JP7441873B2 - ハンドルウェイト取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルウェイト取付構造に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両のハンドルウェイトが開示されている。ハンドルウェイトのインナー部分は、ハンドルパイプに挿入されている。インナー部分には、２つのダンパーラバーが装着されている。インナー部分は、２つのダンパーラバーを介して、ハンドルパイプの内部に支持されている。ハンドルパイプには、スイッチボックスが取り付けられている。２つのダンパーのうち、一方のダンパーは、ハンドルパイプの内部のうち、スイッチボックスによって覆われている部分に配置されている。

実開平３－１１４４９０号公報

鞍乗型車両の動作中、ハンドルパイプが振動することにより、ハンドルパイプに取り付けられたスイッチボックスの振動が大きくなる。そのため、振動に対するスイッチボックスのタフネスを大きくする必要がある。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、中空状のハンドルパイプと、前記ハンドルパイプに挿通されるハンドルウェイトとを備える鞍乗型車両のハンドルウェイト取付構造であって、前記ハンドルウェイトは、前記ハンドルパイプの内部で、３つ以上のラバー部を介して、前記ハンドルパイプに支持され、前記ハンドルパイプのうち、前記鞍乗型車両の車幅方向の外側の端部には、グリップ部が設けられ、前記ハンドルパイプのうち、前記グリップ部よりも前記車幅方向の内側の部分には、スイッチボックスが配置され、２つ以上の前記ラバー部は、前記ハンドルパイプの内部のうち、前記スイッチボックスによって覆われている部分である設置部分に配置されている。

本発明では、ハンドルパイプの内部のうち、スイッチボックスによって覆われている部分に２つ以上のラバー部を配置することで、ハンドル及びスイッチボックスの振動を共に抑えることができる。これにより、振動に対するスイッチボックスのタフネスを過度に高くする必要がなくなる。

図１は、自動二輪車の前部の平面図である。 図２は、ハンドルの一部を破断して図示した平面図である。 図３は、ハンドルの断面図である。 図４は、ハンドルパイプ及びハンドルウェイトの断面図である。 図５は、ハンドルの一部を破断して図示した変形例の平面図である。 図６は、スイッチボックスに発生する振動の大きさを対比した表である。

図１は、自動二輪車１０（鞍乗型車両）の前部の平面図である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０の前部には、トップブリッジ１２が配置されている。トップブリッジ１２には、ハンドル１４が取り付けられている。ハンドル１４は、いわゆるセパレートハンドルである。具体的には、トップブリッジ１２の左端部及び右端部には、ブラケット１６がそれぞれ取り付けられている。左右のブラケット１６は、トップブリッジ１２から上方に延びている。左右のブラケット１６の各々の先端部には、ハンドルパイプ１８が連結されている。左右のハンドルパイプ１８の各々は、ブラケット１６の先端部から自動二輪車１０の車幅方向の外側に向かって延びている。なお、ハンドル１４の左側部分と右側部分とは略同じ構造である。そのため、以下の説明では、代表的に、ハンドル１４の左側部分について説明する。

図２は、ハンドル１４の左側部分の一部を破断した平面図である。図３は、ハンドル１４の左側部分の断面図である。図４は、ハンドルパイプ１８、グリップ部２０及びハンドルウェイト２２の断面図である。

図２に示すように、ハンドルパイプ１８は、中空状の円筒部材である。ハンドルパイプ１８のうち、車幅方向の外側の端部には、グリップ部２０が設けられている。グリップ部２０は、ハンドルパイプ１８の先端部を覆う筒状部材である。ハンドルパイプ１８のうち、グリップ部２０よりも車幅方向の内側の部分には、スイッチボックス２４が配置されている。スイッチボックス２４は、ハンドルパイプ１８の外周面を覆うように、ハンドルパイプ１８に配置されている。

ハンドルパイプ１８の内部には、ハンドルウェイト２２が挿通している。ハンドルウェイト２２は、インナーウェイト２６と、アウターウェイト２８とを有する。インナーウェイト２６は、ハンドルパイプ１８に挿入されている。インナーウェイト２６は、ハンドルパイプ１８の内部で、ハンドルパイプ１８と略同軸に延びている。アウターウェイト２８は、外部に露出している。アウターウェイト２８は、インナーウェイト２６よりも車幅方向の外側で、インナーウェイト２６に連結されている。

具体的には、インナーウェイト２６は、図３に示すように、金属製の柱状部材である。インナーウェイト２６は、ハンドルパイプ１８の内部において、ハンドルパイプ１８の先端部からスイッチボックス２４の設置部分３０にかけて配置されている。

