KR20020077807A

KR20020077807A - 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조

Info

Publication number: KR20020077807A
Application number: KR1020020013830A
Authority: KR
Inventors: 고고가즈히코
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2001-04-04
Filing date: 2002-03-14
Publication date: 2002-10-14
Also published as: CN100341744C; KR100472317B1; ES2280444T3; DE60218239T2; EP1247730A3; JP3901954B2; EP1247730A2; JP2002302086A; BR0200911B1; US6722461B2; CN1378944A; DE60218239D1; TW539640B; EP1247730B1; BR0200911A; US20020144850A1

Abstract

파워 유닛(16)에 설치한 피봇 축(31)에 스윙 아암(32)의 일단을 스윙 가능하게 장착하고, 이 스윙 아암(32)의 타단에 후륜(33)을 장착하고, 상기 스윙 아암(32)에 실린더 장착 부재(46)를 통해서 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더부(41)의 측면(41a)을 장착하고, 이 리어 쿠션 유닛(34)의 하단을 파워 유닛(16)에 연결하였다.

리어 쿠션 유닛을 스윙 아암과 차체측의 사이에 장착하는 경우, 리어 쿠션 유닛의 스윙 아암측 장착부와 차체측 장착부의 간격을 작게 할 수 있고, 리어 쿠션 유닛 단부 주위에 새로운 스페이스를 형성할 수 있다. 따라서, 리어 쿠션 유닛 단부에 인접하는 부품의 형상, 치수, 장착 위치의 자유도를 증가시킬 수 있고, 또 리어 쿠션 유닛 단부 주위에 다른 부품을 배치할 수 있다.

Description

자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조{REAR SUSPENSION MOUNTING STRUCTURE OF MOTORCYCLE}

본 발명은 쿠션 유닛의 스트로크량을 유지하면서 장착부의 간격을 좁힘으로써, 인접하는 부품의 형상, 치수, 장착 위치 등의 자유도를 증가시키고, 또 쿠션 유닛 단부 주위에 부품을 집중시키는 데에 적합한 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조에 관한 것이다.

도 10은 종래의 리어 서스펜션 장착 구조를 갖는 차량의 설명도이고, 차량(100)의 차체 프레임(101)의 하부에 엔진 및 변속기로 이루어지는 파워 유닛(102)을 장착하고, 이들 차체 프레임(101) 및 파워 유닛(102)의 후부에 리어 서스펜션(103)을 배치한 상태를 나타낸다.

리어 서스펜션(103)은 파워 유닛(102)의 후부에 스윙 아암(104)을 스윙 가능하게 장착하고, 스윙 아암(104)의 후단에 후륜(105)을 장착하고, 차체 프레임(101)의 후부에 쿠션 유닛(106)의 일단을 장착하고, 쿠션 유닛(106)의 타단에 스윙 아암(104)에 장착한 제1 링크 부재(107)를 연결하고, 제1 링크 부재(107)에 파워 유닛(102)에 장착한 제2 링크 부재(108)를 연결한 것이다. 또한, 111은 차체 프레임(101)의 전단에 장착한 헤드 파이프, 112는 헤드 파이프(111)에 회전가능하게 장착한 프론트 포크, 113은 전륜이다.

쿠션 유닛(106)은 실린더부(115)의 단부에 설치한 제1 장착부(116)를 차체 프레임(101)에 장착하고, 타단에 설치한 제2 장착부(117)를 제1 링크 부재(107)에 장착한 것으로, 차량(100)의 주행성이나 탑승감에 영향을 주는 쿠션 유닛(106)의 스트로크량을 필요량 확보하도록 하면, 쿠션 유닛(106)의 제1 장착부(116)와 제2 장착부(117)의 간격(L1)이 커지고, 결과적으로 제1 장착부(116)의 위치가 높아져서, 위쪽에 배치하는 시트, 연료 탱크 등의 형상이나 장착 위치에 제약을 받는다. 또는, 결과적으로 제2 장착부(117)의 위치가 낮아지고, 아래쪽에 배치하는제1·제2 링크 부재(107, 108)의 길이나 장착 위치에 제약을 받는다. 또한, 쿠션 유닛(106)의 제1·제2 장착부(116, 117)의 주위에 다른 부품을 배치하는 것은 어렵다.

