WO2017169456A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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WO2017169456A1
WO2017169456A1 PCT/JP2017/007721 JP2017007721W WO2017169456A1 WO 2017169456 A1 WO2017169456 A1 WO 2017169456A1 JP 2017007721 W JP2017007721 W JP 2017007721W WO 2017169456 A1 WO2017169456 A1 WO 2017169456A1
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bracket
shaft
width direction
vehicle width
brake pedal
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English (en)
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Inventor
剛 宮▲崎▼
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/38—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching brake members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle provided with a brake pedal.
  • Patent Document 1 discloses a support structure of a brake pedal.
  • the cylinder of the brake pedal is disposed between the left and right brackets. Pivot shafts are inserted through the left and right brackets and the cylinder. The left and right brackets are integrated into the pillion step bracket and attached to the vehicle body frame.
  • An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which the number of operation steps can be reduced and the brake pedal can be easily attached.
  • the brake pedal having a foot receiving surface extending from the cylindrical body so as to be away from the axial center and projecting inward from the inner side surface in the vehicle width direction
  • a bracket having a shaft rotatably supporting the cylindrical body, and a retaining wall connected to the shaft and disposing the cylindrical body between the vehicle width direction inner side surface of the bracket
  • a saddle-ride type vehicle is provided.
  • the retaining wall is formed of a vehicle body frame.
  • a bearing that receives the shaft is incorporated in the retaining wall.
  • an enclosing wall surrounding the cylindrical body is formed around the shaft on the inner surface in the vehicle width direction of the bracket.
  • the shaft penetrates the bracket to the outside in the vehicle width direction, and is superimposed on the outward surface of the bracket in the vehicle width direction. It has a flange and is welded to the bracket around the shaft by the flange and fixed to the bracket.
  • the mounting of the brake pedal is completed only by fixing the retaining wall after the shaft of the bracket is inserted into the cylinder of the brake pedal.
  • the work man-hours are reduced.
  • the number of parts is reduced when supporting the brake pedal.
  • the brake pedal can be attached to the saddle-ride type vehicle by fixing the bracket. Moreover, since the members originally provided for the saddle-ride type vehicle are used as the retaining wall, an increase in the number of parts is suppressed.
  • the shaft body of the bracket can be firmly supported.
  • the support rigidity of the shaft is enhanced because the shaft is supported on both the bracket and the retaining wall.
  • the end surface of the cylindrical body is closed by the inner surface in the vehicle width direction of the bracket. Even if a lubricant such as grease leaks from the end of the cylinder, the lubricant transmitted along the inner side in the vehicle width direction remains in the surrounding wall. Thus, the grease can be difficult to see when viewed from the outside.
  • the lubricant applied between the shaft and the cylinder is unlikely to leak out. Moreover, since the flange of the shaft is welded to the bracket at the outward surface of the bracket, axial movement of the shaft can be reliably received by the surface of the bracket.
  • FIG. 1 is a side view showing an overview of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • First Embodiment FIG. 2 is an enlarged partial side view schematically illustrating the pillion step frame with the equalizer cover removed.
  • First Embodiment FIG. 3 is an enlarged partial side view schematically showing the equalizer, corresponding to FIG.
  • First Embodiment FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. First Embodiment
  • FIG. 1 shows an example of a saddle-ride type vehicle, that is, an overview of a motorcycle 11.
  • the motorcycle 11 includes a body frame 12.
  • the body frame 12 includes a head pipe 13, a pair of left and right main frames 14 extending rearward and downward from the head pipe 13, and a pair of left and right down tubes 15 extending rearward and downward from the head pipe 13 below the main frame 14.
  • a seat rail 16 extending horizontally backward from an intermediate position of the main frame 14 and fixed to the main frame 14 below the intermediate position and extending rearward and joined to the seat rail 16 at a rear end region And a rear frame 17.
