６９と干渉しない位置にしたうえでロックピン６９を突出させると、ハンドル６を回そうとしてもロックプレート６０がロックピン６９と干渉して回動不能になるので、ハンドルがロックされ、車両の走行が不能になる。

次に、ハンドルロックのカバー構造について説明する。図１５に示すように、ハンドルロック６６は前方をロックカバー２１により、後方をレッグシールド１８の膨出部２０によって覆われている。ロックカバー２１は図１６に示すように、正面視で略門型をなして、レッグシールド１８の前面上部へ前方から重ねられ、左右方向の横部７０と上下方向の縦部７１を備える。

横部７０はロックプレート６０の上方にてハンドルロックブラケット５５の上部を前方か覆う。縦部７１はハンドルロックブラケット５５の側部と一部重なるように上下方向へ延び、外部からハンドルロックブラケット５５とロック部６８の間へ工具等を入れることができないようになっている。７２は縦部７１の一部に形成された凹部であり、トップブリッジ３に設けられたロックプレート６０をよけるようになっている。

このとき、図１６に示すように、ハンドルロック６６のハンドルロックブラケット５５に対する２つの取付部のうち、上側の取付穴６２に締結されたボルト６２ａの頭部はロックカバー２１の横部７０によって部分的に覆われる。また、ヘッドパイプ５とハンドルロックブラケット５５との間には遮蔽板７３が設けられている。この遮蔽板７３はヘッドパイプ５の後部とハンドルロックブラケット５５の前面とに溶接される水平板と垂直方向に立ち上がる起立壁とからなり、取付穴６３に締結された下側のボルト６３ａを視認しにくくしている。

図１７に示すように、ロックカバー２１の後部側は膨出部２０の下側へ重なり、かつその天井部に設けた後方へ突出する突部２１ａがステー６４の上に重なるので、ここで上方からボルト止めすることにより、ハンドルロックブラケット５５へ固定される。この取付部は、ロックカバー２１の上へさらに膨出部２０を重ねることにより隠される。
また、膨出部２０の上面右側にはロック用開口７４が形成され、ここにキー挿入部４０が臨むようになっている。

１：前輪、２：フロントフォーク、３：トップブリッジ、４：ボトムブリッジ、５：ヘッドパイプ、６：ハンドル、１０：フロントキャリヤ、１１：上下部、１２：支持台部、１３：かご、１４：ヘッドライト、１５：方向指示器、１６：ブラケット、１７：警笛装置（ホーン）、１８：レッグシールド、２０：膨出部、
２１：ロックカバー、３１：ヘッドライト支持枠、３２：ウインカ支持枠、５５：ハンドルロックブラケット、６０：ロックプレート、６７：シリンダ部、６８：ロック部、６９：ロックピン

Claims (7)

1. ヘッドパイプ５へ操舵自在に支持され、下端に前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２と、フロントフォークの前方かつ前輪の上方に配置された荷物積載装置と、警笛装置１７と、警笛装置１７の前方に配置されたヘッドライト１４と、警笛装置１７の前方左右に配置された左右一対の方向指示器１５とを備えた自動二輪車において、
   前記警笛装置１７が車両の側面視にて、前記荷物積載装置を構成するフロントキャリア１０の下方かつ前記フロントフォーク２の前方に配置されて前記フロントキャリア１０の外枠３８に取付けられ、
   前記フロントキャリア１０は、前記方向指示器１５の車幅方向外側まで延出する枠体３２
   を備えるとともに、
   前記警笛装置１７は、車両正面視で前記ヘッドライト１４の車幅方向外側に配置され、
   かつ、前記枠体３２の車幅方向最外端より車幅方向内側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記警笛装置１７は、露出した状態で前輪１よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車。
3. 前輪１はフロントフォーク２へ上下方向へ移動自在に支持され、この前輪の上下移動軌跡の外側に前記警笛装置１７を配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車。
4. 正面視で前記警笛装置１７を前記方向指示器１５よりも下方かつ左右の方向指示器の間へ配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車。
5. 前記警笛装置１７は、前記方向指示器１５の下方に配置され、正面視で前記フロントフォーク２の前方へ重なることを特徴とする請求項４に記載した自動二輪車。
6. 前記前輪１と一体に上下動するフロントフェンダ９を備え、
   前記警笛装置１７が、上動時の前記フロントフェンダ９に側面視で重なることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動二輪車。
7. 前記フロントキャリヤ１０は略Ｌ字状をなしその一部に略水平の支持台部３８ａを備え、この支持台部３８ａの上方にて前記ヘッドライト１４を支持し、下方にて前記警笛装置１７及び前記方向指示器１５を支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動二輪車。

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