BR112018069825B1

BR112018069825B1 - Veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR112018069825B1
Application number: BR112018069825-3A
Authority: BR
Inventors: Go Miyazaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2023-10-17
Also published as: CN109070968A; PH12018502074A1; JPWO2017169456A1; WO2017169456A1; BR112018069825A2; JP6596578B2

Abstract

um veículo do tipo para conduzir montado é dotado de: um pedal de freio (44) que se estende de um corpo circular de cilindro (65) para longe de um eixo (xis) e tendo uma superfície de recebimento do pé definida na extremidade frontal do pedal de freio (44); um suporte (54) tendo um corpo de eixo (64) que se projeta para dentro de uma superfície lateral interna (54a) na direção da largura do veículo e inserido no corpo circular de cilindro (65) de modo a ser girável em torno do eixo (xis) e uma parede de retenção (66) conectada ao corpo de eixo (64) e configurada de modo que o corpo circular de cilindro (65) é proporcionado entre a parede de retenção (66) e a superfície lateral interna (54a) do suporte (54) na direção da largura do veículo. no veículo do tipo para conduzir montado proporcionado, horas de trabalho podem ser reduzidas e o pedal de freio pode ser montado facilmente.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar dotado de um pedal de freio.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] O Documento de Patente 1 divulga uma estrutura de supor te para um pedal de freio. Um corpo cilíndrico do pedal de freio é disposto entre os suportes esquerda e direita. Um eixo pivô penetrando nos suportes esquerda e direita e o corpo cilíndrico é inserido. Os suportes esquerdo e direito são montados em um quadro de corpo no estado de ser integral com suportes de assento traseiro.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aber to ao Público N° 2015-178307.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] Na estrutura descrita no Documento de Patente 1, no mo mento de montagem do pedal de freio, o eixo pivô é inserido nos suportes esquerdo e direito e o corpo cilíndrico até que um flange em uma extremidade do eixo pivô colocado em uma superfície externa de um dos suportes. Subsequentemente, um pino de retenção fazendo contato com uma superfície externa do outro suporte é inserido na outra extremidade do eixo pivô. Portanto, o número de etapas de trabalho é grande.

[005] É um objetivo da presente invenção proporcionar um veícu lo do tipo para montar em que um pedal de freio pode ser montado facilmente com um número reduzido de etapas de trabalho.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[006] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é proporcionado um veículo do tipo para montar, compreendendo: um pedal de freio que se estende de um corpo cilíndrico de modo a ficar longe de um eixo geométrico e tendo uma superfície de recebimento do pé em uma extremidade de ponta do pedal de freio; um suporte tendo um corpo de eixo que se projeta para dentro de uma superfície interna em uma direção da largura do veículo e suporta o corpo cilíndrico de modo girável em torno do eixo geométrico; e uma parede de retenção conectada ao corpo de eixo, o corpo cilíndrico sendo disposto entre a parede de retenção e a superfície interna na direção da largura do veículo do suporte.

[007] De acordo com um segundo aspecto, além da configuração no primeiro aspecto, a parede de retenção é configurada por um quadro de corpo.

[008] De acordo com um terceiro aspecto, além da configuração no primeiro ou segundo aspecto, um mancal que suporta o corpo de eixo é incorporado na parede de retenção.

[009] De acordo com um quarto aspecto, além da configuração em qualquer um dos primeiro ao terceiro aspectos, a superfície interna na direção da largura do veículo do suporte é formada com uma parede circundante que circunda o corpo cilíndrico em torno do corpo de eixo.

[0010] De acordo com um quinto aspecto, além da configuração em qualquer um dos primeiros ao quarto aspectos, o corpo de eixo penetra no suporte para fora na direção da largura do veículo, tem um flange colocado em uma superfície orientada para fora na direção da largura do veículo do suporte e é fixado ao suporte ao ser soldado no suporte em torno do corpo de eixo pelo flange.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0011] De acordo com o primeiro aspecto, apenas fixando a pare- de de retenção após a inserção do corpo de eixo do suporte no corpo cilíndrico do pedal de freio, a montagem do pedal de freio é completada. O número de etapas de trabalho é reduzido. Além disso, o número de partes de componente para suportar o pedal de freio é reduzido.

