BR102016018789A2 - estrutura de montagem de contrapeso de guidão de veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

"estrutura de montagem de contrapeso de guidão de veículo do tipo para montar". a invenção refere-se a uma estrutura de montagem de contrapeso de guidão de um veículo do tipo para montar que propicie uma estrutura simples e, assim, permita uma redução de variação no desempenho de isolamento de vibração e uma redução de custo. um parafuso de fixação (63) inclui: uma porção de haste (63a) em que uma porção de rosca externa (63c) a ser aparafusada e unida à face interna de um tubo de guidão (14) é formada; e uma por- ção de cabeçote (63b) que é formada em uma parte de extremidade da porção de haste (63a) para pressionar o contrapeso externo (62) na direção axial do tubo de guidão (14), sendo que a porção de haste (63a) inclui uma porção de trava (63f) que é projetada para acoplar o contrapeso externo (62) e o contrapeso interno (66) um ao outro, e sendo que a porção de trava (63f) é fornecida em uma parte de extremidade da porção de rosca externa (63c) oposta à porção de cabeçote (63b).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM DE PESO DE GUIDÃO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Até o momento, tem sido conhecida uma estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar em que um peso externo é sustentado em um estado imóvel (rigidamente sustentado) em um tubo de guidão com um parafuso de montagem de peso e um membro de porca em formato afunilado, e um peso interno é sustentado em um estado de flutuação (sustentado em um modo de flutuação) dentro do tubo de guidão (consultar o Documento de Patente 1, por exemplo).

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1 - Publicação de Pedido de Patente n- JP 2012-250589 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0004] Visto que o Documento de Patente 1 tem no tubo de guidão uma grande quantidade de componentes que constitui o peso de guidão, variação no desempenho de isolamento de vibração deve, provavelmente, ocorrer uma vez que o parafuso de montagem de peso tenha sido fixado. Uma redução de variação no desempenho de isolamento de vibração é, assim, exigida. Além disso, visto que a estrutura do Documento de Patente 1 é uma em que uma porção de encaixe de peso externo é expandida radialmente pela fixação do parafuso de montagem de peso e, assim, pressionada contra a face interna do tubo de guidão, o diâmetro interno do tubo de guidão e a porção de encaixe de peso externo precisam ser produzidos de modo particularmente preciso, o que faz com que essa estrutura seja dispendiosa.

[0005] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar que propicie uma estrutura simples e, assim, permita uma redução de variação no desempenho de isolamento de vibração e uma redução de custo.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0006] A fim de solucionar o problema acima, a presente invenção é distinguida pelo fato de que, em uma estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar inclui-se: um tubo de guidão 14; e um peso de guidão 61 que é sustentado pelo tubo de guidão 14 e configurado para reduzir as vibrações do tubo de guidão 14, sendo que o peso de guidão 61 inclui: um peso externo 62 que é fornecido em uma parte de extremidade do tubo de guidão 14; um peso interno 66 que é sustentado dentro do tubo de guidão 14 por meio de um membro de borracha 68; e um parafuso de fixação 63 que é fornecido para penetrar o peso externo 62 para fixar o peso externo 62 no tubo de guidão 14, sendo que o parafuso de fixação 63 inclui: uma porção de haste 63a em que uma porção de rosca externa 63c a ser aparafusada e unida a uma face interna do tubo de guidão 14 é formada; e uma porção de cabeçote 63b que é formada em uma parte de extremidade da porção de haste 63a para pressionar o peso externo 62 em uma direção axial do tubo de guidão 14, sendo que a porção de haste 63a inclui uma porção de trava 63f que é projetada para acoplar o peso externo 62 e o peso interno 66 um ao outro e a porção de trava 63f é fornecida em uma parte de extremidade da porção de rosca externa 63c oposta à porção de cabeçote 63b.

[0007] Na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que um diâmetro externo D2, D3 da porção de haste 63a do parafuso de fixação 63, em um lado da mesma próximo à porção de cabeçote 63b, seja menor do que um diâmetro externo D1 da porção de rosca externa 63c da porção de haste, e um espaço 73, 74 é definido entre a porção de haste 63a e o peso externo 62.

[0008] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que um diâmetro externo D4 da porção de cabeçote 63b seja formado maior do que um diâmetro externo PD do tubo de guidão 14, e a porção de cabeçote 63b seja aparafusada e unida ao tubo de guidão 14 enquanto é colocada em contato com uma parte de extremidade do peso externo 62 e uma parte de extremidade de uma proteção de articulação 25 que é projetada para cobrir, a partir da frente, uma manopla 24, 41 fornecida no tubo de guidão 14.

[0009] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que a porção de trava 63f inclua uma porção de encaixe 63k formada na porção de haste 63a, e uma largura W da porção de encaixe 63k em uma direção axial da mesma seja três vezes ou mais uma espessura T de uma porção de inserção 64a que é formada em um membro de acoplamento 64 para ser inserido na porção de encaixe 63k, sendo que o membro de acoplamento é projetado para acoplar o parafuso de fixação 63 e o peso interno 66 um ao outro. EFEITO DA INVENÇÃO

[0010] O parafuso de fixação da presente invenção inclui: a porção de haste em que a porção de rosca externa a ser aparafusada e unida à face interna do tubo de guidão é formada; e a porção de cabeçote que é formada na parte de extremidade da porção de haste para pressionar o peso externo na direção axial do tubo de guidão, sendo que a porção de haste inclui a porção de trava que é projetada para acoplar o peso externo e o peso interno um ao outro, e a porção de trava é fornecida na parte de extremidade da porção de rosca externa oposta à porção de cabeçote. Assim, não é mais necessário que o membro de porca em formato afunilado, como na estrutura existente, seja fornecido dentro do tubo de guidão. Consequentemente, o peso de gui-dão pode ter uma estrutura simples com uma pequena quantidade de componentes. Isso reduz a variação no desempenho de isolamento de vibração e permite uma estrutura econômica.