インナーウェイト２６は、細径部３２と、第１太径部３４と、第２太径部３６とを有する。細径部３２は、インナーウェイト２６の中央部に形成されている。第１太径部３４及び第２太径部３６は、細径部３２よりも大径である。第１太径部３４は、細径部３２のうち、車幅方向の外側の端部に連結されている。第１太径部３４のうち、車幅方向の外側の部分には、ネジ穴３８が形成されている。第２太径部３６は、細径部３２のうち、車幅方向の内側の端部に連結されている。第２太径部３６は、ハンドルパイプ１８の内部において、スイッチボックス２４の設置部分３０に配置されている。第２太径部３６は、第１太径部３４よりも車幅方向の長さが短い。

アウターウェイト２８には、貫通孔４０が形成されている。ボルト４２が貫通孔４０を挿通し、インナーウェイト２６のネジ穴３８に螺合することで、アウターウェイト２８とインナーウェイト２６とが連結される。

インナーウェイト２６は、ハンドルウェイト取付構造４４によって、ハンドルパイプ１８の内部で支持される。具体的には、ハンドルウェイト取付構造４４は、３つ以上のラバー部４６、４８、５０と、３つ以上のリング部５２、５４、５６とを有する。

３つ以上のラバー部４６、４８、５０は、第１太径部３４及び第２太径部３６に配置されている。

具体的には、第１太径部３４には、切欠部５８が周方向に形成されている。切欠部５８には、１つのラバー部４６が配置されている。１つのラバー部４６は、ハンドルパイプ１８の内周面に接触するように、切欠部５８に配置される。これにより、第１太径部３４は、１つのラバー部４６によって、ハンドルパイプ１８の内部に支持される。

第２太径部３６には、２つ以上のラバー部４８、５０が配置される。なお、図２及び図３には、２つのラバー部４８、５０がハンドルパイプ１８の内部におけるスイッチボックス２４の設置部分３０に配置される場合を図示している。

第２太径部３６には、２つの切欠部６０、６２が車幅方向に所定の間隔を空けて形成されている。２つの切欠部６０、６２の各々は、第２太径部３６において、周方向に形成されている。一方の切欠部６０には、ラバー部４８が配置されている。他方の切欠部６２には、ラバー部５０が配置されている。各ラバー部４８、５０は、ハンドルパイプ１８の内周面に接触するように、切欠部６０、６２に配置される。これにより、第２太径部３６は、各ラバー部４８、５０によって、ハンドルパイプ１８の内部に支持される。

上記のように、２つの切欠部６０、６２が間隔をおいて形成されているので、各ラバー部４８、５０は、第２太径部３６において、車幅方向に互いに離れて配置されている。より詳しくは、２つの切欠部６０、６２は、第２太径部３６において、設置部分３０のうちの車幅方向における中央部よりも車幅方向の外側に形成されている。従って、各ラバー部４８、５０は、設置部分３０のうち、車幅方向における中央部よりも車幅方向の外側に配置されている。

図４に示すように、３つ以上のラバー部４６、４８、５０の各々は、第１太径部３４又は第２太径部３６の外周面（各切欠部５８、６０、６２（図３参照））に配置されたリング状の部材である。３つ以上のラバー部４６、４８、５０の各々は、凹凸部６４を有する。凹凸部６４は、ラバー部４６、４８、５０の外周面に形成される。凹凸部６４は、複数の凹部６６と、複数の凸部６８とを有する。凹部６６及び凸部６８は、ラバー部４６、４８、５０の周方向に沿って、交互に形成されている。複数の凹部６６の各々は、インナーウェイト２６に向かって凹んでいる。複数の凸部６８の各々は、ハンドルパイプ１８に向かって突出し、且つ、ハンドルパイプ１８の内周面に接触している。設置部分３０に配置される２つ以上のラバー部４８、５０は、凹凸部６４が車幅方向に沿って互いに向かい合うように、各切欠部６０、６２に配置されている。

上記のように、各切欠部５８、６０、６２にラバー部４６、４８、５０を配置することにより、第１太径部３４及び第２太径部３６の外周面に配置する場合と比較して、各ラバー部４６、４８、５０を太くすることができる。

図３に示すように、３つ以上のリング部５２、５４、５６は、金属製のリング部材である。３つ以上のリング部５２、５４、５６の各々は、ラバー部４６、４８、５０と隣接するように、各切欠部５８、６０、６２に配置されている。

第１太径部３４において、リング部５２は、切欠部５８のうち、ラバー部４６よりも車幅方向の外側の箇所に配置される。リング部５２とアウターウェイト２８との間には、連結部材（不図示）が掛け渡されている。これにより、リング部５２とアウターウェイト２８とを連結することができる。

