JPH0545285U - 防振取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、振動物を基台側に装着する
際、振動物或は基台によって生じる防振取付け装置の剪
断方向の荷重に対して充分な強度を備え、大きな防振効
果の得られる防振、防音、耐荷重性を備えた防振取付装
置を提供することにある。 【構成】 本考案の防振取付装置Ｓは、中心孔にカラー
５を内装し外周の一定領域に凹部１１ｂが周設された第
１弾性部材１１と、この第１弾性部材１１の外周凹部１
１ｂに取着される金属リング７と、振動物の取付孔より
大きく且つ金属リング７の外周領域位置で上下に配置さ
れる第２弾性部材１２及び第３弾性部材１３と、第１弾
性部材１１の中心孔を利用した連結具と、を備え、第１
弾性部材１１及び金属リング７をモータブラケット２の
取付孔２ａ内に位置させると共にモータブラケット２を
第２弾性部材１２と第３弾性部材１３との間に位置させ
て、ボルトナット４ａ，４ｂによってモータブラケット
２を自動車ボデイ１に取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は振動物、例えばモータや、駆動源を備えたシステム等の取付けを、基 台側、例えば自動車等のボデイ等へ装着する際の防振、防音、耐荷重性を備えた 防振取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６及び図７は、円筒型防振ゴムからなる取付装置を用いて、モータを自動車 ボデイへ取付けた従来例を示すものであり、図６は斜視図、図７は要部断面図で ある。

【０００３】 図６及び図７において、符号１は自動車ボデイ、符号２はモータブラケット、 符号３はワッシャ、符号４ａはボルト、符号４ｂはナット、符号５はカラー、符 号６は円筒型防振ゴムを示す。この技術における振動源は、モータブラケット２ であり、モータ８がモータブラケット２と一体化されている。モータブラケット ２は、自動車ボデイ１に結合されるが、自動車ボデイ１への振動伝達を低減させ るために、円筒型防振ゴム６を介している。円筒型防振ゴム６は、図７で示すよ うに、円筒状をしており、外周所定位置にはモータブラケットの孔２ａと係合す る切欠部６ａが形成されている。振動伝達の低減をねらいとして防振効果を大き くするため、低硬度な材質が使用されている。

【０００４】 上記技術の他にも、振動物と基台とをボルト結合する場合、振動伝達の低減を ねらいとして、上記技術と同様に弾性部材を用いた技術としては、実開昭５９− ３７５２号公報，実開平１−１４３２６０号公報，実開平２−２５７５０号公報 等で知られる技術がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記した図６及び図７において、モータ８の出力軸８ａがαの方向に回転しよ うとするとき、出力軸８ａにαと反対方向の負荷がかかれば、モータブラケット ２はモータ８の出力軸８ａを中心としてβ方向へ回転しようとする。ここでボル トナット４ａ，４ｂと自動車ボデイ１は、図７のように金属接触しており、変形 がないものとすれば、モータブラケット２が回転しようとする荷重は、防振ゴム ６によって吸収されようとする。

【０００６】 ここでモータブラケット２が定常振動のみの場合は、防振ゴム６によって振動 が吸収されるため、特に問題とはならない。しかしモータブラケット２に、図７ で示すＸ−Ｘ′方向の荷重、特に衝撃荷重がかかる場合（例えばモータ起動時等 ）、モータブラケット２の板厚が薄ければ、モータブラケット２と円筒型防振ゴ ム６のＸ−Ｘ′方向の接触面積は小さく、円筒型防振ゴム６にはその接触面で応 力集中が起こる形となり、円筒型防振ゴム６が破断してしまうことがあった。こ のように、防振ゴム６に掛る荷重が大きいと、防振ゴム６が破断してしまうとい う問題が生じる。上記図６及び図７で示す従来例，前記各従来技術等においては 、いずれも防振及び防音だけを目的とした取付構造、即ち図７で示すＹ−Ｙ′方 向の荷重に関する内容であり、Ｘ−Ｘ′方向の荷重に関しては、考慮されていな い。

【０００７】 また円筒型防振ゴム６が破断しないように、円筒型防振ゴム６の材質を硬度の 高いものにすることも考えられるが、このように円筒型防振ゴム６の材質を硬度 の高い材質にすると、防振性が低下するといった欠点があった。