[0011] Adicionalmente, a porção de haste do parafuso de fixação tem tal estrutura que o diâmetro externo da mesma é parcialmente menor do que o diâmetro nominal/ diâmetro eficaz da porção de rosca externa da porção de haste. Assim, a quantidade de alongamento do parafuso de fixação, em relação ao torque de fixação predeterminado, pode ser aumentada. Aumentando-se a quantidade de alongamento do parafuso de fixação, o afrouxamento do parafuso de fixação pode ser impedido.

[0012] Adicionalmente, o diâmetro externo da porção de cabeçote é formado maior do que o diâmetro externo do tubo de guidão, e a porção de cabeçote é aparafusada e unida ao tubo de guidão, enquanto é colocada em contato com a parte de extremidade do peso externo e a parte de extremidade da proteção de articulação que é projetada para cobrir, a partir da frente, a manopla fornecida no tubo de guidão. Visto que o diâmetro externo da porção de cabeçote do parafuso de fixação é formado grande, dessa maneira, nenhuma arruela é necessária. Consequentemente, é possível reduzir a quantidade de componentes e, assim, reduzir a variação no desempenho de isolamento de vibração, enquanto reduz o custo.

[0013] Adicionalmente, a porção de trava inclui a porção de encaixe formada na porção de haste, e a largura da porção de encaixe na direção axial da mesma é três vezes ou mais a espessura da porção de inserção que é formada no membro de acoplamento para ser inserido na porção de encaixe, sendo que o membro de acoplamento é projetado para acoplar o parafuso de fixação e o peso interno um ao outro. Visto que essa porção de trava é formada no parafuso de fixação, a largura da porção de encaixe para definir a porção de trava pode ser aumentada. Consequentemente, a espessura de uma ferramenta de corte para formar a porção de encaixe pode ser aumentada e, assim, o custo da ferramenta de corte pode ser reduzido. Como resultado, o peso de guidão pode ser produzido com custo baixo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal de uma motocicleta que tem uma estrutura de montagem de peso de guidão, de acordo com a presente invenção.

[0015] A Figura 2 é uma vista frontal que ilustra a parte principal da motocicleta.

[0016] A Figura 3 é uma vista plana que ilustra uma parte de extremidade de um tubo de guidão.

[0017] A Figura 4 é uma vista plana da parte principal que ilustra um peso de guidão fornecido no tubo de guidão.

[0018] A Figura 5 é uma vista em seção obtida ao longo da linha V-V na Figura 3.

[0019] As Figuras 6(A) a 6(C) são vistas explicativas que ilustram um membro de acoplamento, em que a Figura 6(A) é uma vista em perspectiva do membro de acoplamento, a Figura 6(B) é uma vista lateral do membro de acoplamento e a Figura 6(C) é uma vista que ilustra o membro de acoplamento da Figura 6(B), conforme visto em uma direção indicada por uma seta C.

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

[0020] Doravante, uma modalidade da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. Deve-se observar que, ao longo da descrição, os termos direcionais, tais como frente, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo, são idênticos àquelas direções em re- lação a um corpo de veículo, a menos que se estabeleça de outro modo. Além disso, ao longo dos desenhos, o caractere de referência FR representa o lado frontal do corpo de veículo, o caractere de referência UP representa o lado superior do corpo de veículo e o caractere de referência LH representa o lado esquerdo do corpo de veículo.

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal de uma motocicleta 10 que tem uma estrutura de montagem de peso de guidão, de acordo com a presente invenção.

[0022] A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar em que: um par de garfos frontais 12 é sustentado de modo dirigível em uma parte de extremidade frontal de um chassi 11; um tubo de guidão 14 é montado nas partes superiores dos garfos frontais 12, por meio de um suporte de guidão 13; e uma roda frontal é sustentada pelas partes inferiores dos garfos frontais 12.

[0023] O par de garfos frontais 12 é sustentado de modo oscilante em um tubo de cabeçote 16 que constitui a parte de extremidade frontal do chassi 11, as partes superiores esquerda e direita dos garfos frontais 12 são acopladas juntas por uma ponte superior 17 e as partes intermediárias direita e esquerda dos garfos frontais 12 em uma direção vertical são acopladas juntas por uma ponte inferior 18.

[0024] Um par de quadros principais direito e esquerdo 21 se estende para trás e para baixo de uma parte superior traseira do tubo de cabeçote 16, e um quadro inferior 22 se estende para trás e para baixo a partir de uma parte inferior traseira do tubo de cabeçote 16 em uma posição abaixo dos quadros principais direito e esquerdo 21. Um tanque de combustível 23 é fornecido nas partes superiores dos quadros principais direito e esquerdo 21.

