JP3367744B2 - 自動２輪車のシート支持装置 - Google Patents
自動２輪車のシート支持装置Info
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- JP3367744B2 JP3367744B2 JP06660694A JP6660694A JP3367744B2 JP 3367744 B2 JP3367744 B2 JP 3367744B2 JP 06660694 A JP06660694 A JP 06660694A JP 6660694 A JP6660694 A JP 6660694A JP 3367744 B2 JP3367744 B2 JP 3367744B2
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- JP
- Japan
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- seat
- elastic member
- frame
- bottom plate
- hole
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願は、自動２輪車のシート
支持装置に関する。
支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前後方向へ延びるシートレール上へゴム
等の弾性体を介してシートを支持することは周知であ
り、例えば、実開平３−１３０７８２号に示されるよう
に、シートの底板にマウントラバーを介してステーの一
端を取付け、このステーの他端を下方へ延ばしてシート
レールへ予め取付けられたブラケットとボルトナットに
より連結固定するようになっている。
等の弾性体を介してシートを支持することは周知であ
り、例えば、実開平３−１３０７８２号に示されるよう
に、シートの底板にマウントラバーを介してステーの一
端を取付け、このステーの他端を下方へ延ばしてシート
レールへ予め取付けられたブラケットとボルトナットに
より連結固定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
シートは、ステーがシートレール側へ直接固定されてい
るため、マウントラバーの変形はステーとシート底板と
の間で行われる。したがって、乗員がシート上へ着座す
るとその荷重によりマウントラバーのバネ定数が大きく
なり、その変位量増大に伴って図７のＡからＢのように
変化する。その結果バネが硬くなって、車体側の振動を
乗員側へ伝達するようになる。これを避けるには、予め
マウントラバーをかなり柔いものにしておかなければな
らないが、マウントラバーのバネ容量を大きくしなけれ
ばならず、かつ、耐久性や商品性等による制約が大き
い。そこで、乗員の着座時にこのようなバネ定数の増大
を招かない取付構造が望まれる。
シートは、ステーがシートレール側へ直接固定されてい
るため、マウントラバーの変形はステーとシート底板と
の間で行われる。したがって、乗員がシート上へ着座す
るとその荷重によりマウントラバーのバネ定数が大きく
なり、その変位量増大に伴って図７のＡからＢのように
変化する。その結果バネが硬くなって、車体側の振動を
乗員側へ伝達するようになる。これを避けるには、予め
マウントラバーをかなり柔いものにしておかなければな
らないが、マウントラバーのバネ容量を大きくしなけれ
ばならず、かつ、耐久性や商品性等による制約が大き
い。そこで、乗員の着座時にこのようなバネ定数の増大
を招かない取付構造が望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る自動２輪車のシート支持装置は、前
後へ延びるフレーム上に配置されるシートにおいて、シ
ート底板を第１の弾性部材を介してフレーム上に支持さ
せるとともに、シート底板から下方に延びるシート取付
部材をフレームに対して下方移動可能に連結し、かつこ
の連結部には上下方向へ長い長穴と、この長穴を相対的
に摺動するスライド部材と、このスライド部材と同軸に
取り付けられる第２の弾性部材とを備え、前記スライド
部材を前記第２の弾性部材を介して前記フレームへ支持
させたことを特徴とする。
め、請求項１に係る自動２輪車のシート支持装置は、前
後へ延びるフレーム上に配置されるシートにおいて、シ
ート底板を第１の弾性部材を介してフレーム上に支持さ
せるとともに、シート底板から下方に延びるシート取付