[0012] De acordo com o segundo aspecto, o pedal de freio pode ser montado no veículo do tipo para montar pela fixação do suporte. Além disso, uma vez que um elemento originalmente possuído pelo veículo do tipo para montar é utilizado como a parede de retenção, um aumento no número de partes de componente é restringido.

[0013] De acordo com o terceiro aspecto, o mancal é incorporado na parede de retenção, de modo que o corpo de eixo do suporte pode ser suportado firmemente. Uma vez que o corpo de eixo é suportado em ambas as extremidades pelo suporte e a parede de retenção, a rigidez no suporte do corpo de eixo é acentuada.

[0014] De acordo com o quarto aspecto, uma face extrema do cor pocilíndrico é fechada com a superfície interna na direção da largura do veículo. Mesmo se um lubrificante, tal como uma graxa, vaza de uma extremidade do corpo cilíndrico, o lubrificante que circula ao longo da superfície interna na direção da largura do veículo é retido pela parede circundante. Dessa maneira, a graxa pode ser feita para dificilmente ser visível do lado de fora.

[0015] De acordo com o quinto aspecto, na região da solda, o lu brificante aplicado entre o corpo de eixo e o corpo cilíndrico dificilmente vaza para o lado de fora. Além disso, uma vez que o flange do corpo de eixo é soldado ao suporte em uma superfície orientada para fora do suporte, o movimento axial do corpo de eixo pode ser recebido fixamente pela superfície do suporte.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] A Figura 1 é uma vista lateral mostrando uma imagem completa de um veículo motor de duas rodas de acordo com uma mo- dalidade da presente invenção. (Primeira Modalidade)

[0017] A Figura 2 é uma vista lateral parcial ampliada mostrando, esquematicamente, um quadro de assento traseiro em um estado em que uma tampa do equalizador foi removida. (Primeira Modalidade).

[0018] A Figura 3 é uma vista lateral parcial ampliada mostrando, esquematicamente, um equalizador correspondente à Figura 2. (Primeira Modalidade).

[0019] A Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 4-4 da Figura 2. (Primeira Modalidade). DESCRIÇÃO DE NUMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 11 - veículo do tipo para montar (veículo motorizado de duas rodas) 12 - quadro de corpo 44 - pedal de freio 46 - superfície de recebimento do pé 54 - suporte 54a - superfície interna na direção da largura do veículo 54b - superfície orientada para fora na direção da largura do veículo 55 - eixo de suporte 64 - corpo de eixo 64a- flange 65 - corpo cilíndrico 66 - parede de retenção 67 - mancal 68 - parede circundante Xis - eixo

MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0020] Uma modalidade da presente invenção será descrita abai xo, fazendo-se referência aos desenhos anexos.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0021] A Figura 1 mostra uma imagem inteira de um exemplo es- pecífico de um veículo do tipo para montar, isto é, um veículo motorizado com duas rodas 11. O veículo motorizado com duas rodas 11 inclui um quadro de corpo 12. O quadro de corpo 12 inclui um tubo frontal 13, um par de quadros principais esquerdo e direito 14, estendendo-se para trás e para baixo do tubo frontal 13, um par de tubos descendentes esquerdo e direito 15 estendendo-se para trás e para baixo do tubo frontal 13, sob os quadros principais 14, trilhos de assento 16 se estendem horizontalmente para trás das posições intermediárias dos quadros principais 14 e dos quadros traseiros 17, presos firmemente aos quadros principais 14 abaixo das posições intermediárias, estendendo-se para trás e para cima e unidos aos trilhos de assento 16 em uma região de extremidade traseira. Extremidades inferiores dos quadros principais 14 são conectadas a um lado traseiro de um motor de combustão interna 18 e extremidades inferiores dos tubos descendentes 15 são conectadas a um lado frontal do motor de combustão interna 18. Desse modo, o motor de combustão interna 18, além dos quadros principais 14 e dos tubos descendentes 15, estabelece uma estrutura rígida. Quadros pivô 19 são presos firmemente às extremidades inferiores dos quadros principais 14.

