JPH0572689U - 自動二輪車のフレーム防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートレールの共振対策を短時間のうちに確実
に、かつ低コストにて実施可能とする。 【構成】着座シートが載置されるシートレール１０，１
０の自由端にウェイト１９を弾性支持させ、シートレー
ル１０，１０に対する上記ウェイト１９の共振周波数域
を、エンジン振動に対するシートレール１０，１０の共
振周波数域に一致させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、着座シートを支えるシートレールがエンジン振動に共振して自動二 輪車の乗車感を悪化させることを防止する自動二輪車のフレーム防振構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

一般的な自動二輪車のフレームは、エンジンを懸架するメインフレームの後部 から、着座シートを支持するシートフレームが後方へ延びる構成となっている。 上記シートフレームは、左右一対のシートレールと、このシートレールを下方か ら支持する左右一対のシートステーと、左右のシートレール間を接続するブリッ ジ部材等から構成され、シートレール上に着座シートが載置される。

【０００３】 上記シートレールは、シートステーと共にメインフレームから片持梁状に支持 されているためエンジン振動に共振し易く、シートレールが共振すると着座シー トが振動して自動二輪車の乗車感が悪化する恐れがあった。そこで、シートレー ルの材質、寸法、構造等を変更するなどしてシートレールがエンジン振動に共振 しないよう共振対策が施されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、シートレールの材質、寸法、構造等の変更によってシートレー ルの共振対策を施すには緻密な計算が必要な上、時として設計者の経験や勘に基 づいて試行錯誤を繰り返すことになり、フレーム設計期間を長びかせるとともに コストアップを招く原因となっていた。

【０００５】 しかも、同一フレームに数種類のエンジンを搭載して車種のバリエーションを 持たせる場合、各エンジンの振動特性に合わせてシートレールの共振対策を個別 に行う必要が生じ、フレームの共通化が妨げられていた。

【０００６】 本考案は、このような不都合を解決するためになされたもので、シートレール の共振対策を短時間のうちに確実に、かつ低コストにて実施可能な自動二輪車の フレーム防振構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る自動二輪車のフレーム防振構造は、着 座シートが載置されるシートレールの自由端にウェイトを弾性支持させ、シート レールに対する上記ウェイトの共振周波数域を、エンジン振動に対するシートレ ールの共振周波数域に一致させたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

このようにすることにより、シートレールの共振とウェイトの共振とが相殺さ れ、シートレールの振動が効果的に収束される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。

【００１０】 図１は、自動二輪車に用いられる一般的なダブルクレードル型のフレームを示 している。このフレーム１は、かご状に形成されたメインフレーム２と、メイン フレーム２の後部から後方へ延びるシートフレーム３とから構成されている。

【００１１】 メインフレーム２は、図示しないフロントフォークを支持するヘッドパイプ４ と、このヘッドパイプ４の上下端部からそれぞれ後方および下方に延びる左右一 対のトップチューブ５，５およびダウンチューブ６，６と、上記各チューブ５， ５、６，６間を接続する補強パイプ７，７などから構成される。

【００１２】 エンジン（図示なし）は、トップチューブ５，５とダウンチューブ６，６と補 強パイプ７，７にそれぞれボルト止めされるエンジン懸架ブラケット８ａ，８ｂ ，８ｃ，８ｄ等に固定される。またトップチューブ５，５上には燃料タンクが設 置される。

【００１３】 シートフレーム３は、左右一対のシートレール１０，１０と、このシートレー ル１０，１０を下方から支持する左右一対のシートステー１１，１１と、シート レール１０，１０間を接続するブリッジ部材１２とから構成され、シートレール １０，１０上に図示しない着座シートが載置される。

【００１４】 シートレール１０，１０の自由端（後端）には、本考案に係るフレーム防振構 造が採られる。このフレーム防振構造は、シートレール１０，１０の自由端にウ ェイトを弾性支持させ、シートレール１０，１０に対する上記ウェイトの共振周 波数域を、エンジン振動に対するシートレール１０，１０の共振周波数域に一致 させるものである。上記ウェイトは、例えば防振装置１３又は１４に組み込まれ てシートレール１０，１０に弾性支持される。なお、上記両防振装置１３，１４ は、シートレール１０，１０への装着態様が異なるだけで、その作用効果は同一 である。

【００１５】 図２および図３に、上記防振装置１３，１４が装着されたシートレール１０の 断面を示す。図２に示す防振装置１３は、シートレール１０の内径部に間隔を設 けて挿嵌されるインナーラバーブッシュ１５とアウターラバーブッシュ１６にス タッドビス１７を挿通し、このスタッドビス１７とナット１８によってウェイト １９をシートレール１０の端部に弾性支持させたものである。ここで、インナー ラバーブッシュ１５とアウターラバーブッシュ１６間には上記スタッドビス１７ が挿通されるパイプ状のスペーサ２０が設けられており、このスペーサ２０の一 端はアウターラバーブッシュ１６を貫通して上記ウェイト１９に当接し、他端は ワッシャ２１を介してインナーラバーブッシュ１５に当接している。なお、アウ ターラバーブッシュ１６に形成された外フランジ１６ａにより、ウェイト１９は シートレール１０に直接接触しないようになっている。

