JP3205057B2 - 鞍乗型車両のフロントフォーク締結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等、鞍乗
型車両のフロントフォーク締結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、一般に、車体フレーム
のヘッドパイプに上、下軸受が嵌入され、これら軸受に
よりステアリング軸が支承され、このステアリング軸に
前輪を支承するフロントフォークが締結されている。そ
して、これにより、上記フロントフォークが、上記ステ
アリング軸を介し、このステアリング軸の軸心回りに操
向自在にヘッドパイプに支承されることとなっている
（例えば、特開平２‐２９９９９３号公報）。

【０００３】上記ステアリング軸に対するフロントフォ
ークの締結構造につき、図７を参照してより具体的に説
明する。

【０００４】図７中、符号５１はヘッドパイプに支承さ
れたステアリング軸で、その上端部はボルト５２となっ
ている。また、フロントフォークが有するアッパブラケ
ット５３とロアブラケットのうち、このロアブラケット
に上記ステアリング軸５１の下端部が固定され、上記ア
ッパブラケット５３には締結孔５４が貫設されている。
この締結孔５４が上記ステアリング軸５１のボルト５２
に嵌合させられており、このボルト５２にねじ付けられ
たナット５５で、上記アッパブラケット５３とロアブラ
ケットとがステアリング軸５１に締結されている。

【０００５】上記ナット５５の自由状態では、上記ステ
アリング軸５１の軸方向で互いに対面する上記アッパブ
ラケット５３とナット５５の２つの締結面５３ａ，５５
ａは、互いに平行とされている。５６は座金である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
は不整地を高速で走行することがあり、この場合には、
上記フロントフォークのアッパブラケット５３、ロアブ
ラケット、およびステアリング軸５１を介しヘッドパイ
プ側に大きい衝撃力が与えられる。

【０００７】ここで、上記フロントフォークとステアリ
ング軸５１とはこのステアリング軸５１の径方向で離れ
ているため、上記衝撃力により、上記アッパブラケット
５３にはこれを上方に曲げようとする曲げモーメントが
与えられると共に、このアッパブラケット５３から上記
ステアリング軸５１の上端部にこれを曲げようとする曲
げモーメントが与えられ、特に、上記ステアリング軸５
１の上端部とアッパブラケット５３における締結孔５４
の内周縁部とには大きい曲げ応力が生じようとする。こ
のため、これらステアリング軸５１の上端部とアッパブ
ラケット５３における締結孔５４の内周縁部の強度を向
上させることが望まれている。

【０００８】また、上記従来構成において、ステアリン
グ軸５１に対し、フロントフォークのアッパブラケット
５３を締結させようとして、ナット５５をねじ付け、こ
のナット５５の締結面５５ａをブラケット５３の締結面
５３ａに座金５６を介し押圧させると、ナット５５の径
方向外端部は内端部に比べて上記押圧による撓みが大き
いことから、このナット５５の締結面５５ａの外端部よ
りも内端部の方がアッパブラケット５３の締結面５３ａ
を大きい圧力で押圧することとなる。

【０００９】よって、上記構成では、ナット５５をねじ
付けたとき、両締結面５３ａ，５５ａの間に片当りが生
じて、ナット５５が強度上、有効に働かず、ステアリン
グ軸５１に対し、フロントフォークが緩み易いという不
都合がある。

【００１０】また、仮に、上記ステアリング軸５１の上
端部の外周面と締結孔５４の内周面との間に筒状スペー
サが介設される場合には、上記締結孔５４の内径寸法が
大きくなって、上記アッパブラケット５３の締結面５３
ａにおける上記締結孔５４の開口縁部が上記ステアリン
グ軸５１の外周面からその径方向外方に大きく離れがち
となり、この場合には、上記したようにナット５５がそ
のねじ付けで大きく撓んだときには、このナット５５の
締結面５５ａが上記締結孔５４の開口縁部の角部に集中
的に片当りしがちとなって、十分な締結力の確保がし難
くなり、このため、上記ステアリング軸５１に対し、フ
ロントフォークが更に緩み易くなるおそれがある。

