JP2000108976A - 防振バーハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バーハンドルにおけるグリップ部の防振構造を
簡単に設ける。 【解決手段】バーハンドルを、ハンドルパイプ１とグリ
ップ部２に分離し、ハンドルパイプ１の端部に取付部材
７を圧入し、ナット部９を設ける。一方、グリップ部２
の端部を接続部５とし、この中に四角形断面のカラー１
０を一体化した防振ラバー１１を圧入し、カラー１０と
接続部５を一体化する。このカラー１０の一端を取付部
材７の四角断面部６へ圧入し、さらに長尺ボルト１２で
取付部材７のナット部９へ締結すると、防振ラバー１１
を介してハンドルパイプ１とグリップ部２を連結し、グ
リップ部２を防振する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等に使
用する防振バーハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】実公昭５８−１９１０６号には、自動２
輪車用の防振バーハンドルが示されている。このバーハ
ンドルは、本体部をなすハンドルパイプの両端をグリッ
プ部にするとともに、このグリップ部の内側空間内にダ
ンパウェイトを弾性ゴムにより浮動支持することにより
ダイナミックダンパを構成してグリップ部を制振するよ
うになっている。また。パイプハンドルの中間部を予め
トップブリッジに設けられている弾性体を介してトップ
ブリッジへ取付けることにより防振したたものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】実公昭５８−１９１０
６号のようにダイナミックダンパにより防振する構造で
は、別体のダンパウェイトをグリップ部内へ収容する必
要があるので、部品点数及び重量が共に増加することに
なる。

【０００４】また、弾性体を介して中間部をトップブリ
ッジへ取付ける構造は、トップブリッジに対する加工が
必要となり、かつグリップの位置をあまり変動させない
ようにするためには、ある程度の硬さの弾性体を使用す
ることが要求され、ラバー選択の自由度が減少する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る防振バーハンドルは、前輪操舵系を操作
するためのバーハンドルであって、本体部をなすパイプ
ハンドルと、その長さ方向両端部に設けられるグリップ
部とを備えたものにおいて、前記パイプハンドルとグリ
ップ部とを別体に分割するとともに、これらパイプハン
ドルとグリップ部とを弾性体を介して連結したことを特
徴とする。

【０００６】

【発明の効果】バーハンドルを、ハンドルパイプとグリ
ップ部に分割し、これらを弾性体の介装して連結したの
で、車体側からハンドルパイプへ伝わった振動は弾性体
で遮断され、グリップ部まで伝達されにくくなり、グリ
ップ部が防振される。しかも、防振するために前記従来
例のような特別なダンパウェイトを使用しないので、部
品点数並びに重量における各増加を抑制できる。そのう
え、トップブリッジに対する弾性体の取付加工も必要な
いので、車体製造が容易になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１乃至図３に第１実施例を示
す。図１はバーハンドル全体を示す図、図２はグリップ
の連結部分拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図で
ある。

【０００８】このバーハンドルは、本体部であるハンド
ルパイプ１とその長さ方向両端に取付けられる別体のグ
リップ部２とに分割されている。ハンドルパイプ１は中
央部を自動２輪車のトップブリッジ３へステー４を介し
て取付けられ、バーハンドルの回動操作により自動２輪
車の前輪操舵系を転舵可能になっている。

【０００９】グリップ部２は、一端部が太径の接続部５
をなし、ここでハンドルパイプ１の長さ方向端部に対し
て後述する防振取付が可能になっている。また、他端部
側からは柔軟なグリップラバー６が被覆されている。

【００１０】図２及び図３に示すようにハンドルパイプ
１及びグリップ部２は、それぞれパイプ部材からなり、
グリップ部２が取付けられるハンドルパイプ１の一端部
には取付部材７が圧入等により嵌合取付され、この取付
部材７の軸心部には段付の貫通穴８が形成され、その一
端部側が細径のナット部９となり、残りの部分は太径で
かつ後述するカラー１０の外形（図３）と対応する四角
穴になっている。

【００１１】貫通穴８の四角穴部分には外形が四角形を
なすカラー１０（図３参照）の一端が圧入されている。
カラー１０の他端側は、グリップ部２の接続部５内へ収
容された防振ラバー１１の軸心部を貫通している。

【００１２】防振ラバー１１は、本願発明における防振
用弾性体の一例であり、筒状をなしてカラー１０の周囲
へ焼き付け一体化されている。但し、その外周部は接続
部５の内周面と焼き付け一体化される場合と、圧入によ
り一体化される場合の双方が可能である。