그래서, 본 발명의 목적은 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조를 개량함으로써, 리어 쿠션 유닛 장착 위치의 간격을 좁히고, 리어 쿠션 유닛 단부에 인접하는 부품의 형상, 치수, 장착 위치 등의 자유도를 증가시키고, 또 리어 쿠션 유닛 단부 주위의 스페이스에 다른 부품을 배치하도록 하는 데에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1은 차체측에 설치한 피봇 축에 스윙 아암의 일단을 스윙 가능하게 장착하고, 이 스윙 아암의 타단에 후륜을 장착하고, 스윙 아암에 장착 부재를 통해서 리어 쿠션 유닛의 실린더 측면을 장착하고, 이 리어 쿠션 유닛의 하단을 차체측에 연결한 것을 특징으로 한다.

스윙 아암에 장착 부재를 통해서 리어 쿠션 유닛의 실린더 측면을 장착함으로써, 리어 쿠션 유닛을 스윙 아암과 차체측의 사이에 장착하는 경우의 리어 쿠션 유닛의 스윙 아암측 장착부와 차체측 장착부의 간격을 작게 할 수 있고, 리어 쿠션 유닛 단부 주위에 새로운 스페이스를 형성할 수 있다.

따라서, 리어 쿠션 유닛 단부에 인접하는 부품의 형상, 치수, 장착 위치의 자유도를 증가시킬 수 있고, 또, 리어 쿠션 유닛 단부 주위에 별도의 부품을 배치할 수 있다.

청구항 2는 실린더 측면에 수나사를 형성하고, 장착 부재에 수나사와 나사 결합하는 암나사를 형성한 것을 특징으로 한다.

장착 부재에 수나사에 나사 결합하는 암나사를 형성함으로써, 실린더를 회전시킴으로써, 장착 부재에 대해서 실린더를 실린더 축이 연장되는 방향으로 이동시킬 수 있고, 리어 쿠션의 스윙 아암측 장착부와 차체측 장착부의 간격을 변경할 수 있으며, 스윙 아암에 대한 차체측의 위치, 예를 들면 운전자의 승차 위치를 상하 이동시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)를 구비한 자동 이륜차의 측면도,

도 2는 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)의 요부를 도시하는 측면도,

도 3은 도 2의 3 화살표 방향에서 본 도면,

도 4는 도 2의 4-4선을 따라서 절단한 단면도,

도 5는 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)를 채용한 리어 서스펜션의 작용을 설명하는 제1 작용도,

도 6은 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)를 채용한 리어 서스펜션의 작용을 설명하는 제2 작용도,

도 7은 리어 서스펜션 장착 구조의 작용을 설명하는 작용도,

도 8은 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제2 실시형태)의 요부 측면도,

도 9는 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제3 실시형태)의 요부 측면도,

도 10은 종래의 리어 서스펜션 장착 구조를 갖는 차량의 설명도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동 이륜차16 : 차체측(파워 유닛)

30, 80, 90 : 리어 서스펜션31 : 피봇 축

32 : 스윙 아암33 : 후륜

34 : 리어 쿠션 유닛41 : 실린더(실린더부)

41a : 실린더 측면(실린더부의 측면)

41b : 수나사부

42 : 피스톤 로드

43 : 리어 쿠션 유닛의 하단(하단 장착부)

46 : 장착 부재(실린더 장착 부재)