  • the lower end of the main frame 14 is connected to the rear side of the internal combustion engine 18, and the lower end of the down tube 15 is connected to the front side of the internal combustion engine 18.
  • a rigid structure is thus established in the internal combustion engine 18 in addition to the main frame 14 and the down tube 15.
  • the pivot frame 19 is fixed to the lower end of the main frame 14.
  • the fuel tank 21 is supported on the main frame 14.
  • the rear region of the fuel tank 21 is supported by the seat rail 16.
  • An occupant seat 22 is mounted on the seat rail 16 adjacent to the fuel tank 21.
  • the body frame 12 is partially covered by a body cover 23.
  • the body cover 23 covers the front of the head pipe 13, the side cover 25 which covers the area surrounded by the main frame 14, the seat rail 16 and the rear frame 17, the rear end of the seat rail 16 and the rear frame 17.
  • a rear cover 26 is provided to cover.
  • a front fork 27 is supported by the head pipe 13 in a steerable manner.
  • a front wheel WF is supported on the front fork 27 so as to be rotatable about an axle 28.
  • a front wheel brake 29 is mounted on the front wheel WF.
  • the steering handle 31 is connected to the upper end of the front fork 27.
  • a swing arm 33 is connected to the pivot frame 19 so as to be swingable up and down around a pivot 32.
  • a rear wheel WR is supported rotatably around an axle 34.
  • a rear wheel brake 35 is attached to the rear wheel WR.
  • a rear cushion unit 36 is connected between the swing arm 33 and the rear frame 17.
  • the front wheel brake 29 is configured by, for example, a drum brake.
  • the drum brake includes a drum 38 fixed to the front wheel WF, and a brake shoe that applies a frictional force to the drum 38 according to a braking operation force applied from the brake cable 39.
  • the brake lever 40 is connected to the brake cable 39.
  • the brake lever 40 may be supported by the steering handle 31.
  • the rear wheel brake 35 is constituted by, for example, a drum brake.
  • the drum brake includes a drum 41 fixed to the rear wheel WR, and a brake shoe that exerts a frictional force on the drum 41 in accordance with the braking operation force applied from the brake rod 42.
  • a brake pedal 44 is connected to the brake rod 42 via an equalizer 43 as described later.
  • the brake pedal 44 has a foot bearing surface 46 located forward of the step 45.
  • the equalizer 43 is laterally covered by an equalizer cover 47 mounted behind the pivot frame 19.
  • a pylon step 48 is connected to the pivot frame 19.
  • the pillion step 48 is supported by a support or pillion step frame 49 located behind the pivot frame 19.
  • the pillion step 48 extends horizontally parallel to the axle 34.
  • the pillion step frame 49 includes a support plate 51 coupled to the pillion step 48, a first frame body 53a extending forward from the support plate 51 and fastened to a stay 52a extending rearward from the main frame 14 at the front end, and A second frame body 53b extends forward from the support plate 51 above the one frame body 53a and is fastened to a stay 52b extending rearward from the rear frame 17 at the front end.
  • the first frame body 53 a and the second frame body 53 b cooperate with the vehicle body frame 12 to form a truss body.
  • the brake pedal 44 is attached to the shaft 64 of the bracket 54.
  • a bracket 54 is fixed to the pivot frame 19.
  • the bracket 54 is integrally formed on the pillion step frame 49 and is bolted to the stays 52a, 52b.
  • the brake pedal 44 is attached to the bracket 54 so as to be rotatable about the support shaft 55.
  • the brake pedal 44 includes an input arm 56a extending forward from the support shaft 55 and defining the above-mentioned foot receiving surface 46 at its tip, and an output arm 56b extending upward and backward from the support shaft 55.
  • the output arm 56b is covered from the outside by the equalizer cover 47 in the vehicle width direction.
  • the output arm 56b rotates about the pivot 55 from the reference position in the first rotation direction DR1.