[0022] Um tanque de combustível 21 é suportado nos quadros principais 14. Uma região traseira do tanque de combustível 21 é suportada pelos trilhos de assento 16. Um assento de condutor 22 é montado nos trilhos de assento 16, adjacente ao tanque de combustível 21.

[0023] O quadro de corpo 12 é parcialmente coberto por uma co bertura de quadro 23. A cobertura de quadro 23 inclui uma cobertura frontal 24 que cobre um lado dianteiro do tubo frontal 13, coberturas laterais 25 que cobrem uma região circundada pelos quadros principais 14, os trilhos de assento 16 e os quadros traseiros 17 e uma cobertura traseira 26 que cobre as extremidades traseiras dos trilhos de assento 16 e os quadros traseiros 17.

[0024] Um garfo dianteiro 27 é suportado orientável no tubo frontal 13. Uma roda dianteira WF é suportada no garfo dianteiro 27 de tal maneira a ser girável em torno de um eixo 28. Um freio de roda dianteira 29 é montado na roda dianteira WF. Um guidão de direção 31 está ligado a uma extremidade superior do garfo dianteiro 27.

[0025] Um braço oscilante 33 está ligado aos quadros pivô 19 de modo a poder oscilar para cima e para baixo em torno de um pivô 32. Uma roda traseira WR é suportada em uma extremidade traseira do braço oscilante 33 de tal maneira a ser girável em torno de um eixo 34. Um freio da roda traseira 35 é montado na roda traseira WR. Uma unidade de amortecedor traseiro 36 é conectada entre o braço oscilante 33 e o quadro traseiro 17.

[0026] O freio de roda dianteira 29 é composto, por exemplo, por um freio de tambor. O freio de tambor inclui um tambor 38 fixado à roda dianteira WF e uma sapata de freio que exerce uma força friccional no tambor 38 de acordo com uma força operacional de frenagem aplicada de um cabo de freio 39. Uma alavanca de freio 40 é conectada ao cabo de alavanca 39. A alavanca de freio 40 pode ser suportada no guidão de direção 31.

[0027] O freio da roda traseira 35 é composto, por exemplo, por um freio de tambor. O freio de tambor inclui um tambor 41 fixado à roda traseira WR e uma sapata de freio que exerce uma força friccional sobre o tambor 41 de acordo com uma força operacional de frenagem aplicada de uma biela de freio 42. Um pedal de freio 44 é conectado a uma biela de freio 42 através de um equalizador 43, como será descrito mais tarde. O pedal de freio 44 tem uma superfície de recebimento do pé 46 que está disposta sobre um lado frontal de um degrau 45. O equalizador 43 é coberto de uma parte lateral, por uma tampa do equalizador 47 que é montada no lado de trás dos quadros pivô 19.

[0028] Como ilustrado na Figura 2, um degrau de assento traseiro 48 é conectado ao quadro pivô 19. O degrau de assento traseiro 48 é suportado por um corpo de suporte disposto sobre um lado traseiro do quadro pivô 19, isto é, um quadro do degrau de assento traseiro 49. O degrau do assento traseiro 48 estende-se horizontalmente em paralelo com o eixo 34. O quadro de degrau de assento traseiro 49 inclui uma placa de suporte 51 ligada ao degrau de assento traseiro 48, um primeiro corpo de quadro 53a que se estende para a frente da placa de suporte 51 e é fixado, na sua extremidade dianteira, a um suporte 52a que se estende para trás do quadro principal 14, e um segundo corpo de quadro 53b que se estende para a frente da placa de suporte 51 no lado superior do primeiro corpo de quadro 53a e está fixado, na sua extremidade dianteira, a um suporte 52b que se estende para trás do quadro traseiro 17. O primeiro corpo de quadro 53a e o segundo corpo de quadro 53b constituem um corpo de armação em cooperação com o quadro de corpo 12.