61a : 암나사부

본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향에서 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)를 채용한 자동 이륜차의 측면도이고, 자동 이륜차(10)는 메인 프레임(11)과, 이 메인 프레임(11)의 전단부에 설치한 헤드 파이프(12)에 프론트 포크(13)를 조타 가능하게 장착하고, 이 프론트 포크(13)의 하단에 전륜(14)을 장착하고, 프론트 포크(13)의 상부에 핸들(15)을 장착하고, 메인 프레임(11)의 하부에 엔진 및 변속기로 이루어지는 차체측으로서의 파워 유닛(16)을 장착하고, 이 파워 유닛(16)의 후부에 리어 서스펜션(30)을 장착하고, 메인 프레임(11)의 상부에 연료 탱크(17)를 장착하고, 이 연료 탱크(17)의 뒤쪽에 시트(18, 21)를 배치한 차량이다. 또한, 22는 카울링, 23, 24는 메인 프레임(11)의 후부로부터 뒤쪽으로 비스듬이 위쪽으로 연장된 시트 프레임 및 서브 프레임, 25는 후륜 차축이다.

리어 서스펜션(30)은 파워 유닛(16)의 후부에 피봇 축(31)을 설치하고, 이 피봇 축(31)에 스윙 아암(32)의 전단을 스윙 가능하게 장착하고, 이 스윙 아암(32)의 후단에 후륜(33)을 장착하고, 스윙 아암(32)의 피봇 축(31) 근방에 후륜(33) 및 스윙 아암(32)을 통해서 차체에 충격이 전해지지 않도록 충격을 흡수하는 리어 쿠션 유닛(34)의 상단을 장착하고, 리어 쿠션 유닛(34)의 하단을 파워 유닛(32)의 하부에 링크 기구(뒤에서 상술한다)를 통해서 장착한 것이다.

스윙 아암(32)은 상부의 길이 중앙부를 산 형상으로 높게 한 산 형상부(32a)를 형성한 부재이고, 이 산 형상부(32a)의 중간부, 상세하게는 산 형상부(32a)의 길이 중앙부보다 앞쪽 근처에 리어 쿠션 유닛(34)의 상단을 장착하였다.

도 2는 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)의 요부를 도시하는 측면도이고, 스윙 아암(32)은 상부에 리어 쿠션 유닛(34)을 장착하기 위한 상부 브래킷(36, 36)(안쪽의 상부 브래킷(36)은 도시하지 않음)을 설치하고, 하부에 링크 기구(37)를 장착하기 위한 하부 브래킷(38, 38)(안쪽의 하부 브래킷(38)은 도시하지 않음)을 설치한 것이다.

리어 쿠션 유닛(34)은 실린더로서의 실린더부(41)와, 이 실린더부(41)에 이동 가능하게 수납한 도시하지 않은 피스톤에 장착한 피스톤 로드(42)와, 이 피스톤 로드(42)의 단부에 설치한 하단 장착부(43)와, 실린더부(41) 및 하단 장착부(43)의 각각의 사이에 개재시킨 현가 스프링(44)으로 이루어지고, 실린더부(41)의 측면에 나사 결합한 장착 부재로서의 실린더 장착 부재(46)를 스윙 아암(32)의 상부 브래킷(36)에 스윙 가능하게 장착하고, 하단 장착부(43)를 링크 기구(37)에 장착한 것이다. 또한, 47, 47(안쪽의 부호 47은 도시하지 않음)은 실린더 장착 부재(46)의 스윙 축이 되는 상부 장착 볼트이다.

링크 기구(37)는 스윙 아암(32)의 하부 브래킷(38)에 스윙 가능하게 장착한 측면에서 본 삼각 형상의 제1 링크(51)와, 이 제1 링크(51)에 일단을 스윙 가능하게 장착하는 동시에, 파워 유닛(16)의 하부에 설치한 링크 장착부(52)에 스윙 가능하게 장착한 제2 링크(53)로 이루어진다. 또한, 55는 파워 유닛측 스윙 축이다.

제1 링크(51)는 스윙 아암(32)의 하부 브래킷(38)과 제1축(56)으로 연결하고, 제2 링크(52)와 제2축(57)으로 연결하고, 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43)와 제3축(58)으로 각각 스윙 가능하게 연결한 것이다.

파워 유닛 스윙 축(55)은 피봇 축(31)보다도 아래쪽에 위치하는 축이다.

여기에서, 상부 장착 볼트(47)와 제3축(58)의 간격을 L2로 한다.

