JPS6027747Y2 - 自動二輪車のエンジン支持装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン支持装置Info
- Publication number
- JPS6027747Y2 JPS6027747Y2 JP1981132921U JP13292181U JPS6027747Y2 JP S6027747 Y2 JPS6027747 Y2 JP S6027747Y2 JP 1981132921 U JP1981132921 U JP 1981132921U JP 13292181 U JP13292181 U JP 13292181U JP S6027747 Y2 JPS6027747 Y2 JP S6027747Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- engine body
- vibration
- spacer
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車におけるエンジン支持装置に関す
る。
る。
従来、自動二輪車において、第５図に示す如くエンジン
本体ａを車体フレームｂ、 ｂに固設した支持ロッドＣ
，ｃに防振ゴムｄおよびブツシュｅを介して支持せしめ
、エンジン本体ａの側部に設けた駆動スプロケットｆと
後輪に従動スプロケットの間に歯付きベルトまたはチェ
ーンを張架しているのがある。
本体ａを車体フレームｂ、 ｂに固設した支持ロッドＣ
，ｃに防振ゴムｄおよびブツシュｅを介して支持せしめ
、エンジン本体ａの側部に設けた駆動スプロケットｆと
後輪に従動スプロケットの間に歯付きベルトまたはチェ
ーンを張架しているのがある。
しかるに、自動二輪車を急発進させた場合など、歯付き
ベルトあるいはチェーンの張力のためのエンジン本体ａ
が車体後方へ強く引かれると、防振ゴムｄが極度に圧縮
されてエンジン本体ａが後方へ移動し、駆動スプロケッ
トｆと従動スプロケットの軸間距離が短くなることがあ
る。
ベルトあるいはチェーンの張力のためのエンジン本体ａ
が車体後方へ強く引かれると、防振ゴムｄが極度に圧縮
されてエンジン本体ａが後方へ移動し、駆動スプロケッ
トｆと従動スプロケットの軸間距離が短くなることがあ
る。
この結果、特に歯付きベルトを使用している場合、ベル
トの歯とスプロケットの歯との噛み合いがずれる。
トの歯とスプロケットの歯との噛み合いがずれる。
所謂歯飛びが発生し易くなり、歯付ベルトの寿命が著し
く短縮されるという問題がある。
く短縮されるという問題がある。
また、チェーンを使用する場合でもチェーンのたるみを
生じる等の不具合があり、さらに、防振ゴムｄも過度の
圧縮により損傷し易くなるという不具合もある。
生じる等の不具合があり、さらに、防振ゴムｄも過度の
圧縮により損傷し易くなるという不具合もある。
それに対して、例えは、実公昭５５−５４６２吋公報に
も開示されてくる如く、前記駆動スプロケットの近傍に
前記防振ゴムｄよりも硬質の防振ゴムを設けてエンジン
本体の後方移動量を規制したものであるが、ゴムの硬度
が異なることから防振効果が低下し、また、防振効果の
低下を防止するために各防振ゴムの硬度を同じにした場
合は、エンジン本体の後方移動量の制限が不確実になる
憾みがある。
も開示されてくる如く、前記駆動スプロケットの近傍に
前記防振ゴムｄよりも硬質の防振ゴムを設けてエンジン
本体の後方移動量を規制したものであるが、ゴムの硬度
が異なることから防振効果が低下し、また、防振効果の
低下を防止するために各防振ゴムの硬度を同じにした場
合は、エンジン本体の後方移動量の制限が不確実になる
憾みがある。
本考案は、かかる点に鑑み、エンジン本体の防振ゴムに
よる支持部よりも車体左右方向の円外側に防振ゴムに内
嵌めされているブツシュの突出部を設け、この突出部の
表面に薄肉のゴム製突片を固着し、このゴム製突片を存
してパイプのスペーサを嵌着することにより、スペーサ
をコム製突片にてブツシュに対して保持するとともに、
このスペースとエンジン本体との間に上記防振ゴムの肉
厚よりも小さい間隙を形成した自動二輪車のエンジン支
持装置を提供しようとするものである。
よる支持部よりも車体左右方向の円外側に防振ゴムに内
嵌めされているブツシュの突出部を設け、この突出部の
表面に薄肉のゴム製突片を固着し、このゴム製突片を存
してパイプのスペーサを嵌着することにより、スペーサ
をコム製突片にてブツシュに対して保持するとともに、
このスペースとエンジン本体との間に上記防振ゴムの肉
厚よりも小さい間隙を形成した自動二輪車のエンジン支
持装置を提供しようとするものである。
本考案の場合、スペーサにて防振ゴムの過度の圧縮が防
止されてエンジン本体の前後方向での移動量が上記スペ
ーサとエンジン本体との間隙の範囲に規制されるととも
に、防振ゴムの変形は上記間隙の範囲で許容される。
止されてエンジン本体の前後方向での移動量が上記スペ
ーサとエンジン本体との間隙の範囲に規制されるととも
に、防振ゴムの変形は上記間隙の範囲で許容される。
そうして、スペーサはエンジン本体の防振ゴムによる支
持部の両側位置にあるため、エンジン本体左右部の前後
へのピッチングや上下へのローリングが上記スペーサで
規制され、また、スペーサはパイプ状であるからエンジ
ン本体に対する実質上の当り面が広くなってエンジン本
