JPH06135338A - ステアリングギヤボックスの支持構造 - Google Patents
ステアリングギヤボックスの支持構造Info
- Publication number
- JPH06135338A JPH06135338A JP30792192A JP30792192A JPH06135338A JP H06135338 A JPH06135338 A JP H06135338A JP 30792192 A JP30792192 A JP 30792192A JP 30792192 A JP30792192 A JP 30792192A JP H06135338 A JPH06135338 A JP H06135338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear box
- steering gear
- mounting portion
- central axis
- brace
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングギヤボックスに働く中心軸線方
向の力による応力を緩和できるステアリングギヤボック
スの支持構造を提供すること。 【構成】 筒状のステアリングギヤボックス（２０）が
中心軸線方向へ間隔をおいた、サブフレーム（２２）に
取り付けられる２つの取付部（２４、２６）を有する。
一方の取付部（２４）では、ステアリングギヤボックス
（２０）の中心軸線の支持部材からの距離が実質的に変
わらないように固定支持し、他方の取付部（２６）で
は、前記中心軸線の前記支持部材からの距離が変わりう
るように弾性支持する。２つの取付部（２４、２６）を
結合するブレース（２８）が設けられる。
向の力による応力を緩和できるステアリングギヤボック
スの支持構造を提供すること。 【構成】 筒状のステアリングギヤボックス（２０）が
中心軸線方向へ間隔をおいた、サブフレーム（２２）に
取り付けられる２つの取付部（２４、２６）を有する。
一方の取付部（２４）では、ステアリングギヤボックス
（２０）の中心軸線の支持部材からの距離が実質的に変
わらないように固定支持し、他方の取付部（２６）で
は、前記中心軸線の前記支持部材からの距離が変わりう
るように弾性支持する。２つの取付部（２４、２６）を
結合するブレース（２８）が設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングギ
ヤボックスの支持構造に関する。
ヤボックスの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、筒状のステアリング
ギヤボックス１０が中心軸線方向へ間隔をおいた２つの
取付部１２、１３を有し、これら取付部によってステア
リングギヤボックス１０を車体側の支持部材１４に取り
付ける支持構造がある（実開平2-103875号公報）。この
支持構造では、取付部１２において、ステアリングギヤ
ボックス１０の中心軸線の支持部材１４からの距離が実
質的に変わらないように固定支持している。しかし、他
方の取付部１３の具体的な構造は不明である。
ギヤボックス１０が中心軸線方向へ間隔をおいた２つの
取付部１２、１３を有し、これら取付部によってステア
リングギヤボックス１０を車体側の支持部材１４に取り
付ける支持構造がある（実開平2-103875号公報）。この
支持構造では、取付部１２において、ステアリングギヤ
ボックス１０の中心軸線の支持部材１４からの距離が実
質的に変わらないように固定支持している。しかし、他
方の取付部１３の具体的な構造は不明である。
【０００３】ステアリングギヤボックスを車体側の支持
部材に支持する際、２つの取付部の一方では、ステアリ
ングギヤボックスの中心軸線の支持部材からの距離が実
質的に変わらないように固定支持し、他方の取付部で
は、前記中心軸線の支持部材からの距離が変わりうるよ
うに弾性支持することにより、ステアリングギヤボック
ス内の歯車の心ずれを防止すると共に、フラッタに有効
に対処でき、さらに他方の取付部の構造を簡素化できる
ことが確認されている。
部材に支持する際、２つの取付部の一方では、ステアリ
ングギヤボックスの中心軸線の支持部材からの距離が実
質的に変わらないように固定支持し、他方の取付部で
は、前記中心軸線の支持部材からの距離が変わりうるよ
うに弾性支持することにより、ステアリングギヤボック
ス内の歯車の心ずれを防止すると共に、フラッタに有効
に対処でき、さらに他方の取付部の構造を簡素化できる
ことが確認されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】反面、弾性支持する取
付部は、ステアリングギヤボックスに働く中心軸線方向
の力を受け止める機能がなく、固定支持する取付部だけ
が前記力を受け止めるため、固定支持する取付部に大き
な応力が作用するようになる。
付部は、ステアリングギヤボックスに働く中心軸線方向