도 3은 도 2의 3 화살표 방향에서 본 도면으로, 하얀 화살표(front)는 차량 앞쪽을 도시한다(이하 동일).

실린더 장착 부재(46)는 중앙에 설치한 둥근 고리부(61)와, 이 둥근 고리부(61)로부터 좌우로 연장된 아암부(62, 62)로 이루어지고, 둥근 고리부(61)를 실린더부(41)의 측면(41a)에 나사 결합하고, 아암부(62, 62)를 스위 아암(32)의 상부 브래킷(36, 36)에 각각 상부 장착 볼트(47, 47)로 장착한 것이다.

도 4는 도 2의 4-4선을 따라서 절단한 단면도이고, 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더부(41)의 측면(41a)에 수나사를 형성한 수나사부(41b)를 설치하고, 이 수나사부(41b)에 실린더 장착 부재(46)의 둥근 고리부(61)(도 3 참조)에 암나사를 형성한 암나사부(61a)를 나사 결합하고, 실린더부(41)를 로크 너트(64)로 고정하고, 실린더 장착 부재(46)의 아암부(62, 62)를 상부 장착 볼트(47, 47)로 각각 스윙아암(32)의 상부 브래킷(36, 36)에 장착한 상태를 나타낸다.

실린더 장착 부재(46)는 아암부(62)에 암나사부(62a) 및 이 암나사부(62a)의 내경보다도 큰 대경 구멍(62b)을 형성한 것이다.

상부 장착 볼트(47)는 수나사부(47a)를 암나사부(62a)에 나사 결합한 것이고, 대경 구멍(62b)에 단부를 삽입한 칼라(65) 및 니들 롤러 베어링(66)을 통해서 상부 브래킷(36)에 회전 가능하게 장착한 것이다.

니들 롤러 베어링(66)은 외륜(66a)과, 이 외륜(66a)의 내측에 설치한 다수의 니들 롤러(66b)로 이루어진다. 또한, 66c, 66c는 니들 롤러 베어링(66) 내에 토사, 빗물 등이 들어가는 것을 방지하는 더스트 시일이다. H는 상부 장착 볼트(47)의 중심으로부터 실린더부(41)의 단부까지의 높이이고, 상부 장착 볼트(47)를 실린더부(41)의 단부보다 아래쪽에 배치할 수 있다.

여기에서, 67, 67은 스패너를 걸기 위해서 평행한 면으로 한 스패너 걸기부, 68은 육각 렌치를 삽입하기 위한 육각 구멍이고, 로크 너트(64)를 풀고, 실린더 장착 부재(46)에 대해서 실린더부(41)를 스패너 걸기부(67, 67)에 건 스패너 또는 육각 구멍(68)에 삽입한 육각 렌치로 회전시키고, 실린더 축이 연장되는 방향(즉, 도면의 상하 방향)으로 실린더부(41)를 이동시킴으로써, 도 2에 있어서, 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43), 제1 링크(51)를 통해서 하부 브래킷(38)을 상하로 이동시킬 수 있다.

예를 들면, 실린더부(41)를 실린더 축을 따라서 상승시키면, 하부 브래킷(38)이 피봇 축(31)에 대해서 상승하기 때문에, 스윙 아암(32)의 뒤쪽 아래의 각도는 작아진다. 따라서, 도 1에서 후륜 차축(25)에 대해서 피봇 축(31)이 내려가서 운전자의 시트(18)가 내려간다.

또, 도 2에 있어서, 예를 들면 실린더부(41)를 실린더 축을 따라서 하강시키면, 하부 브래킷(38)이 피봇 축(31)에 대해서 하강하기 때문에, 스윙 아암(32)의 뒤쪽 아래의 각도는 커진다. 따라서, 도 1에 있어서, 후륜 차축(25)에 대해서 피봇 축(31)이 올라가서 운전자의 시트(18)가 올라간다.

이와 같이, 시트(18)의 위치를 조정함으로써, 운전자의 체형이나 기호의 차이에 대응할 수 있다.

