JPS61211184A - 自動二輪車等車両用ハンドルの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車や自動三輪車等の車両に用いられ
るハンドルの取付装置に関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車では、通常、前輪を支承するフロン
トフォークが車体前部に取り付けられる。そして、この
フロントフォーク上部にバー形状のハンドルが取り付け
られ、このハンドルは左右一対のハンドルバーで構成さ
れている。

上記構成において、車体から上記ハンドルバーに振動が
伝達されないようにフロントフォーク上部と各ハンドル
バーの基部との間に緩衝用の夕１性ブツシュが介在され
たものが提案されている（例えば、実開昭５９−２７９
８６号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、・上記従来構成の場合、車体側からハンドル
バーへの振動の伝達を効果的に抑制しようとして弾性ブ
ツシュを積み易くすると、ハンドルバーはこの弾性ブツ
シュを中心として比較的小さい外力でも容易に回動する
こととなる。このため、操向操作時に上記ハンドルバー
と車体との一体感を確保することが困難となり操向操作
時に不快感が生じるおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体側からのハンドルパーへの振動の伝達を効果的
に抑制すると共に、このハンドルパーと車体との一体感
を確保して、操向操作時に不快感が生じないようにする
ことを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ハンドルパーの取付部がフロントフォーク上部に設
けられた軸心縦向きの支持軸と、上記ハンドルパーの基
部に形成されこの支持軸に嵌め合わされた嵌合孔と、こ
れら支持軸と嵌合孔内周面との間に介在された弾性部材
とを有し、ハンドルパーの基部にこのハンドルパーのグ
リップ側と反対側に向って取付片を突設し、この取付片
の突出端をフロントフォーク上部に固定した点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図および第２図は第１実施例を示している。

ｌはフロントフォークで、このフロントフォーク１は図
示しない自動二輪車の車体フレーム前部に枢支軸２を介
して支持される。このフロントフォーク１は左右一対の
フォークパイプ１ａ、１ａと、このフォークパイプｌａ
、ｌａを互゛いに連結するブラケットｌｂとで構成され
、上記枢支軸２はこのブラケット１ｂに取り付けられて
いる。

上記両フォークパイプｌａ、ｌａの下端部間には図示し
ない前輪が支承される。一方、ブラケット１ｂの上部に
はバー形状のハンドル３が取り付けられ、このハンドル
３は左右一対のアルミ合金等金属製ハンドルパー４．４
で構成される。５は各ハンドルパー４のグリップである
。

以下、上記フロントフォークｌに対する各ハンドルパー
４の取付部について詳しく説明する。

上記フロントフォーク１の上端部に、軸心が縦向きで円
形パイプ状の金属製支持軸９が設けられ、この支持軸９
はフォークパイプ１ａ上部に一体成形されている。

また、上記基部６には上記支持軸９に嵌り合う嵌合孔１
１が形成される。この嵌合孔１１は長軸が車幅方向に延
びる楕円形状とされ、これら支持軸９と嵌合孔１１は車
体の前後方向で対向する面同士が摺動自在に接している
。そして、上記支持軸９と嵌合孔１１が車幅方向に対向
する面間にはそれぞれ弾性部材１２．１２が介在される
。これら弾性部材１２．１２はゴム製とされて、嵌合孔
１１内周面に焼き付けられている。

上記ハンドルパー４の基部６にはグリップ５側と反対側
に向って取付片６ａが一体的に突設される。そして、こ
の取付片６ａの突出端がブラケットｌｂに対しポルト７
によるねじ止めで固定される。この場合、取付片６ａの
基部の弾性変形によりハンドルパー４をフロントフォー
ク１に対して上下方向にわずかに回動させることができ
る（第２図中矢印Ａ）。

そして、上記取付片６ａの弾性変形と各弾性部材１２と
により車体からノ＼ンドルバー４に伝達される上下方向
の振動（図中矢印Ａ）が緩衝される。

また、上記基部６に前記嵌合孔１１の内外を連通させる
スリット１３が形成され、このスリット１３の対面する
壁部材間にポル）１４が架設される。

上記ボルト１４のねじ回し操作で上記スリット１３の間
隙を狭めたり拡げたりすることにより、前記支持軸９と
嵌合孔１１は車体の前後方向で対向する面同士が円滑に
摺接するよう調整される。

そして、前記取付片６ａの突出端がフロントフォークｌ
の上端部に固定されたことと、上記支持軸９と嵌合孔１
１とが車体の前後方向で当接したことでハンドルパー４
はフロントフォーク１に対し二点で支持されることとな
って、フロントフォークｌに対するハンドルパー４の相
対的な前後方向の回動（第１図中矢印Ｂ）が規制される
。

