JPWO2017169456A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両は、軸心（Ｘｉｓ）から遠ざかるように円筒体（６５）から延びて先端に足受け面を区画するブレーキペダル（４４）と、車幅方向内側面（５４ａ）から内方に向かって突出して、円筒体（６５）に軸心（Ｘｉｓ）回りに回転自在に挿入される軸体（６４）を有するブラケット（５４）と、軸体（６４）に連結されて、ブラケット（５４）の車幅方向内側面（５４ａ）との間に円筒体（６５）を配置する抜け止め壁（６６）とを備える。これにより、作業工数を削減し、簡単にブレーキペダルを取り付けることができる鞍乗り型車両を提供することができる。

Description

本発明は、ブレーキペダルを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１はブレーキペダルの支持構造を開示する。左右のブラケットの間にブレーキペダルの円筒体が配置される。左右のブラケットおよび円筒体を貫通するピボットシャフトが挿入される。左右のブラケットはピリオンステップブラケットに一体化されて車体フレームに取り付けられる。

日本特開２０１５−１７８３０７号公報

特許文献１に記載のものでは、ブレーキペダルの取り付けにあたって、ピボットシャフトの一端のフランジが一方のブラケットの外面に重なるまでピボットシャフトは左右のブラケットおよび円筒体に差し込まれる。続いてピボットシャフトの他端に他方のブラケットの外面に接する抜け止めピンが挿入される。したがって、作業工数がかさむ。

本発明は、作業工数を削減し、簡単にブレーキペダルを取り付けることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、軸心から遠ざかるように円筒体から延びて先端に足受け面を有するブレーキペダルと、車幅方向内側面から内方に向かって突出して、前記軸心回りに回転自在に前記円筒体を支持する軸体を有するブラケットと、前記軸体に連結されて、前記ブラケットの前記車幅方向内側面との間に前記円筒体を配置する抜け止め壁とを備える鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記抜け止め壁は車体フレームにより構成される。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記抜け止め壁には前記軸体を受ける軸受けが組み込まれる。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記ブラケットの前記車幅方向内側面には前記軸体周りに前記円筒体を囲む囲み壁が形成される。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記軸体は、車幅方向外側に前記ブラケットを貫通し、前記ブラケットの車幅方向外向き面に重ねられるフランジを有し、前記フランジで前記軸体周りに前記ブラケットに溶接されて前記ブラケットに固定される。

第１側面によれば、ブレーキペダルの円筒体にブラケットの軸体が挿入された後に抜け止め壁が固定されるだけで、ブレーキペダルの取り付けは完了する。作業工数は削減される。しかも、ブレーキペダルの支持にあたって部品点数は削減される。

第２側面によれば、ブラケットの固定でブレーキペダルは鞍乗り型車両に取り付けられることができる。しかも、もともと鞍乗り型車両に備わる部材が抜け止め壁として利用されることから、部品点数の増加は抑制される。

第３側面によれば、抜け止め壁に軸受けが組み込まれるので、ブラケットの軸体は強固に支持されることができる。軸体はブラケットおよび抜け止め壁に両持ち支持されるので、軸体の支持剛性は高められる。

第４側面によれば、円筒体の端面はブラケットの車幅方向内側面で塞がれる。円筒体の端からグリースといった潤滑剤が漏れても、車幅方向内側面を伝った潤滑剤は囲み壁で留まる。こうして外側から見てグリースが見えにくくできる。

第５側面によれば、溶接の領域では、軸体および円筒体の間に適用される潤滑剤は外側に漏出しづらい。しかも、軸体のフランジはブラケットの外向き面でブラケットに溶接されることから、軸体の軸方向移動は確実にブラケットの面で受けることができる。

図１は本発明の一実施形態にかかる自動二輪車の全体像を示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２はイコライザーカバーが外された状態でピリオンステップフレームを概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２に対応して、イコライザーを概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４−４線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
４４…ブレーキペダル
４６…足受け面
５４…ブラケット
５４ａ…車幅方向内側面
５４ｂ…車幅方向外向き面
５５…支軸
６４…軸体
６４ａ…フランジ
６５…円筒体
６６…抜け止め壁
６７…軸受け
６８…囲み壁
Ｘｉｓ…軸心