  • a tension spring 57 is connected between the output arm 56 b and the first frame 53 a of the pillion step frame 49. The tension spring 57 pulls the output arm 56b in the second rotation direction DR2 opposite to the first rotation direction DR1 around the support shaft 55 and exerts an elastic force for holding the output arm 56b in the reference position.
  • the action piece 59 is connected to the tip of the output arm 56b so as to be rotatable around the pin 58.
  • the pin 58 has an axis extending parallel to the support shaft 55 of the brake pedal 44.
  • the action piece 59 includes a rear wheel side action body 59a extending downward from the pin 58 in a first direction, and a front wheel side action body 59b extending upward from the pin 58 in a second direction.
  • the tip of the brake rod 42 is rotatably connected to the lower end of the rear wheel side acting body 59a.
  • a connecting piece 61 connected to the inner wire of the brake cable 39 is rotatably connected to the upper end of the front wheel side acting body 59b.
  • the outer cable of the brake cable 39 is fixed to the fixing bracket 62 continuous from the second frame body 53 b of the pillion step frame 49.
  • the brake cable 39 is connected to the front wheel brake 29.
  • the upper end of the front wheel side acting body 59 b is connected to the second frame 53 b of the pillion step frame 49 by a tension spring 63.
  • the tension spring 63 maintains the distance between the upper end of the front wheel side action piece 59b and the fixing bracket 62 in the initial rotation angle range. .
  • the output arm 56b is further rotated around the support shaft 55 and the distance between the pin 58 and the fixing bracket 62 exceeds a specific distance, the braking operation force is transmitted from the inner wire to the front wheel brake 29.
  • the equalizer 43 distributes the braking operation force to the front wheel brake 29 and the rear wheel brake 35 in conjunction with the operation of the brake pedal 44.
  • the support shaft 55 is formed by a shaft body 64 that protrudes inward from the vehicle width direction inner side surface 54 a of the bracket 54.
  • the shaft 64 may be formed, for example, in the shape of a pipe.
  • a cylindrical body 65 is defined between the input arm 56a and the output arm 56b.
  • the input arm 56 a and the output arm 56 b extend from the cylindrical body 65 away from the axial center Xis of the cylindrical body 65.
  • the shaft 64 of the bracket 54 is inserted into the cylindrical body 65 so as to support the cylindrical body 65 rotatably around the axis Xis.
  • the shaft body 64 is formed on the outer side in the vehicle width direction at an end passing through (the plate material of) the bracket 54, and has a flange 64a disposed on the outer side in the vehicle width direction of the bracket 54.
  • the pipe of the shaft 64 is bent outward in the radial direction.
  • the flange 64 a is overlapped with the vehicle width direction outward surface 54 b of the bracket 54.
  • the flange 64 a is welded to the bracket 54 around the shaft 64 and fixed to the bracket 54.
  • the weld WP may be formed over the entire circumference around the axial center Xis of the shaft 64. However, the weld WP may be partially formed circumferentially only downward in the direction of gravity.
  • the retaining wall 66 faces the inner surface 54 a in the vehicle width direction of the bracket 54.
  • the retaining wall 66 is divided by the bracket 54 of the vehicle body frame 12.
  • the retaining wall 66 is connected to the shaft 64.
  • the cylindrical body 65 is disposed between the retaining wall 66 and the inward surface 54 a of the bracket 54 in the vehicle width direction.
  • a bearing 67 for receiving the shaft 64 is incorporated in the retaining wall 66.
  • the bearing 67 may be fixed to the bracket 54 by welding, for example.
  • a surrounding wall 68 surrounding the cylindrical body 65 is formed around the shaft 64 on the vehicle width direction inner side surface 54 a of the bracket 54.
  • the surrounding wall 68 is continuous with the inward surface 54 a of the bracket 54 in the vehicle width direction.
  • the surrounding wall 68 may face the outer periphery of the cylindrical body 65 at least below the direction of gravity.