体の移動規制にあたっても面圧が低く、さらに、スペー
サは交換可能であるとともに、ブツシュに対する組付時
にゴム製突片で保持され脱落を招き難い。
持部の両側位置にあるため、エンジン本体左右部の前後
へのピッチングや上下へのローリングが上記スペーサで
規制され、また、スペーサはパイプ状であるからエンジ
ン本体に対する実質上の当り面が広くなってエンジン本
体の移動規制にあたっても面圧が低く、さらに、スペー
サは交換可能であるとともに、ブツシュに対する組付時
にゴム製突片で保持され脱落を招き難い。
以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。
する。
第１乃至第４図において、１は自動二輪車の車体、２は
エンジン本体、３は後輪で、エンジン本体２はその前端
取付部４と後端上下の取付部５゜５の３箇所がそれぞれ
左右一対ずつ設けた後述のマウント部材６．７．７を介
して車体１に支持されており、また、エンジン本体２の
駆動スプロケット８と後輪の従動スプロケット９とに歯
付ベルト１０が張架されている。
エンジン本体、３は後輪で、エンジン本体２はその前端
取付部４と後端上下の取付部５゜５の３箇所がそれぞれ
左右一対ずつ設けた後述のマウント部材６．７．７を介
して車体１に支持されており、また、エンジン本体２の
駆動スプロケット８と後輪の従動スプロケット９とに歯
付ベルト１０が張架されている。
車体１はダウンチューブ１２の下部とりャーロアーパイ
プ１３およびミドルパイプ１４の接続部１５に、前記エ
ンジン本体２の各取付部４，５゜５に対応するブラケッ
ト１６．１７．１７が各々左右一対ずつ取り付けられ、
各ブラケット１６゜１７．１７に取付孔１８．１９．１
９が開設されている。
プ１３およびミドルパイプ１４の接続部１５に、前記エ
ンジン本体２の各取付部４，５゜５に対応するブラケッ
ト１６．１７．１７が各々左右一対ずつ取り付けられ、
各ブラケット１６゜１７．１７に取付孔１８．１９．１
９が開設されている。
他方、エンジン本体２は、各取付部４゜５．５に、それ
ぞれマウント部材収納孔２０，２１．２１が中央の小径
孔を挟んで左右一対ずつ車体左右方向に貫通して形成さ
れている。
ぞれマウント部材収納孔２０，２１．２１が中央の小径
孔を挟んで左右一対ずつ車体左右方向に貫通して形成さ
れている。
エンジン本体前端部のマウント部材６は、円筒状防振ゴ
ム２３にブツシュ２４を内嵌したもので、防振ゴム２３
およびブツシュ２４はそれぞれ一端に外方へ張出したフ
ランジ２５および２６が形成されている。
ム２３にブツシュ２４を内嵌したもので、防振ゴム２３
およびブツシュ２４はそれぞれ一端に外方へ張出したフ
ランジ２５および２６が形成されている。
他方、エンジン本体後端側のマウント部材７゜７は円筒
状防振ゴム２７にブツシュ２８が内嵌され、ブツシュ２
８の一部が防振ゴム２７の外方へ突出しており、このブ
ツシュ２８の突出部２９に防振ゴム２７の肉厚よりも薄
肉の、かつ全周にわたって肉厚が実質的に同一のパイプ
状スペーサ３０が外嵌されたものである。
状防振ゴム２７にブツシュ２８が内嵌され、ブツシュ２
８の一部が防振ゴム２７の外方へ突出しており、このブ
ツシュ２８の突出部２９に防振ゴム２７の肉厚よりも薄
肉の、かつ全周にわたって肉厚が実質的に同一のパイプ
状スペーサ３０が外嵌されたものである。
上記マウント部材６．７の防振ゴム２３．２７は、いず
れも外周軸方向の突条３１が形成されており、ブツシュ
２４．２８に対して焼付接着されている。
れも外周軸方向の突条３１が形成されており、ブツシュ
２４．２８に対して焼付接着されている。
また、スペーサ３０は、鉄、アルミニウム、合成樹脂等
の面圧強度の高い硬質材にて形成されており、ブツシュ
２８の突出部２９の表面に薄肉のゴム製突片３２が固着
され、該突片３２にてブツシュ２８に外嵌するスペーサ
３０の脱落防止を図っている。
の面圧強度の高い硬質材にて形成されており、ブツシュ
２８の突出部２９の表面に薄肉のゴム製突片３２が固着
され、該突片３２にてブツシュ２８に外嵌するスペーサ
３０の脱落防止を図っている。
しかして、上記マウント部材６，７は、それぞれエンジ
ン本体２の前端側および後端側の各左右一対のマウント
部材収納孔２０，２０および２１．２１が収納され、各
マウント部材６，７のブツシュ２４．２８の孔と車体１
のブラケット１６．１７の取付孔１８．１９を適合ぜし
めて支持ロッド３３．３３を取付孔１８．１９およびブ
ツシュ２４．２８の孔に挿通して車体左右方向に設け、
各支持ロッド３３，３３にナツト３４を適用して締め付
けられている。
ン本体２の前端側および後端側の各左右一対のマウント
部材収納孔２０，２０および２１．２１が収納され、各
マウント部材６，７のブツシュ２４．２８の孔と車体１
のブラケット１６．１７の取付孔１８．１９を適合ぜし
めて支持ロッド３３．３３を取付孔１８．１９およびブ
ツシュ２４．２８の孔に挿通して車体左右方向に設け、
各支持ロッド３３，３３にナツト３４を適用して締め付
けられている。
従って、本例のエンジン本体後端側支持部においては、
スペーサ３０とエンジン本体２のマウント部材収納孔２
１の孔壁との間に、防振ゴム２７の肉厚とスペーサ３０
の肉厚の差に匹敵する間隙３５が形成されている。
スペーサ３０とエンジン本体２のマウント部材収納孔２
１の孔壁との間に、防振ゴム２７の肉厚とスペーサ３０
