JP2798662B2 - 不整地走行車両用のフエンダー取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、未舗装地（不整
地）を走行する不整地走行車両に特に適したフエンダー
の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】不整
地走行車両の場合、主として未舗装地（不整地）を走行
することから該走行中に車輪によって泥あるいは水等を
撥ね上げる。このため、車両上面あるいは乗員に上記泥
あるいは水等が飛散するを防止することを意図して、前
輪と後輪の近傍にはフエンダーが配設されている。

【０００３】上記フエンダーは、車両の外板と一体に形
成され、あるいは外板と連続して形成される。そして、
一般に、このフエンダーのフレーム側への取付は、該フ
エンダーの下端を、車体のフレームに取り付けられてい
るステーに、ボルトで固着するとともに、フエンダーの
下端以外の取付部は、該フエンダー側に配設されたゴム
製のグロメットを介して、車体のフレームに配設された
ステーに、弾性的に取り付けられる。つまり、フエンダ
ーの下端をフレーム側にボルトで直に固着することによ
って、取付の際のフレーム側へのフエンダーの全体の位
置決めを先ずおこない、次に、他の取付部をグロメット
を介して弾性的に順次固定してゆく。

【０００４】上記グロメットを介しておこなう取付部で
の具体的な取付構造は、図７に図示するように、ステー
Ｓにグロメット３とフエンダーＦが平行に密着した状態
で取着できるよう、フエンダーＦの取付部を凹ませて、
あるいは図８に図示するように突出させて形成し、この
取付部に形成した取付穴４に、締付量を規制する内環３
Ａを有するグロメット３を挿着し、ボルト２によって、
該グロメット３を介して、フエンダーＦをフレームのス
テーＳに、弾性的に取り付ける。従って、グロメット３
の具備する弾性の範囲でのみフエンダーＦは変位可能と
なるが、マクロ的に見ると、概ねボルト２に対してフエ
ンダーＦは固定的に取着された状態となっている。

【０００５】しかし、上記構成からなる従来のフエンダ
ーの取付構造には、以下の（ａ）〜（ｃ）のような技術
的課題を有する。

【０００６】つまり、（ａ）薄厚で平面的に大きな成形
品（プラスチック成形品、あるいは板金加工成形品）で
あるフエンダーの場合、外形寸法等に各製品毎にある程
度のバラツキ（誤差）を有する。また、プレス加工によ
って製造されるステーにも機械加工製品に比してかなり
の寸法誤差を有することから、該ステーと上記フエンダ
ーとの間に、機械加工製品では想像できない大きな寸法
誤差が生ずる。さらには、フエンダーが、一般に三次元
形状をしていることに起因して、取付位置を厳格な意味
で規定された位置と一致させるのは難しい。

【０００７】ところが、上述した如きフエンダーの取付
部では、グロメットの変形量しか弾性変形しないため、
上記複数の寸法誤差がある特定の方向にのみ生じる場合
には、上記グロメットの弾性変形程度では全く吸収しき
れず、その結果、相対的に剛性の低いフエンダーが変形
を強いられることになる。このため、該フエンダーに歪
み応力が作用する。

【０００８】（ｂ）また、上記グロメットを使用するフ
エンダーの取付部は、取付構造上、ステーと平行な座面
を必要とするが、上記（ａ）で述べた理由により、フエ
ンダーの取付位置を厳格な意味で規定された位置と一致
させるのは難しい。その結果、フエンダーの取り付けに
際し、フエンダーの下端の取付部及びその他の取付部を
仮止めして、全体の取付位置を調整した後、最終的に取
付けなればならず、組立（取付）の作業効率を低下させ
ることになっている。さらに、フエンダーの取付部の形
状は、ステーの形状と関連させて決定する必要がある
が、上記のように各種の寸法誤差を前提とした条件下で
平行な座面を得ようとすると、該フエンダーの取付部の
形状が複雑になる（凹，凸状になる）とともに、ステー
側も形状が制約される。

【０００９】（ｃ）マクロ的に見て、上述のように概ね
フエンダーをフレーム側に固定的に（グロメット自体の
弾性変形のみの状態で）取りつけると、フエンダー自体
がフレームと一体的にのみ動作することになるため、不
整地を走行する場合にフエンダーの内方に泥等が堆積
し、その重量によりフエンダーの取付部が変形するとい
う不都合が生じる。