  • the shaft body 64 of the bracket 54 is inserted into the cylindrical body 65 of the brake pedal 44. Thereafter, the bracket 54 is fixed to the stays 52a and 52b together with the pillion step frame 49. At this time, the shaft 64 of the bracket 54 is connected to the retaining wall 66 of the pivot frame 19 at its tip. The shaft 64 is received by the bearing 67.
  • the mounting of the brake pedal 44 is completed only by fixing the retaining wall 66 to the shaft 64 after the shaft 64 of the bracket 54 is inserted into the cylinder 65 of the brake pedal 44. The work man-hours are reduced. Moreover, the number of parts is reduced when supporting the brake pedal 44.
  • the retaining wall 66 is divided into the vehicle body frame 12.
  • the brake pedal 44 is attached to the motorcycle 11 by fixing the bracket 54.
  • the members provided in the motorcycle 11 are originally used as the retaining wall 66, the increase in the number of parts is suppressed.
  • the bearing 67 for receiving the shaft 64 is incorporated in the retaining wall 66, the shaft 64 of the bracket 54 is stably supported. Since the shaft 64 is supported on both sides by the bracket 54 and the retaining wall 66, the support rigidity of the shaft 64 is enhanced.
  • a surrounding wall 68 surrounding the cylindrical body 65 is formed around the shaft 64 on the vehicle width direction inner side surface 54 a of the bracket 54.
  • the end face of the cylindrical body 65 is closed by the inner side surface 54 a of the bracket 54 in the vehicle width direction. Even if grease (lubricant) leaks from the end of the cylindrical body 65, the grease transmitted along the inner side surface 54a in the vehicle width direction stays at the surrounding wall 68. Thus, the grease can be difficult to see from the outside.
  • the shaft body 64 is formed on the outer side in the vehicle width direction at an end passing through (the plate material of) the bracket 54, and has a flange 64a disposed on the outer side in the vehicle width direction of the bracket 54.
  • the flange 64 a is welded to the bracket 54 around the shaft 64 and fixed to the bracket 54.
