KR20060057040A

KR20060057040A - 차량의 너클 조립구조

Info

Publication number: KR20060057040A
Application number: KR1020040096073A
Authority: KR
Inventors: 김일랑
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-11-23
Filing date: 2004-11-23
Publication date: 2006-05-26

Abstract

본 발명은 차량의 너클 조립구조에 관한 것으로서, 특히, 차량의 쇽업저버와 너클의 조립구조를 개선하여 너클의 경량화와 함께 너클의 정비성을 향상시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 스프링과 댐퍼를 포함하여 상단이 차체에 고정 체결된 쇽업저버(100)와, 차륜을 차체에 지지하며 상측으로 체결부(210)가 연장 형성된 너클(200)로 이루어져, 상기 쇽업저버(100)의 하단에 상기 너클(200)의 체결부(210)가 조립되는 너클 조립구조에 있어서; 상기 쇽업저버(100)의 하부에는 외주면을 일주하여 걸림턱(110)이 돌출 형성되고; 상기 너클(200)의 체결부(210)는 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱(110) 하부에 결쳐 상기 쇽업저버(100)의 외주면 일측을 감싸며; 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱(110) 하부에 결쳐 상기 쇽업저버(100)의 외주면 타측을 감싸며, 상기 체결부(210)에 체결수단(400)을 통하여 고정 체결되는 마운팅브래킷(300)이 추가 구성되어, 너클의 경량화를 도모할 수 있는 동시에, 작업자의 정비성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

쇽업저버, 걸림턱, 너클, 체결부, 너클암, 마운팅브래킷, 체결수단

Description

차량의 너클 조립구조{Structure for assembling a knuckle of vehicle}

도 1은 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 일 실시예를 도시하는 사시도,

도 2는 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 다른 실시예를 도시하는

사시도,

도 3은 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 다른 실시예를 도시하는

분해사시도,

도 4는 본 발명의 차량의 너클 조립구조를 도시하는 사시도,

도 5는 본 발명의 차량의 너클 조립구조를 도시하는 정면도,

도 6은 본 발명의 차량의 너클 조립구조를 도시하는 좌측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 쇽업저버 110 : 걸림턱

200 : 너클 210 : 체결부

220 : 너클암 300 : 마운팅브래킷

400 : 체결수단

본 발명은 차량의 너클 조립구조에 관한 것으로서 특히, 차량의 쇽업저버와 너클의 조립구조를 개선하여 너클의 경량화와 함께 너클의 정비성을 향상시키기 위한 장치로써, 너클의 경량화를 도모할 수 있는 동시에, 작업자의 정비성을 크게 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 마련된 전륜은 스티어링휠을 회전시킴으로써 방향을 전환하나, 전륜의 서스펜션을 구성하는 부분 가운데 좌우방향으로 흔드는 부분을 너클이라고 한다.

이러한 너클을 좌우로 움직이는 것은 스티어링 장치로부터의 힘인데, 그 힘을 받아 너클을 움직이기 위하여 너클암이 너클에 일체로 형성되어 있으며, 상기 너클암은 타이로드에 연결되어 있어, 타이로드로부터 너클이 조향력을 전달받게 되는 것이다.

또한, 이러한 너클은 쇽업저버의 하단에 연결되며, 그 조립구조는 다양한 형태로 적용되고 있는 실정이다.

도 1은 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 일 실시예를 도시하는 사시도이다.

그리고, 도 2는 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 다른 실시예를 도시하는 사시도이며, 도 3은 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 다른 실시예를 도시하 는 분해사시도이다.

종래의 차량의 너클 조립구조는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 스프링(11)과 댐퍼(12)를 포함하여 상단이 차체에 고정 체결된 쇽업저버(10)와, 차륜(30)을 차체에 지지하며 상측으로 체결부(21)가 연장 형성된 너클(20)로 이루어져, 상기 쇽업저버(10)의 하단에 상기 너클(20)의 체결부(21)가 조립된다.

