JP2569559Y2 - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
- Publication number
- JP2569559Y2 JP2569559Y2 JP6307393U JP6307393U JP2569559Y2 JP 2569559 Y2 JP2569559 Y2 JP 2569559Y2 JP 6307393 U JP6307393 U JP 6307393U JP 6307393 U JP6307393 U JP 6307393U JP 2569559 Y2 JP2569559 Y2 JP 2569559Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball
- suspension device
- wheel support
- upper arm
- vehicle body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車に装着さ
れるサスペンション装置に関する。
れるサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車に装着されるサスペンショ
ン装置の一例として、図１に示す如きダブルウイッシュ
ボーンタイプのサスペンション装置１０１がある。この
サスペンション装置１０１は、車輪１０２を回転自在に
支持する車輪支持体１０４と、その車輪支持体１０４と
車体との間に配設され、内端を車体に枢着させ、外端を
車輪支持体１０４に枢着させた上下一対のアッパーアー
ム１２１とロアアーム１１１とからなり、車輪支持体１
０４には油圧ダンパ１０３の下端が枢着され、車軸１０
７にはドライブシャフト１０５が連結されている。
ン装置の一例として、図１に示す如きダブルウイッシュ
ボーンタイプのサスペンション装置１０１がある。この
サスペンション装置１０１は、車輪１０２を回転自在に
支持する車輪支持体１０４と、その車輪支持体１０４と
車体との間に配設され、内端を車体に枢着させ、外端を
車輪支持体１０４に枢着させた上下一対のアッパーアー
ム１２１とロアアーム１１１とからなり、車輪支持体１
０４には油圧ダンパ１０３の下端が枢着され、車軸１０
７にはドライブシャフト１０５が連結されている。
【０００３】このサスペンション装置１０１のアッパー
アーム１２１を図４および図５を基に説明する。
アーム１２１を図４および図５を基に説明する。
【０００４】アッパーアーム１２１の一端には、図５に
示す如く、球頭部１３３を有するボールスタッド１３２
と、ボールスタッド１３２の球頭部１３３を包持するベ
アリング１３６と、ベアリング１３６を支持するハウジ
ング１３８とからなるボールジョイント１３１が圧入固
定され、図４に示す如く、この一端から他端に向けてア
ームが２又に分かれる。また、アッパーアーム１２１の
２又に分かれた各々他端には、軸方向の中央外周面が球
状凸面１２４にて形成された内筒１２３と、球状凸面１
２４を収容する球状凹面１２７が内周に設けられたシー
ト１２６と、シート１２６を支持するハウジング１２８
と、ハウジング１２８の外側に同心状に配置される円筒
状の外筒１３０と、外筒１３０とハウジング１２８との
間に介在されるゴム弾性体１２９とからなるピローボー
ルブッシュ１２２が圧入固定される。
示す如く、球頭部１３３を有するボールスタッド１３２
と、ボールスタッド１３２の球頭部１３３を包持するベ
アリング１３６と、ベアリング１３６を支持するハウジ
ング１３８とからなるボールジョイント１３１が圧入固
定され、図４に示す如く、この一端から他端に向けてア
ームが２又に分かれる。また、アッパーアーム１２１の
２又に分かれた各々他端には、軸方向の中央外周面が球
状凸面１２４にて形成された内筒１２３と、球状凸面１
２４を収容する球状凹面１２７が内周に設けられたシー
ト１２６と、シート１２６を支持するハウジング１２８
と、ハウジング１２８の外側に同心状に配置される円筒
状の外筒１３０と、外筒１３０とハウジング１２８との
間に介在されるゴム弾性体１２９とからなるピローボー
ルブッシュ１２２が圧入固定される。
【０００５】このようなアッパーアーム１２１を有する
サスペンション装置１０１としては、実開平４−８７５
０３号公報等多数ある。
サスペンション装置１０１としては、実開平４−８７５
０３号公報等多数ある。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ここで、自動車のサス
ペンション装置１０１にかかる外力を大きく分けると３
つに分かれる。まず、自動車が発進、加減速及び停止す
る時に前後方向にかかる外力（以下、ＦＴという）、旋
回時に横方向にかかる外力（以下、ＦＢという）及び路
面の凹凸による上下方向にかかる外力（以下、ＦＨとい
う）の３つに分けられる。この３つの外力のうち、ＦＴ
及びＦＢは自動車の操縦性に影響し、ＦＨは自動車の乗
り心地に影響する。つまり、ＦＴ及びＦＢが車体（ハン