【００１１】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ステアリング軸の上端部と、フロン
トフォークのアッパブラケットにおける締結孔の内周縁
部の強度をより向上させて走行時の衝撃力に十分に対抗
できるようにすると共に、ステアリング軸に対し、フロ
ントフォークのアッパブラケットをナットにより締結さ
せた場合に、この締結に緩みが生じないようにすること
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレーム２のヘ
ッドパイプ３に上、下軸受２０，２１を嵌入し、これら
軸受２０，２１によりステアリング軸１９をヘッドパイ
プ３に支承する一方、フロントフォーク４が有するアッ
パ、ロアブラケット２４，２５のうち、このロアブラケ
ット２５に上記ステアリング軸１９の下端を固定し、上
記アッパブラケット２４に締結孔２６を貫設し、上記ス
テアリング軸１９の上端が上記アッパブラケット２４の
上面よりも上方に突出するよう上記締結孔２６を上記ス
テアリング軸１９の上端部に嵌合させ、同上ステアリン
グ軸１９の上端部に形成したボルト２８にねじ付けたナ
ット２９で上記アッパブラケット２４をステアリング軸
１９に締結させるようにした鞍乗型車両のフロントフォ
ーク締結構造において、

【００１３】１）上記ステアリング軸１９への上記上軸
受２０の嵌合部から上記ボルト２８の上端に至るまでの
上記ステアリング軸１９の径寸法をほぼ一定とし、上記
ステアリング軸１９の上端部の外周面と上記締結孔２６
の内周面との間に筒状スペーサ３０を介設し、このスペ
ーサ３０を上記ボルト２８にねじ付ける一方、上記スペ
ーサ３０の下端に鍔部３１を形成してこの鍔部３１を上
記アッパブラケット２４の下面と、上記上軸受２０のイ
ンナレースの上面との間に介設し、上記ステアリング軸
１９の軸方向で上記ナット２９と鍔部３１とにより上記
アッパブラケット２４を挟持させ、

【００１４】２）上記ナット２９とスペーサ３０とをね
じ付けた上記ボルト２８の各ねじ部を、形状と寸法につ
き互いに同じにすると共に、互いに連続的に成形し、

【００１５】３）上記ステアリング軸１９の軸方向で、
上記ナット２９に上記スペーサ３０の上端を接近させ、

【００１６】４）上記ステアリング軸１９の軸方向で互
いに対面する上記アッパブラケット２４とナット２９の
２つの締結面２４ａ，２９ａのうち、上記アッパブラケ
ット２４の締結面２４ａよりも少し下方に上記スペーサ
３０の上面を位置させ、上記ナット２９の自由状態で、
上記両締結面２４ａ，２９ａが同上ステアリング軸１９
の径方向外方に進むに従い互いに漸次接近するよう、上
記ナット２９の締結面２９ａを偏平な円錐台状の凹面に
形成した点にある。

【００１７】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１８】なお、下記した括弧内の用語は、特許請求
の範囲の用語に対応するものである。

【００１９】自動二輪車（鞍乗型車両）１が不整地を高
速で走行する場合など、フロントフォーク４のアッパ、
ロアブラケット２４，２５、およびステアリング軸１９
を介しヘッドパイプ３側に与えられるとき、上記ステア
リング軸１９への上軸受２０の嵌合部から上記ステアリ
ング軸１９のボルト２８へのナット２９のねじ付け部に
至るステアリング軸１９の上端部と、アッパブラケット
２４における締結孔２６の内周縁部とには大きい曲げ応
力が生じようとする。

【００２０】そこで、１）上記ステアリング軸１９への
上記上軸受２０の嵌合部から上記ボルト２８の上端に至
るまでの上記ステアリング軸１９の径寸法をほぼ一定と
してある。

【００２１】このため、上記ステアリング軸１９のボル
ト２８へのナット２９のねじ付け部を径小にするなど、
上記ステアリング軸１９の上端部の中途部に段差を設け
る場合に比べて、上記ステアリング軸１９の上端部の強
度がより向上し、もって、上記したステアリング軸１９
の上端部での大きい曲げ応力の発生が防止される。

