JPH0123015Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車における各種配管を車体に支
持する支持装置の改良に関する。

（従来技術） 例えば自動車のパワーステアリング装置におけ
るポンプとコントロールバルブとの間には、作動
油給排用の金属パイプが設けられるが、この種の
パイプは配管支持装置を介して車体に固定される
のが通例である。この配管支持装置としては、例
えば実開昭58−163786号公報に開示されたものが
ある。これは、第１図に示すように、一端が車体
Ａにボルト締めされる一対の支持金具Ｂ，B′に
より弾性スリーブＣ，Ｃを介してパイプＤ，Ｄを
挾持する構成で、エンジン振動等に伴う該パイプ
Ｄ，Ｄの振動を吸収して車体Ａに伝達させないよ
うにするため、上記弾性スリーブＣ，Ｃと共に、
支持金具Ｂ，B′と該金具固定用ボルトＥとの間
にも弾性体でなるクツシヨン材Ｆを装着した構成
となつている。

然るに、このような構成によると、支持金具
Ｂ，B′が片持ち支持であることとその固定部に
おけるクツシヨン材Ｆの撓みのため該金具Ｂ，
B′がパイプＤ，Ｄを保持した状態でＸ−Ｘ方向
に揺動し易くなり、そのため該金具Ｂ，B′と車
体Ａとの当接やこれに伴う騒音を防止するために
は該金具Ｂ，B′と車体Ａとの間に一定のスペー
スＹを設けなければならないことになり、また上
記揺動によりパイプＤ，Ｄに繰返し曲げ応力が作
用して疲労が進行することになる。

（考案の目的） 本考案は上記のような従来の配管支持装置にお
ける問題に対処するもので、パイプの周囲に弾性
体が装着され、且つ一対の支持金具同士の締結と
該支持金具の車体への締結とをそれぞれ異なる締
結部材によつて行うようにした構成において、上
記パイプの周囲に装着される弾性体に車体に当接
する保護部を設けることにより、車体へのパイプ
の振動の伝達を防止すると共に、該パイプないし
支持金具を車体に近接配置することを可能として
省スペースを図り、また該支持金具の揺動を防止
して該金具と車体との当接に伴う騒音の発生やパ
イプの疲労を防止する。更に、支持金具及びパイ
プの位置を安定させることによつて該パイプの位
置決め精度の向上及び組付時における作業性の向
上を図ると共に、一対の支持金具の一方のみで車
体に固定して他方を短くすることを可能とするこ
とにより、コストの低減をも図ることを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的達成のため、本考案に係る配管支持装
置は次のように構成される。

即ち、本考案は、配管保持用の複数の円弧部が
それぞれ形成された第１金具及び第２金具を備
え、該第１金具と第２金具とを、それぞれの金具
の円弧部間に配管保持用の空間が形成されるよう
に対向して組付けると共に、配管の周囲に装着さ
れて上記空間内に支持される配管保持用の弾性体
を備えてなる車両の配管支持装置において、上記
第１金具または第２金具のいずれか一方の金具
に、該一方の金具を第１の締結部材を介して車体
に固定するための止着部を形成すると共に、他方
の金具は、複数の円弧部間に配設される第２の締
結部材を介して上記一方の金具に組付けるように
構成し、且つ上記弾性体には、該弾性体に一体的
に且つ車体側に向かつて延出する保護部を形成
し、該保護部の先端が、上記第１金具及び第２金
具が車体に固定保持された状態で常に車体に当接
するように設けて、配管を車体に対して弾性的に
支持するように構成する。

このような構成によれば、配管が支持金具に弾
性体を介して保持されると共に、車体に対しても
該弾性体の保護部を介して弾性的に支持されるこ
とになるため、該配管の振動の車体への伝達が防
止又は軽減されると共に、該配管ないし支持金具
を車体に近接配置することが可能となつて省スペ
ースを図ることができ、また支持金具の揺動が防
止さることにより、該金具と車体との当接による
騒音の発生や配管の疲労が防止されることにな
る。更に、弾性体における保護部が車体に当接す
ることにより配管及び金具の位置が安定すると共
に、これらの車体への組付けが容易になり、また
第１金具または第２金具のいずれか一方に設けら
れた止着部で車体に固定されるので、他方の支持
金具を短くすることが可能となつて、その分だけ
コストが低減されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