  • a lubricant such as grease applied between the shaft 64 and the cylinder 65 hardly leaks to the outside.
  • the cylindrical body 65 contacts the inward surface 54a of the bracket 54 in the vehicle width direction. The axial movement of the shaft 64 is reliably received by the face of the bracket 54.

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Abstract

鞍乗り型車両は、軸心（Ｘｉｓ）から遠ざかるように円筒体（６５）から延びて先端に足受け面を区画するブレーキペダル（４４）と、車幅方向内側面（５４ａ）から内方に向かって突出して、円筒体（６５）に軸心（Ｘｉｓ）回りに回転自在に挿入される軸体（６４）を有するブラケット（５４）と、軸体（６４）に連結されて、ブラケット（５４）の車幅方向内側面（５４ａ）との間に円筒体（６５）を配置する抜け止め壁（６６）とを備える。これにより、作業工数を削減し、簡単にブレーキペダルを取り付けることができる鞍乗り型車両を提供することができる。

Description

鞍乗り型車両
　本発明は、ブレーキペダルを備える鞍乗り型車両に関する。
　特許文献１はブレーキペダルの支持構造を開示する。左右のブラケットの間にブレーキペダルの円筒体が配置される。左右のブラケットおよび円筒体を貫通するピボットシャフトが挿入される。左右のブラケットはピリオンステップブラケットに一体化されて車体フレームに取り付けられる。
日本特開２０１５－１７８３０７号公報
　特許文献１に記載のものでは、ブレーキペダルの取り付けにあたって、ピボットシャフトの一端のフランジが一方のブラケットの外面に重なるまでピボットシャフトは左右のブラケットおよび円筒体に差し込まれる。続いてピボットシャフトの他端に他方のブラケットの外面に接する抜け止めピンが挿入される。したがって、作業工数がかさむ。
　本発明は、作業工数を削減し、簡単にブレーキペダルを取り付けることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
　本発明の第１側面によれば、軸心から遠ざかるように円筒体から延びて先端に足受け面を有するブレーキペダルと、車幅方向内側面から内方に向かって突出して、前記軸心回りに回転自在に前記円筒体を支持する軸体を有するブラケットと、前記軸体に連結されて、前記ブラケットの前記車幅方向内側面との間に前記円筒体を配置する抜け止め壁とを備える鞍乗り型車両が提供される。
　第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記抜け止め壁は車体フレームにより構成される。
　第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記抜け止め壁には前記軸体を受ける軸受けが組み込まれる。
　第４側面によれば、第１～第３側面のいずれかの構成に加えて、前記ブラケットの前記車幅方向内側面には前記軸体周りに前記円筒体を囲む囲み壁が形成される。
　第５側面によれば、第１～第４側面のいずれかの構成に加えて、前記軸体は、車幅方向外側に前記ブラケットを貫通し、前記ブラケットの車幅方向外向き面に重ねられるフランジを有し、前記フランジで前記軸体周りに前記ブラケットに溶接されて前記ブラケットに固定される。
　第１側面によれば、ブレーキペダルの円筒体にブラケットの軸体が挿入された後に抜け止め壁が固定されるだけで、ブレーキペダルの取り付けは完了する。作業工数は削減される。しかも、ブレーキペダルの支持にあたって部品点数は削減される。
　第２側面によれば、ブラケットの固定でブレーキペダルは鞍乗り型車両に取り付けられることができる。しかも、もともと鞍乗り型車両に備わる部材が抜け止め壁として利用されることから、部品点数の増加は抑制される。
　第３側面によれば、抜け止め壁に軸受けが組み込まれるので、ブラケットの軸体は強固に支持されることができる。軸体はブラケットおよび抜け止め壁に両持ち支持されるので、軸体の支持剛性は高められる。
　第４側面によれば、円筒体の端面はブラケットの車幅方向内側面で塞がれる。円筒体の端からグリースといった潤滑剤が漏れても、車幅方向内側面を伝った潤滑剤は囲み壁で留まる。こうして外側から見てグリースが見えにくくできる。
　第５側面によれば、溶接の領域では、軸体および円筒体の間に適用される潤滑剤は外側に漏出しづらい。しかも、軸体のフランジはブラケットの外向き面でブラケットに溶接されることから、軸体の軸方向移動は確実にブラケットの面で受けることができる。