の力を受け止める機能がなく、固定支持する取付部だけ
が前記力を受け止めるため、固定支持する取付部に大き
な応力が作用するようになる。
【０００５】本発明の目的は、ステアリングギヤボック
スの心ずれを防止し、フラッタに有効に対処でき、１つ
の取付部の構造を簡素化できるものであって、さらにス
テアリングギヤボックスに働く中心軸線方向の力による
応力を緩和できるステアリングギヤボックスの支持構造
を提供することにある。
スの心ずれを防止し、フラッタに有効に対処でき、１つ
の取付部の構造を簡素化できるものであって、さらにス
テアリングギヤボックスに働く中心軸線方向の力による
応力を緩和できるステアリングギヤボックスの支持構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、筒状のステア
リングギヤボックスが中心軸線方向へ間隔をおいた、車
体側の支持部材に取り付けられる２つの取付部を有し、
これら取付部のうちの一方では、前記ステアリングギヤ
ボックスの中心軸線の前記支持部材からの距離が実質的
に変わらないように固定支持し、前記２つの取付部のう
ちの他方では、前記中心軸線の前記支持部材からの距離
が変わりうるように弾性支持する支持構造であって、前
記２つの取付部を結合するブレースを備える。
リングギヤボックスが中心軸線方向へ間隔をおいた、車
体側の支持部材に取り付けられる２つの取付部を有し、
これら取付部のうちの一方では、前記ステアリングギヤ
ボックスの中心軸線の前記支持部材からの距離が実質的
に変わらないように固定支持し、前記２つの取付部のう
ちの他方では、前記中心軸線の前記支持部材からの距離
が変わりうるように弾性支持する支持構造であって、前
記２つの取付部を結合するブレースを備える。
【０００７】
【作用および効果】ステアリングギヤボックスにその中
心軸線方向の力が加わると、力はステアリングギヤボッ
クスを固定支持する取付部に達し、ここからブレースを
介して弾性支持する取付部に伝わり、結局２つの取付部
が力を受け持つ。これにより、固定支持する取付部に働
く応力を緩和できる。
心軸線方向の力が加わると、力はステアリングギヤボッ
クスを固定支持する取付部に達し、ここからブレースを
介して弾性支持する取付部に伝わり、結局２つの取付部
が力を受け持つ。これにより、固定支持する取付部に働
く応力を緩和できる。
【０００８】ブレースを備えることによりわずかなコス
ト高となるが、固定支持する取付部の応力を緩和できる
ため、取付部の疲労強度が向上する。
ト高となるが、固定支持する取付部の応力を緩和できる
ため、取付部の疲労強度が向上する。
【０００９】固定支持する取付部でステアリングギヤボ
ックスの心ずれを防止し、固定支持する取付部と弾性支
持する取付部とでフラッタに対処できる。また、弾性支
持する取付部は、ステアリングギヤボックスの外周に弾
性体を配置してこれをバンドで固定する、などの構造で
よく、簡素化が可能である。
ックスの心ずれを防止し、固定支持する取付部と弾性支
持する取付部とでフラッタに対処できる。また、弾性支
持する取付部は、ステアリングギヤボックスの外周に弾
性体を配置してこれをバンドで固定する、などの構造で
よく、簡素化が可能である。
【００１０】
【実施例】本発明は、図１および図４に示すように、筒
状のステアリングギヤボックス２０が中心軸線方向へ間
隔をおいた、車体側の支持部材２２に取り付けられる２
つの取付部２４、２６を有し、これら取付部でステアリ
ングギヤボックス２０を支持する構造であり、ブレース
２８を備える。
状のステアリングギヤボックス２０が中心軸線方向へ間
隔をおいた、車体側の支持部材２２に取り付けられる２
つの取付部２４、２６を有し、これら取付部でステアリ
ングギヤボックス２０を支持する構造であり、ブレース
２８を備える。
【００１１】ステアリングギヤボックス２０は、たとえ
ばラックにかみ合うピニオンのような歯車が配置される
ギヤ収容部３０と、ギヤ収容部３０に嵌合された筒状の
ハウジング部３１とを有する。一対のタイロッド３２が
ステアリングギヤボックス２０内のステアリングギヤに
結合され、ステアリングギヤボックス２０から突出して
車体の横方向へ伸びている。２つの取付部２４、２６の
うちの一方の取付部２４は、ステアリングギヤボックス
２０を固定支持するものでギヤ収容部３０にあり、他方
の取付部２６は、ステアリングギヤボックス２０を弾性
支持するものでハウジング部３１にある。
ばラックにかみ合うピニオンのような歯車が配置される
ギヤ収容部３０と、ギヤ収容部３０に嵌合された筒状の
ハウジング部３１とを有する。一対のタイロッド３２が
ステアリングギヤボックス２０内のステアリングギヤに
結合され、ステアリングギヤボックス２０から突出して
車体の横方向へ伸びている。２つの取付部２４、２６の
うちの一方の取付部２４は、ステアリングギヤボックス
２０を固定支持するものでギヤ収容部３０にあり、他方
の取付部２６は、ステアリングギヤボックス２０を弾性