【００２２】また、上記ステアリング軸１９の上端部の
外周面と上記締結孔２６の内周面との間に筒状スペーサ
３０を介設し、このスペーサ３０を上記ボルト２８にね
じ付ける一方、上記スペーサ３０の下端に鍔部３１を形
成してこの鍔部３１を上記アッパブラケット２４の下面
と、上記上軸受２０のインナレースの上面との間に介設
し、上記ステアリング軸１９の軸方向で上記ナット２９
と鍔部３１とを上記アッパブラケット２４を挟持させて
ある。

【００２３】このため、上記アッパブラケット２４は上
記スペーサ３０の鍔部３１により補強されてその厚さ方
向の強度がより向上し、もって、前記したアッパブラケ
ット２４での大きい曲げ応力の発生が防止される。

【００２４】また、２）上記ナット２９とスペーサ３０
とをねじ付けた上記ボルト２８の各ねじ部を、形状と寸
法につき互いに同じにすると共に、互いに連続的に成形
してある。

【００２５】このため、上記ボルト２８にねじ付けられ
た上記ナット２９と上記スペーサ３０の鍔部３１との上
記ステアリング軸１９の軸方向における互いの対向面の
平行度は、高い精度にさせることができる。

【００２６】よって、上記ナット２９と鍔部３１によ
り、上記アッパブラケット２４はより強固に挟持され
て、上記ステアリング軸１９へのアッパブラケット２４
の締結がより強固になされ、また、上記鍔部３１による
アッパブラケット２４の補強がより確実になされる。

【００２７】また、３）上記ステアリング軸１９の軸方
向で、上記ナット２９に上記スペーサ３０の上端を接近
させてある。

【００２８】このため、上記接近に伴い、ナット２９を
ねじ付けた上記ボルト２８のねじ部に対し、上記スペー
サ３０をねじ付けた上記ボルト２８のねじ部も接近させ
ることができ、その分、上記ボルト２８の軸方向の全体
的なねじ部の長さを短くできる。

【００２９】よって、前記したように、ボルト２８の各
ねじ部を、形状と寸法につき互いに同じにすると共に、
互いに連続的に成形したことと相俟って、上記ボルト２
８の成形が容易かつ迅速にできる。

【００３０】また、４）上記ステアリング軸１９の軸方
向で互いに対面する上記アッパブラケット２４とナット
２９の２つの締結面２４ａ，２９ａのうち、上記アッパ
ブラケット２４の締結面２４ａよりも少し下方に上記ス
ペーサ３０の上面を位置させ、上記ナット２９の自由状
態で、上記両締結面２４ａ，２９ａが同上ステアリング
軸１９の径方向外方に進むに従い互いに漸次接近するよ
う、上記ナット２９の締結面２９ａを偏平な円錐台状の
凹面に形成してある。

【００３１】ここで、上記ステアリング軸１９の上端部
の外周面と上記締結孔２６の内周面との間に筒状スペー
サ３０を介設すると、上記締結孔２６の内径寸法が大き
くなって、上記アッパブラケット２４の締結面２４ａに
おける上記締結孔２６の開口縁部が上記ステアリング軸
１９の外周面からその径方向外方に大きく離れがちとな
り、このため、上記ナット２９がそのねじ付けで大きく
撓んだときには、このナット２９の締結面２９ａが上記
締結孔２６の開口縁部の角部に集中的に片当りしがちと
なる。

【００３２】そこで、上記したように、ナット２９の締
結面２９ａを円錐台状の凹面に形成してある。

【００３３】このため、ステアリング軸１９に対しアッ
パブラケット２４を締結させようとして、ナット２９を
ねじ付け、このナット２９の締結面２９ａをアッパブラ
ケット２４の締結面２４ａに押圧させると、上記ナット
２９の径方向外端部は内端部に比べて上記押圧により大
きく撓むことから、上記押圧により両締結面２４ａ，２
９ａが互いにほぼ平行となって、これら両締結面２４
ａ，２９ａが片当りなく互いに押圧し合うこととなる。

【００３４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００３５】図２において、符号１は鞍乗型車両である
自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
また、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいう
ものとする。

【００３６】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前端にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３に
フロントフォーク４が操向自在に支承されている。この
フロントフォーク４の下端には車軸６により前輪７が支
承され、同上フロントフォーク４の上端にはハンドル８
が取り付けられている。