도 4로 되돌아가서, 71은 현가 스프링(44)의 일단을 지지하기 위해서 실린더부(41)의 수나사부(41b)에 나사 결합한 스프링 지지 부재, 72는 스프링 지지 부재(71)의 회전을 정지시키는 로크 너트, 73은 실린더부(41)의 개구를 막는 캡, 74는 실린더부(41) 내에 이동 가능하게 삽입한 피스톤, 75는 피스톤 로드(42)를 가이드하기 위해서 실린더부(41)의 단부에 설치한 로드 가이드이다.

이상에 서술한 리어 서스펜션(30)의 작용을 다음에 설명한다.

도 5는 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)를 채용한 리어 서스펜션의 작용을 설명하는 제1 작용도이다.

도 1에 있어서, 예를 들면, 자동 이륜차(10)가 노면의 볼록부를 타고 넘어서, 차체측(메인 프레임(11)이나 파워 유닛(16))에 대해서 후륜(33)이 위쪽으로 이동한 경우, 도 5에 있어서 스윙 아암(32)은 가상선으로 나타내는 위치로부터 실선으로 나타내는 위치까지 피봇 축(31)을 중심으로 화살표 ①과 같이 위쪽으로 스윙하고, 이것에 따라서 제1 링크(51)가 제1축(56)을 중심으로 화살표 ②와 같이 시계 방향으로 스윙하고, 이것에 따라서 제3축(58)에 장착한 하단 장착부(43)가 화살표 ③과 같이 상승한다.

따라서, 리어 쿠션 유닛(34)은 줄어들면서 감쇠력을 발생하여 충격을 흡수한다.

도 6은 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제1 실시형태)를 채용한 리어 서스펜션의 작용을 설명하는 제2 작용도이고, 스윙 아암(32)의 후륜 차축(25)의 상하 방향의 이동량과, 리어 쿠션 유닛(34)의 스트로크량의 관계를 설명하는 도면이다. 또한, 도면 중, 큰 ◎ 표시는 후륜 차축(25), 작은 ◎ 표시는 상부 장착 볼트(47) 및 제3축(58)을 나타낸다.

후륜 차축(25)이 ◎ 표시로 나타난 위치, 즉 운전자가 자동 이륜차에 승차한 상태로, 또한 정차하여(차체에 가감속시의 힘을 작용시키지 않고) 직립시켰을 때의 위치(「승차 1G 상태 위치」라고도 말한다. 이 위치를 이하 「승차 중립 위치」라고 기재한다. 이것은 스윙 아암(32), 후륜(33)(도 1 참조)의 승차 중립 위치이기도 하다.)에 있는 경우에, 링크 기구(37)(도 2 참조)와 리어 쿠션 유닛(34)(도 2 참조)의 연결축이 되는 제3축(58)은 ◎ 표시로 나타낸 위치에 있다.

이 때의 리어 쿠션 유닛(34)의 전체 길이(여기에서는 상부 장착 볼트(47)의 축심(47a)과 제3축(58)의 축심(58a)의 거리. 이하 동일.)를 La로 하고, 리어 쿠션 유닛(34)을 최대로 연장하였을 때의 전체 길이를 Le로 하면, 승차 중립 위치에서의 리어 쿠션 유닛(34)의 스트로크량은 Sa가 된다(즉, Sa=Le-La).

먼저, 스윙 아암(32)이 승차 중립 위치로부터 리어 쿠션 유닛(34)(도 2 참조)의 연장측에 스윙(아래쪽으로 스윙)한 경우에는 스윙 아암(32), 스윙 아암(32)의 상부 브래킷(36), 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43), 제3축(58), 후륜 차축(25)은 실선으로 나타낸 위치가 되고, 이 때의 후륜 차축(25)에서의 리어 쿠션 유닛(34)의 연장축으로의 이동량(후륜 차축(25)의 축심(25a)의 이동량)을 Da로 한다. 이 때, 리어 쿠션 유닛(34)의 전체 길이를 Lb, 스트로크량을 Sb로 한다(즉, Sb=Le-Lb).