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

第１の実施の形態

図１は鞍乗り型車両の一具体例すなわち自動二輪車１１の全体像を示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の下方でヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右１対のダウンチューブ１５と、メインフレーム１４の中間位置から水平方向に後方に向かって延びるシートレール１６と、中間位置よりも下方でメインフレーム１４に固着されて後上がりに延びて、後端域でシートレール１６に接合されるリアフレーム１７とを有する。メインフレーム１４の下端は内燃機関１８の後側に連結され、ダウンチューブ１５の下端は内燃機関１８の前側に連結される。こうしてメインフレーム１４およびダウンチューブ１５に加えて内燃機関１８で剛体構造が確立される。メインフレーム１４の下端にはピボットフレーム１９が固着される。

メインフレーム１４上には燃料タンク２１が支持される。燃料タンク２１の後域はシートレール１６に支持される。シートレール１６上には燃料タンク２１に隣接して乗員シート２２が搭載される。

車体フレーム１２は部分的に車体カバー２３で覆われる。車体カバー２３は、ヘッドパイプ１３の前方を覆うフロントカバー２４や、メインフレーム１４、シートレール１６およびリアフレーム１７で囲まれる領域に覆い被さるサイドカバー２５、シートレール１６およびリアフレーム１７の後端を覆うリアカバー２６を備える。

ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク２７が支持される。フロントフォーク２７には車軸２８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。前輪ＷＦには前輪ブレーキ２９が装着される。フロントフォーク２７の上端には操向ハンドル３１が連結される。

ピボットフレーム１９にはピボット３２回りで上下に揺動可能にスイングアーム３３が連結される。スイングアーム３３の後端に車軸３４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。後輪ＷＲには後輪ブレーキ３５が装着される。スイングアーム３３とリアフレーム１７との間にはリアクッションユニット３６が連結される。

前輪ブレーキ２９は例えばドラムブレーキで構成される。ドラムブレーキは、前輪ＷＦに固定されるドラム３８と、ブレーキケーブル３９から作用する制動操作力に応じてドラム３８に摩擦力を作用するブレーキシューとを備える。ブレーキケーブル３９にはブレーキレバー４０が連結される。ブレーキレバー４０は操向ハンドル３１に支持されればよい。

後輪ブレーキ３５は例えばドラムブレーキで構成される。ドラムブレーキは、後輪ＷＲに固定されるドラム４１と、ブレーキロッド４２から作用する制動操作力に応じてドラム４１に摩擦力を作用するブレーキシューとを備える。ブレーキロッド４２には後述されるようにイコライザー４３を介してブレーキペダル４４が連結される。ブレーキペダル４４はステップ４５の前方に配置される足受け面４６を備える。イコライザー４３はピボットフレーム１９の後方に取り付けられるイコライザーカバー４７で側方から覆われる。

図２に示されるように、ピボットフレーム１９にはピリオンステップ４８が連結される。ピリオンステップ４８は、ピボットフレーム１９の後方に配置される支持体すなわちピリオンステップフレーム４９に支持される。ピリオンステップ４８は車軸３４に平行に水平方向に延びる。ピリオンステップフレーム４９は、ピリオンステップ４８に結合される支持板５１と、支持板５１から前方に延びて、前端でメインフレーム１４から後方に延びるステー５２ａに締結される第１フレーム体５３ａと、第１フレーム体５３ａの上方で支持板５１から前方に延びて、前端でリアフレーム１７から後方に延びるステー５２ｂに締結される第２フレーム体５３ｂとを備える。第１フレーム体５３ａおよび第２フレーム体５３ｂは車体フレーム１２と協働でトラス体を構成する。

