JPS641181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はかじ取り装置に関し、更に詳しくはス
テアリングリンク機構のアイドラアームのシヤフ
トの倒れを防止しつつ操舵力を軽くし、かつステ
アリングの戻りを良くしたかじ取り装置に関す
る。

〔従来の技術〕

前輪独立懸架式の自動車の前車輪では、左右の
車輪が別個に揺動し輪距が変わるので、左右の車
輪を１本のタイロツドで結合すると車輪がタイロ
ツドに拘束され、絶えずトーインに変化を来た
す。このため第１図の例のようにタイロツド１は
分割されてコネクテイングロツド２に接続し、ス
テアリングホイール３の動きはまずコネクテイン
グロツド２に伝わつてからタイロツド１およびタ
イロツドアーム４を経て前車輪５に伝えられるよ
うになつている。そしてコネクテイングロツド２
の他端はアイドラアーム６により車体７にフラン
ジ８ｂにて取付けられたブラケツト８に支持され
る。従つてステアリングホイール３を矢印Ａ方
向、即ち左右方向に回転させるとコネクテイング
ロツド２が矢印Ｂ方向に動いて前記タイロツド１
およびタイロツドアーム４により車輪５が右方向
に向き、アイドラアーム６も点線で示すように回
転する。

第２図は前記アイドラアーム６およびブラケツ
ト８の従来例の拡大部分断面図である。アイドラ
アーム６のブラケツト８側の端部には軸９がナツ
ト１０によつて突設固定されており、この軸９に
は実公昭47−33083号公報の第４図や実公昭46−
25688号公報に開示されている如く硬度の高いゴ
ムブツシユ１１が焼付固定され、このゴムブツシ
ユ１１はブラケツト８の筒部８ａ内に圧入支持さ
れている。そしてステアリングホイール３が直進
状態である時に前記ゴムブツシユ１１には捩れ応
力が作用しないように構成されている。１２，１
３はそれぞれ軸係止用のワツシヤ、ナツトであ
る。

このアイドラアーム６の役割はコネクテイング
ロツド２の支持およびその振動の吸収と、ステア
リングホイール３を回転させてこのアイドラアー
ム６が前記のように回転した時にその回転によつ
て与えられる捩れ力を前記ゴムブツシユ１１に蓄
え、これを復元力としてステアリングホイール３
の戻りを助成することである。また、アイドラア
ーム６が前記のように回転する時に前記軸９がど
ちらかに倒れると操舵力が大きくなるので、軸９
の倒れ規制のために前記のように高硬度のゴムブ
ツシユ１１を用いているのである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、軸の倒れ規制のために剛性の大
きい高硬度のゴムブツシユを用いると、ゴムが硬
いためにその動きが悪く、操舵力が大きくなると
共にゴムの耐久性にも問題が生じ易いという欠点
があつた。そこで高硬度のゴムブツシユのかわり
に実開昭54−90839号公報の第２図に開示されて
いるような剛性の向上したいわゆる硬質合成樹脂
製や実公昭47−33083号公報の第３図に開示され
ているような金属製のブツシユを使用いているか
じ取り装置も見られるが、このようなかじ取り装
置ではアイドラアームの軸の倒れは防止できるも
のの硬質合成樹脂や金属には弾力性が乏しく、ア
イドラアームの回転によつて与えられるステアリ
ングホイールの戻りを助成するためのゴムブツシ
ユの捩れ力は殆ど生じないという不具合がある。

本考案の目的は前記従来の欠点を解消し、ステ
アリングホイール操作時のアイドラアームの回転
によつて与えられるステアリングホイールの戻り
を助成するためのゴムブツシユの捩れ力を十分に
確保しつつアイドラアームの軸の倒れを防止する
ようになし、かつアイドラアームの回転による摺
動抵抗を低減せしめ、それによつてステアリング
ホイールの戻りが良好でかつ操舵力の小さい自動
車の応答性を向上させるとともに、ゴムブツシユ
の摩耗や損傷を防止するようにした優れたかじ取
り装置を提供することである。