支持するものでハウジング部３１にある。
【００１２】支持部材２２は、車体そのものまたは車体
に取り付けられるサブフレームないしサスペンションメ
ンバと呼称される部材である。
に取り付けられるサブフレームないしサスペンションメ
ンバと呼称される部材である。
【００１３】取付部２４は、ステアリングギヤボックス
２０の中心軸線Ｃの支持部材２２からの距離Ｌが実質的
に変わらないようにステアリングギヤボックス２０を固
定支持する。
２０の中心軸線Ｃの支持部材２２からの距離Ｌが実質的
に変わらないようにステアリングギヤボックス２０を固
定支持する。
【００１４】図２に示す実施例では、鋳造されたギヤ収
容部３０に上下方向に間隔をおいて２つの穴３４を開
け、スリーブ３６を内周面に加硫接着したゴムのクッシ
ョン３８を穴３４に圧入して取付部２４とし、ボルト４
０をスリーブ３６から支持部材２２に通し、ボルト４０
にナット４２をねじ込んで締め付け、ステアリングギヤ
ボックス２０を固定支持している。
容部３０に上下方向に間隔をおいて２つの穴３４を開
け、スリーブ３６を内周面に加硫接着したゴムのクッシ
ョン３８を穴３４に圧入して取付部２４とし、ボルト４
０をスリーブ３６から支持部材２２に通し、ボルト４０
にナット４２をねじ込んで締め付け、ステアリングギヤ
ボックス２０を固定支持している。
【００１５】ナット４２のねじ込み量、すなわちボルト
３６の進出量はスリーブ３６によって規制される。実施
例では、後述するブレース２８がスリーブ３６の端面に
当接されていることから、ブレース２８とスリーブ３６
とを充分に締め付けたとき、支持部材２２からステアリ
ングギヤボックス２０の中心軸線Ｃに至る距離Ｌが所定
になるように、ブレース２８の厚みとスリーブ３６の長
さとを定めておく。
３６の進出量はスリーブ３６によって規制される。実施
例では、後述するブレース２８がスリーブ３６の端面に
当接されていることから、ブレース２８とスリーブ３６
とを充分に締め付けたとき、支持部材２２からステアリ
ングギヤボックス２０の中心軸線Ｃに至る距離Ｌが所定
になるように、ブレース２８の厚みとスリーブ３６の長
さとを定めておく。
【００１６】取付部２４の前記構造では、クッション３
８がスリーブ３６の外側にあるため、スリーブ３６の半
径方向、すなわち図２において上下方向およびステアリ
ングギヤボックス２０の中心軸線方向へステアリングギ
ヤボックス２０は変位するが、その場合でも、中心軸線
Ｃの支持部材２２からの距離は実質的に変わらない。
８がスリーブ３６の外側にあるため、スリーブ３６の半
径方向、すなわち図２において上下方向およびステアリ
ングギヤボックス２０の中心軸線方向へステアリングギ
ヤボックス２０は変位するが、その場合でも、中心軸線
Ｃの支持部材２２からの距離は実質的に変わらない。
【００１７】取付部２６は、ステアリングギヤボックス
２０の中心軸線Ｃの支持部材２２からの距離が変わりう
るように弾性支持する。
２０の中心軸線Ｃの支持部材２２からの距離が変わりう
るように弾性支持する。
【００１８】図３に示す実施例では、上下方向に間隔を
おいた２つの穴４４と円弧状のベルト部４５とを有する
ブラケット４６と、筒状のゴム体４８とによって取付部
２６を形成している。ゴム体４８にハウジング部３１を
嵌入し、ブラケット４６のベルト部４５をゴム体４８に
当てがい、穴４４から支持部材２２にボルト５０を通
し、ボルト５０にナット５２をねじ込んで締め付け、ス
テアリングギヤボックス２０を弾性支持している。
おいた２つの穴４４と円弧状のベルト部４５とを有する
ブラケット４６と、筒状のゴム体４８とによって取付部
２６を形成している。ゴム体４８にハウジング部３１を
嵌入し、ブラケット４６のベルト部４５をゴム体４８に
当てがい、穴４４から支持部材２２にボルト５０を通
し、ボルト５０にナット５２をねじ込んで締め付け、ス
テアリングギヤボックス２０を弾性支持している。
【００１９】ブレース２８は２つの取付部２４、２６を
結合する剛性部材であり、図示の実施例では、２つ設け
られている。各ブレース２８は板材からなり、ボルトを
貫通させる穴を有する接続部２９を両端部に備える。取
付部２４側では、ブレースの接続部２９をスリーブ３６
に当てがってボルト４０とナット４２とによって固定
し、取付部２６側では、ブレースの接続部２９をブラケ
ット４６に当てがってボルト５０とナット５２とによっ
て固定し、取付部に結合する。
結合する剛性部材であり、図示の実施例では、２つ設け
られている。各ブレース２８は板材からなり、ボルトを
貫通させる穴を有する接続部２９を両端部に備える。取
付部２４側では、ブレースの接続部２９をスリーブ３６
に当てがってボルト４０とナット４２とによって固定
し、取付部２６側では、ブレースの接続部２９をブラケ
ット４６に当てがってボルト５０とナット５２とによっ
て固定し、取付部に結合する。
【００２０】ステアリングギヤボックス２０に、その中
心軸線方向の力ｆが加わると、その力は、一方では、取