[0025] O tubo de guidão 14 é dotado de uma manopla de guidão 24 em uma parte de extremidade do mesmo, e uma parte de extremidade de uma proteção de articulação 25 projetada para cobrir a mano- pia de guidão 24 a partir da frente é montada na parte de extremidade do tubo de guidão 14.

[0026] Uma parte frontal da motocicleta 10, em relação ao corpo de veículo, é coberta com uma cobertura de corpo 31. A cobertura de corpo 31 inclui: uma cobertura frontal 32 que cobre uma parte frontal e as partes laterais direita e esquerda do par de garfos frontais 12; e um para-brisa 33 que é fornecido em uma parte superior frontal da cobertura frontal 32. Um farol 34 é fornecido em uma face frontal da cobertura frontal 32. Um membro de proteção frontal 36 cobre uma parte inferior da cobertura frontal 32, a partir dos lados frontal e lateral do mesmo.

[0027] A Figura 2 é uma vista frontal que ilustra a parte principal da motocicleta 10.

[0028] O tubo de guidão 14 (consultar a Figura 1) é dotado da manopla de guidão 24 na parte de extremidade esquerda do mesmo e uma manopla de aceleração 41 na parte de extremidade direita do mesmo. A manopla de guidão 24 e a manopla de aceleração 41 são respectivamente cobertas a partir da frente com as proteções de articulação 25 montadas nas partes de extremidade do tubo de guidão 14. Um par de indicadores frontais direito e esquerdo 42, 42 montados na cobertura de corpo 31 é disposto à frente das proteções de articulação 25, 25.

[0029] Além do mais, uma alavanca de embreagem 44 que é localizada em frente à manopla de guidão 24, uma alavanca de freio frontal 45 que é localizada em frente à manopla de aceleração 41 e um par de espelhos retrovisores direito e esquerdo 46, 46 são montados no tubo de guidão 14.

[0030] As proteções de articulação 25, 25 também respectivamente cobrem a alavanca de embreagem 44 e a alavanca de freio frontal 45 a partir da frente.

[0031] A Figura 3 é uma vista plana que ilustra a uma parte de extremidade do tubo de guidão 14.

[0032] O tubo de guidão 14 é dotado na uma parte de extremidade de: um alojamento de interruptor 51 que está em contiguidade com uma parte interna da manopla de guidão 24, na direção da largura do veículo; e um suporte de alavanca 52 que é disposto para dentro do alojamento de interruptor 51 na direção da largura do veículo.

[0033] O alojamento de interruptor 51 tem múltiplos interruptores configurados para ligar ou desligar as unidades elétricas, os dispositivos de iluminação e similares incluídos na motocicleta 10 (consultar a Figura 1). O suporte de alavanca 52 é formado a partir de: um corpo de suporte 53 que é projetado para sustentar de modo oscilante a alavanca de embreagem 44; e uma peça de suporte 55 que aperta o tubo de guidão 14 entre a mesma e uma parte traseira do corpo de suporte 53 e é aparafusada e unida ao corpo de suporte 53 com múltiplos parafusos 54.

[0034] Um membro de acoplamento de cabo 57, ao qual uma parte de extremidade de um cabo de embreagem é acoplada, é aparafusado e unido ao corpo de suporte 53, e uma porção de protuberância de espelho 53a, na qual a extremidade inferior do espelho retrovisor 46 (consultar a Figura 1) é aparafusada, é formada no corpo de suporte.

[0035] Especificamente, o membro de acoplamento de cabo 57 sustenta um cabo externo do cabo de embreagem, e uma parte de ponta de um fio interno inserido de modo deslizante no cabo externo do cabo de embreagem é acoplada à alavanca de embreagem 44.

[0036] Um membro de sustentação de proteção 58 que sustenta a proteção de articulação 25 na parte interna do mesmo, na direção da largura do veículo, é montado no corpo de suporte 53 com um parafuso 59. O parafuso 59 também funciona como o eixo de giro da alavanca de embreagem 44.

[0037] A proteção de articulação 25 é formada a partir de: uma porção de fixação interna 25a; uma porção de proteção frontal 25b; e uma porção de proteção externa 25c.

[0038] A porção de fixação interna 25a é montada em uma parte de extremidade frontal do membro de sustentação de proteção 58 com um membro de fixação. A porção de proteção frontal 25b se estende para fora, na direção da largura do veículo, continuamente a partir da porção de fixação interna 25a, é disposta em frente à manopla de gui-dão 24 e à alavanca de embreagem 44 e se projeta para frente. A porção de proteção externa 25c se estende para trás, a partir de uma parte de extremidade externa, na direção da largura do veículo da porção de proteção frontal 25b a ser conectada à parte de extremidade do tubo de guidão 14, e a porção de proteção externa 25c inclui, na parte de extremidade traseira da mesma, uma porção de fixação externa 25d montada no tubo de guidão 14. A porção de fixação externa 25d é montada na parte de extremidade do tubo de guidão 14 junto com uma parte de extremidade de um peso de guidão 61 configurada para reduzir as vibrações do tubo de guidão 14.

[0039] A Figura 4 é uma vista plana da parte principal que ilustra o peso de guidão 61 fornecido no tubo de guidão 14.

[0040] O peso de guidão 61 inclui: um peso externo 62 que é fornecido na parte de extremidade do tubo de guidão 14; um parafuso de fixação 63 que fixa o peso externo 62 à parte de extremidade do tubo de guidão 14 junto com a proteção de articulação 25; e um peso interno 66 que é acoplado ao parafuso de fixação 63 por meio de um membro de acoplamento 64 e cujo corpo inteiro é disposto dentro do tubo de guidão 14.