の肉厚の差に匹敵する間隙３５が形成されている。
上記構造において、通常のエンジン振動は、エンジン本
体２とスペーサ３０との間隙３２の範囲内での防振ゴム
２３．２７の変形により吸収され、車体１へと振動伝達
が防止される。
体２とスペーサ３０との間隙３２の範囲内での防振ゴム
２３．２７の変形により吸収され、車体１へと振動伝達
が防止される。
また、自動二輪車の急発進時などにおいて、歯付ベルト
１０に大きな張力が作用し、エンジン本体２が車体後方
へ強く引かれると、エンジン本体２はスペーサ３０に当
り、防振ゴム２３．２７の過度の圧縮が防止されるとと
もに、エンジン本体２の後方への移動が阻止され、歯付
ベルト１０のたるみや歯飛びが防止される。
１０に大きな張力が作用し、エンジン本体２が車体後方
へ強く引かれると、エンジン本体２はスペーサ３０に当
り、防振ゴム２３．２７の過度の圧縮が防止されるとと
もに、エンジン本体２の後方への移動が阻止され、歯付
ベルト１０のたるみや歯飛びが防止される。
また、エンジン本体２の左右部の前後へのピッチングや
ローリング時においてもエンジン本体２が左右のスペー
サ３０．３０に当たり、ピッチング量およびローリング
量が上記間隙３５の範囲に規制される。
ローリング時においてもエンジン本体２が左右のスペー
サ３０．３０に当たり、ピッチング量およびローリング
量が上記間隙３５の範囲に規制される。
本例ではスペーサ３０をエンジン本体後端側の上下２箇
所の支持部にそれぞれ左右１個ずつ計４個設けたが、エ
ンジン本体２のマウント条件、例えばマウント位置、マ
ウント数等に応じて最も効果のある場所に設置すればよ
く、また、スペーサ３０の数も適宜設定することができ
る。
所の支持部にそれぞれ左右１個ずつ計４個設けたが、エ
ンジン本体２のマウント条件、例えばマウント位置、マ
ウント数等に応じて最も効果のある場所に設置すればよ
く、また、スペーサ３０の数も適宜設定することができ
る。
さらに、本例は後輪３の駆動に歯付ベルト１０を用いた
が、通常のリンクチェーンを用いてもよい。
が、通常のリンクチェーンを用いてもよい。
従って、本考案によれば、防振ゴムはスペーサとエンジ
ン本体との間隙の範囲で変形が許容されるから、通常の
エンジン振動は防振ゴムの防振特性を生かして吸収する
ことができるとともに、エンジン本体の前後移動量が上
記間隙の範囲に規制されるから、伝動手段として歯付ベ
ルトやリンクチェーンを用いても急発進時などにそのた
るみ、歯飛びなどが防止される。
ン本体との間隙の範囲で変形が許容されるから、通常の
エンジン振動は防振ゴムの防振特性を生かして吸収する
ことができるとともに、エンジン本体の前後移動量が上
記間隙の範囲に規制されるから、伝動手段として歯付ベ
ルトやリンクチェーンを用いても急発進時などにそのた
るみ、歯飛びなどが防止される。
そうして、防振ゴムによるエンジン本体支持部の両側に
スペーサがあるから、エンジン本体の大きなピッチング
やローリングも有効に防止され、特にピッチングが防止
されることでエンジン本体が部分的に上記間隙による規
制範囲を越えて後方へ移動することがなく、上記伝動手
段の歯飛びなどが防止される。
スペーサがあるから、エンジン本体の大きなピッチング
やローリングも有効に防止され、特にピッチングが防止
されることでエンジン本体が部分的に上記間隙による規
制範囲を越えて後方へ移動することがなく、上記伝動手
段の歯飛びなどが防止される。
また、スペーサがエンジン本体に対し当たるときの面圧
が小さいからエンジン本体やスペーサの耐久性も高く、
さらに、スペーサは交換可能であるから、間隙の寸法変
更や防振ゴムも交換も容易であり、また、スペーサはゴ
ム製突片にてブツシュに保持されるため、その組付時に
おいて不意に脱落することがなく、また、ブツシュに対
する取付角度の規制がないこともあって組付性が良＜、
シかもスペーサは長尺のパイプから切断によって簡単に
形成することができる。
が小さいからエンジン本体やスペーサの耐久性も高く、
さらに、スペーサは交換可能であるから、間隙の寸法変
更や防振ゴムも交換も容易であり、また、スペーサはゴ
ム製突片にてブツシュに保持されるため、その組付時に
おいて不意に脱落することがなく、また、ブツシュに対
する取付角度の規制がないこともあって組付性が良＜、
シかもスペーサは長尺のパイプから切断によって簡単に
形成することができる。
第１図乃至第４図は本考案の実施態様を例示し、第１図
は自動二輪車の要部を示す側面図、第２図はマウント部
材の分解斜視図、第３図は第１図の■−■線におけるエ
ンジンの内部機構を省略した断面図、第４図は第３図の
■−■線における一部切開した断面図、第５図は従来例
における第３図と同様の図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・エンジン本体、３
・・・・・・後輪、４，５・・・・・・取付部、６，７
・・・・・・マウント部材、８・・・・・・駆動スプロ
ケット、９・・・・・・従動スプロケット、１０・・・
・・・歯付ベルト、２３，２７・曲・防振ゴム、２４．
２８・・・・・・ブツシュ、２９・・・・・・突出部、
３０・・・・・・スペーサ、３３・・・・・・支持ロッ
ド、３５・・・・・・間隙。
は自動二輪車の要部を示す側面図、第２図はマウント部
材の分解斜視図、第３図は第１図の■−■線におけるエ