【００１３】本実施例では、防振ラバー１１と接続部５
へ焼き付け一体化することなく、カラー１０と防振ラバ
ー１１を一体化した別体の環ブッシュとして形成し、こ
れを接続部５へ圧入するようにしてある。

【００１４】防振ラバー１１を貫通してグリップ部２内
へ突出するカラー１０のグリップ部側端部から長尺ボル
ト１２のネジ部１４側を挿入し、その頭部１３をカラー
１０のグリップ部側端部へ当接するとともに、ネジ部１
４を取付部材７のナット部９へ締結することにより、ハ
ンドルパイプ１とグリップ部２が防振ラバー１１を介し
て連結されている。

【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
このバーハンドルを組み立てるには、取付部材７を嵌合
したハンドルパイプ１と、カラー１０及び防振ラバー１
１を接続部５の内側へ一体化したグリップ部２とを作成
しておき、カラー１０の一端を取付部材７における貫通
穴８の四角断面部へ圧入し、長尺ボルト１２で締結する
ことによりグリップ部２をハンドルパイプ１へ連結する
と、ハンドルパイプ１とグリップ部２とが一体化したバ
ーハンドルが簡単に組立てられる。

【００１６】このようにして組み立てられたバーハンド
ルにおけるハンドルパイプ１の中央部をトップブリッジ
３へ取付けて使用すると、トップブリッジ側からハンド
ルパイプ１へ伝達された車体の振動は防振ラバー１１で
遮断され、グリップ部２側へ伝達されにくくなる。

【００１７】しかも、この防振構造は、取付部材７、カ
ラー１０及び防振ラバー１１だけで済むので、ダンパウ
ェイトを用いた防振構造と比べた場合、比較的軽量にで
きる。しかも、予め防振ラバー１１を焼き付けによりグ
リップ部２と小組化しておけばさらに組立が容易にな
る。

【００１８】また、トップブリッジへ防振用の弾性体を
取付けるための加工を施す必要もなく、かつある程度柔
らかな防振ラバー１１を用いてもグリップ部２の位置変
動を少なくでき、防振ラバー１１の材質選択における自
由度が大きくなる。

【００１９】そのうえ、カラー１０の断面部外形を四角
形にしたことにより、防振ラバー１１に対する回り止め
になるので、カラー１０とグリップ部２の確実な連結を
可能にする。但し、この目的のためには、四角形断面の
みならず他の多角形断面であればよい。

【００２０】本願発明は上記実施例に限らず、種々に変
形や応用が可能である。例えば図４に示すようにハンド
ルパイプ１の立ち上がり部２０において連結することも
できる。なお、以下の例では前実施例との共通部には共
通符号を使用する。

【００２１】この場合、グリップ部２の連結部２１側を
曲げて接続部５を設け、屈曲部に設けた開口部２２より
長尺ボルト１２を挿入して、グリップ部２の両端に上方
へ曲げられた立ち上がり部２０内の取付部材７へ締結す
るようになっている。このようにすれば、バーハンドル
全体をあまり車幅方向へ出さないようにすることができ
る。

【００２２】さらに、図５は長尺ボルト１２による締結
を省略してハンドルパイプ１とグリップ部２を直接連結
して例であり、この場合ハンドルパイプ１の端部を細径
部３０とし、これをグリップ部２の接続部５内へ挿入
し、細径部３０と接続部５の間へ防振ラバー１１を充填
して双方を焼き付け一体化している。このようにすれ
ば、長尺ボルト１２や取付部材７、カラー１０を省略で
き、最も構造が簡単でかつ部品点数削減並びに重量軽減
が可能になる。

【００２３】なお、防振用の弾性体としては、上記各例
における防振ラバーの他にエラストマーなど適宜材料が
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るバーハンドル全体を示す図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】他の実施例に係る図２と同様の図

【図５】同上図

【符号の説明】

１：ハンドルパイプ、２：グリップ部、５：接続部、
７：取付部材、１０：カラー、１１：防振ラバー、１
２：長尺ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪操舵系を操作するためのバーハンドル
   であって、本体部をなすパイプハンドルと、その長さ方
   向両端部に設けられるグリップ部とを備えたものにおい
   て、前記パイプハンドルとグリップ部とを別体に分割す
   るとともに、これらパイプハンドルとグリップ部とを弾
   性体を介して連結したことを特徴とする防振バーハンド
   ル。