[0041] O peso externo 62 é produzido de aço, por exemplo, integralmente sustentado (rigidamente sustentado) no tubo de guidão 14, e configurado para reduzir as vibrações do tubo de guidão 14 mudan- do-se a frequência de ressonância do tubo de guidão 14.

[0042] O parafuso de fixação 63 é aparafusado e unido à parte de extremidade do tubo de guidão 14.

[0043] O membro de acoplamento 64 tem uma extremidade acoplada ao parafuso de fixação 63 e a outra extremidade acoplada ao peso interno 66 por meio das primeiras partes de borracha 68 a serem descritas em detalhes posteriormente.

[0044] O peso interno 66 é feito de bronze, por exemplo, e tem uma parte de extremidade e uma parte intermediária nas quais as primeiras partes de borracha 68, como corpos elásticos, são respectivamente encaixadas e a outra parte de extremidade na qual uma segunda parte de borracha 69, como um corpo elástico, é encaixada. Especificamente, os sulcos anulares são formados tanto nas partes de extremidade quanto na parte intermediária do peso interno 66, e as faces circunferenciais internas das primeiras partes de borracha 68, 68 e a segunda parte de borracha 69 são respectivamente encaixadas nesses sulcos anulares.

[0045] Conforme descrito acima, o peso interno 66 é sustentado (sustentado em um estado de flutuação) pelo tubo de guidão 14 por meio das primeiras partes de borracha 68, 68.

[0046] O peso interno 66 é um amortecedor dinâmico configurado para reduzir as vibrações do tubo de guidão 14 absorvendo-se o trabalho feito pelas vibrações do tubo de guidão 14 (sistema de vibração principal), como pelas vibrações do peso interno 66 (subsistema de vibração).

[0047] As primeiras partes de borracha 68 são acopladas ao membro de acoplamento 64 encaixando-se por pressão as partes de diâmetro externo máximas na face circunferencial interna do tubo de guidão 14 e travando-se a primeira parte de borracha 68, em um lado da parte de extremidade do peso interno 66, no membro de acoplamento 64.

[0048] A segunda parte de borracha 69 tem um folga com a face circunferencial interna do tubo de guidão 14. Por exemplo, quando o tubo de guidão 14 é deslocado pela aplicação de um impacto ou similares no tubo de guidão, a segunda parte de borracha 69 se choca contra a face interna do tubo de guidão 14 e, assim, impede que o peso interno 66 interfira diretamente na face interna do tubo de guidão 14.

[0049] A Figura 5 é uma vista em seção obtida ao longo da linha V-V na Figura 3.

[0050] O tubo de guidão 14 tem uma porção de rosca interna 14b formada em uma face circunferencial interna 14a da parte de extremidade do mesmo.

[0051] O parafuso de fixação 63 é formado a partir de: uma porção de haste substancialmente colunar 63a; e uma porção de cabeçote em formato de disco 63b formada integralmente em uma parte de extremidade da porção de haste 63a.

[0052] A porção de haste 63a inclui: uma porção de rosca externa 63c; uma porção de base 63d; uma porção de haste fina 63e; e uma porção de trava 63f.

[0053] A porção de rosca externa 63c é formada no outro lado da parte de extremidade da porção de haste 63a, e é aparafusada e unida à porção de rosca interna 14b do tubo de guidão 14. A porção de base 63d é formada em um formato colunar que tem um diâmetro externo igual ou substancialmente igual ao diâmetro externo (diâmetro nominal) ou diâmetro eficaz da porção de rosca externa 63c. A porção de haste fina 63e está em contiguidade com um lado da porção de base 63d, próximo à porção de cabeçote 63b, é formada para ter um diâmetro menor do que a porção de base 63d e é formada a partir de: uma primeira porção de haste fina 63g que é fornecida próxima à por- ção de base 63d; e uma segunda porção de haste fina 63h que é fornecida em um lado da primeira porção de haste fina 63g, próximo à porção de cabeçote 63b, e formada para ter um diâmetro maior do que a primeira porção de haste fina 63g. Aqui, a porção de base 63d não tem necessariamente que ter um formato colunar e pode ser, ao contrário, uma parte da porção de rosca externa 63c.

[0054] Visto que a porção de haste 63a tem a porção de haste fina 63e, dessa maneira, a quantidade de alongamento da porção de haste 63a, no momento da fixação do parafuso de fixação 63, pode ser aumentada, o que impede o afrouxamento do parafuso de fixação 63 e aprimora a durabilidade do mesmo. Além disso, devido à porção de haste fina 63e, o parafuso de fixação 63 pode ser reduzido em peso.

[0055] Visto que um soquete hexagonal 63], no qual uma chave hexagonal deve ser inserida a partir do lado da porção de cabeçote 63b, é avançado para dentro da segunda porção de haste fina 63h, a segunda porção de haste fina 63h tem um diâmetro maior do que a primeira porção de haste fina 63g, a fim de prender a espessura da segunda porção de haste fina 63h.

[0056] A porção de trava 63f é formada em uma parte de ponta da porção de rosca externa 63c, e um sulco anular 63k no qual o membro de acoplamento 64 deve ser inserido é formado na porção de trava. O caractere de referência W indica a largura do sulco anular 63k, e essa largura é definida maior do que nunca. Além disso, o caractere de referência 63m indica uma porção de flange produzida pela formação do sulco anular 64k. O fundo do sulco anular 63k é formado para ter um formato de arco na seção transversal.