【００１０】なお、四輪不整地走行車両のフエンダーの
取付構造の改良技術として実開平１−１１５９９５号が
あるが、上記課題の解決に寄与するようなものではな
い。

【００１１】本発明は上述した如き状況に鑑みおこなわ
れたもので、簡単な構造で、取付性に優れ、フエンダー
に変形を強いることのない、且つ、フエンダー内部に泥
等が堆積し難いフエンダーの取付構造を提供することを
目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかる不整地走行車両のフエンダー取付構造は、不整地
走行車両の剛体からなるフレーム上に、車輪からの泥等
の飛散を防止すべく配設されるフエンダーの取付構造に
おいて、上記フレームからフエンダー取付用のステーを
延設し、このステーに、フエンダーを貫通する長さを有
するガイド部材を立設するとともに、このガイド部材の
径より大きい径の取付穴をフエンダーに開設し、このフ
エンダーの取付穴に上記ガイド部材が貫通するようフエ
ンダーをガイド部材に配置し、該ガイド部材の長手方向
の離間した位置に、上下に対となった拘束手段を設け
て、該フエンダーが上下の拘束手段の間をガイド部材に
沿って遊動可能になるように取着したことを特徴とす
る。

【００１３】しかして、このように構成されたフエンダ
ー取付構造によると、フエンダーがガイド部材の長手方
向に対して上下の拘束手段の間で遊装された状態となっ
ているため、ステー及びフエンダー自体の寸法誤差およ
びこれらの取付位置誤差を吸収することができ、そのた
め、従来のようにフエンダーが変形しないことから歪み
応力が発生しない。また、取付位置の許容誤差が大きく
なることから、フエンダーの組立が容易に且つ迅速にお
こなうことができる。さらに、車輪から飛散する泥等が
フエンダー内面に付着しても、走行等によりフエンダー
が上下に遊動することによって、泥等がある程度堆積す
るとその自重によって適宜落下して、厚く堆積した泥の
重量によりフエンダーの取付穴部分での変形等が、可及
的に生じ難くなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】そして、請求項１記載の発明にか
かる不整地走行車両のフエンダー取付構造の１つの実施
の形態として、本請求項２記載の発明の如く、ガイド部
材とフエンダーの取付穴との間に、ガイド部材に対して
遊動可能な内径を有し且つフエンダーの取付穴に取着可
能な外径を有するドーナツ状のグロメットを介装する
と、グロメットの弾性作用により、ガイド部材からフエ
ンダーへ伝達される衝撃が緩和され取付部の耐久性が向
上するとともに、グロメットによりフエンダーとガイド
部材の隙間を隠すことができる結果、美観的にも優れた
構成となる。

【００１５】さらに、別の実施の形態として、請求項３
記載の如く、請求項２記載の発明にかかる不整地走行車
両のフエンダー取付構造において、ガイド部材の両端
を、前記ステーとキャリア間に、固定することによっ
て、該ガイド部材をステーに立設すると、フエンダー上
方のキャリアを支持する手段と、フエンダーの上側の拘
束手段とを兼用できるため、部品点数が少なく、且つシ
ンプルなフエンダーとキャリアのフレームへの固定構造
が得られる。

【００１６】また、別の実施の形態として、本請求項４
記載の発明の如く、請求項３記載の発明にかかる不整地
走行車両のフエンダー取付構造において、ガイド部材の
長手方向の中間位置に、前記グロメットの下面を下方か
ら支持するグロメット支持用の鍔部を設け、前記キャリ
アの下端と上記鍔部によって前記上下に対となった拘束
手段を構成すると、フエンダーの取着高さをステーの位
置に関係なく設定でき、従って、従来の如く、フエンダ
ーのステー側との位置合わせのために、フエンダーの取
付部を凹状あるいは凸状に成形する必要がなく、また、
ステーの形状を複雑にすることもない。その結果、フエ
ンダーの形状をシンプルにすることができ、金型の構成
が簡単になり生産コストを低減することができる。

【００１７】また、別の実施の形態として、請求項５記
載の如く、請求項３又は４記載の発明にかかる不整地走
行車両のフエンダー取付構造において、ガイド部材とし
て、丸パイプを使用し、該パイプの両端を、パイプ内部
を貫通する取付ボルトで、ステーとキャリア間に固定す
ることによって、パイプをステーに立設すると、キャリ
アとステーの取付座面が十分確保でき、さらにパイプ内
径と取付ボルト間に隙間を形成することにより、この部
分でも取付位置に関する誤差が吸収可能となる。その結
果、シンプルな構造で確実且つ安定したフエンダーおよ
びキャリアの取付をおこなうことができる。