【００３７】一方、上記車体フレーム２の後下部にはリ
ヤアーム１０が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１０の揺動端に後輪１１が支承されている。１２は緩
衝器、１２ａはリンク機構である。また、同上車体フレ
ーム２にはエンジン１３が取り付けられ、このエンジン
１３には動力伝達装置１３ａが連設されている。そし
て、上記エンジン１３の動力が上記動力伝達装置１３ａ
とチェーン巻掛機構１４を介し上記後輪１１に伝えられ
るようになっている。その他、１５は燃料タンク、１６
はシート、１７はフートレストである。

【００３８】図２と図３において、前記ヘッドパイプ３
内には、このヘッドパイプ３と同軸上にステアリング軸
１９が嵌入されると共に、上、下軸受２０，２１が嵌入
され、上記ステアリング軸１９はテーパベアリングであ
る上記上、下軸受２０，２１によって、上記ヘッドパイ
プ３にその軸心回りに回動自在に支承されている。

【００３９】一方、前記フロントフォーク４は左右一対
のフォークパイプ２２，２２を有し、これら両フォーク
パイプ２２，２２の各上部に、アッパブラケット２４と
ロアブラケット２５とが固定され、上記アッパブラケッ
ト２４に前記ハンドル８が取り付けられている。

【００４０】上記ロアブラケット２５の左右方向の中央
に前記ステアリング軸１９の下端が溶接により固定され
ている。また、上記アッパブラケット２４の左右方向の
中央には締結孔２６が貫設されている。この締結孔２６
は上記ステアリング軸１９の上端部に形成されたボルト
２８に嵌合し、上記ステアリング軸１９の上端は上記ア
ッパブラケット２４の上面よりも上方に突出させられて
おり、上記ボルト２８の上端部に締結具であるナット２
９がねじ付けられている。

【００４１】上記ステアリング軸１９への上記上軸受２
０の嵌合部から上記ボルト２８の上端に至るまでの上記
ステアリング軸１９の径寸法がほぼ一定とされている。

【００４２】上記締結孔２６の内周面と、ステアリング
軸１９の上端部のボルト２８の外周面との間には筒状ス
ペーサ３０が介設され、このスペーサ３０は上記ボルト
２８にねじ付けられている。このスペーサ３０の下端に
は鍔部３１が形成され、この鍔部３１はアッパブラケッ
ト２４の下面と、上記上軸受２０のインナレースの上面
との間に介設され、上記ステアリング軸１９の軸方向で
上記ナット２９と鍔部３１とが上記アッパブラケット２
４を挟持している。更に、上記鍔部３１と上記上軸受２
０のインナレースの上面との間には円環状のシール体３
２が介設され、これは上記上軸受２０の上面を閉じてい
る。

【００４３】上記の場合、ナット２９とスペーサ３０と
をねじ付けた上記ボルト２８の各ねじ部は、形状と寸法
につき互いに同じにされると共に、互いに連続的に成形
されている。また、上記ステアリング軸１９の軸方向
で、上記ナット２９に上記スペーサ３０の上端が接近さ
せられている。

【００４４】そして、上記構成により、上記ステアリン
グ軸１９にアッパブラケット２４が締結され、つまり、
ステアリング軸１９に対しフロントフォーク４が締結さ
れている。この状態で、ハンドル８を操向操作すれば、
上記ステアリング軸１９がその軸心回りに回動し、これ
により回動するフロントフォーク４によって、前輪７が
操向されるようになっている。

【００４５】図１において、上記ステアリング軸１９の
軸方向で互いに対面する上記アッパブラケット２４とナ
ット２９の２つの締結面２４ａ，２９ａのうち、上記ア
ッパブラケット２４の締結面２４ａよりも少し下方に上
記スペーサ３０の上面が位置させられている。また、上
記両締結面２４ａ，２９ａの間には、厚さが均一の座金
３３が介設されている。また、上記ナット２９をねじ込
む前の自由状態で、上記両締結面２４ａ，２９ａは、上
記ステアリング軸１９の径方向外方に進むに従い互いに
漸次接近するよう、互いにわずかの角度θで傾斜させら
れている。

