JPH05338576A

JPH05338576A - 鞍乗型車両のフロントフォーク締結構造

Info

Publication number: JPH05338576A
Application number: JP17180592A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Fukuda; 高義福田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-06-05
Filing date: 1992-06-05
Publication date: 1993-12-21
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JP3205057B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ステアリング軸に対し、フロントフォークの
ブラケットを締結具により締結させた場合に、上記締結
具が強度上有効に働くようにして、この締結に緩みが生
じないようにする。【構成】ステアリング軸１９に対し、フロントフォー
ク４のアッパブラケット２４をナット２９により締結さ
せるようにした場合に、上記ナット２９の自由状態で、
上記ステアリング軸１９の軸方向で互いに対面する上記
アッパブラケット２４とナット２９の２つの締結面２４
ａ，２９ａが同上ステアリング軸１９の径方向外方に進
むに従い互いに漸次接近するよう、上記両締結面２４
ａ，２９ａを互いに傾斜させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等、鞍乗
型車両のフロントフォーク締結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、一般に、車体フレーム
のヘッドパイプにステアリング軸が嵌入されて支承さ
れ、このステアリング軸に前輪を支承するフロントフォ
ークが締結されている。そして、これにより、上記フロ
ントフォークが、上記ステアリング軸を介し、このステ
アリング軸の軸心回りに操向自在にヘッドパイプに支承
されることとなっている（例えば、特開平２‐２９９９
９３号公報）。上記ステアリング軸に対するフロントフ
ォークの締結構造につき、図８を参照してより具体的に
説明する。図８中、符号５１はヘッドパイプに支承され
たステアリング軸で、その上端部はボルト５２となって
いる。また、５３はフロントフォークのブラケットで、
このブラケット５３には締結孔５４が貫設されている。
この締結孔５４が上記ステアリング軸５１のボルト５２
に嵌合させられており、このボルト５２にねじ付けられ
た締結具たるナット５５で、上記ブラケット５３がステ
アリング軸５１に締結されている。上記ナット５５の自
由状態では、上記ステアリング軸５１の軸方向で互いに
対面する上記ブラケット５３とナット５５の２つの締結
面５３ａ，５５ａは、互いに平行とされている。５６は
座金である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、ステアリング軸５１に対し、フロントフォ
ークのブラケット５３を締結させようとして、ナット５
５をねじ付け、このナット５５の締結面５５ａをブラケ
ット５３の締結面５３ａに座金５６を介し押圧させる
と、ナット５５の径方向外端部は内端部に比べて上記押
圧による撓みが大きいことから、このナット５５の締結
面５５ａの外端部よりも内端部の方がブラケット５３の
締結面５３ａを大きい圧力で押圧することとなる。よっ
て、上記構成では、ナット５５をねじ付けたとき、両締
結面５３ａ，５５ａ間に片当りが生じて、ナット５５が
強度上、有効に働かず、ステアリング軸５１に対し、フ
ロントフォークが緩み易いという不都合がある。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ステアリング軸に対し、フロントフ
ォークのブラケットを締結具により締結させた場合に、
この締結に緩みが生じないようにすることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ステアリング軸に対
し、フロントフォークのブラケットを締結具により締結
させるようにした場合に、上記締結具の自由状態で、上
記ステアリング軸の軸方向で互いに対面する上記ブラケ
ットと締結具の２つの締結面が同上ステアリング軸の径
方向外方に進むに従い互いに漸次接近するよう、上記両
締結面を互いに傾斜させた点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。な
お、下記した括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に
対応するものである。特に、図１、もしくは図４で示す
ように、ステアリング軸１９に対し、フロントフォーク
４のアッパブラケット（ブラケット）２４をナット（締
結具）２９により締結させるようにした場合に、上記ナ
ット２９の自由状態で、上記ステアリング軸１９の軸方
向で互いに対面する上記アッパブラケット２４とナット
２９の２つの締結面２４ａ，２９ａが同上ステアリング
軸１９の径方向外方に進むに従い互いに漸次接近するよ
う、上記両締結面２４ａ，２９ａをわずかの角度θで互
いに傾斜させてある。

【０００７】このため、ステアリング軸１９に対しアッ
パブラケット２４を締結させようとして、ナット２９を
ねじ付け、このナット２９の締結面２９ａをアッパブラ
ケット２４の締結面２４ａに押圧させると、上記ナット
２９の径方向外端部は内端部に比べて上記押圧により大
きく撓むことから、上記押圧により両締結面２４ａ，２
９ａが互いにほぼ平行となって、これら両締結面２４
ａ，２９ａが片当りなく互いに押圧し合うこととなる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は鞍乗型車両である自動二輪
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下
記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとす
る。上記自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端に
ヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３にフロント
フォーク４が操向自在に支承されている。このフロント
フォーク４の下端には車軸６により前輪７が支承され、
同上フロントフォーク４の上端にはハンドル８が取り付
けられている。