【００１８】さらに、別の実施の形態として、本請求項
６記載の発明の如く、請求項１〜５記載のいずれか１の
項に記載の発明にかかる不整地走行車両のフエンダー取
付構造において、遊動可能な範囲が１〜５ｍｍ程度であ
ることが、フエンダー内面に泥等がフエンダーを変形さ
せる程の厚さに堆積させない上で、また、大きな騒音を
生じさせない上で、好ましい範囲となる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例にかかる不整地走行車
両のフエンダー取付構造を図面を参照しながら具体的に
説明する。

【００２０】図１は本実施例にかかる騎乗型四輪不整地
走行車両の全体の斜視図、図２は図１に示す不整地走行
車両のフレーム，ステーを介してその上方に配設された
フエンダー，フエンダーの上方に配設され荷物等を載置
するキャリアの各構成とその取付を示す分解斜視図であ
る。図３，図４は、図２に示すフエンダーをステーに取
着する部分の取付構造部分を示す部分拡大断面図であ
る。

【００２１】図において、Ｆはフエンダー、Ｓはフエン
ダーをフレーム側に取りつけるためのステー、１はステ
ーに設けれた取付穴、２はフエンダー取付用のボルト、
３はドーナツ状の弾性部材からなるグロメット、４は上
記フエンダーＦの取付部に開設された取付穴、６は荷物
等を積載するためのキャリアである。

【００２２】図２に図示するように、車両のフレームＡ
は、不整地を走行する際の衝撃に十分耐えるべく、フレ
ームを構成する各パイプ材Ｒの端部を溶接で連結した、
剛構造に構成されている。

【００２３】そして、フレームＡの前部と後部の上記フ
エンダーＦの下端、具体的には、フエンダーＦの取付穴
４′に対応する部位には、該下端を取着するための図示
しないステーがフレームＡ側に固着されている。そし
て、この図示しないステーに対して、フエンダーＦの下
端の取付穴４′は、ボルトＢ（図１参照）によって、固
定的に、取着される。そして、実際の取付作業におい
て、フエンダーＦの下端は、後述する取付穴４を利用し
た取付に先立ち、フレームＡに対して、実質上、位置決
めされてしまう。

【００２４】また、フレームＡの前部と後部の上記フエ
ンダーＦの下端以外の取付部、具体的には、この実施例
では、フエンダーＦの取付穴４に対応する部位には、図
２に図示する如き、逆Ω状のステー（取付金具）Ｓがボ
ルトとナットによってフレームＡ側に固着される。この
ステーＳの両端には、上記取付穴１が形成されている。

【００２５】そして、フレームＡの前部のフエンダーＦ
（図２において左上方のフエンダー）の場合、図３に拡
大して図示するように、上記取付穴１が形成されている
ステーＳの上面方には、この実施例では「ガイド部材」
となる丸パイプ（断面円形のパイプ、以下単にパイプと
いう）Ｐが立設され、その上に、キャリア６の取付金具
７が載置される。この載置に際し、取付金具７の取付穴
７ａが、上記パイプＰの穴、ステーＳの取付穴１と、同
心状になるように載置する。

【００２６】このパイプＰ内に、フエンダー取付用の上
記ボルト２が、上記キャリア６の取付金具７の取付穴７
ａの上方から挿通される。この状態で、該ボルト２の下
端はステーＳの下方に突出し、突出した部分にワッシャ
Ｗを介して、ナットＮが螺着されることによって、ステ
ーＳに対してガイド部材であるパイプＰが立設される。
この状態において、上記ボルト２は、キャリア６の取付
金具７の取付穴７ａ周辺部に頭部２ａが係止され、ステ
ーＳの下方のボルト２の下端（先端）２ｂにナットＮが
螺着され、キャリア６を上記パイプＰと共にフレームＡ
側に固定する。

【００２７】この場合、ガイド部材であるパイプＰの上
端には、キャリア６の取付金具７の底面７ｂによって、
上方の「拘束手段」が形成される。

【００２８】また、この実施例では、パイプＰの長さ
は、グロメット３の厚さに対して３倍程度の長さに構成
され、このパイプＰの下端から１／３程度の箇所に、下
方の「拘束手段」として機能する鍔部８が一体的に形成
され、この鍔部８より上方の長さ、つまり鍔部８と上記
取付金具７の底面７ｂ間の長さ（距離）は、グロメット
３の厚さよりフエンダーＦの厚み分（具体的には３ｍ
ｍ）程度長く構成され、この長く構成されている分がグ
ロメット３が上下に遊動可能な範囲（距離）Ｋとなって
いる。

