JPH0444472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関の振動や走行の振動の伝ぱ
んに基づく、パイプ材で形成されたハンドルの共
振を防止する自動二輪車等のハンドル防振装置に
関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動二輪車や自動三輪車等のハンドル
にはパイプ材で形成されたハンドルが用いられて
いる。このハンドルは内燃機関の振動や走行の振
動の伝ぱんに基づき、特にハンドルの端部のグリ
ツプ部で共振する。このため、例えば、実公昭58
−19106号公報に開示されるように、ハンドルの
中空端部に重りを取り付け、この重りでハンドル
の共振を減少させるものがある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ハンドルは車幅方向へ張り出してい
るため、走行中に重りが障害物と接触したり、停
車するときスタンドを立てる際に誤つて転倒し、
重りに強い衝撃がかかることがある。

このときの重りにかかる衝撃力が、重りが取り
付けられているハンドルの端部にかかり、この部
分が変形することがある。また、ハンドルの端部
に回動操作式のスロツトルグリツプを設けたもの
にあつては、ハンドルの変形でスロツトルグリツ
プの回動操作が困難になるとともに、ハンドルグ
リツプ自体も変形するおそれがある。

（問題点を解決するための手段） この考案は前記の問題点を解決するために、重
りをハンドルの端部に脱着可能に設けるととも
に、この重りに重り自体にかかる衝撃力を吸収す
る小径部を形成したことを特徴としている。

（作用） この考案では、ハンドルの端部の重りが走行中
に障害物と接触したり、あるいは停車時スタンド
を立てる際に誤つて転倒した場合に、重りに衝撃
がかかつても、重りの小径部を変形したり、損傷
することによつて衝撃力が吸収される。このた
め、ハンドルの端部にかかる衝撃力が緩和され、
端部が変形したり、損傷することがない。従つ
て、重りを交換するだけで、容易に再使用が可能
になる。

（実施例） 以下、この考案を自動二輪車に適用した一実施
例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図において符号１は自動二輪車、２は車体
フレームで、この車体フレーム２の前端部にはヘ
ツドパイプ３が設けられている。このヘツドパイ
プ３には図示しないステアリング軸が回動可能に
挿着され、このステアリング軸にフロントフオー
ク４が上ブラケツト５、下ブラケツト６を介して
連結されている。

フロントフオーク４の下端部には前輪７が支持
され、上端部にはハンドル８が取付けられてい
る。このハンドル８は車幅方向外方に向つて伸び
ており、その右側端部には回動操作式のスロツト
ルグリツプ９が設けられている。スロツトルグリ
ツプ９の車体中心側端部には内燃機関のスロツト
ルバルブと連結した操作ワイヤ１０の巻取プーリ
１１が設けられ、スロツトルグリツプ９と一体に
回転するようになつている。

前記ハンドル８は第３図に示すように、鋼材等
のパイプ材で形成され、スロツトルグリツプ９は
ゴム材でパイプ状に形成されている。ハンドル８
の中空端部１２には環状の支持体１３が圧入固定
され、この支持体１３に重り１４が着脱可能に設
けられている。支持体１３はナツト１３ａの外周
に環状のゴムダンパ１３ｂを焼付けて固定し、中
空端部１２内に圧入固定されている。

重り１４は軸部１５と、小径部１６と、頭部１
７とからなつている。軸部１５はねじ軸部１８
と、小径段部１９と、大径段部２０とを有してい
る。軸部１５はそのねじ軸部１８を支持体１３の
ナツト１３ａに螺着し、この状態で小径段部１９
は中空端部１２内に位置し、大径段部２０はその
内側面が中空端部１２の開口端と所定の〓間を有
し、重り１４の移動を許容するようになつてい
る。また、大径段部２０の外周面はスロツトルグ
リツプ９に密着してシールし、内部に水等が侵入
しないようになつている。

前記頭部１７はハンドル８の中空端部１２から
車幅方向外方へ伸び、スロツトルグリツプ９と略
同径D1に形成されている。小径部１６は頭部１
７と前記軸部１５との間に位置し、ハンドル８の
軸方向と直交する方向から環状の溝に切り欠い
て、ハンドル８と同軸上に形成され、その径D2
は小径になつている。

この小径部１６はその断面係数がハンドル８の
断面係数以下の断面に形成され、頭部１７が走行
中に障害物と接触したり、あるいは停車時スタン
ドを立てる際に誤つて転倒した場合に、衝撃がか
かつても、小径部１６を変形したり、損傷するこ
とにより衝撃力を吸収する。

次に、この実施例の作用について説明する。

内燃機関の振動や走行の振動がハンドル８に伝
ぱんしてくると、ハンドル８の中空端部１２に設
けた重り１４が支持体１３を構成するゴムダンパ
１３ｂで支持されているので、ハンドル８の振動
を打消し、振動が軽減される。

ところで、この重り１４はハンドル８の端部よ
り車幅方向に伸びているため、走行中に障害物と
接触したり、また、停止する時スタンドを立てる
際に誤つて車体を転倒する場合がある。

このような場合、重り１４の頭部１７に、例え
ば、ハンドル軸と直交する方向から衝撃力がかか
ることがあり、この衝撃力は重り１４の小径部１
６、軸部１５を介して、支持体１３からハンドル
８に伝達される。ところで、重り１４の小径部１
６の軸方向の断面の断面係数がハンドル８の断面
係数より小さく設定されているため、衝撃力は小
径部１６を変形したり、損傷することによつて吸
収される。

このため、衝撃力は支持体１３を介してハンド
ル８に伝達されることが軽減され、重り１４を支
持する部分が変形したり、損傷するとが防止され
るとともに、スロツトルグリツプ９の車幅方向外
側の開口端部が変形することがない。

従つて、重り１４の軸部１５をハンドル８の中
空端部１２の支持体１３を構成するナツト１３ａ
から取り外して、新たな重り１４と交換するだけ
で再使用可能になり、スロツトルグリツプ９の回
動操作も円滑に行なうことができる。

（考案の効果） この考案は前記のように、重りをハンドルの端
部に脱着可能に設けるとともに、この重りに重り
自体にかかる衝撃力を吸収する小径部を形成した
から、重りが走行中に障害物と接触したり、ある
いは停車時スタンドを立てる際に誤つて転倒した
場合に、衝撃がかかつても、小径部を変形した
り、損傷することよつて衝撃力が吸収される。こ
のため、ハンドルの端部にかかる衝撃力が緩和さ
れ、端部の変形等が防止され、重りを交換するだ
けで、容易に再使用が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した自動二輪車の前側
側面図、第２図はハンドルの正面図、第３図は要
部の断面図である。 ４……フロントフオーク、８……ハンドル、９
……スロツトルグリツプ、１２……中空端部、１
３……支持体、１４……重り、１５……軸部、１
６……小径部、１７……頭部、１８……ねじ軸
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に支持されたパイプ材で形成されたハンド
   ルの端部に重りを取り付けた自動二輪車等のハン
   ドル防振装置において、前記重りをハンドルの端
   部に脱着可能に設けるとともに、この重りに重り
   自体にかかる衝撃力を吸収する小径部を形成した
   自動二輪車等のハンドル防振装置。