【０００９】一方、上記車体フレーム２の後下部にはリ
ヤアーム１０が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１０の揺動端に後輪１１が支承されている。１２は緩
衝器、１２ａはリンク機構である。また、同上車体フレ
ーム２にはエンジン１３が取り付けられ、このエンジン
１３には動力伝達装置１３ａが連設されている。そし
て、上記エンジン１３の動力が上記動力伝達装置１３ａ
とチェーン巻掛機構１４を介し上記後輪１１に伝えられ
るようになっている。その他、１５は燃料タンク、１６
はシート、１７はフートレストである。

【００１０】図２と図３において、前記ヘッドパイプ３
には、このヘッドパイプ３と同軸上にステアリング軸１
９が嵌入され、このステアリング軸１９はテーパベアリ
ングである上、下軸受２０，２１によって、上記ヘッド
パイプ３にその軸心回りに回動自在に支承されている。
一方、前記フロントフォーク４は左右一対のフォークパ
イプ２２，２２を有し、これら両フォークパイプ２２，
２２の各上部は、ブラケットであるアッパブラケット２
４とロアブラケット２５とにより互いに強固に連結さ
れ、上記アッパブラケット２４に前記ハンドル８が取り
付けられている。

【００１１】上記ロアブラケット２５の左右中央と、前
記ステアリング軸１９の下端とは互いに溶接されてい
る。また、上記アッパブラケット２４の左右中央には締
結孔２６が貫設されている。この締結孔２６は上記ステ
アリング軸１９の端部に形成されたボルト２８に嵌合
し、このボルト２８に締結具であるナット２９がねじ付
けられている。

【００１２】上記締結孔２６の内周面とボルト２８の外
周面との間には筒状スペーサ３０が介設されている。こ
のスペーサ３０の下端には鍔部３１が形成され、この鍔
部３１はアッパブラケット２４の下面と、上記上軸受２
０のインナレースの上面との間に介設されている。更
に、上記鍔部３１と上記上軸受２０のインナレースの上
面との間には円環状のシール体３２が介設され、これは
上記上軸受２０の上面を閉じている。

【００１３】そして、上記ナット２９のねじ込みによ
り、上記ステアリング軸１９にアッパブラケット２４と
ロアブラケット２５とが締結され、つまり、ステアリン
グ軸１９に対しフロントフォーク４が締結されている。
この状態で、ハンドル８を操向操作すれば、上記ステア
リング軸１９がその軸心回りに回動し、これにより回動
するフロントフォーク４によって、前輪７が操向される
ようになっている。

【００１４】図１において、上記ステアリング軸１９の
軸方向で互いに対面する上記アッパブラケット２４とナ
ット２９の２つの締結面２４ａ，２９ａの間には、厚さ
が均一の座金３３が介設されている。また、上記ナット
２９をねじ込む前の自由状態で、上記両締結面２４ａ，
２９ａは、上記ステアリング軸１９の径方向外方に進む
に従い互いに漸次接近するよう、互いにわずかの角度θ
で傾斜させられている。より詳しくは、アッパブラケッ
ト２４の締結面２４ａはステアリング軸１９の軸心に直
交する平坦面とされている。一方、ナット２９の締結面
２９ａは、同上ステアリング軸１９と同軸上に位置する
偏平な円錐台状の凹面とされている。

【００１５】そして、前記したようにステアリング軸１
９に対しアッパブラケット２４を締結させようとして、
ナット２９をねじ付け、このナット２９の締結面２９ａ
を上記座金３３を介しアッパブラケット２４の締結面２
４ａに押圧させると、上記ナット２９の径方向外端部は
内端部に比べて上記押圧により大きく撓むことから、上
記押圧により両締結面２４ａ，２９ａが互いにほぼ平行
となって、これら両締結面２４ａ，２９ａが片当りなく
互いに押圧し合い、上記ナット２９が強度上有効に働く
こととなる。

【００１６】図４は、上記ナット２９の締結面２９ａを
円錐台状の凹面としたことに代えて、アッパブラケット
２４の締結面２４ａを円錐台状の凹面としたものであ
る。このようにした場合でも、ナット２９のしめ込み時
における撓みにより、両締結面２４ａ，２９ａが互いに
ほぼ平行となり、前記と同じ効果が生じる。また、上記
図示した以外のものとして、次のように構成してもよ
い。即ち、例えば、締結具をナット２９と座金３３とで
構成し、互いに対面するこれら座金３３とアッパブラケ
ット２４の両締結面を前記したように互いに傾斜させて
もよい。この場合、上記アッパブラケット２４とナット
２９の各締結面２４ａ，２９ａを互いに平行として、上
記座金３３の周方向における各部断面を、その径方向内
方に向うテーパ形状にしてもよく、このようにしても、
前記と同じ作用効果が得られる。