【００１６】 防振装置１３をシートレール１０に装着する際は、防振装置１３をシートレー ル１０に挿入してスタッドビス１７を締め付ける。こうすることによってインナ ーラバーブッシュ１５がナット１８とワッシャ２１との間で圧縮されてその外径 を拡げ、シートレール１０内に圧着すると同時にウェイト１９がシートレール１ ０側に押し付けられて弾性的に固定される。

【００１７】 図３に示す防振装置１４は、構造をより簡素化したもので、ウェイト２３はラ バーダンパ２４を介して取付ネジ２５に固着されており、上記取付ネジ２５がシ ートレール１０の内径部に固着されたナット２６に締着されることによってウェ イト２３がシートレール１０に弾性支持される。

【００１８】 さて、シートレール１０，１０がエンジン振動に共振するのを防ぐためには、 先ずエンジン振動に対するシートレール１０，１０の共振周波数域Ａを測定し、 次にシートレール１０，１０に対するウェイト１９，２３の共振周波数域Ｂを上 記共振周波数域Ａに一致させた上で防振装置１３，１４をシートレール１０，１ ０に装着してやれば良い。このようにすると、シートレール１０，１０の共振と 防振装置１３，１４のウェイト１９，２３の共振とが相殺され、シートレール１ ０，１０の振動が効果的に収束される。

【００１９】 防振装置１３，１４の共振周波数域Ｂは、ウェイト１９，２３の重量や、アウ ターラバーブッシュ１６およびラバーダンパ２４の弾性係数を変化させることに よって自由に選択できるので、シートレール１０，１０の共振周波数域Ａに合わ せて防振装置１３，１４のウェイト１９，２３の共振周波数域Ｂを選択すれば、 短時間のうちに確実に、しかも低コストにてシートレール１０，１０の共振対策 を施すことができる。

【００２０】 このため、例えばフレーム１に数種類のエンジンが搭載される場合でも、各エ ンジンの振動特性に合わせてシートレール１０，１０の共振対策を個別に行う必 要がないため、フレーム１を共通化でき、一層のコストダウンを図れる。

【００２１】 さらに、シートレール１０，１０の共振周波数域が例えばＡ₁ ，Ａ₂ と２つあ る場合は、防振装置１３，１４の共振周波数域を左右でＢ₁ ，Ｂ₂ として異なら せ、共振周波数域Ａ₁ とＢ₁ 、およびＡ₂ とＢ₂ をそれぞれ一致させることによ ってシートレール１０，１０の振動を広範囲のエンジン回転数にわたって防止す ることができる。

【００２２】 なお、本実施例においてシートレール１０，１０は丸パイプ断面とされている が、他のパイプ断面形状を持つシートレールにも本考案を適用させることができ る。また、ウェイト１９，２３はスプリング等、他の弾性部材を用いてシートレ ール１０，１０に弾性支持させても同様な防振効果をもたらすことができる。さ らに防振装置１３，１４は必ずしも両側のシートレール１０，１０に装着させる 必要はなく、片側装着のみとしても良い。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る自動二輪車のフレーム防振構造は、着座シ ートが載置されるシートレールの自由端にウェイトを弾性支持させ、シートレー ルに対する上記ウェイトの共振周波数域を、エンジン振動に対するシートレール の共振周波数域に一致させたことを特徴とするものである。

【００２４】 したがって、シートレールの共振とウェイトの共振とが相殺されてシートレー ルの振動が効果的に収束され、着座シートの振動による乗車感の悪化を防止でき る。

【００２５】 シートレールに対するウェイトの共振周波数域は、ウェイトの重量やウェイト を弾性支持する部材の弾性係数を変化させることによって自由に変更できるため 、シートレールの共振周波数域を測定し、これに一致する共振周波数域をウェイ トに与えるのみでシートレールの共振対策を短時間のうちに確実に、かつ低コス トにて実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車用ダブルクレードル型フレームの斜
視図。

【図２】本考案の第一実施例を示す断面図。

【図３】本考案の第二実施例を示す断面図。

【符号の説明】 １ フレーム １０ シートレール １３，１４ 防振装置 １５ インナーラバーブッシュ １６ アウターラバーブッシュ １７ スタッドビス １８，２６ ナット １９，２３ ウェイト ２０ スペーサ ２１ ワッシャ ２４ ラバーダンパ ２５ 取付ネジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座シートが載置されるシートレールの
   自由端にウェイトを弾性支持させ、シートレールに対す
   る上記ウェイトの共振周波数域を、エンジン振動に対す
   るシートレールの共振周波数域に一致させたことを特徴
   とする自動二輪車のフレーム防振構造。