図１は本発明の一実施形態にかかる自動二輪車の全体像を示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２はイコライザーカバーが外された状態でピリオンステップフレームを概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２に対応して、イコライザーを概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４－４線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
４４…ブレーキペダル
４６…足受け面
５４…ブラケット
５４ａ…車幅方向内側面
５４ｂ…車幅方向外向き面
５５…支軸
６４…軸体
６４ａ…フランジ
６５…円筒体
６６…抜け止め壁
６７…軸受け
６８…囲み壁
Ｘｉｓ…軸心
　以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
第１の実施の形態
　図１は鞍乗り型車両の一具体例すなわち自動二輪車１１の全体像を示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の下方でヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右１対のダウンチューブ１５と、メインフレーム１４の中間位置から水平方向に後方に向かって延びるシートレール１６と、中間位置よりも下方でメインフレーム１４に固着されて後上がりに延びて、後端域でシートレール１６に接合されるリアフレーム１７とを有する。メインフレーム１４の下端は内燃機関１８の後側に連結され、ダウンチューブ１５の下端は内燃機関１８の前側に連結される。こうしてメインフレーム１４およびダウンチューブ１５に加えて内燃機関１８で剛体構造が確立される。メインフレーム１４の下端にはピボットフレーム１９が固着される。
　メインフレーム１４上には燃料タンク２１が支持される。燃料タンク２１の後域はシートレール１６に支持される。シートレール１６上には燃料タンク２１に隣接して乗員シート２２が搭載される。
　車体フレーム１２は部分的に車体カバー２３で覆われる。車体カバー２３は、ヘッドパイプ１３の前方を覆うフロントカバー２４や、メインフレーム１４、シートレール１６およびリアフレーム１７で囲まれる領域に覆い被さるサイドカバー２５、シートレール１６およびリアフレーム１７の後端を覆うリアカバー２６を備える。
　ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク２７が支持される。フロントフォーク２７には車軸２８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。前輪ＷＦには前輪ブレーキ２９が装着される。フロントフォーク２７の上端には操向ハンドル３１が連結される。
　ピボットフレーム１９にはピボット３２回りで上下に揺動可能にスイングアーム３３が連結される。スイングアーム３３の後端に車軸３４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。後輪ＷＲには後輪ブレーキ３５が装着される。スイングアーム３３とリアフレーム１７との間にはリアクッションユニット３６が連結される。
　前輪ブレーキ２９は例えばドラムブレーキで構成される。ドラムブレーキは、前輪ＷＦに固定されるドラム３８と、ブレーキケーブル３９から作用する制動操作力に応じてドラム３８に摩擦力を作用するブレーキシューとを備える。ブレーキケーブル３９にはブレーキレバー４０が連結される。ブレーキレバー４０は操向ハンドル３１に支持されればよい。
　後輪ブレーキ３５は例えばドラムブレーキで構成される。ドラムブレーキは、後輪ＷＲに固定されるドラム４１と、ブレーキロッド４２から作用する制動操作力に応じてドラム４１に摩擦力を作用するブレーキシューとを備える。ブレーキロッド４２には後述されるようにイコライザー４３を介してブレーキペダル４４が連結される。ブレーキペダル４４はステップ４５の前方に配置される足受け面４６を備える。イコライザー４３はピボットフレーム１９の後方に取り付けられるイコライザーカバー４７で側方から覆われる。
　図２に示されるように、ピボットフレーム１９にはピリオンステップ４８が連結される。ピリオンステップ４８は、ピボットフレーム１９の後方に配置される支持体すなわちピリオンステップフレーム４９に支持される。ピリオンステップ４８は車軸３４に平行に水平方向に延びる。ピリオンステップフレーム４９は、ピリオンステップ４８に結合される支持板５１と、支持板５１から前方に延びて、前端でメインフレーム１４から後方に延びるステー５２ａに締結される第１フレーム体５３ａと、第１フレーム体５３ａの上方で支持板５１から前方に延びて、前端でリアフレーム１７から後方に延びるステー５２ｂに締結される第２フレーム体５３ｂとを備える。第１フレーム体５３ａおよび第２フレーム体５３ｂは車体フレーム１２と協働でトラス体を構成する。