この実施例は自動車のパワーステアリングシス
テムにおける配管に関するもので、第２図に示す
ように該パワーステアリングシステム１は、エン
ジン２によつてオイルポンプ３を駆動すると共
に、該ポンプ３から供給される圧油をコントロー
ルバルブ４を介してパワーシリンダ５に供給する
ことにより操舵力を軽減するようにしたものであ
る。そして、上記オイルポンプ３とコントロール
バルブ４との間の圧油の給排は、金属パイプ６，
７と両パイプ６，７に夫々接続された可撓パイプ
８，９とを介して行われるようになつているが、
該金属パイプ６，７は中央部が車体１０にパイプ
支持装置１１を介して支持されている。

上記パイプ支持装置１１は、第３，４図に示す
ように一端が止着部１２ｃとされて第１の締結部
材としてのボルト１３により車体１０に取付けら
れる第１金具１２と、該第１金具１２に第２の締
結部材としてのボルト１４及びナツト１５を用い
て組付けられる第２金具１６と、パイプ６，７に
嵌合されるゴム等でなる筒状の弾性体１７，１７
とから構成されている。そして、上記第１、第２
金具１２，１６には互いに対応させて円弧部１２
ａ，１２ｂ及び１６ａ，１６ｂが設けられて、両
金具１２，１６を組付けた時に２個所の円形空間
が形成されるようになつており、この空間内に上
記弾性体１７，１７がパイプ６，７に嵌合された
状態で挾持されるようになつている。

然して、上記各弾性体１７は、第５図に単体で
示すように上部が中空円筒状のパイプ装着部１７
ａとされていると共に、該装着部１７ａの下方に
は車体１０側に向かつて延出する保護部１７ｂが
一体形成されており、且つ該保護部１７ｂに上記
第２金具１６の円弧部１６ａ（又は１６ｂ）が挿
通される長孔１７ｃが設けられている。そして、
第４図に示すように当該支持装置１１を車体１０
に組付けた時に、上記保護部１７ｂの下面１７ｄ
が車体１０に当接するようになつている。尚、上
記装着部１７ａの上部にはパイプ７への装着を容
易にするための切断部１７ｅが設けられている。

上記の構成によれば、パイプ６，７を車体１０
に組付ける場合、先ず該パイプ６，７の所定位置
に弾性体１７，１７を装着すると共に、両弾性体
１７，１７の長孔１７ｃ，１７ｃに第２金具１６
の円弧部１６ａ，１６ｂを挿通し、然る後ボルト
１４及びナツト１５を用いて該第２金具１６に第
１金具１２を結合する。そして、この状態で該第
１金具１２の止着部１２ｃをボルト１３で車体１
０に固定する。その場合、パイプ６，７は弾性体
１７，１７を介して第１、第２金具１２，１６に
挾持されるから、パイプ６，７の振動が両金具１
２，１６ないし車体１０に伝達することが防止さ
れ又は軽減されることになる。また、上記のよう
にパイプ６，７を組付けた時、弾性体１７，１７
における保護部１７ｂ，１７ｂの下面１７ｄ，１
７ｄが車体１０に当接するため、パイプ６，７は
該保護部１７ｂ，１７ｂを介しても車体１０に対
して弾性的に、即ち振動を伝達させることなく支
持させることになる。そのため、パイプ６，７が
一定位置で安定すると共に、両金具１２，１６の
揺動が防止され、その結果、第２金具１６と車体
１０との間の間隙Ｚを小さくしてもこれらが当接
しなくなつて騒音の発生が防止され、またパイプ
６，７の曲げによる疲労も生じなくなる。更に、
パイプ６，７の組付け時においても、弾性体１
７，１７の下面１７ｄ，１７ｄが車体１０に当接
されることにより該パイプ６，７及び金具１２，
１６の位置が一定し、ボルト１３による第１金具
１２と車体１０との結合作業が容易化されると共
に、該第１金具１２にのみ車体１０への止着部１
２ａが設けられて、第２金具１６の寸法が短くさ
れていることにより、上記のようにパイプ６，７
の十分な支持強度を保持しながら、第２金具１６
についてのコストが低減されることになる。ま
た、第１金具１２が第１の締結部材としてのボル
ト１３によつて車体１０に固定されると共に、第
１、第２金具１２，１６が第２の締結部材として
のボルト１４、ナツト１５により結合されるの
で、第１金具１２の車体１０への固定と、第１、
第２金具１２，１６によるパイプ６，７の挟持と
をそれぞれに必要な最適の締結力で行うことがで
き、さらに、弾性体１７，１７はパイプ６，７に
嵌合されているので、該パイプ６，７から脱落す
ることがない。