第２太径部３６において、２つのリング部５４、５６は、互いに向かい合っている２つのラバー部４８、５０から離れるように、２つの切欠部６０、６２に配置されている。

なお、本実施形態では、図５に示すように、第２太径部３６に２つ以上のラバー部４８、５０を配置してもよい。図５では、第２太径部３６は、設置部分３０の車幅方向における中央部よりも車幅方向の内側にまで延びている。２つの切欠部６０、６２（図３参照）は、第２太径部３６において、該中央部よりも車幅方向の外側と、中央部よりも車幅方向の内側とにそれぞれ形成されている。すなわち、第２太径部３６のうち、設置部分３０における車幅方向の両端部に２つの切欠部６０、６２が形成される。

従って、２つのラバー部４８、５０は、設置部分３０の車幅方向における中央部よりも車幅方向の外側と、中央部よりも車幅方向の内側とにそれぞれ配置される。また、２つのリング部５４、５６は、設置部分３０における車幅方向の両端部で、ラバー部４８、５０に隣接して切欠部６０、６２に配置されている。

図６は、スイッチボックス２４に発生する振動の大きさを対比した表である。この振動は、前後方向の振動である。比較例１は、従来のハンドルウェイト取付構造の場合を示す。比較例１は、インナーウェイト２６の両端部にラバー部をそれぞれ配置した構造である。すなわち、比較例１は、インナーウェイト２６に２つのラバー部が配置された構造である。比較例２は、比較例１について、インナーウェイト２６をスイッチボックス２４の内部にまで延ばした構造である。実施例は、本実施形態のハンドルウェイト取付構造４４である。

比較例１及び比較例２では、スイッチボックス２４に発生する振動が相対的に大きくなる。具体的には、比較例１及び比較例２では、スイッチボックス２４に発生する振動の大きさは、判定閾値である２０［Ｇ］よりも大きくなる。なお、「Ｇ」は、重力加速度である（１［Ｇ］＝９．８［ｍ/ｓ^２］）。このように、比較例１及び比較例２では、スイッチボックス２４の振動を抑えることができない。従って、比較例１及び比較例２の判定結果は、「ＮＧ」となる。

これに対して、実施例では、スイッチボックス２４に発生する振動の大きさは、判定閾値である２０［Ｇ］よりも小さい。実施例では、スイッチボックス２４の振動が抑えられている。従って、実施例の判定結果は、「ＯＫ」となる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を取り得る。

上記の実施形態から把握し得る発明について、以下に記載する。

本発明の態様は、中空状のハンドルパイプ（１８）と、前記ハンドルパイプ（１８）に挿通されるハンドルウェイト（２２）とを備える鞍乗型車両（１０）のハンドルウェイト取付構造（４４）であって、前記ハンドルウェイト（２２）は、前記ハンドルパイプ（１８）の内部で、３つ以上のラバー部（４６、４８、５０）を介して、前記ハンドルパイプ（１８）に支持され、前記ハンドルパイプ（１８）のうち、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の外側の端部には、グリップ部（２０）が設けられ、前記ハンドルパイプ（１８）のうち、前記グリップ部（２０）よりも前記車幅方向の内側の部分には、スイッチボックス（２４）が配置され、２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記ハンドルパイプ（１８）の内部のうち、前記スイッチボックス（２４）によって覆われている部分である設置部分（３０）に配置されている。

本発明では、ハンドルパイプの内部のうち、スイッチボックスによって覆われている部分に２つ以上のラバー部を配置することで、ハンドル及びスイッチボックスの振動を共に抑えることができる。これにより、振動に対するスイッチボックスのタフネスを過度に高くする必要がなくなる。

本発明の態様において、前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記車幅方向に互いに離れて配置されている。

これにより、ハンドル及びスイッチボックスの振動を効果的に抑制することができる。

本発明の態様において、前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記設置部分（３０）の前記車幅方向における中央部よりも前記車幅方向の外側に配置される。

この場合も、ハンドル及びスイッチボックスの振動を効果的に抑制することができる。

本発明の態様において、前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記設置部分（３０）の前記車幅方向における中央部よりも前記車幅方向の外側と、前記中央部よりも前記車幅方向の内側とに配置される。

これにより、車幅方向におけるスイッチボックスの幅が狭い場合でも、ラバー部を効果的に配置することができる。この場合でも、ハンドル及びスイッチボックスの振動を抑制することができる。