なお、支持軸９と嵌合孔１１とは、これら支持軸９外周
面と嵌合孔１１内周面との間に弾性部材１２の薄膜を介
在させてもよい。

（ｖｇ２実施例） 第３図から第６図は第２実施例を示し、上記第１実施例
とは異なる構成について説明する。

この実施例では、嵌合孔１１は平面視はぼ円形状とされ
る。

そして、これら支持軸９外周面と嵌合孔１１内周面との
間隙にほぼ円筒状に成形された上下一対の弾性部材１２
．１２が嵌め込まれる。

また、上記嵌合孔１１の前後内周面にそれぞれ溝１６．
１６が形成され、これら６溝１６に一対の剛性部材１７
．１７が嵌め込まれる。そして、この剛性部材１７を介
して支持軸９と嵌合孔１１の車体の前後方向に対向する
面同士が摺接し、両者の前後方向の相対的な移動が規制
される。

従って、前記第１実施例と同様に、車体からハンドルバ
ー４に伝達される上下方向の振動（第５図中矢印Ａ）は
各弾性部材１２を介して吸収され、一方、フロントフォ
ークｌに対するハンドルバー４の相対的な前後方向の回
動（第３図中矢印Ｂ）はフロントフォーク１への取付片
６ａの固定と各剛性部材１７とにより規制される。

（発明の効果） この発明によれば、フロントフォークに設けられた支持
軸とハンドルバーに形成された嵌合孔とが嵌り合い、こ
れら支持軸と嵌合孔内周面との間に弾性部材が介在され
ており、そして、この支持軸の軸心が縦向きとされたこ
とから、ハンドルバーはフロントフォークに対して上下
方向に！ｆＩＪき易い構造となっている。また、ハンド
ルバーは取付片の基部の弾性変形によりこの基部を中心
として回動させることができるため、結局、ハンドルバ
ーは取付片の基部を中心として上下方向に回動できるこ
ととなる。

従って、このハンドルバーは車体から伝達される上下方
向の振動を効果的に吸収することができる。

しかも、上記の場合、取付片はハンドルバーのグリップ
とは反対側に向ってこのハンドル／へ−の基部に突設さ
れたため、ハンドルバーの回動中心からグリップまでの
長さを長くすることができる。このため、ハンドルバー
の固有振動数を小さくし通常運転時の車体の共振範囲か
ら外すことができるのであり、よって、上記車体からハ
ンドルパー側への振動の伝達をより効果的に抑制するこ
とができる。

また、上記の場合、ハンドルバーに形成された嵌合孔が
フロントフォークに設けられた軸心縦向きの支持軸に嵌
め合わされており、嵌合孔内周面と支持軸外周面とが車
体の前後方向で対面しているため、この部分でハンドル
バーはフロントフォークに対して前後方向の動きを規制
される構造となっている。従って、ハンドルバーは取付
片と、支持軸の二点で支持されてフロントフォークに対
する相対的な前後方向の回動が規制される。

よって、ハンドルバーを前後方向に回動させる操向操作
時には、ハンドルバーと車体との一体感を確保すること
ができるのであり、操向操作上の不快感の発生が防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図および第２図はそ
の第１実施例で、第１図は平面図、第２図は第１図のＩ
Ｉ　−ＩＩ線矢視図、第３図から第６図は第２実施例で
、第３図は平面図、第４図は第３図における部分断面図
、第５図は第３図におけるｖ−ｖ線矢視断面図、第６図
はハンドルバー取付部の展開斜視図である。 ｌ・・フロントフォーク、４番・ハンドルバー、６曇・
基部、９・・支持軸、１１・・嵌合孔、１２・・弾性部
材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、前輪を支承するフロントフォーク上部に左右一対の
   ハンドルバーを取り付け、これら各ハンドルバーの取付
   部がフロントフォーク上部に設けられた軸心縦向きの支
   持軸と、上記ハンドルバーの基部に形成されこの支持軸
   に嵌め合わされた嵌合孔と、これら支持軸と嵌合孔内周
   面との間に介在された弾性部材とを有した自動二輪車等
   車両用ハンドルの取付装置において、上記ハンドルバー
   の基部にこのハンドルバーのグリップ側とは反対側に向
   って取付片を突設し、この取付片の突出端をフロントフ
   ォーク上部に固定したことを特徴とする自動二輪車等車
   両用ハンドルの取付装置。