또, 스윙 아암(32)이 승차 중립 위치로부터 리어 쿠션 유닛(34)의 축소측으로 스윙(위쪽으로 스윙)한 경우에는 스윙 아암(32), 스윙 아암(32)의 상부 브래킷(36), 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43), 제3축(58), 후륜 차축(25)은 일점 쇄선으로 나타낸 위치가 되고, 이 때의 후륜 차축(25)의 쿠션 유닛(43)의 축소측으로의 이동량을 상기한 이동량과 동일한 Da로 한다. 이 때, 리어 쿠션 유닛(34)의 전체 길이를 Lc, 스트로크량을 Sc로 한다(즉, Sc=Le-Lc).

본 발명의 리어 서스펜션(30)(도 2 참조)에서는 링크 기구(37)(도 2 참조)를 이용함으로써, (Sc-Sa)>(Sa-Sb)가 된다.

즉, 후륜 차축(25)이 리어 쿠션 유닛(34)의 축소측으로 스트로크함에 따라서, 리어 쿠션 유닛(34)의 스트로크량의 변화가 커진다.

이것에 의해, 리어 쿠션 유닛(34)이 축소함에 따라서, 리어 쿠션 유닛(34)의 피스톤의 이동 속도가 상승하여, 리어 쿠션 유닛(34)에서 발생하는 감쇠력이 커진다.

이상에 서술한 리어 서스펜션 장착 구조의 작용을 다음에 설명한다.

도 7(a), (b)는 리어 서스펜션 장착 구조의 작용을 설명하는 작용도이고, (a)는 본 실시형태, (b)는 비교예를 나타낸다.

(a)의 본 실시형태에 있어서, 리어 쿠션 유닛(34)에서의 실린더 장착 부재(46)의 스윙 아암으로의 장착부와 하부 장착부(43)의 링크 기구로의 장착부의 간격은 L2이다.

(b)의 비교예에 있어서, 쿠션 유닛(106)의 제1 장착부(116)의 차체 프레임으로의 장착부와, 쿠션 유닛(106)의 제2 장착부(117)의 제1 링크 부재로의 장착부의 간격은 L1이다.

(a), (b)에 있어서, 본 발명에서는 실린더부(41)의 측면(41a)에 실린더 장착 부재(46)를 장착한 것이고, 비교예에서는 실린더부(115)의 단부에 제1 장착부(116)를 설치한 것이기 때문에, 비교예의 간격(L1)에 대해서 본 실시형태의 간격(L2)을 거리(DL)만큼 짧게 할 수 있다.

또, 상기 실시형태에서는 도 1 내지 도 3에 있어서, 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더부(41)의 측면(41a)을 스윙 아암(32)에 장착하고, 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43)를 링크 기구(37)를 통해서 차체측(즉 파워 유닛(16))에 장착하였지만, 실린더부(41)의 측면(41a)을 차체측, 예를 들면 링크 기구(37)를 통해서 파워 유닛(16)에 장착하고, 하단 장착부(43)를 스윙 아암(32)에 장착해도 좋다.

이상의 도 1, 도 2 및 도 4에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 제1에 파워 유닛(16)에 설치한 피봇 축(31)에 스윙 아암(32)의 일단을 스윙 가능하게 장착하고,이 스윙 아암(32)의 타단에 후륜(33)을 장착하고, 스윙 아암(32)에 실린더 장착 부재(46)를 통해서 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더부(41)의 측면(41a)을 장착하고, 이 리어 쿠션 유닛(34)의 하단을 링크 기구(37)를 통해서 파워 유닛(16)에 연결한 것을 특징으로 한다.

스윙 아암(32)에 실린더 장착 부재(46)를 통해서 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더부(41)의 측면(41a)을 장착함으로써, 리어 쿠션 유닛(34)을 스윙 아암(32)과 파워 유닛(16)의 사이에 장착하는 경우, 리어 쿠션 유닛(34)의 스윙 아암측 장착부(즉, 실린더 장착 부재(46)와 차체측 장착부(즉, 하단 장착부(43))의 간격을 작게 할 수 있고, 리어 쿠션 유닛(34)의 단부 주위에 새로운 스페이스를 형성할 수 있다.