[0029] Conforme mostrado na Figura 3, o pedal de freio 44 é mon tado em um corpo de eixo 64 do suporte 54. O suporte 54 é fixada ao quadro pivô 19. O suporte 54 é formada para ser integral com o quadro de degrau de assento traseiro 49 e é aparafusada aos suportes 52a e 52b. O pedal de freio 44 é montado no suporte 54 de maneira a ser girável em torno de um eixo de suporte 55. O pedal de freio 44 é dotado de um braço de admissão 56a que se estende para a frente do eixo de suporte 55 e define a superfície de recebimento do pé mencionada acima 46 em sua extremidade de ponta e um braço de saída 56b que se estende para trás e para cima do eixo de suporte 55. O braço de saída 56b é coberto pela tampa do equalizador 47 externamente na direção da largura do veículo. Quando uma força de operação é exercida sobre a superfície de recebimento do pé 46 do braço de admissão 56a, o braço de saída 56b é girado em torno do eixo de suporte 55 em uma primeira direção de rotação DR1 de uma posição de referência. Uma mola de tensão 57 é conectada entre o braço de saída 56b e o primeiro corpo de quadro 53a do quadro de degrau de assento traseiro 49. A mola de tensão 57 exibe uma força elástica para sustentação do braço de saída 56b na posição de referência puxando o braço de saída 56b em uma segunda direção de rotação DR2 oposta à primeira direção de rotação DR1 em torno do eixo de suporte 55.

[0030] Uma peça de atuação 59 é conectada a uma extremidade de ponta do braço de saída 56b de maneira a ser girável em torno de um pino 58. O pino 58 tem um eixo geométrico que se estende em paralelo ao eixo de suporte 55 do pedal de freio 44. A peça de atuação 59 é dotada de um corpo de atuação de lado de roda traseira 59a, que se estende para baixo em uma primeira direção do pino 58 e um corpo de atuação de lado de roda dianteira 59b que se estende para cima em uma segunda direção do pino 58. Uma extremidade de ponta da biela de freio 42 é conectada a uma extremidade inferior do corpo de atuação de lado de roda traseira 59a de maneira girável. Quando a biela de freio 42 é puxada para a frente, à medida que o braço de saída 56b do pedal de freio 44 é girado na primeira direção de rotação DR1 em torno do eixo de suporte 55, uma força operacional de frena- gem é aplicada ao freio de roda traseira 35 e a sapata de freio é pressionada contra o tambor 41.

[0031] Uma peça de conexão 61, conectada a um fio interno do cabo de freio 39, é conectada a uma extremidade superior do corpo de atuação de lado de roda dianteira 59b de maneira girável. Um cabo externo do cabo de freio 38 é fixado a um suporte de fixação 62 que é contínua com o segundo corpo de quadro 53b do quadro de degrau de assento traseiro 49. O cabo de freio 39 é conectado ao freio de roda dianteira 29. Quando a peça de conexão 61 do fio interno é puxada para a frente de maneira a ficar longe do suporte de fixação 62 à me- dida que o braço de saída 56b do pedal de freio 44 é girado na primeiradireção de rotação DR1 em torno do eixo de suporte 55, uma força operacional de frenagem é aplicada no freio de roda dianteira 29 e a sapata de freio é comprimida contra o tambor 38.

[0032] Uma extremidade superior do corpo de atuação de lado de roda dianteira 59b é conectada ao segundo corpo de quadro 53b do quadro de degrau de assento traseiro 49 por uma mola de tensão 63. Quando o braço de saída 56b do pedal de freio 44 é girado na primeira direção DR1 em torno do eixo de suporte 55, em um faixa de ângulo rotacional, em um estágio inicial, a mola de tensão 63 mantém a distância entre a extremidade superior da peça de atuação de lado de roda dianteira 59b e o suporte de fixação 62. Quando o braço de saída 56b é girado ainda em torno do eixo de suporte 55 e a distância entre o pino 58 e o suporte de fixação 62 excede uma distância específica, uma força operacional de frenagem é transmitida através do fio interno para o freio de roda dianteira 29. Dessa maneira, o equalizador 43 distribui a força operacional de frenagem para o freio de roda dianteira 29 e o freio de roda traseira 35 em conexão operativa com a operação do pedal de freio 44.