〔問題を解決するための手段〕

前記目的を達成する本考案のかじ取り装置は、
アイドラアームの軸を車体に取付けたブラケツト
の筒部に軟質ゴムブツシユを介して支持させ、前
記アイドラアームと前記筒部との間に該筒部と外
周平端面で常時接触する硬質合成樹脂製カラーを
介在させ、前記ブツシユの前記カラーとの対向面
又は前記カラーの前記ブツシユとの対向面に凹部
を設けてなるものである。

〔作用〕

前述のような構成を有する本考案のかじ取り装
置は次の通りである。

アイドラアーム６に突設された軸９は軟質ゴム
ブシユ１４の硬度が低く捩れ易いので、ブラケツ
ト８の筒部８ａ内をスムーズに回動することがで
き、それによつて操舵力を小さくすることができ
るとともに、前記アイドラアーム６の回転によつ
てゴムブツシユ１４に与えられた大きな捩れ力が
ステアリングホイール３の戻りを助成する。ま
た、ブラケツト８の筒部８ａとアイドラアーム６
との間に装着された硬質合成樹脂製カラー１５に
よりアイドラアーム６に突設固定した軸９の倒れ
を規制するので、前記操舵力をより小さくでき
る。しかも前記ゴムブツシユ１４と前記カラー１
５との対向面又は前記カラー１５の前記ゴムブツ
シユ１４との対向面に凹部を設けているから、カ
ラー１５のすべり特性と相俟つて摺動抵抗が少な
くなり、前記操舵力をより一層小さなものにする
ことができる。また、前述のように、前記ゴムブ
ツシユ１４の前記カラー１５との対向面又は前記
カラー１５の前記ゴムブツシユ１４との対向面に
凹部を設けているため、前記ゴムブツシユ１４の
摩耗や損傷も防止され、その耐久性を向上させる
ことができる。

〔実施例〕

以下、第３図乃至第６図を用いて本考案の実施
例を説明する。

第３図、第４図は本考案のかじ取り装置の第１
実施例を示しており、アイドラアーム６のブラケ
ツト側の端部に形成された軸取付部６ａにナツト
１０によつて突設固定されている軸９には硬度の
低い両端面１４ａが円錐台状をなした軟質ゴムブ
ツシユ１４が焼付固着され、これを車体７にフラ
ンジ８ｂで取付られたブラケツト８の筒部８ａ内
に圧入することにより支持されており、軸９の上
端はワツシヤ１２およびナツト１３でこの軸９が
ブラケツト８にゴムブツシユ１４の捩れにより回
動可能に軸支されるように係止されている。そし
てブラケツト８の筒部８ａの下端部とアイドラア
ーム６の軸取付部６ａ上面との間には前記軸９の
倒れを規制するのに十分な剛性を有する硬度を有
し、かつ適当なすべり特性を有する硬質の合成樹
脂により形成されたリング状の硬質合成樹脂製カ
ラー１５が設けられている。

このリング状の硬質合成樹脂製カラー１５のゴ
ムブツシユ１４の端部１４ａに対向する上面は、
ブラケツト８の筒部８ａの下端面８ｃに当接する
外周平端面１５ｂを除き、ゴムブツシユ１４の円
錐台状をなした端面１４ａから離間するように円
錐台状の凹部１５ａが形成されている。

従つて、アイドラアーム６に突設された軸９は
ゴムブシユ１４の硬度が低く捩れ易いので、ブラ
ケツト８の筒部８ａ内をスムーズに回動すること
ができ、それによつて操舵力を小さくすることが
できるとともに、前記アイドラアーム６の回転に
よつてゴムブツシユ１４に与えられた大きな捩れ
力がステアリングホイール３の戻りを助成する。
また、ブラケツト８の筒部８ａとアイドラアーム
６の軸取付部６ａとの間に装着され、筒部８ａの
下端面８ｃと当接した合成樹脂製のカラー１５の
剛性によりアイドラアーム６に突設固定した軸９
の倒れを規制するので、前記操舵力をより小さく
できる。しかも同カラー１５の上面に円錐台状の
凹部１５ａが形成されているため、ゴムブツシユ
１４の円錐台状の端面１４ａと接触することがな
く、外周平端面１５ｂとブラケツト８の筒部８ａ
の下端面８ｃとで接触摺動が行なわれるから、カ
ラー１５のすべり特性と相俟つて摺動抵抗が少な
くなり、前記操舵力をより一層小さなものにする
ことができる。また、前述のように、カラー１５
の上面とそれに対向するゴムブツシユ１４の端面
１４ａとは離間されているため、ゴムブツシユ１
４の摩耗や損傷も防止され、その耐久性を向上さ
せることができる。