付部２４においてボルト４０から支持部材２２に伝わっ
て受け止められ、他方では、ブレース２８を経て取付部
２６に伝わり、取付部２６においてボルト５０から支持
部材２２に伝わって受け止められる。これにより、取付
部２４のボルト４０に働く応力を緩和できる。
心軸線方向の力ｆが加わると、その力は、一方では、取
付部２４においてボルト４０から支持部材２２に伝わっ
て受け止められ、他方では、ブレース２８を経て取付部
２６に伝わり、取付部２６においてボルト５０から支持
部材２２に伝わって受け止められる。これにより、取付
部２４のボルト４０に働く応力を緩和できる。
【００２１】図示の実施例では、２つのブレースが設け
られ、各ブレース２８が取付部２４の１つのボルト４０
と、取付部２６の１つのボルト５０とに関わっている。
ステアリングギヤボックス２０の中心軸線方向の力が加
わると、この力はボルトに直接作用することから、前記
実施例によれば、最も有効である。なお、ブレース２８
は、Ｘ字状に形成することもできる。
られ、各ブレース２８が取付部２４の１つのボルト４０
と、取付部２６の１つのボルト５０とに関わっている。
ステアリングギヤボックス２０の中心軸線方向の力が加
わると、この力はボルトに直接作用することから、前記
実施例によれば、最も有効である。なお、ブレース２８
は、Ｘ字状に形成することもできる。
【図１】本発明に係るステアリングギヤボックスの支持
構造の正面図である。
構造の正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】本発明に係るステアリングギヤボックスの斜視
図である。
図である。
【図５】従来のステアリングギヤボックスの正面図であ
る。
る。
２０ ステアリングギヤボックス ２２ 支持部材 ２４、２６ 取付部 ２８ ブレース ３０ ギヤ収容部 ３１ ハウジング部
Claims (1)
- 【請求項１】 筒状のステアリングギヤボックスが中心
軸線方向へ間隔をおいた、車体側の支持部材に取り付け
られる２つの取付部を有し、これら取付部のうちの一方
では、前記ステアリングギヤボックスの中心軸線の前記
支持部材からの距離が実質的に変わらないように固定支
持し、前記２つの取付部のうちの他方では、前記中心軸
線の前記支持部材からの距離が変わりうるように弾性支
持する支持構造であって、前記２つの取付部を結合する
ブレースを備える、ステアリングギヤボックスの支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30792192A JPH06135338A (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | ステアリングギヤボックスの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30792192A JPH06135338A (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | ステアリングギヤボックスの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135338A true JPH06135338A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17974773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30792192A Pending JPH06135338A (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | ステアリングギヤボックスの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06135338A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160257334A1 (en) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for vehicle |
-
1992
- 1992-10-23 JP JP30792192A patent/JPH06135338A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160257334A1 (en) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for vehicle |
| US9718491B2 (en) * | 2015-03-02 | 2017-08-01 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for vehicle |
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