ドル）にダイレクトに入力されないと操縦安定性が低下
し、また逆にＦＨが車体にダイレクトに入力されると乗
り心地が悪くなるということがある。そこで、ＦＴ及び
ＦＢに対してはバネ定数が高く、ＦＨに対してはバネ定
数が低いゴム弾性体を設置することが必要となる。
ペンション装置１０１にかかる外力を大きく分けると３
つに分かれる。まず、自動車が発進、加減速及び停止す
る時に前後方向にかかる外力（以下、ＦＴという）、旋
回時に横方向にかかる外力（以下、ＦＢという）及び路
面の凹凸による上下方向にかかる外力（以下、ＦＨとい
う）の３つに分けられる。この３つの外力のうち、ＦＴ
及びＦＢは自動車の操縦性に影響し、ＦＨは自動車の乗
り心地に影響する。つまり、ＦＴ及びＦＢが車体（ハン
ドル）にダイレクトに入力されないと操縦安定性が低下
し、また逆にＦＨが車体にダイレクトに入力されると乗
り心地が悪くなるということがある。そこで、ＦＴ及び
ＦＢに対してはバネ定数が高く、ＦＨに対してはバネ定
数が低いゴム弾性体を設置することが必要となる。
【０００７】しかし、現在使用されるサスペンション装
置１０１のアッパーアーム１２１は、図４に示す如く、
外端にボールジョイント１３１が取り付けられ、内端に
ピローボールブッシュ１２２が取り付けられており、ピ
ローボールブッシュ１２２の内筒１２３は車体の前後方
向に沿って設置され、その内筒１２３の外側にゴム弾性
体１２９が円筒状に設置されているため、ＦＴ及びＦＢ
に対しては異なるバネ定数に設定することはできるが、
ＦＢ及びＦＨに対しては共にその力がかかる方向が内筒
１２３の径方向にあたるため、ＦＢ及びＦＨに対するバ
ネ定数を異なる値に設定することは難しい。よって、操
縦安定性を高めるためＦＢに対するゴム弾性体１２９の
バネ定数を高くすると、ＦＨに対するゴム弾性体１２９
のバネ定数も高くなり乗り心地が悪くなるということが
ある。また、乗り心地を良くするため、ＦＨに対するゴ
ム弾性体１２９のバネ定数を低くすると、ＦＢに対する
ゴム弾性体１２９のバネ定数も低くなり操縦安定性が低
下するということがある。
置１０１のアッパーアーム１２１は、図４に示す如く、
外端にボールジョイント１３１が取り付けられ、内端に
ピローボールブッシュ１２２が取り付けられており、ピ
ローボールブッシュ１２２の内筒１２３は車体の前後方
向に沿って設置され、その内筒１２３の外側にゴム弾性
体１２９が円筒状に設置されているため、ＦＴ及びＦＢ
に対しては異なるバネ定数に設定することはできるが、
ＦＢ及びＦＨに対しては共にその力がかかる方向が内筒
１２３の径方向にあたるため、ＦＢ及びＦＨに対するバ
ネ定数を異なる値に設定することは難しい。よって、操
縦安定性を高めるためＦＢに対するゴム弾性体１２９の
バネ定数を高くすると、ＦＨに対するゴム弾性体１２９
のバネ定数も高くなり乗り心地が悪くなるということが
ある。また、乗り心地を良くするため、ＦＨに対するゴ
ム弾性体１２９のバネ定数を低くすると、ＦＢに対する
ゴム弾性体１２９のバネ定数も低くなり操縦安定性が低
下するということがある。
【０００８】従って、本考案は上述の如き課題を解決
し、操縦安定性が高く、乗り心地も良いサスペンション
装置を提供することを目的とする。
し、操縦安定性が高く、乗り心地も良いサスペンション
装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案の構成は以下のと
おりである。
おりである。
【００１０】アッパーアームの外端は、球頭部を有する
ボールスタッドと、ボールスタッドの球頭部を包持する
ベアリングと、ベアリングを支持するゴム弾性体とを有
するボールブッシュを介して車輪支持体に取り付けら
れ、外端から内方に向けて２又に分かれるアッパーアー
ムの各々内端は、線方向の中央外周面が球状凸面にて形
成された内筒と、球状凸面を収容する球状凹面が内周に
設けられたシートとを有するピローボールジョイントを
介して車体に取り付ける。
ボールスタッドと、ボールスタッドの球頭部を包持する
ベアリングと、ベアリングを支持するゴム弾性体とを有
するボールブッシュを介して車輪支持体に取り付けら
れ、外端から内方に向けて２又に分かれるアッパーアー
ムの各々内端は、線方向の中央外周面が球状凸面にて形
成された内筒と、球状凸面を収容する球状凹面が内周に
設けられたシートとを有するピローボールジョイントを
介して車体に取り付ける。
【００１１】
【実施例】以下本考案の実施例を図１乃至図３に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１は、本考案のサスペンション装置１を
表す正面図であり、ダブルウイッシュボーンタイプのサ
スペンション装置１である。このサスペンション装置１
は、車輪２を回転自在に支持する車輪支持体４と、その
車輪支持体４と車体との間に配設され、内端を車体に枢
着させ、外端を車輪支持体４に枢着させた上下一対のア
ッパーアーム２１とロアアーム１１とからなる。アッパ
ーアーム２１は車輪支持体４の上端に、ロアアーム１１
