CN201872877U - 一种三轮汽车及摩托车前悬架 - Google Patents
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Abstract
一种三轮汽车及摩托车的前悬架，属于三轮车及摩托车配件，由减振器，摇臂连杆机构，上联扳组合，下联扳组合，前支臂，盖母，垫片，螺栓等组成。特征是前支臂设计为一体的弯管，前支臂与减振器平行设计；摇臂部分的四连杆机构是通过定位块固定前刹车毂，使前刹车毂与前支臂动作同步，而不与摇臂转动同步；摇臂轴、前轮轴和减振器下部连接的同轴设计，同时减振器，摇臂及连杆机构各自实现独立工作，以前轴为基，互不干扰；本实用新型采用滚动摩擦。本实用新型的有益效果是：使整车减振效果有了本质提高，实现了空载、满载的有机协调。彻底解决了前刹车毂随摇臂摆动、刹车线、脉速线易断等缺陷，此产品通过参数调整适用于所有型号三轮车。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车及摩托车配件，具体涉及一种三轮车及摩托车的前悬架。
背景技术
三轮车、摩托车作为城市巷道流行的交通工具，要求做到安全，舒适，可靠。为缓和与衰减三轮车、摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平稳与舒适，提高三轮车、摩托车的安全性、舒适性、使用寿命和操纵稳定性，三轮车、摩托车通常上采用前悬架，以解决普通前叉的前轮摆动、前轮轴承易损坏，刹车和极性载荷时的刚性碰撞。减振器是前悬架的最要组成部分，是一个易损件，对车辆的稳定性和安全性有着重要的影响。如果汽车的减振器不减振了，那么汽车就无法正常行驶，车辆的方向就没有办法正常操控，相应地稳定性就无法得到保证。因此，在三轮汽车的结构不可能进行大幅改变的前提下，目前的三轮汽车受减振器的制约和影响相对较大。减振器既承载着车辆前半部分的重量，又关乎驾驶员的舒适性、车辆的平稳性，还关乎车辆和驾驶员的安全。
市场目前的产品为板式摇臂，与减振器的铰接为无轴承的滑动摩擦，易磨损，且摩擦力大，影响减振器减振效果的发挥，同时随着使用时间的推移，间隙量会加大，从而，整车的稳定性(即前轮是否有摆动，摆动越大稳定性越差)和减振效果会随之降低。而且很多的减振器在运动过程中形成不了阻尼力，导致缓冲和复原时刚性撞击。对整车稳定性、舒适度、弹簧的耐久性有影响尤其安全性很大。这一点被很多整车厂忽视，认为压缩快点刚性碰撞没什么。而整车在行使的过程中受到碰撞和刹车的惯性相对一定，刚性碰撞的时间是有阻尼压缩的时间1/5-1/3，那无阻尼的整车的前叉和整车的受力(F)是有阻尼前叉的3-5倍，即无阻尼的前叉受到的破坏力增加到了3-5倍。在车辆经过凹凸路面时，剧烈的冲击使前叉瞬间压缩，没有阻尼的前叉会在冲击消失的瞬间复原，也可以说冲击力等于复原力，使驾乘人员感觉振动很强烈，也容易感觉疲劳。
发明内容
根据以上不足，本实用新型的目地是提供一种三轮汽车及摩托车的前悬架。本实用新型所采用的技术方案是：
一种三轮汽车及摩托车前悬架，包括减振器，摇臂连杆机构，上联板组合，下联板组合，支臂，盖母，垫片，螺栓等。特征是前支臂设计为一体的弯管，前支臂与减振器平行设计；摇臂部分的四连杆机构是通过定位块固定前刹车毂，使前刹车毂与前支臂动作同步，而不与摇臂转动同步；摇臂轴、前轮轴和减振器下部连接的同轴设计，同时减振器，摇臂及连杆机构各自实现独立工作，以前轴为基，互不干扰；本三轮汽车及摩托车前悬架采用滚动摩擦。原理：前支臂(即弯管)设计为一体，支臂与减振器平行设计，视觉上要比不平行的显得紧凑和顺眼，受力后有效的分解应力。
摇臂部分的四连杆机构是通过定位块固定前刹车毂，使前刹车毂与前支臂动作同步，而不与摇臂转动同步，市场目前的产品定位块与摇臂一体，前刹车毂只能随摇臂摆动。
摇臂轴、前轮轴和减振器下部连接的同轴设计，同时减振器，摇臂及连杆机构各自实现独立工作，以前轴为基，互不干扰，通过受力分析来的也是外观提高的需要，且结构复杂，工艺要求高，市场目前的产品有两类，前轮轴后置和前置，通过受力分析弹簧刚度要求高，受力状态也不合理，重载和空载的减振效果要求不能同时满足。
本三轮汽车及摩托车前悬架采用滚动摩擦，目前市场的产品为板式摇臂，均采用滑动摩擦，与减振器的铰接为无轴承的滑动摩擦，易磨损，且摩擦力大，影响减振器减振效果的发挥，同时随着使用时间的推移，间隙量会加大，从而，整车的稳定性(即前轮是否有摆动，摆动越大稳定性越差)和减振效果会随之降低。