図３に示されるように、ブレーキペダル４４はブラケット５４の軸体６４に取り付けられる。ピボットフレーム１９にはブラケット５４が固定される。ブラケット５４はピリオンステップフレーム４９に一体に形成されるとともにステー５２ａ、５２ｂにボルト留めされる。ブレーキペダル４４は支軸５５回りで回転自在にブラケット５４に取り付けられる。ブレーキペダル４４は、支軸５５から前方に延びて先端に前述の足受け面４６を区画する入力アーム５６ａと、支軸５５から後ろ上がりに延びる出力アーム５６ｂとを備える。出力アーム５６ｂは車両幅方向でイコライザーカバー４７によって外側から覆われる。入力アーム５６ａの足受け面４６に操作力が加わると、出力アーム５６ｂは支軸５５回りに基準位置から第１回り方向ＤＲ１に回転する。出力アーム５６ｂとピリオンステップフレーム４９の第１フレーム体５３ａとの間には引っ張りばね５７が連結される。引っ張りばね５７は、支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に反対向きの第２回り方向ＤＲ２に出力アーム５６ｂを引っ張って基準位置に出力アーム５６ｂを保持する弾性力を発揮する。

出力アーム５６ｂの先端にはピン５８回りに回転自在に作用片５９が連結される。ピン５８はブレーキペダル４４の支軸５５に平行に延びる軸心を有する。作用片５９は、ピン５８から下向きに第１方向に延びる後輪側作用体５９ａと、ピン５８から上向きに第２方向に延びる前輪側作用体５９ｂとを備える。後輪側作用体５９ａの下端にはブレーキロッド４２の先端が回転自在に連結される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際にブレーキロッド４２が前方に引っ張られると、後輪ブレーキ３５に制動操作力が加わってブレーキシューはドラム４１に押し付けられる。

前輪側作用体５９ｂの上端にはブレーキケーブル３９のインナーワイヤーに連結される連結片６１が回転自在に連結される。ブレーキケーブル３９のアウターケーブルはピリオンステップフレーム４９の第２フレーム体５３ｂから連続する固定用ブラケット６２に固定される。ブレーキケーブル３９は前輪ブレーキ２９に連結される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際にインナーワイヤーの連結片６１が固定用ブラケット６２から遠ざかるように前方に引っ張られると、前輪ブレーキ２９に制動操作力が加わってブレーキシューはドラム３８に押し付けられる。

前輪側作用体５９ｂの上端は引っ張りばね６３でピリオンステップフレーム４９の第２フレーム体５３ｂに接続される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１方向ＤＲ１に回転する際に初期の回転角範囲では引っ張りばね６３は前輪側作用片５９ｂの上端と固定用ブラケット６２との距離を維持する。出力アーム５６ｂが支軸５５回りでさらに回転し、ピン５８と固定用ブラケット６２との距離が特定距離を超えると、インナーワイヤーから前輪ブレーキ２９に制動操作力は伝達される。こうしてイコライザー４３はブレーキペダル４４の動作に連動して前輪ブレーキ２９および後輪ブレーキ３５に制動操作力を分配する。

図４に示されるように、支軸５５は、ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａから内方に向かって突出する軸体６４で形成される。軸体６４は例えばパイプの形状に形成されればよい。ブレーキペダル４４には、入力アーム５６ａおよび出力アーム５６ｂの間で円筒体６５が区画される。入力アーム５６ａおよび出力アーム５６ｂは円筒体６５の軸心Ｘｉｓから遠ざかるように円筒体６５から延びる。ブラケット５４の軸体６４は軸心Ｘｉｓ回りに回転自在に円筒体６５を支持するように円筒体６５に挿入される。

軸体６４は、車幅方向外側にブラケット５４（の板材）を貫通する端に形成されて、ブラケット５４の車幅方向外側に配置されるフランジ６４ａを有する。フランジ６４ａの形成にあたって軸体６４のパイプは径方向に外側に曲げて広げられる。フランジ６４ａはブラケット５４の車幅方向外向き面５４ｂに重ねられる。フランジ６４ａは軸体６４周りにブラケット５４に溶接されてブラケット５４に固定される。溶接ＷＰは軸体６４の軸心Ｘｉｓ回りに全周にわたって形成されればよい。ただし、溶接ＷＰは重力方向下方にだけ周方向に部分的に形成されてもよい。

ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａには抜け止め壁６６が向き合わせられる。抜け止め壁６６は車体フレーム１２のブラケット５４に区画される。抜け止め壁６６は軸体６４に連結される。円筒体６５は抜け止め壁６６とブラケット５４の車幅方向内側面５４ａとの間に配置される。抜け止め壁６６には軸体６４を受ける軸受け６７が組み込まれる。軸受け６７は例えば溶接でブラケット５４に固定されればよい。

ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａには軸体６４周りに円筒体６５を囲む囲み壁６８が形成される。囲み壁６８はブラケット５４の車幅方向内側面５４ａから連続する。囲み壁６８は少なくとも重力方向下方で円筒体６５の外周に向き合わせられればよい。

自動二輪車１１ではブレーキペダル４４の組み付けにあたって、まず、ブレーキペダル４４の円筒体６５にブラケット５４の軸体６４が挿入される。その後、ブラケット５４はピリオンステップフレーム４９とともにステー５２ａ、５２ｂに固定される。このとき、ブラケット５４の軸体６４は先端でピボットフレーム１９の抜け止め壁６６に連結される。軸体６４は軸受け６７に受け止められる。こうしてブレーキペダル４４の円筒体６５にブラケット５４の軸体６４が挿入された後に軸体６４に対して抜け止め壁６６が固定されるだけで、ブレーキペダル４４の取り付けは完了する。作業工数は削減される。しかも、ブレーキペダル４４の支持にあたって部品点数は削減される。

前述のように、抜け止め壁６６は車体フレーム１２に区画される。ブラケット５４の固定でブレーキペダル４４は自動二輪車１１に取り付けられる。しかも、もともと自動二輪車１１に備わる部材が抜け止め壁６６として利用されることから、部品点数の増加は抑制される。

抜け止め壁６６には軸体６４を受ける軸受け６７が組み込まれるので、ブラケット５４の軸体６４は安定して支持される。軸体６４はブラケット５４および抜け止め壁６６に両持ち支持されるので、軸体６４の支持剛性は高められる。

ブラケット５４の車幅方向内側面５４ａには軸体６４周りに円筒体６５を囲む囲み壁６８が形成される。円筒体６５の端面はブラケット５４の車幅方向内側面５４ａで塞がれる。円筒体６５の端からグリース（潤滑剤）が漏れても、車幅方向内側面５４ａを伝ったグリースは囲み壁６８で留まる。こうして外側からグリースが見えにくくできる。

軸体６４は、車幅方向外側にブラケット５４（の板材）を貫通する端に形成されて、ブラケット５４の車幅方向外側に配置されるフランジ６４ａを有する。フランジ６４ａは軸体６４周りにブラケット５４に溶接されてブラケット５４に固定される。溶接ＷＰの領域では、軸体６４および円筒体６５の間に適用されるグリースといった潤滑剤は外側に漏出しづらい。しかも、軸体６４のフランジ６４ａはブラケット５４の車幅方向外向き面５４ｂでブラケット５４に溶接されることから、円筒体６５は端面でブラケット５４の車幅方向内側面５４ａに面で接触し、軸体６４の軸方向移動は確実にブラケット５４の面で受けられる。

Claims (5)

1. 軸心（Ｘｉｓ）から遠ざかるように円筒体（６５）から延びて先端に足受け面（４６）を有するブレーキペダル（４４）と、
   車幅方向内側面（５４ａ）から内方に向かって突出して、前記軸心（Ｘｉｓ）回りに回転自在に前記円筒体（６５）を支持する軸体（６４）を有するブラケット（５４）と、
   前記軸体（６４）に連結されて、前記ブラケット（５４）の前記車幅方向内側面（５４ａ）との間に前記円筒体（６５）を配置する抜け止め壁（６６）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記抜け止め壁（６６）は車体フレーム（１２）により構成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記抜け止め壁（６６）には前記軸体（６４）を受ける軸受け（６７）が組み込まれることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記ブラケット（５４）の前記車幅方向内側面（５４ａ）には前記軸体（６４）周りに前記円筒体（６５）を囲む囲み壁（６８）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記軸体（６４）は、車幅方向外側に前記ブラケット（５４）を貫通し、前記ブラケット（５４）の車幅方向外向き面（５４ｂ）に重ねられるフランジ（６４ａ）を有し、前記フランジ（６４ａ）で前記軸体（６４）周りに前記ブラケット（５４）に溶接されて前記ブラケット（５４）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。

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