【００４６】より詳しくは、アッパブラケット２４の締
結面２４ａはステアリング軸１９の軸心に直交する平坦
面とされている。一方、ナット２９の締結面２９ａは、
同上ステアリング軸１９と同軸上に位置する偏平な円錐
台状の凹面とされている。

【００４７】そして、前記したようにステアリング軸１
９に対しアッパブラケット２４を締結させようとして、
ナット２９をねじ付け、このナット２９の締結面２９ａ
を上記座金３３を介しアッパブラケット２４の締結面２
４ａに押圧させると、上記ナット２９の径方向外端部は
内端部に比べて上記押圧により大きく撓むことから、上
記押圧により両締結面２４ａ，２９ａが互いにほぼ平行
となって、これら両締結面２４ａ，２９ａが片当りなく
互いに押圧し合い、上記ナット２９が強度上有効に働く
こととなる。

【００４８】図２、および図４から図６において、前記
フロントフォーク４の下部には、前記前輪７を制動する
油圧式のディスクブレーキ３６が設けられている。

【００４９】上記ディスクブレーキ３６は上記前輪７と
共に回転するブレーキディスク３７と、このブレーキデ
ィスク３７を油圧により挟み付けて上記前輪７を制動さ
せるキャリパ３８とを備え、このキャリパ３８は左側の
フォークパイプ２２の下端にボルト３９，３９によりね
じ止めされている。

【００５０】４１は圧油ホースで、その一端側は、前記
ハンドル８に向って延びブレーキレバー側に連結されて
いる。また、同上圧油ホース４１の他端側は左側のフォ
ークパイプ２２の前面に沿って下方に延び、前記車軸６
の下方を迂回した後、同上左側のフォークパイプ２２の
下端と、上記ブレーキディスク３７との間を通って、上
記キャリパ３８に連結されている。

【００５１】上記各フォークパイプ２２の下部前面を覆
うプロテクタ４２が設けられている。これらプロテクタ
４２の下部は、それぞれボルト４３によってフォークパ
イプ２２の下端に着脱自在にねじ止めされている。

【００５２】上記圧油ホース４１の上下中途部は、上記
左側のフォークパイプ２２とプロテクタ４２との間に収
納されている。また、上記プロテクタ４２の後面（内
面）には上下に４つの係止片４４が突設されており、こ
れら係止片４４に上記圧油ホース４１の上下中途部が係
脱自在に係止されている。

【００５３】図６において、上記係止片４４は、プロテ
クタ４２の後面から後方に突出した後、車体の幅方向中
央側に向って円弧状に折り曲げられ、これに、上記した
ように圧油ホース４１が係止されている。

【００５４】上記ディスクブレーキ３６を制動動作させ
ようとして、ブレーキレバーを操作すると、圧油ホース
４１内の油圧が上昇して、この圧油ホース４１が、車体
外側方に向って曲がろうとする。この場合の圧油ホース
４１の動作は、上記係止片４４への係止勝手となり、こ
の係止片４４から不意に外れることが防止される。つま
り、上記構成の係止片４４によれば、圧油ホース４１の
係止が確実になされることとなる。

【００５５】

【発明の効果】この発明によれば、車体フレームのヘッ
ドパイプに上、下軸受を嵌入し、これら軸受によりステ
アリング軸をヘッドパイプに支承する一方、フロントフ
ォークが有するアッパ、ロアブラケットのうち、このロ
アブラケットに上記ステアリング軸の下端を固定し、上
記アッパブラケットに締結孔を貫設し、上記ステアリン
グ軸の上端が上記アッパブラケットの上面よりも上方に
突出するよう上記締結孔を上記ステアリング軸の上端部
に嵌合させ、同上ステアリング軸の上端部に形成したボ
ルトにねじ付けたナットで上記アッパブラケットをステ
アリング軸に締結させるようにした鞍乗型車両のフロン
トフォーク締結構造において、

【００５６】１）上記ステアリング軸への上記上軸受の
嵌合部から上記ボルトの上端に至るまでの上記ステアリ
ング軸の径寸法をほぼ一定とし、上記ステアリング軸の
上端部の外周面と上記締結孔の内周面との間に筒状スペ
ーサを介設し、このスペーサを上記ボルトにねじ付ける
一方、上記スペーサの下端に鍔部を形成してこの鍔部を
上記アッパブラケットの下面と、上記上軸受のインナレ
ースの上面との間に介設し、上記ステアリング軸の軸方
向で上記ナットと鍔部とにより上記アッパブラケットを
挟持させてある。