따라서, 리어 쿠션 유닛(34)의 단부에 인접하는 부품, 예를 들면 연료 탱크(17), 시트(18), 전장품 등의 형상, 치수, 장착 위치의 자유도를 증가시킬 수 있다. 또, 리어 쿠션 유닛(34)의 단부 주위에 다른 부품, 예를 들면 다른 장소에 배치되어 있었던 오일 탱크, 배터리, 전장품 등이나 새로운 부품을 배치할 수 있다.

또, 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더부(41)의 측면(41a)을 스윙 아암(32)에 장착함으로써, 스윙 아암(32)의 위쪽의 메인 프레임(11)의 후부, 연료 탱크(17), 시트(18)가 있는 차체측과 스윙 아암(32)의 사이에 큰 스페이스를 형성할 수 있고, 배터리, 전장품 등 혹은 다른 부품을 집중하여 배치할 수 있다. 또, 부품을 집중시킴으로써, 조립이 용이하게 되는 동시에 부품을 콤팩트하게 배치할 수 있고, 자동 이륜차(10)의 생산성 향상 및 소형화를 도모할 수 있다.

또한, 거의 차체 중앙부에 배치한 리어 쿠션 유닛(34)의 단부에 많은 부품을 인접시킬 수 있기 때문에, 차체 중앙부의 부품의 집중화에 따라서 차체 중앙부에 중량이 집중하여, 로드 레이스용 차량이나 오프 로드용 차량의 운동 성능을 높일 수 있다.

본 발명은 제2에 실린더부(41)의 측면(41a)에 수나사를 형성한 수나사부(41b)를 설치하고, 실린더 장착 부재(46)에 수나사와 나사 결합하는 암나사를 형성한 암나사부(61a)를 설치한 것을 특징으로 한다.

실린더 장착 부재(46)의 암나사부(61a)에 실린더부(41)의 수나사부(41b)를 나사 결합함으로써, 스패너, 육각 렌치 등의 공구를 이용하여 실린더부(41)를 회전시킴으로써, 실린더 장착 부재(46)에 대해서 실린더부(41)를 실린더 축이 연장되는 방향으로 이동시킬 수 있고, 리어 쿠션 유닛(34)의 실린더 장착 부재(46)와 하단 장착부(43)의 간격(L2)을 변경할 수 있다.

따라서, 스윙 아암(32)에 대한 차체측의 위치, 예를 들면 시트(18)의 높이를 변경할 수 있고, 운전자의 체형이나 기호의 변화에 대응할 수 있다. 또, 예를 들면 파워 유닛(16)의 하단으로부터 지면까지의 최저 지상 높이를 조정할 수 있고, 최저 지상 높이를 크게 하면, 오프 로드용 차량에서는 비포장 도로 주행성을 높일 수 있다.

도 8은 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제2 실시형태)의 요부 측면도이고, 도 2에 도시한 제1 실시형태와 동일 구성에 대해서는 동일 부호를 붙이고,상세 설명은 생략한다.

리어 서스펜션(80)은 피봇 축(31)과, 스윙 아암(32)과, 리어 쿠션 유닛(34)과, 링크 기구(81)로 이루어지고, 리어 쿠션 유닛(34)의 상단을 스윙 아암(32)의 상부 브래킷(36)에 스윙 가능하게 장착하고, 리어 쿠션 유닛(34)의 하단을 링크 기구(81)에 스윙 가능하게 장착한 것이다.

링크 기구(81)는 스윙 아암(32)의 하부 브래킷(38)에 일단을 스윙 가능하게 장착한 제1 링크(82)와, 파워 유닛(16)의 링크 장착부(52)에 일단을 스윙 가능하게 장착하는 동시에, 타단을 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43)에 스윙 가능하게 장착하고, 또한 제1 링크(82)의 타단을 중간부에 스윙 가능하게 장착한 제2 링크(83)로 이루어진다. 또한, 85는 제1축, 86은 제2축, 87은 제3축, 88은 파워 유닛 스윙 축이고, 제3축(87)은 제2축(86)보다도 아래쪽 또는 동일 높이로 배치한 것이다.