尚、上記実施例においては、パイプ支持装置１
１における第１金具１２を車体１０に取付ける構
成としたが、第６図に示すように第２金具１６′
に止着部１６c′を設けることにより、該第２金具
１６′を車体１０に取付ける構成としてもよく、
更に車体形状等によつては第７図に示すように一
方の金具１６″の中央部をパイプ方向に延長し、
その延長部を車体に対する止着部１６c″としても
よい。また、弾性体としては、第８図に示す弾性
体１７′のように保護部１７b′の下部中央を切欠
いて該保護部１７b′を脚状に形成してもよく、更
に該保護部による振動吸収作用を高めるため、第
９図に示す弾性体１７″のように保護部１７b″の
下面１７d″を波面状に形成してもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、配管の振動の車
体への伝達が防止されると共に、該配管ないし支
持金具を車体に近接配置して省スペースを図るこ
とが可能となり、また支持金具の揺動が防止され
ることにより該金具と車体との当接による騒音の
発生や配管の疲労が防止されることになる。更
に、支持金具及び配管の位置が安定することによ
り、該配管の配設位置精度が向上すると共に、こ
れらの車体への組付けが容易化されて作業性が向
上し、また、弾性体の保護部を車体に当接させて
配管を車体に対して弾性的に支持することによ
り、一対の支持金具のうちの一方の支持金具の一
端のみを車体に固定しても支持強度を十分保持で
きるようになつて、他方の支持金具の止着部を省
いてコストを低減することが可能となる。さら
に、一対の支持金具による配管の挟持と、一方の
支持金具の車体への固定とをそれぞれに必要な最
適の締結力で行うことができると共に、弾性体が
配管から脱落するといつたこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の配管支持装置を示す縦断側面
図、第２〜５図は本考案の一実施例を示すもの
で、第２図は本考案が適用されるパワーステアリ
ングシステムの概略平面図、第３図は第２図の要
部拡大平面図、第４図は第３図における−線
で切断した断面図、第５図は弾性体の単体斜視図
である。また、第６図は他の実施例を示す要部断
面図、第７図は支持金具の他の実施例を示す斜視
図、第８，９図は夫々弾性体の他の実施例を示す
単体斜視図である。 ６，７……配管（パイプ）、１０……車体、１
１……配管支持装置（パイプ支持装置）、１２…
…第１金具、１２ａ，１２ｂ……円弧部、１２ｃ
……止着部、１３……第１の締結部材（ボルト）、
１４，１５……第２の締結部材（ボルト、ナツ
ト）、１６，１６′，１６″……第２金具、１６ａ，
１６ｂ……円弧部、１７，１７′，１７″……弾性
体、１７ｂ，１７b′，１７b″……保護部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 配管保持用の複数の円弧部がそれぞれ形成され
   た第１金具及び第２金具を備え、該第１金具と第
   ２金具とを、それぞれの金具の円弧部間に配管保
   持用の空間が形成されるように対向して組付ける
   と共に、配管の周囲に装着されて上記空間内に支
   持される配管保持用の弾性体を備えてなる車両の
   配管支持装置であつて、上記第１金具または第２
   金具のいずれか一方の金具に、該一方の金具を第
   １の締結部材を介して車体に固定するための止着
   部が形成されていると共に、他方の金具は、複数
   の円弧部間に配設される第２の締結部材を介して
   上記一方の金具に組付けられるように構成され、
   且つ上記弾性体には、該弾性体に一体的に且つ車
   体側に向かつて延出する保護部が形成され、該保
   護部の先端が、上記第１金具及び第２金具が車体
   に固定保持された状態で常に車体に当接するよう
   に設けられて、配管を車体に対して弾性的に支持
   することを特徴とする車両の配管支持装置。