【００５７】ここで、鞍乗型車両が不整地を高速で走行
する場合など、フロントフォークのアッパ、ロアブラケ
ット、およびステアリング軸を介しヘッドパイプ側に与
えられるとき、上記ステアリング軸への上軸受の嵌合部
から上記ステアリング軸のボルトへのナットのねじ付け
部に至るステアリング軸の上端部と、アッパブラケット
における締結孔の内周縁部とには大きい曲げ応力が生じ
ようとする。

【００５８】そこで、上記したように、ステアリング軸
への上記上軸受の嵌合部から上記ボルトの上端に至るま
での上記ステアリング軸の径寸法をほぼ一定としてあ
る。

【００５９】このため、上記ステアリング軸のボルトへ
のナットのねじ付け部を径小にするなど、上記ステアリ
ング軸の上端部の中途部に段差を設ける場合に比べて、
上記ステアリング軸の上端部の強度がより向上し、もっ
て、上記したステアリング軸の上端部での大きい曲げ応
力の発生が防止され、上記ステアリング軸の上端部は走
行時の衝撃力に十分に対抗できる。また、このステアリ
ング軸の構造が簡単である分、その成形も容易にでき
る。

【００６０】また、上記したように、ステアリング軸の
上端部の外周面と上記締結孔の内周面との間に筒状スペ
ーサを介設し、このスペーサを上記ボルトにねじ付ける
一方、上記スペーサの下端に鍔部を形成してこの鍔部を
上記アッパブラケットの下面と、上記上軸受のインナレ
ースの上面との間に介設し、上記ステアリング軸の軸方
向で上記ナットと鍔部とにより上記アッパブラケットを
挟持させてある。

【００６１】このため、上記アッパブラケットは上記ス
ペーサの鍔部により補強されてその厚さ方向の強度がよ
り向上し、もって、前記したアッパブラケットでの大き
い曲げ応力の発生が防止され、上記アッパブラケットも
走行時の衝撃力に十分に対抗できる。

【００６２】また、２）上記ナットとスペーサとをねじ
付けた上記ボルトの各ねじ部を、形状と寸法につき互い
に同じにすると共に、互いに連続的に成形してある。

【００６３】このため、上記ボルトにねじ付けられた上
記ナットと上記スペーサの鍔部との上記ステアリング軸
の軸方向における互いの対向面の平行度は、高い精度に
させることができる。

【００６４】よって、上記ナットと鍔部により、上記ア
ッパブラケットはより強固に挟持されて、上記ステアリ
ング軸へのアッパブラケットの締結がより強固になさ
れ、また、上記鍔部によるアッパブラケットの補強がよ
り確実になされて、前記したアッパブラケットでの大き
い曲げ応力の発生がより確実に防止される。

【００６５】また、３）上記ステアリング軸の軸方向
で、上記ナットに上記スペーサの上端を接近させてあ
る。

【００６６】このため、上記接近に伴い、ナットをねじ
付けた上記ボルトのねじ部に対し、上記スペーサをねじ
付けた上記ボルトのねじ部も接近させることができ、そ
の分、上記ボルトの軸方向の全体的なねじ部の長さを短
くできる。

【００６７】よって、前記したように、ボルトの各ねじ
部を、形状と寸法につき互いに同じにすると共に、互い
に連続的に成形したことと相俟って、上記ボルトの成形
が容易かつ迅速にでき、つまり、ステアリング軸の成形
が容易かつ迅速にできる。

【００６８】また、４）上記ステアリング軸の軸方向で
互いに対面する上記アッパブラケットとナットの２つの
締結面のうち、上記アッパブラケットの締結面よりも少
し下方に上記スペーサの上面を位置させ、上記ナットの
自由状態で、上記両締結面が同上ステアリング軸の径方
向外方に進むに従い互いに漸次接近するよう、上記ナッ
トの締結面を偏平な円錐台状の凹面に形成してある。

