JP2003095172A - ハンドル防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハンドル防振装置としてのダイナミックダンパ
を慣性モーメントを大きくせずかつ使用個数を１つとし
て部品点数、取付工数を削減する。 【構成】ヘッドパイプ６へ回動自在に支持されるステム
パイプ３内へダイナミックダンパ３０を収容し、上下動
可能に支持する。ダイナミックダンパ３０は棒状のウエ
イト３１と、その上下両端に設られた弾性部材３２及び
３３を備え、下側の弾性部材３３に設けた係合部材３７
により下方への脱落を防止する。これにより車体振動が
ステムパイプ３側へ伝達されると、ダイナミックダンパ
３０の振動によって振動レベルを下げ、バーハンドル４
側への振動伝達を阻止してハンドルを防振する。しかも
ダイナミックダンパ３０が車体中心の操向軸線に沿って
配置されるため、慣性モーメントを増大せず、使用個数
を１個だけにすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
バーハンドルを備えた車両における有利なハンドル防振
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特許第２７８５２０８号には、ダイナミ
ックダンパによるハンドルの防振構造が示されており、
バーハンドルの左右両端に設けられるグリップ内へダイ
ナミックダンパを挿入したり、一対のダイナミックダン
パをアッパーブラケットの左右へ分離して設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のようにアッパーブラケットの左右へ比較的重量のある
ダイナミックダンパを設けるとハンドルの慣性モーメン
トが大きくなってしまう。また、所定の防振効果を得る
ためには比較的大きなダイナミックダンパを必要とする
が、このようなダイナミックダンパのための取付スペー
スの確保も困難であり、さらに部品点数や取付工数も多
くなり勝ちなので、慣性モーメントに影響を与えにく
く、かつ取付スペースの確保が容易であり、しかも部品
点数や取付工数の低減を可能にする取付構造が望まれ
る。そこで本願発明は、これら諸要請の実現を目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
ハンドル防振装置に係る請求項１の発明は、車体前部に
設けられたハンドルの振動を低減するためにダイナミッ
クダンパを設けた車両において、ハンドルの中央から下
方へ延出するステムパイプを車体フレームの前端に設け
られたヘッドパイプへ回動自在に支持するとともに、前
記ステムパイプ内に弾性部材とウエイトで構成されたダ
イナミックダンパを設けたことを特徴とする。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１において、前
記ステムパイプの外側に前記ダイナミックダンパの一部
を構成する外部ウエイトを設けたことを特徴とする。

【０００６】請求項３の発明は、請求項１において 前
記ステムパイプ内に前記ダイナミックダンパの弾性部材
を介して前記ウエイトを吊り下げ支持することを特徴と
する。

【０００７】請求項４の発明は、請求項１において、前
記ステムパイプの一部にテーパー部を設けるとともに、
前記ダイナミックダンパの一端部に設けた弾性部材をテ
ーパー状に形成し、この弾性部材のテーパー状部を前記
ステムパイプのテーパー部へ差し込んでテーパー結合す
ることによりダイナミックダンパの一端を固定したこと
を特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体中心上に
位置するステムパイプ内にダイナミックダンパを設けた
ので、車体の上下振動によりダイナミックダンパがステ
ムパイプ内で上下振動することにより、バーハンドルの
共振レベルを下げてバーハンドルを防振する。このと
き、ダイナミックダンパは操向軸線であるステムパイプ
の軸線上にあるので、ダイナミックダンパによる慣性モ
ーメントの増大を阻止できる。また、比較的容量の大き
なステムパイプの内部空間を利用してダイナミックダン
パを設けることができるので、所定の防振効果を達成す
るに十分な大きさのダイナミックダンパを設けることが
でき、かつ外観されにくいので設計の自由度を大きくで
きる。そのうえ、使用するダイナミックダンパは一個で
足りるため、部品点数及び取付工数を半減できる。

【０００９】請求項２の発明によれば、ダイナミックダ
ンパを構成するウエイトの一部を外部ウエイトとしてス
テムパイプの外部に設ければ、この外部ウエイトを適宜
交換して全ウエイトの質量を調整することが容易にでき
るようになるので、ダイナミックダンパのチューニング
が容易になる。

【００１０】請求項３の発明によれば、ダイナミックダ
ンパを構成する弾性部材を介してウエイトをステムパイ
プ内へ吊り下げ支持したのでダイナミックダンパの支持
が容易になる。請求項４の発明によれば、ダイナミック
ダンパの一端に設けた弾性部材をテーパー状に形成し、
この弾性部材をステムパイプに設けたテーパー部へ差し
込むことにより、弾性部材をステムパイプへテーパー結
合で取り付けできる。このため、ダイナミックダンパの
一端に対する固定を容易にできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１は実施例の適用される自動２輪車の側面図
であり、前輪１は左右一対のフロントフォーク２に支持
され、各フロントフォーク２の上端はステムパイプ３に
連結され、さらにステムパイプ３の上端にバーハンドル
４の中央部が取り付けられ、バーハンドル４はここから
左右へ延出し、各自由端部はグリップ５となっている。