[0057] O sulco anular 63k é formado usinando-se o torno com uma ferramenta de corte, por exemplo. Até o momento, um sulco anular tem sido formado em um membro de porca pelo qual um membro de acoplamento deve ser travado. Entretanto, devido ao fato de que a largura do sulco anular é estreita, a fim de impedir um aumento de tamanho do membro de porca de diâmetro pequeno, a espessura de uma ferramenta de corte para formar o sulco anular é pequena. Assim, uma ferramenta de corte feita de um material dispendioso é usada, a fim de impedir a quebra e similares da ferramenta de corte, e o ciclo de substituição para ferramentas de corte desgastadas é curto.

[0058] Contra tal problema, usando-se o parafuso de fixação 63 dessa modalidade, conforme descrito acima, uma ferramenta de corte para usinar o sulco anular 63k não tem que ser produzida de um material dispendioso, por meio do qual o custo pode ser reduzido. Além disso, visto que o fundo do sulco anular 63k tem um formato de arco na seção transversal, a ponta da ferramenta de corte tem um formato de arco na seção transversal, por meio do que o desgaste da ferramenta de corte pode ser suprimido, conforme comparado a uma ferramenta de corte que tem uma porção de borda na parte de ponta da mesma.

[0059] Aqui, D4>D1>D3>D2 é satisfeito, em que, no parafuso de fixação 63: D1 denota o diâmetro externo da porção de base 63d (e o diâmetro externo da porção de rosca externa 63c); D2 denota o diâmetro externo da primeira porção de haste fina 63g; D3 denota o diâmetro externo da segunda porção de haste fina 63h; e D4 denota o diâmetro externo da porção de cabeçote 63b. Além disso, D4>PD é satisfeito, em que PD denota o diâmetro externo do tubo de guidão 14.

[0060] Entretanto, D5 denota o diâmetro externo da porção de flange 63m e D6 denota o diâmetro externo do fundo do sulco anular 63k.

[0061] O peso externo 62 inclui integralmente: uma porção de diâmetro grande 62a que deve se chocar contra uma face de extremidade 14c do tubo de guidão 14; e uma porção de diâmetro pequeno 62b que está em contiguidade com a porção de diâmetro grande 62a e é for- mada para ter um diâmetro menor do que a porção de diâmetro grande 62a. Uma arruela de borracha 71 e um orifício de montagem de proteção 25e com furo na porção de fixação externa 25d da proteção de articulação 25 são encaixados na porção de diâmetro pequeno 62b. Quando WD1 denota o diâmetro interno de uma face circunferencial interna 62c do peso externo 62, o diâmetro interno WD1 é definido levemente maior do que o diâmetro externo D1 da porção de base 63d do parafuso de fixação 63, e a face circunferencial interna 62c do peso externo 62 é encaixada na porção de base 63d do parafuso de fixação 63. Como resultado, o barulho (rattling) do peso externo 62, em relação ao parafuso de fixação 63, pode ser reduzido.

[0062] Quando o parafuso de fixação 63 é fixado, uma face de extremidade do peso externo 62, no lado da porção de diâmetro grande 62a, se choca contra a face de extremidade 14c do tubo de guidão 14, enquanto uma face de extremidade do peso externo 62, no lado da porção de diâmetro pequeno 62b, se choca contra a porção de cabeçote 63b do parafuso de fixação 63. Além disso, visto que o comprimento da porção de diâmetro pequeno 62b, em sua direção axial, é menor do que a espessura de combinação da porção de fixação externa 25d da proteção de articulação 25 e da arruela de borracha 71, a arruela 71 é instalada enquanto é comprimida em sua direção axial. Consequentemente, a porção de fixação externa 25d da proteção de articulação 25 é colocada em um estado de ser pressionada pela porção de cabeçote 63b do parafuso de fixação 63. Isso impede a oscilação da porção de fixação externa 25d da proteção de articulação 25.

[0063] O peso externo 62 tem um comprimento mais curto na direção axial do mesmo do que os pesos existentes, devido ao fato de que o mesmo não tem nenhuma porção a ser inserida no tubo de guidão 14. Consequentemente, no caso de um veículo sem proteções de articulação 25, por exemplo, o peso externo 62 pode ser instalado, en- quanto é invertido na direção horizontal, de modo que a face de extremidade no lado da porção de diâmetro pequeno 62b possa se chocar contra a face de extremidade 14c do tubo de guidão 14 e a face de extremidade no lado da porção de diâmetro grande 62a possa se chocar contra a porção de cabeçote 63b do parafuso de fixação 63. Desse modo, o peso externo 62 também pode ser usado nesse caso, sem prejudicar a aparência ao ser instalado, por meio do que a universalidade do peso externo 62 pode ser aprimorada e o custo pode ser reduzido.

[0064] Os espaços anulares 73, 74 são definidos entre o peso externo 62 e a porção de haste fina 63e (a primeira porção de haste fina 63g e a segunda porção de haste fina 63h) do parafuso de fixação 63.