ンジンの内部機構を省略した断面図、第４図は第３図の
■−■線における一部切開した断面図、第５図は従来例
における第３図と同様の図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・エンジン本体、３
・・・・・・後輪、４，５・・・・・・取付部、６，７
・・・・・・マウント部材、８・・・・・・駆動スプロ
ケット、９・・・・・・従動スプロケット、１０・・・
・・・歯付ベルト、２３，２７・曲・防振ゴム、２４．
２８・・・・・・ブツシュ、２９・・・・・・突出部、
３０・・・・・・スペーサ、３３・・・・・・支持ロッ
ド、３５・・・・・・間隙。
Claims (1)
- 車体に取り付けた車体左右方向の支持ロッドに、エンジ
ン本体が筒状防振ゴムおよび該防振ゴムに内嵌されたブ
ツシュを介して支持された自動二ＩｆＪにおいて、上記
ブツシュには防振ゴムによりエンジン本体の支持部より
も車体左右方向の円外側位置に突出した突出部が設けら
れ、この突出部の表面に薄肉のゴム製突片が固着されて
いて、この突出部に対し肉厚が全周にわたって実質的に
同一のパイプ状のスペーサが上記ゴム製突片を存して嵌
着されてこのスペーサの全周面とエンジン本体との間に
防振ゴムの肉厚よりも小さい間隙が形成され、このスペ
ーサにてエンジン本体の車体後方への移動量を前記間隙
の範囲内に規制したことを特徴とする自動二輪車のエン
ジン支持装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981132921U JPS6027747Y2 (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
| DE19828224662U DE8224662U1 (de) | 1981-09-07 | 1982-09-01 | Motorbefestigung fuer motorraeder |
| DE19823232482 DE3232482A1 (de) | 1981-09-07 | 1982-09-01 | Motorbefestigung fuer motorraeder |
| US06/414,736 US4465157A (en) | 1981-09-07 | 1982-09-03 | Engine mounting device for motorcycle |
| GB08225371A GB2114943B (en) | 1981-09-07 | 1982-09-06 | Motorcycle engine mounting |
| FR8215199A FR2512413A1 (fr) | 1981-09-07 | 1982-09-07 | Dispositif de fixation du moteur d'une motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981132921U JPS6027747Y2 (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836989U JPS5836989U (ja) | 1983-03-10 |
| JPS6027747Y2 true JPS6027747Y2 (ja) | 1985-08-21 |
Family
ID=15092621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981132921U Expired JPS6027747Y2 (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4465157A (ja) |
| JP (1) | JPS6027747Y2 (ja) |
| DE (2) | DE8224662U1 (ja) |
| FR (1) | FR2512413A1 (ja) |
| GB (1) | GB2114943B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5390758A (en) * | 1993-10-19 | 1995-02-21 | Harley-Davidson, Inc. | Motor mount |
| US5639075A (en) * | 1995-12-20 | 1997-06-17 | Tyree; Brian E. | Adjustable locking resilient motorcycle engine mount |
| US6315072B1 (en) * | 1999-07-29 | 2001-11-13 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle engine mounting assembly |
| JP2002302087A (ja) | 2001-04-09 | 2002-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両のエンジン支持構造 |
| JP3801901B2 (ja) * | 2001-10-23 | 2006-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン取付構造 |