【００２９】また、フレームＡの後部のフエンダーＦ
（図２において右方のフエンダー）の場合には、図４に
拡大して図示するように、上記取付穴１が形成されてい
るステーＳの上面方には、この実施例では「ガイド部
材」となるパイプＰが立設され、その上に、キャリア６
の脚６Ａが載置される。この載置に際し、脚６Ａの穴６
ｂが、上記パイプＰの穴、ステーＳの取付穴１と、同心
状になるよう載置する。

【００３０】このパイプＰ内にフエンダー取付用のボル
ト２が下方から上方へ挿通され、該ボルト２の上端（先
端）は、キャリア６の下端部に形成された脚６Ａ内に溶
接されているナットＮに螺着されることによって、ステ
ーＳに対してガイド部材であるパイプＰが立設されると
ともに、フレームＡ側にキャリア６が固定される。

【００３１】この状態において、上記ボルト２は、上端
（先端）２ｂがキャリア６の脚６Ａ内のナットＮに螺着
され、ステーＳの下方にボルト２の頭部２ａが係止され
ている。この場合、ガイド部材であるパイプＰの上端に
は、キャリア６の脚６Ａの底面６ｃによって、上方の
「拘束手段」が形成される。

【００３２】また、この後部のフエンダーＦの場合に
も、上記前部の場合と同様に、パイプＰの長さは、グロ
メット３の厚さに対して３倍程度の長さに構成され、こ
のパイプＰの下端から１／３程度の箇所に、下方の「拘
束手段」として機能する鍔部８が一体的に形成され、こ
の鍔部８より上方の長さ、つまり鍔部８と上記脚６Ａの
底面６ｃ間の長さ（距離）は、グロメット３の厚さより
フエンダーＦの厚み分（具体的には３ｍｍ）程度長く構
成され、この長く構成されている分がグロメット３が上
下に遊動可能な範囲（距離）Ｋとなっている。

【００３３】上記「遊動可能な範囲（距離）Ｋ」は、１
〜５ｍｍ程度であることが好ましい。つまり、遊動する
範囲Ｋが少ない場合には、フエンダーＦの取付時の位置
決め誤差を十分吸収して変形を防止することができず、
また、堆積しようとする泥等の成長を阻止することがで
きない。一方、遊動する範囲Ｋが大きすぎる場合には、
泥等の堆積は有効に阻止できるが、フエンダーＦの振動
音が大きくなる。

【００３４】なお、この実施例の場合には、フエンダー
Ｆの厚みは、上述のように３ｍｍで、材質は、ポリエチ
レンである。また、ステーＳは、金属製のものを使用し
ている。

【００３５】そして、上記フレームＡの前部および後部
いずれの取付構造の場合にも、図３あるいは図４に図示
するように、上記鍔部８の上面に上記グロメット３の下
面が当接して、該グロメット３がパイプＰによって下方
より支持されるよう構成され、ステーＳの取付位置に対
して、フエンダーＦの取付位置が任意の位置に設定でき
るよう構成されている。従って、ステーＳの位置に対し
て、フエンダーＦの取付位置をより高くしたい場合に
は、上記パイプＰとボルト２の長さをその分長く（パイ
プＰに関しては鍔部８より下方の部分をその分長く）す
ればよい。

【００３６】また、パイプＰの鍔部８の位置は、つま
り、鍔部８より上方に位置するパイプＰの長さは、必要
なフエンダーＦの遊動可能な範囲に合わせて定めればよ
い。

【００３７】ところで、上記グロメット３は、図２に図
示する如く上記ステーＳの取付穴１に対応した位置に開
設された各フエンダーＦの取付穴４に、図３，図４に図
示する如く該グロメット３の外周に形成された取付溝３
ａが嵌まり込んで、該グロメット３が、該フエンダーＦ
の開口縁部ｆを挟持するような状態にセットされる。

【００３８】そして、このグロメット３の中心に形成さ
れている穴３ｂは、図３，図４に図示するように、上端
部で内径方に突出しその下方で拡径した、言わば「上端
に内径方に突出した鍔部３ｃ」が形成された如き形状に
構成され、上記上端部の鍔部３ｃの内径は、上記遊動を
可能にするために、パイプＰの外径よりやや大きめに、
具体的には、直径で約０〜０．８ｍｍ程度大きめになっ
ており、またその下方の内径は、直径で約３〜５ｍｍ程
度大きめになっている。さらに、グロメット３の取付溝
３ａの高さが、フエンダーＦの厚み寸法より大きく、具
体的には０．４〜０．９ｍｍ程度大きくなっている。こ
れらの構成によって、フエンダーの三次元形状部分に取
付部が形成され、且つパイプＰがフエンダーＦの面と直
交しない状態でも、グロメット３が容易に傾斜又は変形
し、その立体的なずれを吸収して安定して取付状態を維
持することができる。