[0065] O membro de acoplamento 64 é feito de uma placa de aço, e um par de porções de garra 64a, 64a formado para se inclinar radialmente para dentro é formado em cada uma dentre ambas as partes de extremidade do membro de acoplamento 64. Os pares de porções de garra 64a, 64a, em ambas as extremidades do membro de acoplamento 64, são respectivamente inseridos no sulco anular 63k do parafuso de fixação 63 e em um sulco anular 68b formado em uma face circunferencial externa 68a da primeira parte de borracha 68, e assim, travados pela porção de trava 63f e pela primeira parte de borracha 68. Aqui, quando T denota a espessura (espessura de placa) de cada porção de garra 64a, a largura W do sulco anular 63k descrita acima é três vezes a espessura T ou mais.

[0066] O peso interno 66 é formado de modo que o diâmetro externo WD2 da face circunferencial externa 66a do mesmo seja menor do que o diâmetro interno WD3 da face circunferencial interna 14a do tubo de guidão 14. Um sulco anular 66b é formado em um lado de extremidade da face circunferencial externa 66a, e a primeira parte de borracha 68 é encaixada no sulco anular 66b. O caractere de referên- cia CL representa a quantidade de folga entre a face circunferencial interna 14a do tubo de guidão Mea face circunferencial externa 66a do peso interno 66.

[0067] WD5<WD3 é satisfeito, em que WD4 denota o diâmetro interno da porção de rosca interna 14b do tubo de guidão 14 e WD5 denota o diâmetro externo do membro de acoplamento 64 (o diâmetro externo de uma porção anular em formato de C 64b (consultar Figura 6(A)) a ser descrita posteriormente), e o diâmetro externo WD5 é substancialmente igual ao diâmetro interno WD4 ou menor do que o diâmetro interno WD4.

[0068] As Figuras 6(A) a 6(C) são vistas explicativas que ilustram o membro de acoplamento 64. A Figura 6(A) é uma vista em perspectiva do membro de acoplamento 64, a Figura 6(B) é uma vista lateral do membro de acoplamento 64 e a Figura 6(C) é uma vista que ilustra o membro de acoplamento da Figura 6(B), conforme visto em uma direção indicada por uma seta C.

[0069] Conforme ilustrado nas Figuras 6(A) a 6(C), o membro de acoplamento 64 é produzido moldando-se integralmente: a porção anular em formato de C 64b que tem um formato em "C" na seção transversal, cortando-se uma parte de um tubo na direção circunferencial do mesmo; múltiplas porções que se estendem axialmente 64c que se estendem na direção de eixo do tubo, a partir de ambas as faces de extremidade da porção anular em formato de C 64b; e as porções de garra 64a que são inclinadas radialmente para dentro, a partir das extremidades externas das respectivas porções que se estendem axialmente 64c.

[0070] Na Figura 6(B), L1 denota a distância entre o par oposto das porções que se estendem axialmente 64c, 64c. Além disso, na Figura 6(C), D7 denota o diâmetro interno da porção anular em formato de C 64b, D8 denota o diâmetro interno de faces de extremidade em formato de arco 64d, 64d que as porções de garra 64a, 64a têm respectivamente no lado interno na direção radial, e L2 denota a distância entre as porções de garra opostas 64a, 64a. No estado em que o membro de acoplamento 64 é travado pela porção de trava 63f do parafuso de fixação 63, o diâmetro interno D7 é maior do que o diâmetro externo D5 da porção de flange 63m do parafuso de fixação 63 (D7>D5), e o diâmetro interno D8 é menor do que o diâmetro externo D5 (D8<D5). Além disso, o diâmetro interno D8 e a distância L2 são maiores do que o diâmetro externo D6 do fundo do sulco anular 63k do parafuso de fixação 63 (D8>D6, L2>D6). Ademais, a distância L1 entre as porções que se estendem axialmente 64c, 64c ilustradas na Figura 6(B) é menor do que o diâmetro externo D5 da porção de flange 63m (L1<D5).

[0071] Assim, as porções de garra 64a, 64a são inseridas no sulco anular 63k do parafuso de fixação 63, deformando-se elasticamente o membro de acoplamento 64 para aumentar a distância L1 entre o par de porções que se estendem axialmente 64c, 64c e, então, inserir a porção de flange 63m do parafuso de fixação 63 no espaço entre essas porções que se estendem axialmente 64c, 64c ou, alternativamente, inserindo-se de maneira oblíqua a porção de flange 63m na parte interna do membro de acoplamento 64, através do espaço entre as porções de garra 64a, 64a e, então, inserindo-se as porções de garra 64a, 64a no sulco anular 63k do parafuso de fixação 63.

[0072] Conforme ilustrado nas Figuras 3, 4, e 5 acima, em uma estrutura de montagem de peso de guidão da motocicleta 10, como um veículo do tipo para montar que inclui: o tubo de guidão 14; e o peso de guidão 61 que é sustentado pelo tubo de guidão 14 e configurado para reduzir as vibrações do tubo de guidão 14, sendo que o peso de guidão 61 inclui: o peso externo 62 que é fornecido na parte de extremidade do tubo de guidão 14; o peso interno 66 que é sustentado dentro do tubo de guidão 14 por meio das primeiras partes de borracha 68 como um membro de borracha; e o parafuso de fixação 63 que é fornecido para penetrar o peso externo 62 para fixar o peso externo 62 no tubo de guidão 14, sendo que o parafuso de fixação 63 inclui: a porção de haste 63a em que a porção de rosca externa 63c a ser apa-rafusada e unida à face interna do tubo de guidão 14 é formada; e a porção de cabeçote 63b que é formada na parte de extremidade da porção de haste 63a para pressionar o peso externo 62 na direção axial do tubo de guidão 14, sendo que a porção de haste 63a inclui a porção de trava 63f que é projetada para acoplar o peso externo 62 e o peso interno 66 um ao outro, e a porção de trava 63f é fornecida na parte de extremidade da porção de rosca externa 63c oposta à porção de cabeçote 63b.