【００１２】ステムパイプ３はヘッドパイプ６内を上下
に貫通し、ヘッドパイプ６によりベアリング支持されて
回動自在になっている。ヘッドパイプ６は車体フレーム
７の前端部へ一体化されている。ヘッドパイプ６の周囲
は樹脂製のフロントカバー８及びレッグシールド９で覆
われている。符号１０はフロントフェンダ、１１はハン
ドルカバー、１２はダブルシート、１３は車体フレーム
７へ揺動自在に支持されるスイング式パワーユニット、
１４は後輪である。

【００１３】図２及び図３は第１実施例に係り、図２は
ダイナミックダンパの取付構造を示すステムパイプ３の
軸方向断面図、図３はダイナミックダンパの上下端部に
おける支持構造を拡大して示す図である。図２に明らか
なように、ステムパイプ３は金属製の丸パイプであり、
ヘッドパイプ６の上下でベアリング１５，１６により支
持され、上方のベアリング１５近傍はテーパー部２０を
なし、これにより上方はパイプ小径部２１としてヘッド
パイプ６から上方へ延び出し、ボルト２２及びナット２
３でバーハンドル４のジョイント部材２４と一体化され
る。

【００１４】ステムパイプ３の下端部は、左右へ張り出
すブリッジ２５の中央部へ一体回動可能に一体化され
る。ブリッジ２５の左右両端２６で左右のフロントフォ
ーク２の各上端部を固定するとともに、中間部下面に下
方へ突出するボス部２７へフロントフェンダ１０がボル
ト２８により、ステムパイプ３の外部にてその下方から
取り付けられている。なお、ステムパイプ３のテーパー
部２０より下方部分はパイプ小径部２１よりも大径のパ
イプ大径部２９になっている。

【００１５】ステムパイプ３の内部にはダイナミックダ
ンパ３０が収容されている。ダイナミックダンパ３０は
中実棒状のウエイト３１と、その上下両端部に焼き付け
等で一体化されたゴム又はエラストマー等の弾性に富む
適宜材料からなる弾性部材３２，３３で構成されてい
る。ウエイト３１はステムパイプ３の大径部２９におけ
る内径よりも若干小径であって、ステムパイプ３の内径
との間に空間を形成するようになっている。

【００１６】図３に明らかなように、上側の弾性部材３
２は小径部３４と大径部３５からなり、大径部３５の外
周はパイプ大径部２９の内径とほぼ等しくなっており、
パイプ大径部２９の内面へ摺接している。一方、下側の
弾性部材３３は、ウエイト３１の下部外周に形成された
環状溝３６に嵌合される環状構造をなし、その外周はパ
イプ大径部２９の内面へ摺接する。

【００１７】ただし、弾性部材３３には係合部材３７の
上端をほぼ直角に内側へ折り曲げた屈曲端３７ａが一体
化される。係合部材３７の上端には下向きかつ外開き状
の爪３７ｂが形成され、この爪３７ｂがステムパイプ３
の下端部内周に形成された内径溝３８内へ係合してダイ
ナミックダンパ３０が下方へ脱落しないようになってい
る。なお、内径溝３８の上下方向幅は比較的大きくなっ
ており、爪３７ｂが内径溝３８の中で上下方向へ移動可
能である。図示状態は下方移動限界を示す。

【００１８】なお、仮想線で示すように、係合部材３７
を下方へ延ばしてステムパイプ３の下端面へ重なるリン
グ形状又はフランジ形状の取付部３９を一体化し、取付
部３９をボルト等でステムパイプ３の下端面へ取り付け
れば、内径溝３８の加工を省略でき、かつダイナミック
ダンパ３０に対する交換等のメンテナンスも容易にな
る。

【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。エンジ
ン振動等によって、フロントフォーク２からステムパイ
プ３へ振動が伝達されると、ステムパイプ３は内蔵する
ダイナミックダンパ３０の上下動による振動により、共
振レベルを下げてバーハンドル４を防振する。

【００２０】このとき、車体中心上に位置するステムパ
イプ３内にダイナミックダンパ３０を設けたので、ダイ
ナミックダンパ３０が操向軸線であるステムパイプ３の
軸線上にあるので、ダイナミックダンパ３０による慣性
モーメントの増大を阻止できる。

【００２１】また、比較的容量の大きなステムパイプ３
の内部空間を利用してダイナミックダンパ３０を設ける
ことができるので、所定の防振効果を達成するに十分な
大きさのダイナミックダンパ３０を設けることができ、
かつ外観されにくいので設計の自由度を大きくできる。
そのうえ、使用するダイナミックダンパ３０は一個で足
りるため、部品点数及び取付工数を半減できる。