【００６９】ここで、上記ステアリング軸の上端部の外
周面と上記締結孔の内周面との間に筒状スペーサを介設
すると、上記締結孔の内径寸法が大きくなって、上記ア
ッパブラケットの締結面における上記締結孔の開口縁部
が上記ステアリング軸の外周面からその径方向外方に大
きく離れがちとなり、このため、上記ナットがそのねじ
付けで大きく撓んだときには、このナットの締結面が上
記締結孔の開口縁部の角部に集中的に片当りしがちとな
る。

【００７０】そこで、上記したように、ナットの締結面
を円錐台状の凹面に形成してある。

【００７１】このため、ステアリング軸に対しアッパブ
ラケットを締結させようとして、ナットをねじ付け、こ
のナットの締結面をアッパブラケットの締結面に押圧さ
せると、上記ナットの径方向外端部は内端部に比べて上
記押圧により大きく撓むことから、上記押圧により両締
結面が互いにほぼ平行となって、これら両締結面が片当
りなく互いに押圧し合い、上記ナットが強度上有効に働
くこととなる。

【００７２】よって、上記したように、アッパブラケッ
トの補強のために、締結孔内にスペーサを設けてこのス
ペーサに鍔部を形成した場合に、上記締結孔の内径寸法
が大きくなるとしても、上記ステアリング軸に対するフ
ロントフォークの締結に、緩みが生じることは防止され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大断面図である。

【図４】図２の部分拡大図である。

【図５】図４で示したものの正面図である。

【図６】図４の７‐７線矢視断面図である。

【図７】従来例で、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（鞍乗型車両） ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ フロントフォーク １９ ステアリング軸 ２０ 上軸受 ２１ 下軸受 ２４ アッパブラケット ２４ａ 締結面 ２５ ロアブラケット ２６ 締結孔 ２８ ボルト ２９ ナット ２９ａ 締結面 ３０ スペーサ ３１ 鍔部 ５１ ステアリング軸 ５３ アッパブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 19/32,21/06,21/18 F16B 39/284

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームのヘッドパイプに上、下軸
   受を嵌入し、これら軸受によりステアリング軸をヘッド
   パイプに支承する一方、フロントフォークが有するアッ
   パ、ロアブラケットのうち、このロアブラケットに上記
   ステアリング軸の下端を固定し、上記アッパブラケット
   に締結孔を貫設し、上記ステアリング軸の上端が上記ア
   ッパブラケットの上面よりも上方に突出するよう上記締
   結孔を上記ステアリング軸の上端部に嵌合させ、同上ス
   テアリング軸の上端部に形成したボルトにねじ付けたナ
   ットで上記アッパブラケットをステアリング軸に締結さ
   せるようにした鞍乗型車両のフロントフォーク締結構造
   において、１） 上記ステアリング軸への上記上軸受の嵌合部から上
   記ボルトの上端に至るまでの上記ステアリング軸の径寸
   法をほぼ一定とし、上記ステアリング軸の上端部の外周
   面と上記締結孔の内周面との間に筒状スペーサを介設
   し、このスペーサを上記ボルトにねじ付ける一方、上記
   スペーサの下端に鍔部を形成してこの鍔部を上記アッパ
   ブラケットの下面と、上記上軸受のインナレースの上面
   との間に介設し、上記ステアリング軸の軸方向で上記ナ
   ットと鍔部とにより上記アッパブラケットを挟持させ、２）上記ナットとスペーサとをねじ付けた上記ボルトの
   各ねじ部を、形状と寸法につき互いに同じにすると共
   に、互いに連続的に成形し、 ３）上記ステアリング軸の軸方向で、上記ナットに上記
   スペーサの上端を接近させ、 ４） 上記ステアリング軸の軸方向で互いに対面する上記
   アッパブラケットとナットの２つの締結面のうち、上記
   アッパブラケットの締結面よりも少し下方に上記スペー
   サの上面を位置させ、上記ナットの自由状態で、上記両
   締結面が同上ステアリング軸の径方向外方に進むに従い
   互いに漸次接近するよう、上記ナットの締結面を偏平な
   円錐台状の凹面に形成した鞍乗型車両のフロントフォー
   ク締結構造。