【００１７】図２、および図５から図７において、前記
フロントフォーク４の下部には、前記前輪７を制動する
油圧式のディスクブレーキ３６が設けられている。上記
ディスクブレーキ３６は上記前輪７と共に回転するブレ
ーキディスク３７と、このブレーキディスク３７を油圧
により挟み付けて上記前輪７を制動させるキャリパ３８
とを備え、このキャリパ３８は左側のフォークパイプ２
２の下端にボルト３９，３９によりねじ止めされてい
る。

【００１８】４１は圧油ホースで、その一端側は、前記
ハンドル８に向って延びブレーキレバー側に連結されて
いる。また、同上圧油ホース４１の他端側は左側のフォ
ークパイプ２２の前面に沿って下方に延び、前記車軸６
の下方を迂回した後、同上左側のフォークパイプ２２の
下端と、上記ブレーキディスク３７との間を通って、上
記キャリパ３８に連結されている。

【００１９】上記各フォークパイプ２２の下部前面を覆
うプロテクタ４２が設けられている。これらプロテクタ
４２の下部は、それぞれボルト４３によってフォークパ
イプ２２の下端に着脱自在にねじ止めされている。上記
圧油ホース４１の上下中途部は、上記左側のフォークパ
イプ２２とプロテクタ４２との間に収納されている。ま
た、上記プロテクタ４２の後面（内面）には上下に４つ
の係止片４４が突設されており、これら係止片４４に上
記圧油ホース４１の上下中途部が係脱自在に係止されて
いる。

【００２０】図７において、上記係止片４４は、プロテ
クタ４２の後面から後方に突出した後、車体の幅方向中
央側に向って円弧状に折り曲げられ、これに、上記した
ように圧油ホース４１が係止されている。上記ディスク
ブレーキ３６を制動動作させようとして、ブレーキレバ
ーを操作すると、圧油ホース４１内の油圧が上昇して、
この圧油ホース４１が、車体外側方に向って曲がろうと
する。この場合の圧油ホース４１の動作は、上記係止片
４４への係止勝手となり、この係止片４４から不意に外
れることが防止される。つまり、上記構成の係止片４４
によれば、圧油ホース４１の係止が確実になされること
となる。

【００２１】

【発明の効果】この発明によれば、ステアリング軸に対
し、フロントフォークのブラケットを締結具により締結
させるようにした場合に、上記締結具の自由状態で、上
記ステアリング軸の軸方向で互いに対面する上記ブラケ
ットと締結具の２つの締結面が同上ステアリング軸の径
方向外方に進むに従い互いに漸次接近するよう、上記両
締結面を互いに傾斜させてある。このため、ステアリン
グ軸に対しブラケットを締結させようとして、締結具を
ねじ付け、この締結具の締結面をブラケットの締結面に
押圧させると、上記締結具の径方向外端部は内端部に比
べて上記押圧により大きく撓むことから、上記押圧によ
り両締結面が互いにほぼ平行となって、これら両締結面
が片当りなく互いに押圧し合い、上記締結具が強度上有
効に働くこととなる。よって、上記ステアリング軸に対
するフロントフォークの締結に、緩みが生じることが防
止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大断面図である。

【図４】他の実施例で、図１に相当する図である。

【図５】図２の部分拡大図である。

【図６】図５で示したものの正面図である。

【図７】図５の７‐７線矢視断面図である。

【図８】従来例で、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１自動二輪車（鞍乗型車両）２車体フレーム３ヘッドパイプ４フロントフォーク１９ステアリング軸２４アッパブラケット（ブラケット）２４ａ締結面２６締結孔２８ボルト（端部）２９ナット（締結具）２９ａ締結面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームのヘッドパイプにステアリ
ング軸を支承する一方、フロントフォークのブラケット
に締結孔を貫設し、この締結孔を上記ステアリング軸の
端部に嵌合させて、同上ステアリング軸の端部にねじ付
けた締結具で上記ブラケットをステアリング軸に締結さ
せるようにした鞍乗型車両のフロントフォーク締結構造
において、上記締結具の自由状態で、上記ステアリング軸の軸方向
で互いに対面する上記ブラケットと締結具の２つの締結
面が同上ステアリング軸の径方向外方に進むに従い互い
に漸次接近するよう、上記両締結面を互いに傾斜させた
鞍乗型車両のフロントフォーク締結構造。