は車輪支持体４の下端に枢着され、車輪支持体４の上端
と下端との間に車体側に突設された受部８が形成され
て、この受部８に油圧ダンパ３の下端が枢着される。ま
た、車輪支持体４には車軸７が回転自在に軸承され、ド
ライブシャフト５から等速ジョイントを介して動力伝達
される。図において、等速ジョイントは、ブーツ６によ
り塵等の侵入がないよう塞がれている。
表す正面図であり、ダブルウイッシュボーンタイプのサ
スペンション装置１である。このサスペンション装置１
は、車輪２を回転自在に支持する車輪支持体４と、その
車輪支持体４と車体との間に配設され、内端を車体に枢
着させ、外端を車輪支持体４に枢着させた上下一対のア
ッパーアーム２１とロアアーム１１とからなる。アッパ
ーアーム２１は車輪支持体４の上端に、ロアアーム１１
は車輪支持体４の下端に枢着され、車輪支持体４の上端
と下端との間に車体側に突設された受部８が形成され
て、この受部８に油圧ダンパ３の下端が枢着される。ま
た、車輪支持体４には車軸７が回転自在に軸承され、ド
ライブシャフト５から等速ジョイントを介して動力伝達
される。図において、等速ジョイントは、ブーツ６によ
り塵等の侵入がないよう塞がれている。
【００１３】次に、このサスペンション装置１のアッパ
ーアーム２１を図２及び図３を基に説明する。
ーアーム２１を図２及び図３を基に説明する。
【００１４】アッパーアーム２１の一端には、図３に示
す如く、球頭部３３と柄部３４を有するボールスタッド
３２と、ボールスタッド３２の球頭部３３を包持する合
成樹脂製のベアリング３６と、ベアリング３６を支持す
るゴム弾性体３７と、ゴム弾性体３７を支持するハウジ
ング３８とからなるボールブッシュ３１が圧入固定さ
れ、図２に示す如く、この一端から他端に向けてアーム
が２又に分かれる。そしてアッパーアーム２１の２又に
分かれた各々他端には、軸方向の中央外周が球状凸面２
４にて形成された内筒２３と、球状凸面２４を収容する
球状凹面２７が内周に設けられた合成樹脂製のシート２
６と、シート２６を支持するハウジング２８とからなる
ピローボールジョイント２２が圧入固定される。また上
記アッパーアーム２１の一端に圧入されるボールブッシ
ュ３１は、その軸方向にバネ定数が低く、その径方向に
バネ定数が高くなるように、ゴム弾性体３７が配置され
る。
す如く、球頭部３３と柄部３４を有するボールスタッド
３２と、ボールスタッド３２の球頭部３３を包持する合
成樹脂製のベアリング３６と、ベアリング３６を支持す
るゴム弾性体３７と、ゴム弾性体３７を支持するハウジ
ング３８とからなるボールブッシュ３１が圧入固定さ
れ、図２に示す如く、この一端から他端に向けてアーム
が２又に分かれる。そしてアッパーアーム２１の２又に
分かれた各々他端には、軸方向の中央外周が球状凸面２
４にて形成された内筒２３と、球状凸面２４を収容する
球状凹面２７が内周に設けられた合成樹脂製のシート２
６と、シート２６を支持するハウジング２８とからなる
ピローボールジョイント２２が圧入固定される。また上
記アッパーアーム２１の一端に圧入されるボールブッシ
ュ３１は、その軸方向にバネ定数が低く、その径方向に
バネ定数が高くなるように、ゴム弾性体３７が配置され
る。
【００１５】続いて、上記サスペンション装置１を備え
た自動車で走行した際のサスペンション装置１と外力と
の関係を説明すると、自動車走行中、ＦＴ又はＦＢがか
かるとその外力はボールブッシュ３１のゴム弾性体３７
における径方向に荷重がかかる。このとき、ゴム弾性体
３７の径方向はバネ定数が高いため、車体が荷重をダイ
レクトに受けるためサスペンション装置１の姿勢を崩す
ことがないので操縦安定性が高まる。また自動車走行
中、ＦＨがかかるとその外力はボールブッシュ３１のゴ
ム弾性体３７における軸方向に荷重がかかる。このと
き、ゴム弾性体３７の軸方向はバネ定数が低いため、ゴ
ム弾性体３７が路面からの荷重及び振動を吸収し、乗り
心地が向上される。
た自動車で走行した際のサスペンション装置１と外力と
の関係を説明すると、自動車走行中、ＦＴ又はＦＢがか
かるとその外力はボールブッシュ３１のゴム弾性体３７
における径方向に荷重がかかる。このとき、ゴム弾性体
３７の径方向はバネ定数が高いため、車体が荷重をダイ
レクトに受けるためサスペンション装置１の姿勢を崩す
ことがないので操縦安定性が高まる。また自動車走行
中、ＦＨがかかるとその外力はボールブッシュ３１のゴ
ム弾性体３７における軸方向に荷重がかかる。このと
き、ゴム弾性体３７の軸方向はバネ定数が低いため、ゴ
ム弾性体３７が路面からの荷重及び振動を吸収し、乗り
心地が向上される。
【００１６】尚、本考案はフロントサスペンション装置
及びリアサスペンション装置、いづれの場合においても
使用可能である。
及びリアサスペンション装置、いづれの場合においても
使用可能である。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、アッパー
アームの外端は、球頭部を有するボールスタッドと、ボ