【００３９】また、グロメット３の外周に形成されてい
る上記取付溝３ａの外径寸法は、上述のようにフエンダ
ーＦの取付穴４に嵌まり込むようにフエンダーＦの取付
穴４の内径より大きめに、具体的には０〜０．５ｍｍ程
度大きめになっている。また、上記取付穴４は取付位置
誤差の方向や大きさを考慮して長穴にしてもよい。

【００４０】このグロメット３の材質としては、硬度が
ＨＳ５０〜７０程度のゴム等の弾性部材であることが好
ましく、この実施例の場合、硬度が約ＨＳ６０のゴム製
のものを使用している。

【００４１】しかして、上述のような構成を具備するフ
エンダーの取付構造によれば、フエンダーＦのフレーム
Ａ側への取付に際し、先ずフエンダーＦの下端が取付穴
４′を利用しておこなわれ、これにより各フエンダーＦ
の位置はフレームＡに対して決定される。次に、フエン
ダーＦの取付穴４を用いて、上記ステーＳ上のバイプＰ
に対して取着するが、この際、フエンダーＦ自体の形状
寸法に多少の誤差があっても、あるいは上記フエンダー
Ｆの下端での取付が多少位置的にずれていても、あるい
はフエンダーＦとステーＳ（パイプＰ）との相対的な取
付位置にある程度の誤差があっても、上述のようにパイ
プＰの長手方向に遊動自在にフエンダーＦが配設され、
またグロメット３が構造的に上述のように平面を含む立
体的なずれを吸収できるよう構成されているため、容易
に且つ短時間で取着することができる。また、このよう
に取り付けられたフエンダーＦには、大きい変形を強い
られることがないことから、大きい歪応力は生じない。

【００４２】また、不整地走行車両が泥等の路面を走行
すると、その走行によりフエンダーＦの内方（内面）に
車輪が巻き上げた泥等が付着するが、不整地の走行に起
因して、車両が上下に振動し、この振動によりフエンダ
ーＦがフレームＡに対して上記遊動可能な範囲Ｋで上下
動する結果、泥等は自重によってある程度堆積すると落
下する。従って、フエンダーＦは、従来の如く厚く泥等
が堆積することによって大きな重量になることがないた
め、フエンダーの取付穴部分等で変形することが防止で
きる。

【００４３】また、フエンダーＦ自体も、上述のように
取り付けられることに起因して、図７，図８図示するよ
うに、取付穴部で周囲より凹状あるいは凸状に形成する
ことがないため、また寸法精度的にもフエンダーの許容
寸法誤差が大きくなるため、金型の形状が簡単（シンプ
ル）になり、安価に実施できる。また、金型が単純な形
状になることに起因して、成形時の材料の流れも良くな
り、製品の品質も安定する。

【００４４】ところで、上記実施例に代えて、図５に図
示するように、キャリアがフエンダーＦの上方にない取
付部では、パイプＰの上方に平ワッシャＷを配置して、
この平ワッシャＷで上方の拘束手段を構成してもよい。
なお、図５において、Ｆはフエンダー、Ｓはステー、Ｎ
はナット、２はボルト、３はグロメットである。

【００４５】また、別の実施例として、図６に図示する
ように、ステーＳに「ガイド部材」を構成するボルト２
のみを立設して、その頭部２ａをキャリア６の取付金具
７にナットＮで螺着するとともに、下端（先端）２ｂを
ステーＳ側に対してナットＮで螺着することによって固
定してもよい。この場合、図６に図示するように、上記
ボルト２の両端のねじ部分を除いて、周面を円周面に構
成することがフエンダーＦ側との間で円滑な摺動を得る
上で好ましい。また、この実施例では、「拘束手段」
は、キャリア６の取付金具７の底面と鍔部８によって構
成される。そして、上記ガイド部材であるボルト２に、
グロメット３を介してフエンダーＦを遊動可能に配設す
ることが望ましい。