[0073] Em um peso de guidão existente, um membro de porca em formato afunilado, em que uma parte de extremidade de um peso externo deve ser inserida, é fornecido no tubo de guidão, e uma parte de ponta de um parafuso de fixação para penetrar no peso externo é apa-rafusada e unida ao membro de porca. A uma parte de extremidade do peso externo é expandida radialmente para fora por uma porção afunilada do membro de porca e pressionada contra a face circunfe-rencial interna do tubo de guidão e, assim, o peso externo é fixado no tubo de guidão.

[0074] Essa estrutura de montagem tem uma grande quantidade de componentes que constituem o peso de guidão e, então, o desempenho de isolamento de vibração deve, provavelmente, variar grandemente. Além disso, visto que a uma parte de extremidade do peso externo é inserida no tubo de guidão e fixada no mesmo, enquanto é pressionada contra a face interna do tubo de guidão, a face interna do tubo de guidão e a face circunferencial externa da uma parte de extremidade do peso externo precisam ser precisamente usinadas, o que leva a um aumento do custo. Adicionalmente, na estrutura em que um peso interno é acoplado ao membro de porca por meio de um membro de acoplamento, quando um sulco para travar o membro de acoplamento é formado em uma parte circunferencial externa do membro de porca, uma porção para formar o sulco no mesmo é difícil de prender e, assim, a largura de sulco tem que ser estreita, a fim de evitar um aumento de tamanho do membro de porca. Se a largura de sulco for estreita, uma ferramenta de corte para formar o sulco tem que ser fina e, assim, uma ferramenta de corte feita de um material dispendioso é necessária, e a ferramenta de corte precisa ser substituída frequentemente, a fim de impedir a quebra, o que também leva a um aumento do custo.

[0075] Em contrapartida, visto que a estrutura dessa modalidade é uma em que o parafuso de fixação 63 é aparafusado e unido à face circunferencial interna 14a do tubo de guidão 14, não é mais necessário que o membro de porca em formato afunilado como na estrutura existente seja fornecido dentro do tubo de guidão 14. Consequentemente, o peso de guidão 61 pode ter uma estrutura simples com uma pequena quantidade de componentes. Isso reduz a variação no desempenho de isolamento de vibração do peso de guidão 61 e permite que o peso de guidão 61 tenha uma estrutura econômica.

[0076] Além disso, diferente da estrutura existente, a estrutura dessa modalidade não é uma em que a parte de ponta do peso externo é expandida radialmente para fora e pressionada contra a face interna do tubo de guidão. Assim, a face circunferencial interna 14a do tubo de guidão 14 não precisa mais ser precisamente usinada, por meio do que o custo do tubo de guidão 14 pode ser reduzido.

[0077] Adicionalmente, visto que a porção de trava 63f do parafuso de fixação 63 é formada na parte de ponta do parafuso de fixação 63, a largura do sulco anular 63k da porção de trava 63f pode ser aumen- tada, conforme comparado ao caso de formação do sulco na parte cir-cunferencial externa do membro de porca como na estrutura existente. Assim, a espessura de uma ferramenta de corte para usinar o sulco anular 63k pode ser aumentada, por meio do que uma ferramenta de corte econômica pode ser usada e, assim, o custo pode ser reduzido.

[0078] Adicionalmente, conforme ilustrado na Figura 5, os diâmetros externos D2, D3 da porção de haste 63a do parafuso de fixação 63 no lado da mesma, próximo à porção de cabeçote 63b, são menores do que o diâmetro externo D1 e o diâmetro eficaz da porção de rosca externa 63c da porção de haste, e os espaços 73, 74 são definidos entre a porção de haste 63a e o peso externo 62. Visto que a porção de haste 63a tem tal estrutura que o diâmetro externo da mesma é parcialmente pequeno dessa maneira, a quantidade de alongamento do parafuso de fixação 63, em relação ao torque de fixação predeterminado, pode ser aumentada e, assim, o afrouxamento do parafuso de fixação 63 pode ser impedido. Além do mais, o peso do parafuso de fixação 63 pode ser reduzido.

[0079] Além disso, o diâmetro externo D4 da porção de cabeçote 63b é formado maior do que o diâmetro externo PD do tubo de guidão 14, e o parafuso de fixação 63 é aparafusado e unido ao tubo de guidão 14, enquanto a porção de cabeçote 63b é colocada em contato com a parte de extremidade do peso externo 62 e a parte de extremidade da proteção de articulação 25 que é projetada para cobrir, a partir da frente, a manopla de guidão 24 e a manopla de aceleração 41 como uma manopla fornecida no tubo de guidão 14. Visto que o diâmetro externo da porção de cabeçote 63b do parafuso de fixação 63 é formado grande, dessa maneira, a arruela, como na estrutura existente, não é mais necessária. Consequentemente, é possível reduzir a quantidade de componentes e, assim, reduzir a variação no desempenho de isolamento de vibração, enquanto reduz-se o custo.