도 9는 본 발명에 관한 리어 서스펜션 장착 구조(제3 실시형태)의 요부 측면도이고, 제1 실시형태 및 제2 실시형태와 동일 구성에 대해서는 동일 부호를 붙이고, 상세 설명은 생략한다.

리어 서스펜션(90)은 피봇 축(31)과, 스윙 아암(32)과, 리어 쿠션 유닛(34)과, 링크 기구(91)로 이루어지고, 리어 쿠션 유닛(34)의 상단을 스윙 아암(32)의 상부 브래킷(36)에 스윙 가능하게 장착하고, 리어 쿠션 유닛(34)의 하단을 링크 기구(91)에 스윙 가능하게 장착한 것이다.

링크 기구(91)는 스윙 아암(32)의 하부 브래킷(38)에 일단을 스윙 가능하게장착한 제1 링크(92)와, 파워 유닛(16)의 링크 장착부(52)에 하나의 각부를 스윙 가능하게 장착하는 동시에, 다른 각부를 리어 쿠션 유닛(34)의 하단 장착부(43)에 스윙 가능하게 장착하고 또한 제1 링크(92)의 타단을 남는 각부에 스윙 가능하게 장착한 측면에서 본 삼각 형상의 제2 링크(93)로 이루어진다. 또한, 94는 제2축, 95는 제3축이고, 제2축(94)은 제3축(95)보다도 위쪽에 배치한 것이다.

또, 본 실시형태에서는 실린더부(41)의 단부에 스패너 걸기부(67, 67) 및 육각 구멍(68)의 양쪽을 설치하였지만, 스패너 걸기부(67, 67) 및 육각 구멍(68)의 한쪽만을 설치해도 좋다.

본 발명은 상기 구성에 의해 다음의 효과를 발휘한다.

청구항 1의 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조는, 차체측에 설치한 피봇 축에 스윙 아암의 일단을 스윙 가능하게 장착하고, 이 스윙 아암의 타단에 후륜을 장착하고, 스윙 아암에 장착 부재를 통해서 리어 쿠션 유닛의 실린더 측면을 장착하고, 이 리어 쿠션 유닛의 하단을 차체측에 연결하였기 때문에, 리어 쿠션 유닛을 스윙 아암과 차체측의 사이에 장착한 경우의 리어 쿠션 유닛의 스윙 아암측 장착부와 차체측 장착부의 간격을 작게 할 수 있고, 리어 쿠션 유닛 단부 주위에 새로운 스페이스를 형성할 수 있다.

따라서, 리어 쿠션 유닛 단부에 인접하는 부품의 형상, 치수, 장착 위치의 자유도를 증가시킬 수 있고, 또, 리어 쿠션 유닛 단부 주변에 다른 부품을 배치할 수 있다.

청구항 2의 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조는 실린더 측면에 수나사를 형성하고, 장착 부재에 수나사와 나사 결합하는 암나사를 형성하였기 때문에, 실린더를 회전시킴으로써, 장착 부재에 대해서 실린더를 실린더 축이 연장되는 방향으로 이동시킬 수 있고, 리어 쿠션의 스윙 아암측 장착부와 차체측 장착부의 간격을 변경할 수 있고, 차체측 위치를 상하 이동시킬 수 있다.

Claims

차체측에 설치한 피봇 축에 스윙 아암의 일단을 스윙 가능하게 장착하고, 이 스윙 아암의 타단에 후륜을 장착하고, 상기 스윙 아암에 장착 부재를 통해서 리어 쿠션 유닛의 실린더 측면을 장착하고, 이 리어 쿠션 유닛의 하단을 차체측에 연결한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조.
제1항에 있어서,

상기 실린더 측면에 수나사를 형성하고, 상기 장착 부재에 상기 수나사와 나사 결합하는 암나사를 형성한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 리어 서스펜션 장착 구조.