【００４６】しかし、最も簡単な構成としては、図示し
ないが、グロメットを配設せずに、「ガイド部材」とな
るボルトに直にフエンダーの取付穴を挿着して、遊動自
在に構成しても良い。

【００４７】

【発明の効果】しかして、本発明にかかる不整地走行車
両のフエンダー取付構造によれば、フエンダー自体ある
いはステー自体に形状的寸法誤差があっても、あるはフ
エンダーとステー等の間に相対的位置決め誤差があって
も、また、下端での取付寸法が多少ずれても、フエンダ
ーにそれらの誤差に起因する変形を与えることがなく、
容易に且つ迅速に取着することができる。

【００４８】さらに、泥等がフエンダーの内面に飛散し
ても、車両の走行による上下振動により、これらの泥は
フエンダーの上下動によって厚く堆積することない。従
って、堆積した泥等の重量によってフエンダーが変形す
るようなことはない。

【００４９】また、フエンダーの取付部の周辺を凹凸に
形成する必要がないため、金型の構造が単純になること
から安価に製造でき、また成形時に材料の流れが良くな
ることから、フエンダーの品質も安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例にかかる不整地走行車両の全体の斜
視図である。

【図２】 図１に示す不整地走行車両のフレーム，ステ
ーを介してその上方に配設されたフエンダー，フエンダ
ーの上方に配設され荷物等を載置するキャリアの各構成
とその取付を示す分解斜視図である。

【図３】 図２に示す車両前部のフエンダーをステーに
取着する部分の取付構造部分を示す部分拡大断面図であ
る。

【図４】 図２に示す車両後部のフエンダーをステーに
取着する部分の取付構造部分を示す部分拡大断面図であ
る。

【図５】 図３，図４とは別の実施例にかかる取付構造
部分を示す部分拡大断面図である。

【図６】 図３〜図５とは別の実施例にかかる取付構造
部分を示す部分拡大断面図である。

【図７】 従来の取付構造部分を示す部分拡大断面図で
ある。

【図８】 従来の取付構造部分を示す部分拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

Ｆ…フエンダー Ｓ…ステー Ｐ…パイプ（ガイド部材） ２…フエンダー取付用のボルト ３…グロメット ４…フエンダーに形成された取付穴 ７ｂ，６ｃ…底面（拘束手段） ８…鍔部（拘束手段）

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 不整地走行車両の剛体からなるフレーム
   上に、車輪からの泥等の飛散を防止すべく配設されるフ
   エンダーの取付構造において、 上記フレームからフエンダー取付用のステーを延設し、
   このステーに、フエンダーを貫通する長さを有するガイ
   ド部材を立設するとともに、このガイド部材の径より大
   きい径の取付穴をフエンダーに開設し、このフエンダー
   の取付穴に上記ガイド部材が貫通するようフエンダーを
   ガイド部材に配置し、該ガイド部材の長手方向の離間し
   た位置に、上下に対となった拘束手段を設けて、該フエ
   ンダーが上下の拘束手段の間をガイド部材に沿って遊動
   可能になるように取着したことを特徴とする不整地走行
   車両のフエンダー取付構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド部材とフエンダーの取付穴と
   の間に、ガイド部材に対して遊動可能な内径を有し且つ
   フエンダーの取付穴に取着可能な外径を有するドーナツ
   状のグロメットを介装したことを特徴とする請求項１記
   載の不整地走行車両のフエンダー取付構造。
3. 【請求項３】 前記ガイド部材の両端を、前記ステーと
   キャリア間に、固定することによって、該ガイド部材を
   ステーに立設したことを特徴とする請求項２記載の不整
   地走行車両のフエンダー取付構造。
4. 【請求項４】 前記ガイド部材の長手方向の中間位置
   に、前記グロメットの下面を下方から支持するグロメッ
   ト支持用の鍔部を設け、前記キャリアの下端と上記鍔部
   によって前記上下に対となった拘束手段を構成したこと
   を特徴とする請求項３記載の不整地走行車両のフエンダ
   ー取付構造。
5. 【請求項５】 前記ガイド部材として、丸パイプを使用
   し、該パイプの両端を、パイプ内部を貫通する取付ボル
   トで、ステーとキャリア間に固定することによって、パ
   イプをステーに立設したことを特徴とする請求項３又は
   ４記載の不整地走行車両のフエンダー取付構造。
6. 【請求項６】 前記遊動の範囲が、１〜５ｍｍ程度であ
   ることを特徴とする請求項１〜５までのいずれか１の項
   に記載の不整地走行車両のフエンダー取付構造。