　図３に示されるように、ブレーキペダル４４はブラケット５４の軸体６４に取り付けられる。ピボットフレーム１９にはブラケット５４が固定される。ブラケット５４はピリオンステップフレーム４９に一体に形成されるとともにステー５２ａ、５２ｂにボルト留めされる。ブレーキペダル４４は支軸５５回りで回転自在にブラケット５４に取り付けられる。ブレーキペダル４４は、支軸５５から前方に延びて先端に前述の足受け面４６を区画する入力アーム５６ａと、支軸５５から後ろ上がりに延びる出力アーム５６ｂとを備える。出力アーム５６ｂは車両幅方向でイコライザーカバー４７によって外側から覆われる。入力アーム５６ａの足受け面４６に操作力が加わると、出力アーム５６ｂは支軸５５回りに基準位置から第１回り方向ＤＲ１に回転する。出力アーム５６ｂとピリオンステップフレーム４９の第１フレーム体５３ａとの間には引っ張りばね５７が連結される。引っ張りばね５７は、支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に反対向きの第２回り方向ＤＲ２に出力アーム５６ｂを引っ張って基準位置に出力アーム５６ｂを保持する弾性力を発揮する。
　出力アーム５６ｂの先端にはピン５８回りに回転自在に作用片５９が連結される。ピン５８はブレーキペダル４４の支軸５５に平行に延びる軸心を有する。作用片５９は、ピン５８から下向きに第１方向に延びる後輪側作用体５９ａと、ピン５８から上向きに第２方向に延びる前輪側作用体５９ｂとを備える。後輪側作用体５９ａの下端にはブレーキロッド４２の先端が回転自在に連結される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際にブレーキロッド４２が前方に引っ張られると、後輪ブレーキ３５に制動操作力が加わってブレーキシューはドラム４１に押し付けられる。
　前輪側作用体５９ｂの上端にはブレーキケーブル３９のインナーワイヤーに連結される連結片６１が回転自在に連結される。ブレーキケーブル３９のアウターケーブルはピリオンステップフレーム４９の第２フレーム体５３ｂから連続する固定用ブラケット６２に固定される。ブレーキケーブル３９は前輪ブレーキ２９に連結される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際にインナーワイヤーの連結片６１が固定用ブラケット６２から遠ざかるように前方に引っ張られると、前輪ブレーキ２９に制動操作力が加わってブレーキシューはドラム３８に押し付けられる。
　前輪側作用体５９ｂの上端は引っ張りばね６３でピリオンステップフレーム４９の第２フレーム体５３ｂに接続される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１方向ＤＲ１に回転する際に初期の回転角範囲では引っ張りばね６３は前輪側作用片５９ｂの上端と固定用ブラケット６２との距離を維持する。出力アーム５６ｂが支軸５５回りでさらに回転し、ピン５８と固定用ブラケット６２との距離が特定距離を超えると、インナーワイヤーから前輪ブレーキ２９に制動操作力は伝達される。こうしてイコライザー４３はブレーキペダル４４の動作に連動して前輪ブレーキ２９および後輪ブレーキ３５に制動操作力を分配する。
　図４に示されるように、支軸５５は、ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａから内方に向かって突出する軸体６４で形成される。軸体６４は例えばパイプの形状に形成されればよい。ブレーキペダル４４には、入力アーム５６ａおよび出力アーム５６ｂの間で円筒体６５が区画される。入力アーム５６ａおよび出力アーム５６ｂは円筒体６５の軸心Ｘｉｓから遠ざかるように円筒体６５から延びる。ブラケット５４の軸体６４は軸心Ｘｉｓ回りに回転自在に円筒体６５を支持するように円筒体６５に挿入される。
　軸体６４は、車幅方向外側にブラケット５４（の板材）を貫通する端に形成されて、ブラケット５４の車幅方向外側に配置されるフランジ６４ａを有する。フランジ６４ａの形成にあたって軸体６４のパイプは径方向に外側に曲げて広げられる。フランジ６４ａはブラケット５４の車幅方向外向き面５４ｂに重ねられる。フランジ６４ａは軸体６４周りにブラケット５４に溶接されてブラケット５４に固定される。溶接ＷＰは軸体６４の軸心Ｘｉｓ回りに全周にわたって形成されればよい。ただし、溶接ＷＰは重力方向下方にだけ周方向に部分的に形成されてもよい。
　ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａには抜け止め壁６６が向き合わせられる。抜け止め壁６６は車体フレーム１２のブラケット５４に区画される。抜け止め壁６６は軸体６４に連結される。円筒体６５は抜け止め壁６６とブラケット５４の車幅方向内側面５４ａとの間に配置される。抜け止め壁６６には軸体６４を受ける軸受け６７が組み込まれる。軸受け６７は例えば溶接でブラケット５４に固定されればよい。
　ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａには軸体６４周りに円筒体６５を囲む囲み壁６８が形成される。囲み壁６８はブラケット５４の車幅方向内側面５４ａから連続する。囲み壁６８は少なくとも重力方向下方で円筒体６５の外周に向き合わせられればよい。
　自動二輪車１１ではブレーキペダル４４の組み付けにあたって、まず、ブレーキペダル４４の円筒体６５にブラケット５４の軸体６４が挿入される。その後、ブラケット５４はピリオンステップフレーム４９とともにステー５２ａ、５２ｂに固定される。このとき、ブラケット５４の軸体６４は先端でピボットフレーム１９の抜け止め壁６６に連結される。軸体６４は軸受け６７に受け止められる。こうしてブレーキペダル４４の円筒体６５にブラケット５４の軸体６４が挿入された後に軸体６４に対して抜け止め壁６６が固定されるだけで、ブレーキペダル４４の取り付けは完了する。作業工数は削減される。しかも、ブレーキペダル４４の支持にあたって部品点数は削減される。
　前述のように、抜け止め壁６６は車体フレーム１２に区画される。ブラケット５４の固定でブレーキペダル４４は自動二輪車１１に取り付けられる。しかも、もともと自動二輪車１１に備わる部材が抜け止め壁６６として利用されることから、部品点数の増加は抑制される。
　抜け止め壁６６には軸体６４を受ける軸受け６７が組み込まれるので、ブラケット５４の軸体６４は安定して支持される。軸体６４はブラケット５４および抜け止め壁６６に両持ち支持されるので、軸体６４の支持剛性は高められる。
　ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａには軸体６４周りに円筒体６５を囲む囲み壁６８が形成される。円筒体６５の端面はブラケット５４の車幅方向内側面５４ａで塞がれる。円筒体６５の端からグリース（潤滑剤）が漏れても、車幅方向内側面５４ａを伝ったグリースは囲み壁６８で留まる。こうして外側からグリースが見えにくくできる。
　軸体６４は、車幅方向外側にブラケット５４（の板材）を貫通する端に形成されて、ブラケット５４の車幅方向外側に配置されるフランジ６４ａを有する。フランジ６４ａは軸体６４周りにブラケット５４に溶接されてブラケット５４に固定される。溶接ＷＰの領域では、軸体６４および円筒体６５の間に適用されるグリースといった潤滑剤は外側に漏出しづらい。しかも、軸体６４のフランジ６４ａはブラケット５４の車幅方向外向き面５４ｂでブラケット５４に溶接されることから、円筒体６５は端面でブラケット５４の車幅方向内側面５４ａに面で接触し、軸体６４の軸方向移動は確実にブラケット５４の面で受けられる。

Claims (5)

  1. 　軸心（Ｘｉｓ）から遠ざかるように円筒体（６５）から延びて先端に足受け面（４６）を有するブレーキペダル（４４）と、
    　車幅方向内側面（５４ａ）から内方に向かって突出して、前記軸心（Ｘｉｓ）回りに回転自在に前記円筒体（６５）を支持する軸体（６４）を有するブラケット（５４）と、
    　前記軸体（６４）に連結されて、前記ブラケット（５４）の前記車幅方向内側面（５４ａ）との間に前記円筒体（６５）を配置する抜け止め壁（６６）と
    を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
  2. 　請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記抜け止め壁（６６）は車体フレーム（１２）により構成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  3. 　請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記抜け止め壁（６６）には前記軸体（６４）を受ける軸受け（６７）が組み込まれることを特徴とする鞍乗り型車両。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記ブラケット（５４）の前記車幅方向内側面（５４ａ）には前記軸体（６４）周りに前記円筒体（６５）を囲む囲み壁（６８）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記軸体（６４）は、車幅方向外側に前記ブラケット（５４）を貫通し、前記ブラケット（５４）の車幅方向外向き面（５４ｂ）に重ねられるフランジ（６４ａ）を有し、前記フランジ（６４ａ）で前記軸体（６４）周りに前記ブラケット（５４）に溶接されて前記ブラケット（５４）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
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