[0033] Conforme ilustrado na Figura 4, o eixo de suporte 55 é for mado do corpo de eixo 64 que se projeta para dentro de uma superfície interna 54a em uma direção da largura do veículo do suporte 54. O corpo de eixo 64 pode ser formado na forma de um tubo, por exemplo. O pedal de freio 44 é dotado de um corpo cilíndrico 65 definido entre o braço de admissão 56a e o braço de saída 56b. O braço de admissão 56a e o braço de saída 56b se estendem do corpo cilíndrico 65 de tal maneira que fiquem longe de um eixo Xis do corpo cilíndrico 65. O corpo de eixo 64 do suporte 54 é inserido no corpo cilíndrico 65 de maneira a suportar o corpo cilíndrico 65 de modo girável em torno do eixo Xis.

[0034] O corpo de eixo 64 tem um flange 64a que é formado em uma extremidade que penetra (um elemento de placa de) no suporte 54 para fora na direção da largura do veículo e é disposto no lado de fora na direção da largura do veículo do suporte 54. Na formação do flange 64a, um tubo do corpo de eixo 64 é curvado e se dispersa radialmente para fora. O flange 64a é colocado em uma superfície orientada para fora 54b na direção da largura do veículo do suporte 54. O flange 64a é fixado ao suporte 54 ao ser soldado ao suporte 54 em torno do corpo de eixo 64. Uma solda WP pode ser formada através de toda a circunferência em torno do eixo Xis do corpo de eixo 64. Também, a solda WP pode ser formada parcialmente na direção circunferencial, apenas em uma gravidade direcionalmente do lado inferior.

[0035] A superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54 é faceada por uma parede de retenção 66. A parede de retenção 66 é definida no suporte 54 do quadro de corpo 12. A parede de retenção 66 é conectada ao corpo de eixo 64. O corpo cilíndrico 65 é disposto entre a parede de retenção 66 e a superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54. Um mancal 67 que suporta o corpo de eixo 64 é incorporado na parede de retenção 66. O mancal 67 pode ser fixado ao suporte 54 através de soldagem, por exemplo.

[0036] A superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54 é formada com uma parede circundante 68 que circunda o corpo cilíndrico 65 em torno do corpo de eixo 64. A parede circundante 68 é contínua com a superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54. A parede circundante 68 pode facear a periferia externa do corpo cilíndrico 65 pelo menos em uma gravidade direcionalmente do lado inferior.

[0037] Na montagem do pedal de freio 44 no veículo motorizado de duas rodas 11, primeiro, o corpo de eixo 64 do suporte 54 é inserido no corpo cilíndrico 65 do pedal de freio 44. Em seguida, o suporte 54 é fixada aos suportes 52a e 52b junto com o quadro de degrau de assento traseiro 49. Neste caso, o corpo de eixo 64 do suporte 54 é conectado, em sua extremidade de ponta, à parede de retenção 66 do quadro pivô 19. O corpo de eixo 64 é suportado pelo mancal 67. Dessa maneira, apenas pela fixação da parede de retenção 66 ao corpo de eixo 64 do suporte 54 após a inserção do corpo de eixo 64 no corpo cilíndrico 65 do pedal de freio 44, a montagem do pedal de freio 44 é completada. O número de etapas de trabalho é reduzido. Além disso, o número de partes de componente para suportar o pedal de freio 44 é reduzido

[0038] Como foi descrito acima, a parede de retenção 66 é defini da no quadro de corpo 12. O pedal de freio 44 é montado no veículo motorizado de duas rodas 11 através de fixação do suporte 54. Além disso, uma vez que um elemento originalmente possuído pelo veículo motorizado de duas rodas 11 é utilizado como a parede de retenção 66, um aumento no número de partes de componente é restringido.

[0039] Uma vez que o mancal 67, que suporta o corpo de eixo 64 é incorporado na parede de retenção 66, o corpo de eixo 64 do suporte 54 é suportado de maneira estável. Uma vez que o corpo de eixo 64 é suportado em ambas as extremidades pelo suporte 54 e a parede de retenção 66, a rigidez na sustentação do corpo de eixo 64 é acentuada.