【０００８】 本考案の目的は、振動物を基台側に装着する際、振動物或は基台によって生じ る防振取付け装置の剪断方向の荷重に対して充分な強度を備え、大きな防振効果 の得られる防振、防音、耐荷重性を備えた防振取付装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の防振取付装置は、振動物に形成された取付孔を利用して基台側に連結 具によって振動物を取着する防振取付装置であって、該防振取付装置は、中心孔 にカラーを内装し外周の一定領域に凹部が周設された第１弾性部材と、該第１弾 性部材の外周凹部に配設される当接部と、前記振動物の取付孔より大きく且つ前 記当接部の外周領域位置で上下に配置される第２弾性部材及び第３弾性部材と、 を備え、前記第１弾性部材及び当接部を前記振動物の取付孔内に位置させると共 に振動物を第２弾性部材と第３弾性部材との間に位置させて、前記連結具によっ て振動物を基台に取付けたものである。

【００１０】 また第１弾性部材は、第２弾性部材及び第３弾性部材の内いずれか一方と一体 に形成し、第１弾性部材と、第２弾性部材或は第３弾性部材との間に、当接部を 配設する空間を形成する構成とする良い。 さらに第１弾性部材，第２弾性部材，第３弾性部材の各弾性部材のうち少なく とも１つを材質の異なるものとして構成すると、より好適である。

【００１１】

【作用】

本考案の防振取付装置は、第１弾性部材及び当接部を振動物の取付孔内に位置 させ、振動物を第２弾性部材と第３弾性部材との間に位置させて、連結具によっ て振動物を基台に取付けるので、振動物は第２弾性部材と第３弾性部材によって 振動を吸収されると同時に、第１弾性部材の剪断方向に作用する力については、 第１弾性部材の外周の一定領域に凹部が形成され、この凹部に当接部が取着され ているので、振動物は当接部を介して第１弾性部材と接触することになるが、当 接部は第１弾性部材，第２弾性部材，第３弾性部材の間に介在し、これらの弾性 部材によって振動を吸収されることとなり、また当接部と第１弾性部材とは広い 面積で接触しているため、第１弾性部材に掛る応力は一点に集中することなく分 散され、第１弾性部材は破断しにくくなる。これによって、振動物及び基台に対 して、垂直方向（即ち図１のＹ−Ｙ′方向）のみでなく水平方向（即ち図１のＸ −Ｘ′方向）の荷重及びこれら垂直及び水平方向の複合荷重においても、破断す ることのない防振装置を提供することができる。さらに、第１弾性部材，第２弾 性部材，第３弾性部材の各弾性部材の材質を異なるものとすることによって、垂 直方向及び水平方向の振動の特性を考慮して、振動部と及び基台の種類に応じた 最適な防振取付装置とすることができる。 なお当然のことながら、第１弾性部材，第２弾性部材，第３弾性部材によって 従来技術と同様に防振，防音を図って振動物を基台に取付けることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部 材，配置等は本考案を限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変す ることができるものである。

【００１３】 図１及び図２は本考案の一実施例を示すものであり、振動物に形成された取付 孔を利用して基台側に振動物を取着する防振取付装置であり、本例では、振動物 としてモータブラケットを、基台として自動車用ボデイを例にして説明する。ま た従来例と同様部材等には同一符号を用いて説明する。 図１において、防振取付装置Ｓを用いて、基台としての自動車ボデイ１にモー タブラケット２を取付けた状態を示すものであり、本例では連結具としてワッシ ャ３、ボルト４ａ、ナット４ｂを用いた例を示す。本例においても、前記従来例 と同様にモータ８（図１及び図２では省略）がモータブラケット２と一体化され ている。

【００１４】 本例の防振取付装置Ｓは第１弾性部材１１，第２弾性部材１２，第３弾性部材 １３、当接部としての金属リング７、カラー５を構成要素としている。 本例の第１弾性部材１１は、中心孔１１ａが形成された中空円筒状をしており 、この円筒状の外周の中央領域Ｚには、図２で示すように、他の外周面より中心 側へへ込んだ凹部１１ｂが形成されている。換言すれば、第１弾性部材１１の端 部寄りには、円筒状の胴体中央部分より外径の大きい張出し部１１ｃ，１１ｃが 形成されることとなる。そして中心孔１１ａにはカラー５が嵌入され、外周凹部 １１ｂには、次に述べる当接部としての金属リング７が外嵌されるものである。 本例の凹部１１ｂの幅及び深さは、金属リング７の高さ及び厚さとほぼ同じに形 成されている。

【００１５】 本例の金属リング７は、上記第１弾性部材１１の外周凹部１１ｂ形状に整合す るように構成された中空円筒状のものである。 本例の第２弾性部材１２及び第３弾性部材１３は、同一形状及び同一材質から 構成されており、中空円筒状に形成されているが、中心孔１２ａ，１２ｂは第１ 弾性部材１１を外嵌する大きさに形成され、第２弾性部材１２及び第３弾性部材 １３の外周は、振動物であるモータブラケット２の取付孔２ａより大きく形成さ れている。そして、金属リング７の外周領域Ｚの位置に、モータブラケット２を 挟んで上下に配置される。これによって、Ｙ−Ｙ′方向の位置決めを行なうこと ができる。