| DE10206472A1 (de) * | 2002-02-16 | 2003-08-28 | Volkswagen Ag | Lagerung für eine Motorgetriebeeinheit und Montageverfahren |
| JP4007872B2 (ja) * | 2002-07-03 | 2007-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるパワーユニット支持構造 |
| US20040231910A1 (en) * | 2003-02-05 | 2004-11-25 | Daniel Mercier | Vehicle with articulated drive sprocket |
| US6902023B2 (en) | 2003-07-11 | 2005-06-07 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine mounting system for a motorcycle |
| US20090008179A1 (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-08 | Erik Buell | Motorcycle having a rotatably-mounted engine |
| JP2009286354A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両のエンジン懸架構造及び該懸架構造を備えた自動二輪車 |
| US20160251046A1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Jeremy Ore | Motorcycle Engine Mount Having Improved Stiffness |
| US20180043967A1 (en) * | 2015-02-27 | 2018-02-15 | Jeremy Ore | Motorcycle Engine Mount having Improved Stiffness and Exchangeability |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1219896A (en) * | 1967-06-08 | 1971-01-20 | Norton Villiers Ltd | Improvements in or relating to chain driven vehicles |
| FR1539178A (fr) * | 1967-08-01 | 1968-09-13 | Motobecane Ateliers | Perfectionnements apportés aux cadres des cyclomoteurs |
| AU539919B2 (en) * | 1980-09-22 | 1984-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle frame |
| JPS613751Y2 (ja) * | 1981-01-09 | 1986-02-05 |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP1981132921U patent/JPS6027747Y2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-09-01 DE DE19828224662U patent/DE8224662U1/de not_active Expired
- 1982-09-01 DE DE19823232482 patent/DE3232482A1/de not_active Ceased
- 1982-09-03 US US06/414,736 patent/US4465157A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-09-06 GB GB08225371A patent/GB2114943B/en not_active Expired
- 1982-09-07 FR FR8215199A patent/FR2512413A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5836989U (ja) | 1983-03-10 |
| GB2114943B (en) | 1985-03-13 |
| FR2512413A1 (fr) | 1983-03-11 |
| DE8224662U1 (de) | 1982-12-16 |
| US4465157A (en) | 1984-08-14 |
| GB2114943A (en) | 1983-09-01 |
| DE3232482A1 (de) | 1983-03-31 |
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| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
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