JPH0218759Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、不整地走行用の車輌に取り付ける
バツクミラーに関するものである。

不整地の走行では、整地を走行する場合と比較
して、その路面の凹凸等によつて車体フレームに
加わる振動力が大になる。したがつて、不整地走
行用の車輌にバツクミラーを取り付けるような場
合には、振動防止に対する対策も考慮される。

一般に、振動の影響を軽減する手段として、取
付部に合成ゴム等で形成した防振部材を介在させ
ることが知られているが、このような手段による
と、防振部材の分だけ部品点数が増大し、それだ
け組立作業が繁雑化してコスト高になる。

この考案は、前記事情を鑑みてなされたもの
で、不整地走行用車輌にバツクミラーを装備する
場合に、車体フレームの振動が伝達されにくい位
置にバツクミラーを配置することによつて防振部
材の使用を避け、もつてバツクミラーの装備に要
する費用を、安価に済ませること、および外力の
影響を受けにくくすることを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案では、車体
の前後方向に沿つて延設されて前後の車輪を支持
するフレームに対して付加的に接合される部材、
詳しくは、搭乗員の頭上を覆う如く前記フレーム
の前方部から後方部に橋渡しされるロールバー
に、バツクミラーを装備する構成とした。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は、本考案を適用した４輪式の不整地走
行用車輌の斜視図で、１はフレームである。

このフレーム１は、車体側部に前後方向に沿つ
て延設された上下２本のパイプフレーム１ａ，１
ｂと、これら上下のパイプフレーム１ａ，１ｂを
相互に接合する補強パイプ１ｃ，１ｄと、左右の
パイプフレーム１ａ，１ｂを相互に接合するクロ
スメンバー１ｅ，１ｆ等とからなるもので、左右
が略対称形に形成されている。そして、このフレ
ーム１は、その前部および後部において緩衝器２
を介して前輪３および後輪４を支持している。ま
た、このフレーム１の前部側にはハンドル５が配
置され、かつ中間部には搭乗員の着座するシート
６が搭載され、該シート６の後方にはエンジン７
が搭載されている。

前記前輪３および後輪４の上方にはそれぞれ幅
広のフエンダー８，９が設けられ、また、第２図
および第３図にも示すように、前記フレーム１の
上方には左右に離間した２本のロールバー１０，
１１が車体の前後方向に延びて設けられている。

これらのロールバー１０，１１は、前記シート
６より上方に突出する搭乗員の頭上を覆う如く、
前記フレーム１の前方部から後方部に橋渡しさ
れ、パイプフレーム１ａに立設した補助パイプ１
２，１３等を介して付加的にフレーム１に接合さ
れたものであり、これらのロールバー１０，１１
相互間の間隔は左右のパイプフレーム１ａ，１ａ
間の間隔より狭く設定され、かつロールバー１
０，１１相互はクロスメンバ１４，１５によつて
互いに連結された構成になつている。

これらのロールバー１０，１１は、フレーム１
に付加的に装備され、振動源となる前輪３、後輪
４、およびエンジン７等の支持に直接関係するも
のではないことから、一番振動の影響を受けにく
い状況にある。

本考案では、前記ロールバー１０，１１にバツ
クミラー１６が取り付けられている。

このバツクミラー１６は、第３図に示すよう
に、取り付ける高さ位置H₁が搭乗員の目の高さ
位置H₂より高く設定されて、各ロールバー１０，
１１の外側に取り付けられており、上方から見た
場合には、第４図に示すように車体の片側に在る
前輪３の中心と後輪４の中心とを結ぶ線Ｍより内
側に位置している。

また、バツクミラー１６は、第５図に示すよう
に、ミラー本体１７を保持したミラーホルダー１
８、頭部１９ａが球状に形成されて該頭部１９ａ
がミラーホルダー１８の基部にボール嵌合した取
付けボルト１９、該ボルト１９に螺合する雌ねじ
部２０ａを有して前記ロールバー１０，１１に溶
接された取付けナツト２０、ボルト１９がナツト
２０から抜けることを防止するロツクナツト２
１、ボルト１９およびナツト２０等の周囲を覆う
ゴムブーツ２２等から構成されて、ミラー本体１
７が頭部１９ａの周囲に回動自在になつており、
回動によつて、車輪の外上端とロールバーの外上
端とを結ぶ線Ｌ（第２図参照）の内側に入るよう
に取り付けられている。このような線分Ｌの内側
は、外力の影響を受けにくく、前記ミラー１６に
外力が作用した場合にも線分Ｌ内に回動すること
によつて、外力の影響を回避することができる。

以上説明したように、本考案のバツクミラー
は、一番振動の影響を受けにくい状況にあるロー
ルバーに取り付けられる構成となつているから、
振動防止等のために特に防振部材を設けるような
必要がなく、バツクミラーの装備に要する費用を
安価に済ませることができる。また、バツクミラ
ーの取付位置を車輌の外端に位置する車輪やロー
ルバーを結ぶ線よりも内側に設定しているので、
外力の影響を受けにくく、たとえ、バツクミラー
に外力が作用した場合でも前後輪やロールバーを
結ぶ線より内側に回動することによつて外力から
回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例が装備された不整地
走行用車輌の斜視図、第２図は同後面図、第３図
は同右側面図、第４図はバツクミラーの配置を示
す平面図、第５図は一実施例の拡大断面図であ
る。 １…フレーム、１ａ，１ｂ…パイプフレーム、
２…緩衝器、３…前輪、４…後輪、６…シート、
７…エンジン、１０，１１…ロールバー、１６…
バツクミラー、１７…ミラー本体、１８…ミラー
ホルダー、１９…取付けボルト、１９ａ…頭部、
２０…取付けナツト、２０ａ…雌ねじ部、２１…
ロツクナツト、２２…ゴムブーツ、Ｍ…前輪の中
心と後輪の中心を結ぶ線、Ｎ…前輪の外上端とロ
ールバーの外上端とを結ぶ線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後に配設された車輪を支持するフレームが車
   体の前後方向に延設され、該フレームの中間部に
   シートを、また該シートの後方にエンジンを各々
   搭載した不整地走行用車輌におけるバツクミラー
   であつて、前記シートより上方へ突出する搭乗員
   の頭上を覆う如く前記フレームの前方部と後方部
   とに橋渡しされたロールバー上に取り付けられ、
   しかも、バツクミラーの取付位置が、上方から見
   た場合車体の片側に在る前輪の中心と後輪の中心
   とを結ぶ線より内側で、かつ前輪の外上端とロー
   ルバーの外上端とを結ぶ線より内側に設定されて
   いることを特徴とする不整地走行用車輌における
   バツクミラー。