本实用新型的有益效果是：
1、按照汽车减振器的设计匹配原则进行的刚度、内置双向阻尼设计，使整车减振效果有了本质提高；
2、摇臂轴、前轮轴和减振器下部连接的同轴设计，使得减振器承载实现空载、满载的有机协调；
3、摇臂部位的四连杆机构设计，彻底解决了前刹车毂随摇臂摆动、刹车线、脉速线易断等缺陷；
4、改市场类似产品摇臂部位的滑动摩擦为滚动摩擦，是整车减振效果及前轮稳定性不会随使用时间的推移产生大的波动；
5、造型紧凑、平顺的外形设计使得与之配套的整车外观更加协调、流畅；
6、此产品通过参数调整适用于所有型号三轮车。
附图说明
下面根据附图进一步说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的右视图；
图中所示：1、上联板组合，2、盖母，3、垫片，4、下联扳组合，5、前支臂，6、螺栓组，7、减振器，8、摇臂连杆机构。
具体实施方式
下面根据具体实施方式进一步说明：
实施例：一种三轮汽车及摩托车前悬架，由减振器(7)，摇臂连杆机构(8)，上联板组合(1)，下联板组合(4)，前支臂(5)，盖母(2)，垫片(3)，螺栓(6)组成。前支臂(5)设计为一体的弯管，前支臂(5)与减振器(7)平行；摇臂部分的四连杆机构是通过定位块固定前刹车毂，使前刹车毂与前支臂(5)动作同步，而不与摇臂转动同步；摇臂轴、前轮轴和减振器下部连接的同轴设计，同时减振器(7)，摇臂及连杆机构各自实现独立工作，以前轴为基，互不干扰；使整车减振效果有了本质提高；本三轮汽车及摩托车前悬架采用滚动摩擦，是整车减振效果及前轮稳定性不会随使用时间的推移产生大的波动。
Claims (1)
1.一种三轮汽车及摩托车的前悬架，由减振器，摇臂连杆机构，上联板组合，下联板组合，前支臂，盖母，垫片，螺栓组成，特征是前支臂为一体的弯管，前支臂与减振器平行；摇臂部分的四连杆机构是通过定位块固定前刹车毂；摇臂轴、前轮轴和减振器下部连接同轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206050196U CN201872877U (zh) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 一种三轮汽车及摩托车前悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206050196U CN201872877U (zh) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 一种三轮汽车及摩托车前悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201872877U true CN201872877U (zh) | 2011-06-22 |
Family
ID=44160807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010206050196U Expired - Lifetime CN201872877U (zh) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 一种三轮汽车及摩托车前悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201872877U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102963476A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-03-13 | 黄跃科 | 三轮车抗冲击前叉 |
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2010
- 2010-11-15 CN CN2010206050196U patent/CN201872877U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102963476A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-03-13 | 黄跃科 | 三轮车抗冲击前叉 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110622 |