[0040] A superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54 é formada com a parede circundante 68 que circunda o corpo cilíndrico 65 em torno do corpo de eixo 64. Uma face extrema do corpo cilíndrico 65 é encerrado com a superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54. Mesmo se uma graxa (lubrificante) vazar de uma extremidade do corpo cilíndrico 65, a graxa que flui ao logo da superfície interna 54a na direção da largura do veículo é retida pela parede circundante 68. Desse modo, a graxa pode ser feita para dificilmente se tornar visível do lado de fora.

[0041] O corpo de eixo 64 tem o flange 64a que é formado na ex tremidade (o elemento de placa de) penetrante do suporte 54 para fora na direção da largura do veículo e é disposto no lado de fora na direção da largura do veículo do suporte 54. O flange 64a é fixado ao suporte 54 por ser soldado ao suporte 54 em torno do corpo de eixo 64. Na região da solda WP, o lubrificante, tal como graxa, aplicado entre o corpo de eixo 64 e o corpo cilíndrico 65 dificilmente vaza para o exterior. Além disso, uma vez que o flange 64a do corpo de eixo 64 é soldado ao suporte 54 na superfície orientada para fora 54b na direção da largura do veículo do suporte 54, o corpo cilíndrico 65 faz contato de superfície com a superfície interna 54a na direção da largura do veículo do suporte 54 em sua face extrema, de modo que o movimento axial do corpo de eixo 64 é recebido seguramente pela superfície do suporte 54.

Claims

1. Veículo do tipo para montar, compreendendo: um pedal de freio (44) que se estende de um corpo cilíndrico (65) de modo a ficar longe de um eixo (Xis) e tendo uma superfície de recebimento do pé (46) em uma extremidade de ponta do pedal de freio (44); um suporte (54) tendo um corpo de eixo (64) que se projeta para dentro de uma superfície interna (54a) em uma direção da largura do veículo e suporta o corpo cilíndrico (65) de modo girável em torno do eixo (Xis); uma parede de retenção (66) conectada ao corpo de eixo (64) o corpo cilíndrico (65) sendo disposto entre a parede de retenção (66) e a superfície interna (54a) na direção da largura do veículo do suporte (54); caracterizado pelo fato de que a superfície interna (54a) na direção da largura do veículo do suporte (54) é formada com uma parede circundante (68) que circunda o corpo cilíndrico (65) em torno do corpo de eixo (64).

2. Veículo do tipo para montar compreende: um pedal de freio (44) que se estende de um corpo cilíndrico (65) de modo a ficar longe de um eixo (Xis) e tendo uma superfície de recebimento do pé (46) em uma extremidade de ponta do pedal de freio (44); um suporte (54) tendo um corpo de eixo (64) que se projeta para dentro de uma superfície interna (54a) em uma direção da largura do veículo e suporta o corpo cilíndrico (65) de modo girável em torno do eixo (Xis); uma parede de retenção (66) conectada ao corpo de eixo (64), o corpo cilíndrico (65) sendo disposto entre a parede de retenção (66) e a superfície interna (54a) na direção da largura do veículo do suporte (54); caracterizado pelo fato de que o corpo de eixo (64) penetra no suporte (54) para fora, na direção da largura do veículo, tem um flange (64a) colocado em uma superfície orientada para fora (54b) na direção da largura do veículo do suporte (54) e é fixado ao suporte (54) ao ser soldado ao suporte (54) em torno do corpo de eixo (64) pelo flange (64a).

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo de eixo (64) penetra no suporte (54) para fora, na direção da largura do veículo, tem um flange (64a) colocado em uma superfície orientada para fora (54b) na direção da largura do veículo do suporte (54), e é fixado ao suporte (54) ao ser soldado ao suporte (54) em torno do corpo de eixo (64) pelo flange (64a).

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a parede de retenção (66) é configurada por um quadro de corpo (12).

5. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que um mancal (67), que suporta o corpo de eixo (64), ser incorporado na parede de retenção (66).