종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 일 실시예는 도 1에 도시된 바와 같이 너클브래킷(40) 용접타입으로, 쇽업저버(10)와 너클(20) 사이에 너클브래킷(40)을 추가하여 쇽업저버(10)의 작용하중에 오프셋이 발생한 상태로 너클(20)에 조립되는 형태이다.

그리고, 종래의 차량의 너클 조립구조에 대한 다른 실시예는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 하나의 볼트(50)로 체결되는 타입으로, 부품수를 감소시킬 수 있는 동시에 너클(20)의 경량화에 유리할 뿐 아니라, 쇽업저버(10)의 하부 구조도 단순화시킬 수 있다는 이점을 가지고 있다.

그러나, 상기한 종래의 차량의 너클 조립구조 가운데 일 실시예인 전자는 너클이 쇽업저버의 수직하중을 견디기 위하여 너클브래킷의 자체적인 강성이 충분히 높아야 할 뿐 아니라, 용접 강도 또한 높아야 하기 때문에 너클의 경량화에 한계가 있는 구조이다.

또한, 종래의 차량의 너클 조립구조 가운데 다른 실시예인 후자는 쇽업저버나 너클의 유지보수를 위하여 쇽업저버와 너클을 분리시키고자 할 때, 우선적으로 볼트를 분리시킨 뒤, 너클을 도 3과 같이 최대로 리바운드시켜(즉, 너클을 하측으 로 최대한 당겨) 쇽업저버로부터 분리시켜야 하는데, 이때 쇽업저버도 소정길이 하측으로 연장 가능하기 때문에 쇽업저버의 사양에 따라 쇽업저버의 분리가 쉽지 않을 뿐 아니라, 조립시에는 주변 부품과 간섭이 발생하여 쇽업저버와 너클에 대한 전반적인 정비성이 크게 떨어진다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 쇽업저버와 너클의 조립구조를 개선하여 쇽업저버의 하단을 마운팅브래킷과 너클이 감싸면서 지지하여 너클의 경량화를 도모할 수 있는 동시에, 너클의 유지보수시 분해 및 조립이 용이하여 작업자의 정비성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 너클 조립구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 스프링과 댐퍼를 포함하여 상단이 차체에 고정 체결된 쇽업저버와, 차륜을 차체에 지지하며 상측으로 체결부가 연장 형성된 너클로 이루어져, 상기 쇽업저버의 하단에 상기 너클의 체결부가 조립되는 너클 조립구조에 있어서; 상기 쇽업저버의 하부에는 외주면을 일주하여 걸림턱이 돌출 형성되고; 상기 너클의 체결부는 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱 하부에 결쳐 상기 쇽업저버의 외주면 일측을 감싸며; 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱 하부에 결쳐 상기 쇽업저버의 외주면 타측을 감싸며, 상기 체결부에 체결수단을 통하여 고정 체결되는 마운팅브래킷이 추가 구성됨으로써 달성된다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 차량의 너클 조립구조를 도시하는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 차량의 너클 조립구조를 도시하는 정면도이고, 도 6은 본 발명의 차량의 너클 조립구조를 도시하는 좌측면도이다.

본 발명의 차량의 너클 조립구조는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 스프링과 댐퍼를 포함하여 상단이 차체에 고정 체결된 쇽업저버(100)와, 차륜을 차체에 지지하며 상측으로 체결부(210)가 연장 형성된 너클(200)로 이루어져, 상기 쇽업저버(100)의 하단에 상기 너클(200)의 체결부(210)가 조립되는 너클 조립구조에 있어서; 상기 쇽업저버(100)의 하부에는 외주면을 일주하여 걸림턱(110)이 돌출 형성되고; 상기 너클(200)의 체결부(210)는 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱(110) 하부에 결쳐 상기 쇽업저버(100)의 외주면 일측을 감싸며; 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱(110) 하부에 결쳐 상기 쇽업저버(100)의 외주면 타측을 감싸며, 상기 체결부(210)에 체결수단(400)을 통하여 고정 체결되는 마운팅브래킷(300)이 추가 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 너클 조립구조는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 쇽업저버(100)와 너클(200)의 체결부위에 있어서, 반원통 형상의 마운팅브래킷(300)을 추가하여, 상기 마운팅브래킷(300)과 너클(200)이 쇽업저버(100)의 하부 외주연을 감싸면서 체결됨으로써, 너클(200)의 경량화를 꾀하는 동시 에 너클(200)과 쇽업저버(100)에 대한 유지보수시의 정비성을 크게 증대시킬 수 있는 것이다.