また、第５図の第２実施例に示すように、軟質
ゴムブツシユ１４′の端面１４′ａがブラケツト８
の筒部８ａの下端面８ｃより内側に凹部を形成し
た場合は、ブラケツト８の筒部８ａとアイドラア
ーム６の軸取付部６ａとの間に装着される硬質合
成樹脂製のカラー１５′は第６図に示すようにプ
レーンワツシヤ形状とすることができる。その場
合の作用効果は前記第１実施例のものと同様であ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案のかじ取り装置
は、アイドラアームの軸を車体に取付けたブラケ
ツトの筒部に軟質ゴムブツシユを介して支持さ
せ、前記アイドラアームと前記筒部との間に該筒
部と外周平端面で常時接触する硬質合成樹脂製カ
ラーを介在させ、前記ブツシユの前記カラーとの
対向面又は前記カラーの前記ブツシユとの対向面
に凹部を設けてなるので次のような効果がある。

先ず、前記アイドラアームの軸を車体に取付け
た前記ブラケツトの筒部に前記軟質ゴムブツシユ
を介在して支持させたので、ステアリングホイー
ル操作時のアイドラアームの回転によつて前記ブ
ツシユに大きな捩れ力が与えられ、これがステア
リングホイールの戻りを助成する。

また、前記ゴムブツシユは前記のように軟質ゴ
ムであるので、軟質ゴムのものよりもステアリン
グホイールの操舵力を小さくできる。

更に、前記アイドラアームと前記ブラケツトと
の間に該筒部と外周平端面で常時接触する硬質合
成樹脂製カラーを介在させるとともに、前記カラ
ーの前記ブツシユとの対向面又は前記ブツシユの
前記カラーとの対向面に凹部を設けてなるので、
接触摺動は前記ブラケツトの筒部端面と前記カラ
ーの外周平端面とによつてのみ行なわれるから、
前記アイドラアームの回転による摺動抵抗は低減
され、ステアリングの操舵力を小さくできる。

また、前述のように前記カラーの前記ブツシユ
の対向面又は前記ブツシユの前記カラーとの対向
面に凹部を設けたので、前記ゴムブツシユの摩耗
や損傷が防止され、前記ゴムブツシユの耐久性を
向上させることができる。

更に、前述のように前記アイドラアームと前記
ブラケツトの筒部との間に該筒部と外周平端面で
常時接触する硬質合成樹脂製カラーを介在させた
ので、前記カラーの剛性によつて前記軸の倒れを
防止することができるので、操舵力の軽減を図る
ことができる。

また、本考案の取じ取り装置は前記のように、
操舵力を小さくし、ステアリングホイールの操作
後の戻りを良好になしたので、自動車の応答性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は独立懸架式の前輪を有する自動車に用
いられる従来のかじ取り装置の構成図、第２図は
第１図のアイドラアームおよびブラケツト部の拡
大部分断面図、第３図は本考案の第１実施例にお
けるかじ取り装置のアイドラアームおよびブラケ
ツト部の部分断面図、第４図は第３図のカラーの
斜視図、第５図は本考案の第２実施例を示す第３
図と同様な部分断面図、第６図は第５図のカラー
の斜視図である。 １……タイロツド、２……コネクテイングロツ
ド、３……ステアリングホイール、４……タイロ
ツドアーム、５……前車輪、６……アイドラアー
ム、６ａ……軸取付部、７……車体、８……ブラ
ケツト、８ａ……筒部、８ｂ……フランジ、９…
…軸、１０……ナツト、１１……硬質ゴムブツシ
ユ、１４，１４′……軟質ゴムブツシユ、１５，
１５′……硬質合成樹脂製カラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アイドラアームの軸を車体に取付けたブラケツ
   トの筒部に軟質ゴムブツシユを介して支持させ、
   前記アイドラアームと前記筒部との間に該筒部と
   外周平端面で常時接触する硬質合成樹脂製カラー
   を介在させ、前記ブツシユの前記カラーとの対向
   面又は前記カラーの前記ブツシユとの対向面に凹
   部を設けてなるかじ取り装置。