本発明の態様において、前記ハンドルウェイト（２２）は、前記ハンドルパイプ（１８）に沿って延びる棒状部材であり、中央部に形成された細径部（３２）と、前記細径部（３２）よりも大径の太径部（３４、３６）とを有し、３つ以上の前記ラバー部（４６、４８、５０）は、前記太径部（３４、３６）に配置されている。

これにより、ハンドルウェイトの重量を軽量化しつつ、ハンドル及びスイッチボックスの振動を抑制することができる。

本発明の態様において、前記設置部分（３０）には、２つの前記ラバー部（４８、５０）が配置されている。

ラバー部の数を３つよりも少ない数に減らしても、ハンドル及びスイッチボックスの振動を抑制することができる。これにより、部品点数が削減され、コストを低く抑えることができる。

本発明の態様において、３つ以上の前記ラバー部（４６、４８、５０）の各々は、前記ハンドルウェイト（２２）の外周面に配置されたリング状の部材であり、前記ハンドルウェイト（２２）に向かって凹む複数の凹部（６６）と、前記ハンドルパイプ（１８）に向かって突出し、前記ハンドルパイプ（１８）の内周面に接触する複数の凸部（６８）とが形成された凹凸部（６４）を有し、前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記凹凸部（６４）が前記車幅方向に沿って互いに向かい合うように、前記ハンドルウェイト（２２）に配置される。

これにより、ハンドル及びスイッチボックスの振動を一層抑制することができる。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） １８…ハンドルパイプ
２０…グリップ部 ２２…ハンドルウェイト
２４…スイッチボックス ３０…設置部分
４４…ハンドルウェイト取付構造 ４６、４８、５０…ラバー部

Claims (7)

1. 中空状のハンドルパイプ（１８）と、前記ハンドルパイプ（１８）に挿通されるハンドルウェイト（２２）とを備える鞍乗型車両（１０）のハンドルウェイト取付構造（４４）であって、
   前記ハンドルウェイト（２２）は、前記ハンドルパイプ（１８）の内部で、３つ以上のラバー部（４６、４８、５０）を介して、前記ハンドルパイプ（１８）に支持され、
   前記ハンドルパイプ（１８）のうち、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の外側の端部には、グリップ部（２０）が設けられ、
   前記ハンドルパイプ（１８）のうち、前記グリップ部（２０）よりも前記車幅方向の内側の部分には、スイッチボックス（２４）が配置され、
   ２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記ハンドルパイプ（１８）の内部のうち、前記スイッチボックス（２４）によって覆われている部分である設置部分（３０）に配置されている、ハンドルウェイト取付構造（４４）。
2. 請求項１記載のハンドルウェイト取付構造（４４）において、
   前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記車幅方向に互いに離れて配置されている、ハンドルウェイト取付構造（４４）。
3. 請求項２記載のハンドルウェイト取付構造（４４）において、
   前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記設置部分（３０）の前記車幅方向における中央部よりも前記車幅方向の外側に配置される、ハンドルウェイト取付構造（４４）。
4. 請求項２記載のハンドルウェイト取付構造（４４）において、
   前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記設置部分（３０）の前記車幅方向における中央部よりも前記車幅方向の外側と、前記中央部よりも前記車幅方向の内側とに配置される、ハンドルウェイト取付構造（４４）。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載のハンドルウェイト取付構造（４４）において、
   前記ハンドルウェイト（２２）は、前記ハンドルパイプ（１８）に沿って延びる棒状部材であり、中央部に形成された細径部（３２）と、前記細径部（３２）よりも大径の太径部（３４、３６）とを有し、
   ３つ以上の前記ラバー部（４６、４８、５０）は、前記太径部（３４、３６）に配置されている、ハンドルウェイト取付構造（４４）。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載のハンドルウェイト取付構造（４４）において、
   前記設置部分（３０）には、２つの前記ラバー部（４８、５０）が配置されている、ハンドルウェイト取付構造（４４）。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載のハンドルウェイト取付構造（４４）において、
   ３つ以上の前記ラバー部（４６、４８、５０）の各々は、
   前記ハンドルウェイト（２２）の外周面に配置されたリング状の部材であり、
   前記ハンドルウェイト（２２）に向かって凹む複数の凹部（６６）と、前記ハンドルパイプ（１８）に向かって突出し、前記ハンドルパイプ（１８）の内周面に接触する複数の凸部（６８）とが形成された凹凸部（６４）を有し、
   前記設置部分（３０）に配置される２つ以上の前記ラバー部（４８、５０）は、前記凹凸部（６４）が前記車幅方向に沿って互いに向かい合うように、前記ハンドルウェイト（２２）に配置される、ハンドルウェイト取付構造（４４）。

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