【００１６】 また本例では、連結部としてボルト４ａ，ナット４ｂを用いて連結している。 上記第１弾性部材１１，第２弾性部材１２，第３弾性部材１３は、振動伝達の 低減をねらいとして防振効果を大きくするため、低硬度な材質からなる弾性部材 が使用されている。

【００１７】 次に上記構成からなる本例の防振取付装置Ｓの組付について、図２を参照して 説明する。 図１で示すように、基台である自動車ボディ１へモータブラケット２を取り付 けるが、先ず第１弾性部材１１の外周凹部１１ｂの位置（即ち張出し部１１ｃ， １１ｃの間）へ金属リング７を外嵌させる。このとき第１弾性部材１１を可撓さ せて、金属リング７への組付が行なわれる。そしてモータブラケット２の取付孔 ２ａ内に、第１弾性部材１１及び金属リング７が一体となったものを位置させる 。次に、モータブラケット２を挟むように、第２弾性部材１２と第３弾性部材１ ３をそれぞれ第１弾性部材１１に外嵌させる。このとき、第２弾性部材１２と第 ３弾性部材１３は、第１弾性部材１１の端部側から金属リング７の配設位置まで 覆う。次に第１弾性部材１１の中心孔１１ａにカラー５を嵌入させる。そして自 動車ボデイ１の取付孔１ａと、第１弾性部材１１の中心孔１１ａを合わせて、連 結具であるボルト４ａ，ナット４ｂによってボルト４ａ側にワッシャ３を介して 自動車ボデイと締結する。

【００１８】 なおモータブラケット２に組付ける前に、第２弾性部材１２或は第３弾性部材 １３のいずれかと，第１弾性部材１１を予め組付けておいて、自動車ボデイ１の 取付孔１ａとモータブラケット２の取付孔２ａに合わせて組付ても良い。

【００１９】 以上のように構成された防振取付装置Ｓは、図１で示すように、Ｙ−Ｙ′方向 に掛る荷重は、第１弾性部材１１，第２弾性部材１２，第３弾性部材１３で受け ることができると同時にＹ−Ｙ′方向の振動を防止することができる。またＸ− Ｘ′方向から掛る荷重については、第１弾性部材１１に直接掛らず、先ず金属リ ング７に掛り、この金属リング７は第１弾性部材１１と広い面積で接触している ため、第１弾性部材１１にかかる応力は分散され、第１弾性部材１１は破断しに くくなる。これによって、振動物であるモータブラケット２と、基台である自動 車ボデイ１との取付において、図１のＹ−Ｙ′方向のみでなくＸ−Ｘ′方向に荷 重がかかる場合でも、各弾性部材１１，１２，１３の破断等を防ぐことができる 。

【００２０】 また、上記実施例においては、第１弾性部材１１，第２弾性部材１２，第３弾 性部材１３は別体で構成されているので、これらを異なる材質のゴムを用いるこ とが可能であるため、Ｘ−Ｘ′，Ｙ−Ｙ′方向の振動の特性を考慮して、振動部 と基台の種類に応じた最適な防振取付装置とすることができる。

【００２１】 図３及び図４は本考案の他の実施例を示すのもであり、前記実施例と同一部材 等には同一符号を付してその説明を省略する。 前記実施例では第１弾性部材１１，第２弾性部材１２，第３弾性部材１３は別 体で構成されているのに対して、本例では、第１弾性部材１１と、前記第２弾性 部材１２或は第３弾性部材１３のいずれか一方と一体に形成された例を示すもの である。即ち、図３及び図４で示すように、第１弾性部材１１と、第２弾性部材 １２は一体に形成されるが、第１弾性部材と第２弾性部材との間には、金属リン グ７を配設する空間部１４が形成される。そして、第１弾性部材１１及び第２弾 性部材１２に、金属リング７を組み付けるには、図４で示すように、第３弾性部 材１３の配設位置から第２弾性部材１２の方向に向けて、空間部１４へ金属リン グ７を挿着する。このようにすることによって、金属リング７は空間部１４及び 外周凹部１１ｂに取付けられる。次に、モータブラケット２を前記実施例と同様 に配置して、第３弾性部材１３を配置する。他の構成は前記実施例と同様である 。