部材をフレームに対して下方移動可能に連結し、かつこ
の連結部には上下方向へ長い長穴と、この長穴を相対的
に摺動するスライド部材と、このスライド部材と同軸に
取り付けられる第２の弾性部材とを備え、前記スライド
部材を前記第２の弾性部材を介して前記フレームへ支持
させたことを特徴とする。
【０００５】請求項２に係る自動２輪車のシート支持装
置は、請求項１と同様の前提において、シート取付部材
の下部を直線状の柱体とし、該柱体を上下方向へ摺動自
在に嵌合する第２弾性部材をフレームへ固着することを
特徴とする。
置は、請求項１と同様の前提において、シート取付部材
の下部を直線状の柱体とし、該柱体を上下方向へ摺動自
在に嵌合する第２弾性部材をフレームへ固着することを
特徴とする。
【０００６】
【作用】乗員がシートへ着座すると、その荷重はシート
とフレーム間の第１の弾性部材の変形で吸収されるとと
もに、シート取付部材が下方へ下がる。その結果、第２
の弾性部材はあまりバネ定数が増加しないので、図７の
Ａに示すような振動の伝達を少なくする範囲で使用可能
になり、車体側からの振動を乗員側へ伝達しにくくす
る。
とフレーム間の第１の弾性部材の変形で吸収されるとと
もに、シート取付部材が下方へ下がる。その結果、第２
の弾性部材はあまりバネ定数が増加しないので、図７の
Ａに示すような振動の伝達を少なくする範囲で使用可能
になり、車体側からの振動を乗員側へ伝達しにくくす
る。
【０００７】このとき、請求項１では、シート取付部材
とフレーム間の連結部に上下方向へ長い長穴と、この中
を相対的に摺動するスライド部材及びこれに同軸で取付
けられた第２の弾性部材を設けたので、上記シート取付
部材の移動は、スライド部材によりスムーズであり、か
つ第２の弾性部材もスライド部材と一体にシート取付部
材に対して相対移動できる。
とフレーム間の連結部に上下方向へ長い長穴と、この中
を相対的に摺動するスライド部材及びこれに同軸で取付
けられた第２の弾性部材を設けたので、上記シート取付
部材の移動は、スライド部材によりスムーズであり、か
つ第２の弾性部材もスライド部材と一体にシート取付部
材に対して相対移動できる。
【０００８】また、請求項２では、第２の弾性部材の穴
を上下方向に向け、この穴内をシート取付部材の下部に
形成されている上下方向へ直線状の柱体が上下動自在に
したので、第２の弾性部材に対する着座時の荷重負荷が
無くなる。
を上下方向に向け、この穴内をシート取付部材の下部に
形成されている上下方向へ直線状の柱体が上下動自在に
したので、第２の弾性部材に対する着座時の荷重負荷が
無くなる。
【０００９】
【発明の効果】本願発明によれば、シート取付部材とフ
レーム間の連結部を乗員がシートへ着座した時、第２の
弾性部材に直接大きな荷重が加わらないので、第２の弾
性部材の容量を小さくできるとともに、第２の弾性部材
のバネ定数が小さい範囲で使用できるので、車体からシ
ートへ振動の伝達を少なくでき、乗り心地を向上でき
る。このとき、請求項１では、連結部を上下方向へ長い
長穴とこの中を相対的に摺動するスライド部材で構成
し、このスライド部材に同軸で第２の弾性部材を取付け
たので、シート取付部材の移動は、スライド部材により
スムーズであり、かつ第２の弾性部材もスライド部材と
一体にシート取付部材に対して相対移動できる。しか
も、第２弾性スライド部材を介してスライド部材をフレ
ームへ支持させたので、フレームからシート取付部材へ
の振動の伝達を少なくする。また、請求項２では、第２
の弾性部材の穴を上下方向に向け、この穴内をシート取
付部材の下部に形成されている上下方向へ直線状の柱体
が上下動自在にしたので、第２の弾性部材に対する着座
時の荷重負荷が無くなる。しかも、請求項１と同様に第
２の弾性部材によってフレームからシート取付部材への
振動伝達を少なくする。
レーム間の連結部を乗員がシートへ着座した時、第２の
弾性部材に直接大きな荷重が加わらないので、第２の弾
性部材の容量を小さくできるとともに、第２の弾性部材
のバネ定数が小さい範囲で使用できるので、車体からシ
ートへ振動の伝達を少なくでき、乗り心地を向上でき
る。このとき、請求項１では、連結部を上下方向へ長い
長穴とこの中を相対的に摺動するスライド部材で構成
し、このスライド部材に同軸で第２の弾性部材を取付け
たので、シート取付部材の移動は、スライド部材により
スムーズであり、かつ第２の弾性部材もスライド部材と
一体にシート取付部材に対して相対移動できる。しか
も、第２弾性スライド部材を介してスライド部材をフレ
ームへ支持させたので、フレームからシート取付部材へ