[0080] Adicionalmente, a porção de trava 63f inclui o sulco anular 63k como uma porção de encaixe formada na porção de haste 63a, e a largura de sulco W, como a largura do sulco anular 63k, em sua direção axial, é três vezes ou mais a espessura T de cada porção de garra 64a, como de uma porção de inserção que é formada no membro de acoplamento 64 para ser inserida no sulco anular 63k, sendo que o membro de acoplamento 64 é projetado para acoplar o parafuso de fixação 63 e o peso interno 66 um ao outro. Visto que essa porção de trava 63f é formada no parafuso de fixação 63, a largura do sulco anular 63k para definir a porção de trava 63k pode ser aumentada. Consequentemente, a espessura de uma ferramenta de corte para formar o sulco anular 63k pode ser aumentada e, assim, o custo da ferramenta de corte pode ser reduzido. Como resultado, o peso de guidão 61 (consultar a Figura 4) pode ser produzido com custo baixo.

[0081] A modalidade acima representa meramente um modo da presente invenção e quaisquer modificações e aplicações podem ser feitas sem se afastar da essência da presente invenção.

[0082] Além das motocicletas, a presente invenção é aplicável, conforme apropriado, a quaisquer veículos, tais como bicicletas, veículos de três rodas e veículos para todos os terrenos (ATVs), desde que os mesmos tenham um tubo de guidão.

DESCRIÇÃO DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 10 - MOTOCICLETA (VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR) 14-TUBO DE GUIDÃO 24 - MANOPLA DE GUIDÃO (MANOPLA) 25 - PROTEÇÃO DE ARTICULAÇÃO 41 - MANOPLA DE ACELERADOR (MANOPLA) 61 - PESO DE GUIDÃO

62 - PESO EXTERNO

63 - PARAFUSO DE FIXAÇÃO

63a - PORÇÃO DE HASTE

63b - PORÇÃO DE CABEÇOTE

63c - PORÇÃO DE ROSCA EXTERNA

63f - PORÇÃO DE TRAVA 63k - SULCO ANULAR (PORÇÃO DE ENCAIXE) 64 - MEMBRO DE ACOPLAMENTO 64a - PORÇÃO DE GARRA (PORÇÃO DE INSERÇÃO) 66 - PESO INTERNO 68 - PRIMEIRA PARTE DE BORRACHA (MEMBRO DE BORRACHA) 69 - SEGUNDA PARTE DE BORRACHA (MEMBRO DE BORRACHA) 73, 74 - ESPAÇO

REIVINDICAÇÕES

Claims (4)

1. Estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que inclui: um tubo de guidão (14); e um peso de guidão (61) que é sustentado pelo dito tubo de guidão (14) e configurado para reduzir as vibrações do dito tubo de guidão (14), sendo que o dito peso de guidão (61) inclui: um peso externo (62) que é fornecido em uma parte de extremidade do dito tubo de guidão (14); um peso interno (66) que é sustentado dentro do dito tubo de guidão (14) por meio de um membro de borracha (68); e um parafuso de fixação (63) que é fornecido para penetrar o dito peso externo (62) para fixar o dito peso externo (62) no dito tubo de guidão (14), em que o dito parafuso de fixação (63) inclui: uma porção de haste (63a) em que uma porção de rosca externa (63c) a ser aparafusada e unida a uma face interna do dito tubo de guidão (14) é formada; e uma porção de cabeçote (63b) que é formada em uma parte de extremidade da dita porção de haste (63a) para pressionar o dito peso externo (62) em uma direção axial do dito tubo de guidão (14), a dita porção de haste (63a) inclui uma porção de trava (63f) que é projetada para acoplar o dito peso externo (62) e o dito peso interno (66) um ao outro, e a dita porção de trava (63f) é fornecida em uma parte de extremidade da dita porção de rosca externa (63c), oposta à dita porção de cabeçote (63b).

2. Estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um diâmetro externo (D2, D3) da dita porção de haste (63a) do dito parafuso de fixação (63) em um lado da mesma, próximo à dita porção de cabeçote (63b), é menor do que um diâmetro externo (D1) da dita porção de rosca externa (63c) da dita porção de haste, e um espaço (73, 74) é definido entre a dita porção de haste (63a) e o dito peso externo (62).

3. Estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um diâmetro externo (D4) da dita porção de cabeçote (63b) é formado maior do que um diâmetro externo (PD) do dito tubo de guidão (14), e a dita porção de cabeçote (63b) é aparafusada e unida ao dito tubo de guidão (14) enquanto é colocada em contato com uma parte de extremidade do dito peso externo (62) e uma parte de extremidade de uma proteção de articulação (25) que é projetada para cobrir, a partir da frente, uma manopla (24, 41) fornecida no dito tubo de guidão (14).

4. Estrutura de montagem de peso de guidão de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a dita porção de trava (63f) inclui uma porção de encaixe (63k) formada na dita porção de haste (63a), e uma largura (W) da dita porção de encaixe (63k) em uma direção axial da mesma é três vezes ou mais uma espessura (T) de uma porção de inserção (64a) que é formada em um membro de acoplamento (64) para ser inserido na dita porção de encaixe (63k), sendo que o dito membro de acoplamento (64) é projetado para acoplar o dito parafuso de fixação (63) e o dito peso interno (66) um ao outro.