【００２２】図４は第２実施例に係るステムパイプの軸
方向断面を示し、この例では前実施例同様のダイナミッ
クダンパ３０に対して、ステムパイプ３の下端下方よ
り、外部ウエイト４０をボルト４１でウエイト３１へ着
脱自在に取り付けている。外部ウエイト４０は、ウエイ
ト３１と別体であって、金属等適宜材料からなり、交換
自在である。なお、ステムパイプ３等のダイナミックダ
ンパ以外の構造は前実施例と同様であるから、共通符号
を使用し、重複説明は省略する。以下の各実施例も同様
である。

【００２３】このようにすると、ダイナミックダンパ３
０を構成するウエイトの一部を外部ウエイト４０として
ステムパイプ３の外部に設けるため、この外部ウエイト
４０を適宜交換して全ウエイトの質量を調整することが
容易にできるようになるので、ダイナミックダンパ３０
のチューニングが容易になる。

【００２４】図５は第３実施例に係るステムパイプ部分
の軸方向断面図であり、ダイナミックダンパ３０の下端
部における弾性部材３３は前実施例の弾性部材３２と同
様であるが、上側の弾性部材３２は吊り下げ部材４２と
一体化している。吊り下げ部材４２は金属等の適宜材料
からなり、上端部をボルト２２により固定され、下端に
上側の弾性部材３２が焼き付け等で一体化され、さらに
その下側にウエイト３１が取付けられる。

【００２５】したがって、ダイナミックダンパ３０は吊
り下げ部材４２を介してボルト２２によりステムパイプ
３内へ吊り下げ支持されることになり、ダイナミックダ
ンパ３０の支持が容易になる。しかもジョイント部材２
４を取付けるためのボルト２２を利用するので、特別の
専用取付部材を設ける必要がなく、部品点数を削減し構
造を簡単化できる。

【００２６】図６は第４実施例に係る図５と同様の図で
ある。このダイナミックダンパ３０における弾性部材３
３は前実施例と同様であるが、ウエイト３１の上端部に
設けられる弾性部材３２は略円錐状をなしてその外周は
テーパー形状４３をなし、ステムパイプ３のテーパー部
２０の内側へ差し込まれて固定される。なお、弾性部材
３３の下端はサークリップ４４で脱落防止されている。

【００２７】このようにすると、ダイナミックダンパ３
０の一端に設け外周をテーパー形状４３にした弾性部材
３２をステムパイプ３に設けたテーパー部２０へ差し込
むだけで、弾性部材３２をステムパイプ３の内部へテー
パー結合で簡単に取り付けできる。このため、ダイナミ
ックダンパ３０の一端である上端部側の弾性部材３０に
対する固定を容易にできる。しかもサークリップ４４で
ダイナミックダンパ３０の下端を支持することにより、
ダイナミックダンパ３０のステムパイプ３内における振
動を許容する支持が容易かつ確実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の適用される自動２輪車の側面図

【図２】第１実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断
面図

【図３】第１実施例のダイナミックダンパ支持構造を示
す拡大断面図

【図４】第２実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断
面図

【図５】第３実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断
面図

【図６】第４実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断
面図

【符号の説明】

１：前輪、２：フロントフォーク、３：ステムパイプ、
４：バーハンドル、５：グリップ、６：ヘッドパイプ、
７：車体フレーム、１０：フロントフェンダ、２０：テ
ーパー部、３０：ダイナミックダンパ、３１：ウエイ
ト、３２：弾性部材、３３：弾性部材、４０：外部ウエ
イト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に設けられたハンドルの振動を
   低減するためにダイナミックダンパを設けた車両におい
   て、ハンドルの中央から下方へ延出するステムパイプを
   車体フレームの前端に設けられたヘッドパイプへ回動自
   在に支持するとともに、前記ステムパイプ内に弾性部材
   とウエイトで構成されたダイナミックダンパを設けたこ
   とを特徴とするハンドル防振装置。
2. 【請求項２】 前記ステムパイプの外側に前記ダイナミ
   ックダンパの一部を構成する外部ウエイトを設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載したハンドル防振装置。
3. 【請求項３】 前記ステムパイプ内に前記ダイナミック
   ダンパの弾性部材を介して前記ウエイトを吊り下げ支持
   することを特徴とする請求項１に記載したハンドル防振
   装置。
4. 【請求項４】 前記ステムパイプの一部にテーパー部を
   設けるとともに、前記ダイナミックダンパの一端部に設
   けた弾性部材をテーパー状に形成し、この弾性部材のテ
   ーパー状部を前記ステムパイプのテーパー部へ差し込ん
   でテーパー結合することによりダイナミックダンパの一
   端を固定したことを特徴とする請求項１に記載したハン
   ドル防振装置。