이때, 상기 쇽업저버(100)는 기본적으로 상부에 미도시된 스프링과 댐퍼를 포함하여 차량의 주행 중 차륜으로부터 너클(200)을 통하여 차체로 전달되는 충격을 흡수하는 역할을 수행하며, 상기 너클(200)은 일측에 너클암(220)이 돌출되어 조향장치에 연결됨으로써 차량의 진행방향을 제어하게 된다.

여기에서, 상기 쇽업저버(100)의 하부에는 하단으로부터 소정거리 이격되어 밴드형태로 외주면을 일주하여 걸림턱(110)이 돌출 형성되어 있다.

그리고, 상기 너클(200)로부터 상방향으로 연장 형성된 체결부(210)와 마운팅브래킷(300)은 조립에 따라 파이프 형태를 이룰 수 있도록 각각 반원통 형상으로 성형되어 상기 쇽업저버(100)를 감싸면서 서로 체결되되, 상기 너클(200)의 체결부(210)와 마운팅브래킷(300)의 체결에 의하여 형성되는 파이프형 상단이 상기 쇽업저버(100)의 걸림턱(110) 하단에 걸쳐지도록 하여 상기 쇽업저버(100)의 외주면과 상기 체결부(210) 및 마운팅브래킷(300)의 내주면 사이에 슬라이딩, 즉 미끄럼이 발생치 않도록 서로 견고하게 조립되는 것이다.

이때, 상기 너클(200)의 체결부(210)와 마운팅브래킷(300)은 서로 마주보도록 관통 형성된 체결공(미도시)에 볼트와 너트 같은 체결수단(400)을 쇽업저버(100)의 작동방향에 대하여 그 직각방향으로 체결하게 된다.

이에 따라, 상기 너클(200)은 마운팅브래킷(300)과 함께 쇽업저버(100)의 하부와 견고하게 체결될 수 있으며, 유지보수를 위하여 쇽업저버(100)와 너클(200)을 서로 분리하고자 할 때에는, 종래와 같이 너클(20; 도 3 참조)을 하측으로 리바운드시켜 분리해야 하는 번거로움 없이, 단순히 마운팅브래킷(300)과 너클(200)을 체결시키는 체결수단(400)만 풀면 쇽업저버(100)와 너클(200)의 분리가 가능하기 때문에 정비성이 향상된다는 이점을 가지고 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 너클 조립구조는 너클(200)의 구조가 단순해져 경량화를 도모할 수 있는 동시에, 쇽업저버(100)와 너클(200)의 분리가 매우 용이하여 작업자의 정비성을 크게 향상시킬 수도 있다는 큰 이점이 있는 발명인 것이다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 쇽업저버와 너클의 조립구조를 개선하여 쇽업저버의 하단을 마운팅브래킷과 너클이 감싸면서 지지하여 너클의 경량화를 도모할 수 있는 동시에, 너클의 유지보수시 분해 및 조립이 용이하여 작업자의 정비성을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

스프링과 댐퍼를 포함하여 상단이 차체에 고정 체결된 쇽업저버와, 차륜을 차체에 지지하며 상측으로 체결부가 연장 형성된 너클로 이루어져, 상기 쇽업저버의 하단에 상기 너클의 체결부가 조립되는 너클 조립구조에 있어서;

상기 쇽업저버의 하부에는 외주면을 일주하여 걸림턱이 돌출 형성되고;

상기 너클의 체결부는 반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱 하부에 결쳐 상기 쇽업저버의 외주면 일측을 감싸며;

반원통 형상으로 이루어져 상기 걸림턱 하부에 결쳐 상기 쇽업저버의 외주면 타측을 감싸며, 상기 체결부에 체결수단을 통하여 고정 체결되는 마운팅브래킷이 추가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 너클 조립구조.