【００２２】 なお本例では第１弾性部材１１と第２弾性部材１２を一体とした例を示したが 、第１弾性部材１１と第３弾性部材１３を一体に形成して構成することも出来る 。この場合には、金属リング７の組付方向等が異なることとなる。 また図１乃至図４で示す実施例においては、当接部として金属リング７を例に して説明したが、樹脂リング等、材質の異なるものから構成した当接部を用いる ことができることは勿論である。なお本例でも、弾性部材が別体で構成されてい る部分については、材質を異ならしめることができる。

【００２３】 図５は本考案のさらに他の実施例を説明する断面図であり、本例においては、 上記図３及び図４で示す実施例と同一部材等には同一符号を付してその説明を省 略する。上記各実施例においては、当接部として金属リング７或は樹脂リングを 、振動物としてのモータブラケット２と別体に構成した例を示したが、本例では 当接部が振動物と一体に形成された例を示すものである。即ち、図５で示すよう に、モータブラケット２の取付孔２ａに、当接部として、前記した金属リング７ と同様な筒体部２ｂが一体に形成され、この筒体部２ｂを第１弾性部材１１と第 ２弾性部材１２との間に形成された空間部１４に配設したものである。また本例 では第３弾性部材１３側も。前記実施例で示すような第１弾性部材１１の張出し 部１１ｃに相当する部分を無くして、その代わりに第３弾性部材１３に、筒体部 ２ｂの外側に位置する外側当接部１３ｂと、この外側当接部１３ｂと連続して第 １弾性部材１１の外側部分と当接する外側当接部１３ｃが形成されている。 本例のように構成すると、前記した当接部が別体の各実施例に比して、当接部 を第１弾性部材に外嵌させる等の作業が不要であるだけでなく、組付作業性を良 好にすることができる。

【００２４】 上記各実施例においては、弾性部材を円筒形として構成した例を示したが、本 考案は、外観が箱状の矩形の弾性部材及びこの箱状の弾性部材の外周に外嵌する 矩形の金属リング，樹脂リング等を用いて構成することもできるものである。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように、本考案の防振取付装置によれば、中心孔にカラーを内装し外周 の一定領域に凹部が周設された第１弾性部材と、この第１弾性部材の外周凹部に 取着される当接部と、振動物の取付孔より大きく且つ当接部の外周領域位置で上 下に配置される第２弾性部材及び第３弾性部材と、を備え、第１弾性部材及び当 接部を振動物の取付孔内に位置させると共に振動物を第２弾性部材と第３弾性部 材との間に位置させて、連結具によって振動物を基台に取付けたので、連結具方 向に対する荷重に対して十分な防振，防音作用を奏することは当然のことながら 、防振取付装置に対する剪断方向の荷重に対して大きな強度を持ち、さらに大き な防振効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る防振取付装置を組付けた状態を示
す要部断面図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す図１と同様な要部断
面図である。

【図４】図３の弾性部材及び金属リングの部分の分解斜
視図である。

【図５】本考案のさらに他の例を示す説明断面図であ
る。

【図６】従来例を示す斜視図である。

【図７】従来例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 基台（自動車ボデイ） ２ 振動物（モータブラケット） ２ｂ 当接部（筒体部） ４ａ，４ｂ 連結具（ボルト，ナット） ５ カラー ７ 当接部（金属リング） １１ 第１弾性部材 １１ａ 中心孔 １１ｂ 凹部 １２ 第２弾性部材 １３ 第３弾性部材 Ｓ 防振取付装置

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動物に形成された取付孔を利用して基
   台側に連結具によって振動物を取着する防振取付装置で
   あって、該防振取付装置は、中心孔にカラーを内装し外
   周の一定領域に凹部が周設された第１弾性部材と、該第
   １弾性部材の外周凹部に配設される当接部と、前記振動
   物の取付孔より大きく且つ前記当接部の外周領域位置で
   上下に配置される第２弾性部材及び第３弾性部材と、を
   備え、前記第１弾性部材及び当接部を前記振動物の取付
   孔内に位置させると共に振動物を第２弾性部材と第３弾
   性部材との間に位置させて、前記連結具によって振動物
   を基台に取付けたことを特徴とする防振取付装置。
2. 【請求項２】 前記第１弾性部材は、前記第２弾性部材
   及び第３弾性部材の内いずれか一方と一体に形成され、
   前記第１弾性部材と、前記第２弾性部材或は第３弾性部
   材との間には前記当接部を配設する空間が形成されてな
   る請求項１記載の防振取付装置。
3. 【請求項３】 前記第１弾性部材，第２弾性部材，第３
   弾性部材の各弾性部材のうち少なくとも１つを異なる材
   質とした請求項１又は２記載の防振取付装置。