の振動の伝達を少なくする。また、請求項２では、第２
の弾性部材の穴を上下方向に向け、この穴内をシート取
付部材の下部に形成されている上下方向へ直線状の柱体
が上下動自在にしたので、第２の弾性部材に対する着座
時の荷重負荷が無くなる。しかも、請求項１と同様に第
２の弾性部材によってフレームからシート取付部材への
振動伝達を少なくする。
【００１０】
【実施例】図面に基づいて第１実施例を説明する。図１
は本実施例のシート取付構造を示す図４の１−１線に沿
う断面図、図２は本実施例の適用された自動２輪車の全
体側面図、図３はその要部の一部破断側面図、図４はシ
ート取付部の拡大図、図５は第１の弾性部材の配置を示
すシートレールの概略平面図、図６は図４の６−６線断
面図である。
は本実施例のシート取付構造を示す図４の１−１線に沿
う断面図、図２は本実施例の適用された自動２輪車の全
体側面図、図３はその要部の一部破断側面図、図４はシ
ート取付部の拡大図、図５は第１の弾性部材の配置を示
すシートレールの概略平面図、図６は図４の６−６線断
面図である。
【００１１】図２において、車体フレームの前部には、
前輪１がフロントフォーク２を介して支持され、後部に
は、後輪３が同じくリヤアーム４を介して支持されてい
る。車体フレームは、フロントフォーク２が連結される
ヘッドパイプ５、このヘッドパイプ５から斜め下がり後
方へ延びるメインパイプ６、その後端から下方へ延びて
中間部にリヤアーム４の前端部を軸支するリヤパイプ
７、ヘッドパイプ５から下方へ略Ｌ字状に延び後端でリ
ヤパイプ７と下端を連結するロアパイプ８、ロアパイプ
８とメインパイプ６を結ぶサブパイプ９、メインパイプ
６の後端から斜め上がり後方へ延びるシートレール１
０、ロアパイプ８の下部から斜め上がり後方へ延びてシ
ートレール１０と連結するリヤステイ１１で構成され
る。
前輪１がフロントフォーク２を介して支持され、後部に
は、後輪３が同じくリヤアーム４を介して支持されてい
る。車体フレームは、フロントフォーク２が連結される
ヘッドパイプ５、このヘッドパイプ５から斜め下がり後
方へ延びるメインパイプ６、その後端から下方へ延びて
中間部にリヤアーム４の前端部を軸支するリヤパイプ
７、ヘッドパイプ５から下方へ略Ｌ字状に延び後端でリ
ヤパイプ７と下端を連結するロアパイプ８、ロアパイプ
８とメインパイプ６を結ぶサブパイプ９、メインパイプ
６の後端から斜め上がり後方へ延びるシートレール１
０、ロアパイプ８の下部から斜め上がり後方へ延びてシ
ートレール１０と連結するリヤステイ１１で構成され
る。
【００１２】メインパイプ６上には燃料タンク１２が支
持され、シートレール１０上にはシート１３が支持され
る。また、メインパイプ６、リヤパイプ７、ロアパイプ
８、サブパイプ９で構成されるループ部内にはエンジン
１４が支持される。
持され、シートレール１０上にはシート１３が支持され
る。また、メインパイプ６、リヤパイプ７、ロアパイプ
８、サブパイプ９で構成されるループ部内にはエンジン
１４が支持される。
【００１３】エンジン１４はクランクケース１５の前端
部に上方へ延びるシリンダ１６を備え、このシリンダ１
６の吸気口には気化器１７が接続され、この気化器１７
はエアクリーナケース１８へ接続されている。エアクリ
ーナケース１８はロアパイプ８、シートレール１０、リ
ヤステイ１１間に支持されている。気化器１７とシリン
ダ１６の間には吸気カバー１９が設けられている。
部に上方へ延びるシリンダ１６を備え、このシリンダ１
６の吸気口には気化器１７が接続され、この気化器１７
はエアクリーナケース１８へ接続されている。エアクリ
ーナケース１８はロアパイプ８、シートレール１０、リ
ヤステイ１１間に支持されている。気化器１７とシリン
ダ１６の間には吸気カバー１９が設けられている。
【００１４】図３に明らかなように、シート１３の底板
３０は樹脂製であって、その前端部には２又状の係止部
３１が設けられ、燃料タンク１２の後端に設けられた後
方突出部３２へ差し込み係合されている。
３０は樹脂製であって、その前端部には２又状の係止部
３１が設けられ、燃料タンク１２の後端に設けられた後
方突出部３２へ差し込み係合されている。
【００１５】底板３０の底面には、図５に本願のフレー
ムを構成する部分であるシートレール１０の概略平面形
状として示すように、左右のシートレール１０に沿って
第１の弾性部材３３、３４、３５、３６が設けられてい
る。
ムを構成する部分であるシートレール１０の概略平面形
状として示すように、左右のシートレール１０に沿って
第１の弾性部材３３、３４、３５、３６が設けられてい
る。
【００１６】このうち、弾性部材３６について図４及び
図６に例示するように、弾性部材３６はゴム製で略円柱
ブロック状の部材であり、底部をシートレール１０上へ
当接させるとともに、上部に設けられた傘部３７で、底
板３０の取付穴３８へ嵌合されている。他の第１の弾性
部材３３、３４及び３５も同様である。なお、第１の弾
性部材３５は図５に明らかなようにクロスプレート３９
上へ当接されている。
図６に例示するように、弾性部材３６はゴム製で略円柱
ブロック状の部材であり、底部をシートレール１０上へ
当接させるとともに、上部に設けられた傘部３７で、底
板３０の取付穴３８へ嵌合されている。他の第１の弾性
部材３３、３４及び３５も同様である。なお、第１の弾
性部材３５は図５に明らかなようにクロスプレート３９
上へ当接されている。
【００１７】図４及び図１に明らかなように、底板３０
には下方へ延出するステー４０が設けられ、その上端部
４１を底板３０に設けられた植え込みボルト４２へ、ナ
ット４３で取付けられている。ステー４０は本願のシー
ト取付部材の一例である。
には下方へ延出するステー４０が設けられ、その上端部
４１を底板３０に設けられた植え込みボルト４２へ、ナ
ット４３で取付けられている。ステー４０は本願のシー
ト取付部材の一例である。
【００１８】ステー４０の下部には、上下方向へ長い長
穴４４が設けられ、この長穴４４内へ図１に明らかなよ
うに、スライド部材４５が嵌合されている。スライド部
材４５は摺動性の良好なプラスチックで形成され、左右
に分割されたフランジ付カラー状部材４６と円板状部材
４７で構成され、カラー状部材４６は中央に取付穴４８
が形成され、半径方向へ広がるフランジ部は長穴４４の
幅よりも広く、かつ軸方向には、長穴４４の肉厚部の一
方側から反対側へ突出する長さの周壁４９が形成されて
いる。
穴４４が設けられ、この長穴４４内へ図１に明らかなよ
うに、スライド部材４５が嵌合されている。スライド部
材４５は摺動性の良好なプラスチックで形成され、左右
に分割されたフランジ付カラー状部材４６と円板状部材
４７で構成され、カラー状部材４６は中央に取付穴４８
が形成され、半径方向へ広がるフランジ部は長穴４４の
幅よりも広く、かつ軸方向には、長穴４４の肉厚部の一
方側から反対側へ突出する長さの周壁４９が形成されて
いる。
【００１９】一方、円板状部材４７は、周壁４９の先端
を嵌合する貫通穴５０が形成された円板状の部材であ
り、その外周部はカラー状部材４６における取付穴４８
の外周部とほぼ同大である。
を嵌合する貫通穴５０が形成された円板状の部材であ
り、その外周部はカラー状部材４６における取付穴４８
の外周部とほぼ同大である。
【００２０】カラー状部材４６の周壁４９を長穴４４の
肉厚部一方側から入れて他方側へ突出させ、その先端に
円板状部材４７の貫通穴５０を嵌合すると、スライド部
材４５、カラー状部材４６の間にステー４０の長穴４４
部分を挟持する。
肉厚部一方側から入れて他方側へ突出させ、その先端に
円板状部材４７の貫通穴５０を嵌合すると、スライド部
材４５、カラー状部材４６の間にステー４０の長穴４４
部分を挟持する。
【００２１】取付穴４８にはゴム製ブッシュとして形成
されている第２の弾性部材５１が嵌合されている。弾性
部材５１の貫通穴５２には、フランジ付カラー５３が嵌
合され、さらにこのカラー５３の外方からボルト５４が
差し込まれ、その先端がブラケット５５のウェルドナッ
ト５６と締結されている。但し、ウェルドナット５６は
分離されている通常のナットでもよい。
されている第２の弾性部材５１が嵌合されている。弾性
部材５１の貫通穴５２には、フランジ付カラー５３が嵌
合され、さらにこのカラー５３の外方からボルト５４が
差し込まれ、その先端がブラケット５５のウェルドナッ
ト５６と締結されている。但し、ウェルドナット５６は
分離されている通常のナットでもよい。
【００２２】ブラケット５５はステー４０の下部と略平
行に上方へ延び、その先端が予めシートレール１０へ溶
接されている補強プレート５７へ溶接で取付けられてい
る。
行に上方へ延び、その先端が予めシートレール１０へ溶
接されている補強プレート５７へ溶接で取付けられてい
る。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図４において、シート１３へ乗員が着座すると、その
荷重は第１の弾性部材３５、３６等で支持されるととも
に、これら第１の弾性部材の圧縮変形に伴う変位量分だ
け底板３０が下がり、その結果、ステー４０も下方へ移
動する。
び図４において、シート１３へ乗員が着座すると、その
荷重は第１の弾性部材３５、３６等で支持されるととも
に、これら第１の弾性部材の圧縮変形に伴う変位量分だ
け底板３０が下がり、その結果、ステー４０も下方へ移
動する。
【００２４】すると、長穴４４内をスライド部材４５が
相対的に摺動可能であり、かつ、長穴４４の空間部の上
下方向寸法はこの変位量に十分な大きさになっているの
で、ステー４０の下部が下方へ下がる。
相対的に摺動可能であり、かつ、長穴４４の空間部の上
下方向寸法はこの変位量に十分な大きさになっているの
で、ステー４０の下部が下方へ下がる。
【００２５】したがって、弾性部材５１には、乗員の荷
重によるバネ定数の変化が殆ど生じず、当初の設定され
たバネ定数のままであるから、その後、車体振動部がシ
ートレール１０からブラケット５５及びボルト５４を介
してステー４０側へ伝達されようとしても、弾性部材５
１によって良好に吸収され、高い防振効果を発揮でき
る。
重によるバネ定数の変化が殆ど生じず、当初の設定され
たバネ定数のままであるから、その後、車体振動部がシ
ートレール１０からブラケット５５及びボルト５４を介
してステー４０側へ伝達されようとしても、弾性部材５
１によって良好に吸収され、高い防振効果を発揮でき
る。
【００２６】しかも、乗車時にバネ定数が増加しないこ
とにより、弾性部材５１の疲労による破損のおそれが少
なくなり、耐久性が向上する。また、ステー４０がボル
ト５４に対して多少傾いて取付けられても振動の吸収可
能である。
とにより、弾性部材５１の疲労による破損のおそれが少
なくなり、耐久性が向上する。また、ステー４０がボル
ト５４に対して多少傾いて取付けられても振動の吸収可
能である。
【００２７】図８は第２実施例に係る図１に相当する図
である。なお、以下の実施例では前実施例と共通する部
分に共通符号を用いる。
である。なお、以下の実施例では前実施例と共通する部
分に共通符号を用いる。
【００２８】この実施例では、ステー４０の下端部に設
けられた丸穴に弾性部材５１が嵌合されており、この弾
性部材５１にカラー５３を介してボルト５４が貫通され
ている。
けられた丸穴に弾性部材５１が嵌合されており、この弾
性部材５１にカラー５３を介してボルト５４が貫通され
ている。
【００２９】カラー５３とボルト５４は前実施例よりも
長尺であり、ブラケット５５に取付けられているスライ
ド部材６０を貫通し、さらにボルト５４の先端はワッシ
ャ６１を介してナット６２で締結されている。
長尺であり、ブラケット５５に取付けられているスライ
ド部材６０を貫通し、さらにボルト５４の先端はワッシ
ャ６１を介してナット６２で締結されている。
【００３０】スライド部材６０はブラケット５５を挟ん
で左右に分割される一対の対称形部材で構成され、ブラ
ケット５５に設けられた上下方向へ長い長穴６３内に嵌
合する首部６４と、ブラケット５５の幅よりも広い円板
部６５を備えている。
で左右に分割される一対の対称形部材で構成され、ブラ
ケット５５に設けられた上下方向へ長い長穴６３内に嵌
合する首部６４と、ブラケット５５の幅よりも広い円板
部６５を備えている。
【００３１】首部６４は長穴６３の上端部側に位置し、
下方の空間は乗員着座時におけるシートの変位量に十分
なだけの寸法になっている。
下方の空間は乗員着座時におけるシートの変位量に十分
なだけの寸法になっている。
【００３２】したがって、乗員がシートに着座すると、
第１の弾性部材の変形による変位量分だけステー４０が
下方へ移動し、その結果、弾性部材５１及びボルト５４
も一体に下方移動しようとするが、この移動は、スライ
ド部材６０が長穴６３に沿って下方へ摺動することによ
り可能になる。
第１の弾性部材の変形による変位量分だけステー４０が
下方へ移動し、その結果、弾性部材５１及びボルト５４
も一体に下方移動しようとするが、この移動は、スライ
ド部材６０が長穴６３に沿って下方へ摺動することによ
り可能になる。
【００３３】その結果、前実施例同様に補強プレート５
７へ乗員の荷重によるバネ定数の増大を防止できること
になる。
７へ乗員の荷重によるバネ定数の増大を防止できること
になる。
【００３４】図９は第３実施例であり、この実施例にお
ける弾性部材５１は横置き、すなわち貫通穴５２の軸線
を上下方向にして、フレームステー２０への貫通穴２１
へ取付けられている。
ける弾性部材５１は横置き、すなわち貫通穴５２の軸線
を上下方向にして、フレームステー２０への貫通穴２１
へ取付けられている。
【００３５】フレームステー２０はグラブレール２２
（図３参照）から略水平に延びて、補強プレート５７を
介してシートレール１０へ取付けられる部材である。
（図３参照）から略水平に延びて、補強プレート５７を
介してシートレール１０へ取付けられる部材である。
【００３６】一方、シートの底板３０からは一端側を底
板３０と一体移動可能に取付けられた丸棒状のステー７
０が下方へ延出して設けられ、その下端部７１は直線状
に上下方向へ延びる柱状をなし。貫通穴５２を貫通して
弾性部材５１から下方へ突出し、先端に形成されたネジ
部７２にワッシャ７３を介してナット７４が締結されて
いる。
板３０と一体移動可能に取付けられた丸棒状のステー７
０が下方へ延出して設けられ、その下端部７１は直線状
に上下方向へ延びる柱状をなし。貫通穴５２を貫通して
弾性部材５１から下方へ突出し、先端に形成されたネジ
部７２にワッシャ７３を介してナット７４が締結されて
いる。
【００３７】この実施例では、乗員の荷重により、第１
の弾性部材の変位量分だけシートが下方へ移動し、底板
３０及びワッシャ７３が一体に下方へ移動すると、その
リヤステイ１１は弾性部材５１に対して貫通穴５２内を
自由に上下方向へ移動できるから、弾性部材５１よりさ
らに変位量分だけ下方へ突出する。
の弾性部材の変位量分だけシートが下方へ移動し、底板
３０及びワッシャ７３が一体に下方へ移動すると、その
リヤステイ１１は弾性部材５１に対して貫通穴５２内を
自由に上下方向へ移動できるから、弾性部材５１よりさ
らに変位量分だけ下方へ突出する。
【００３８】したがって、本実施例によっても、弾性部
材５１のバネ定数を乗員の荷重によって増大させること
がなく、良好な防振効果を得ることができる。しかも、
弾性部材５１を横置きにしたので、貫通穴２１を長穴に
することなく、通常の丸穴で足りるので、貫通穴２１を
形成するためのスペースが小さくても済む。
材５１のバネ定数を乗員の荷重によって増大させること
がなく、良好な防振効果を得ることができる。しかも、
弾性部材５１を横置きにしたので、貫通穴２１を長穴に
することなく、通常の丸穴で足りるので、貫通穴２１を
形成するためのスペースが小さくても済む。
【００３９】なお、本発明は上記各実施例に限定される
ものでなく、種々に変形や応用が可能である。第２の弾
性部材のバネ定数を増大させるおそれのある要素として
は、乗員の体重だけでなく、荷物の荷重など、他の外力
も含むものである。
ものでなく、種々に変形や応用が可能である。第２の弾
性部材のバネ定数を増大させるおそれのある要素として
は、乗員の体重だけでなく、荷物の荷重など、他の外力
も含むものである。
【図１】図４の１−１線断面図
【図２】第１実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図３】その要部を一部破断して示す図
【図４】第１実施例のシート取付部を示す拡大図
【図５】第１の弾性体の配置を示す概略図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】本発明における第１及び第２の弾性部材の一般
的なバネ特性を説明するグラフ
的なバネ特性を説明するグラフ
【図８】第２実施例の図１相当図
【図９】第３実施例の図１相当図
１０：シートレール、１３：シート、３０：底板、４
０：ステー、４４：長穴、４５：スライド部材、５１：
第２の弾性部材、５３：カラー、５４：ボルト、５５：
ブラケット、５６：ウェルドナット
０：ステー、４４：長穴、４５：スライド部材、５１：
第２の弾性部材、５３：カラー、５４：ボルト、５５：
ブラケット、５６：ウェルドナット
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−71485（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−42885（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 1/12
Claims (2)
- 【請求項１】前後へ延びるフレーム上に配置されるシー
トにおいて、シート底板を第１の弾性部材を介してフレ
ーム上に支持させるとともに、シート底板から下方に延
びるシート取付部材をフレームに対して下方移動可能に
連結し、かつこの連結部には上下方向へ長い長穴と、こ
の長穴内を相対的に摺動するスライド部材と、このスラ
イド部材と同軸に取り付けられる第２の弾性部材とを備
え、前記スライド部材を前記第２の弾性部材を介して前
記フレームへ支持させたことを特徴とする自動２輪車の
シート支持装置。 - 【請求項２】前後へ延びるフレーム上に配置されるシー
トにおいて、シート底板を第１の弾性部材を介してフレ
ーム上に支持させるとともに、シート底板から下方に延
びるシート取付部材をフレームに対して下方移動可能に
連結し、かつシート取付部材の下部を直線状の柱体と
し、該柱体を上下方向へ摺動自在に嵌合する第２の弾性
部材をフレームへ固着したことを特徴とする自動２輪車
のシート支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06660694A JP3367744B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動２輪車のシート支持装置 |
| KR1019950004635A KR0185768B1 (ko) | 1994-03-09 | 1995-03-07 | 자동2륜차의 시이트 지지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06660694A JP3367744B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動２輪車のシート支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246966A JPH07246966A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3367744B2 true JP3367744B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=13320740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06660694A Expired - Fee Related JP3367744B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動２輪車のシート支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3367744B2 (ja) |
| KR (1) | KR0185768B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3480628B2 (ja) * | 1995-09-27 | 2003-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシート支持構造 |
| WO2008123059A1 (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| JP5771077B2 (ja) * | 2011-06-24 | 2015-08-26 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のシート支持構造およびシートの高さ調整方法 |
| JP6331157B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2018-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のシート取付部構造 |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP06660694A patent/JP3367744B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-07 KR KR1019950004635A patent/KR0185768B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950026764A (ko) | 1995-10-16 |
| KR0185768B1 (ko) | 1999-04-15 |
| JPH07246966A (ja) | 1995-09-26 |
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| Date | Code | Title | Description |
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