ールスタッドの球頭部を包持するベアリングと、ベアリ
ングを支持するゴム弾性体とを有するボールブッシュを
介して車輪支持体に取り付けられ、外端から内方に向け
て２又に分かれるアッパーアームの各々内端は、線方向
の中央外周面が球状凸面にて形成された内筒と、球状凸
面を収容する球状凹面が内周に設けられたシートとを有
するピローボールジョイントを介して車体に取り付ける
ため、前後方向の外力及び上下方向の外力又は横方向の
外力及び上下方向の外力に対するボールブッシュのゴム
弾性体軸線方向のバネ定数を低く設定し、軸線垂直方向
のバネ定数を高く設定できるので、本サスペンション装
置は操縦安定性が高く、乗り心地も良い。
アームの外端は、球頭部を有するボールスタッドと、ボ
ールスタッドの球頭部を包持するベアリングと、ベアリ
ングを支持するゴム弾性体とを有するボールブッシュを
介して車輪支持体に取り付けられ、外端から内方に向け
て２又に分かれるアッパーアームの各々内端は、線方向
の中央外周面が球状凸面にて形成された内筒と、球状凸
面を収容する球状凹面が内周に設けられたシートとを有
するピローボールジョイントを介して車体に取り付ける
ため、前後方向の外力及び上下方向の外力又は横方向の
外力及び上下方向の外力に対するボールブッシュのゴム
弾性体軸線方向のバネ定数を低く設定し、軸線垂直方向
のバネ定数を高く設定できるので、本サスペンション装
置は操縦安定性が高く、乗り心地も良い。
【図１】本考案のサスペンション装置を表す正面図であ
る。
る。
【図２】本考案のサスペンション装置のアッパーアーム
を表す断面平面図である。
を表す断面平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来のサスペンション装置のアッパーアームを
表す断面平面図である。
表す断面平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
２ 車 輪 ４ 車輪支持体 １１ ロアアーム ２１ アッパーアーム ２２ ピローボールジョイント ２３ 内 筒 ２４ 球状凸面 ２６ シート ２７ 球状凹面 ３１ ボールブッシュ ３２ ボールスタッド ３３ 球頭部 ３６ ベアリング ３７ ゴム弾性体
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪（２）を回転自在に支持する車輪支
持体（４）と、該車輪支持体（４）と車体との間に配設
され、内端を車体に枢着させ、外端を車輪支持体（４）
に枢着させた上下一対のアッパーアーム（２１）とロア
アーム（１１）とからなるサスペンション装置におい
て、前記アッパーアーム（２１）の外端は、球頭部（３
３）を有するボールスタッド（３２）と、該ボールスタ
ッド（３２）の球頭部（３３）を包持するベアリング
（３６）と、該ベアリング（３６）を支持するゴム弾性
体（３７）とを有するボールブッシュ（３１）を介して
車輪支持体（４）に取り付けられ、外端から内方に向け
て２又に分かれるアッパーアーム（２１）の各々内端
は、軸方向の中央外周面が球状凸面（２４）にて形成さ
れた内筒（２３）と、該球状凸面（２４）を収容する球
状凹面（２７）が内周に設けられたシート（２６）とを
有するピローボールジョイント（２２）を介して車体に
取り付けることを特徴とするサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307393U JP2569559Y2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307393U JP2569559Y2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | サスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727905U JPH0727905U (ja) | 1995-05-23 |
| JP2569559Y2 true JP2569559Y2 (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=13218810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6307393U Expired - Fee Related JP2569559Y2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569559Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP6307393U patent/JP2569559Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0727905U (ja) | 1995-05-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |