JPS6244877Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6244877Y2 JPS6244877Y2 JP14974782U JP14974782U JPS6244877Y2 JP S6244877 Y2 JPS6244877 Y2 JP S6244877Y2 JP 14974782 U JP14974782 U JP 14974782U JP 14974782 U JP14974782 U JP 14974782U JP S6244877 Y2 JPS6244877 Y2 JP S6244877Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- pipe
- flange
- vehicle body
- rear frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車、同三輪車に於ける分割
タイプの車体フレームに関するものである。
タイプの車体フレームに関するものである。
自動二輪車の操縦性、安定性は、人間〜機械系
として捉えた場合、自動四輪車に比して、人間
（ライダー）の占める領域が広い。したがつて、
ライダーの体格、技量、好み等に合わせて車体フ
レームの寸法関係を調整することができれば、操
縦性、安定性の向上の点で効果的である。
として捉えた場合、自動四輪車に比して、人間
（ライダー）の占める領域が広い。したがつて、
ライダーの体格、技量、好み等に合わせて車体フ
レームの寸法関係を調整することができれば、操
縦性、安定性の向上の点で効果的である。
しかるに、従来の車体フレームでは、ヘツドパ
イプとメインパイプ等後部フレームとをガセツト
を用いて一体的に溶接したものが一般的であり、
操舵系の寸法関係を調整することができなかつ
た。ヘツドパイプと後部フレームとを、溶接に依
らず、螺子結合等によつて着脱可能に連結した分
割タイプの車体フレームも既知であるが、その取
付け関係を変更することは、困難であつた。
イプとメインパイプ等後部フレームとをガセツト
を用いて一体的に溶接したものが一般的であり、
操舵系の寸法関係を調整することができなかつ
た。ヘツドパイプと後部フレームとを、溶接に依
らず、螺子結合等によつて着脱可能に連結した分
割タイプの車体フレームも既知であるが、その取
付け関係を変更することは、困難であつた。
本考案の目的は、車体フレームの寸法関係を調
整して、操縦性、安定性を向上させる点にあり、
その構成は、ヘツドパイプと後部フレームとの連
結関係を上下方向で調整可能とした連結部材を以
つて、ヘツドパイプと後部フレームとを連結した
ことを特徴としている。
整して、操縦性、安定性を向上させる点にあり、
その構成は、ヘツドパイプと後部フレームとの連
結関係を上下方向で調整可能とした連結部材を以
つて、ヘツドパイプと後部フレームとを連結した
ことを特徴としている。
以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図
に則して説明する。
に則して説明する。
自動二輪車１の車体フレームは、フロントフオ
ークＦを回転自在に支持するヘツドパイプ２と、
同ヘツドパイプ２に連結されたメインパイプ３お
よびダウンチユーブ４と、両部材３，４を上部で
連結する第一連結パイプ６、第二連結パイプ７
と、両部材３，４を下部で連結する下部フレーム
８と、シートレール９と、同シートレール９を支
持するバツクステー１０とで構成されている（第
１図参照）。
ークＦを回転自在に支持するヘツドパイプ２と、
同ヘツドパイプ２に連結されたメインパイプ３お
よびダウンチユーブ４と、両部材３，４を上部で
連結する第一連結パイプ６、第二連結パイプ７
と、両部材３，４を下部で連結する下部フレーム
８と、シートレール９と、同シートレール９を支
持するバツクステー１０とで構成されている（第
１図参照）。
前記ヘツドパイプ２には、その両端部を除く、
長さ方向に亘つて、車体左右方向に延びる一対の
フランジ２Ａ，２Ｂが平坦面２ｃを形成するよう
に、一体的に突設されている。そして、各フラン
ジ２Ａ，２Ｂには、所定間隔を置いて複数のボル
ト挿通孔２ａ，２ｂが形成され、かつ各ボルト挿
通孔２ａ，２ｂは、夫れ夫れ対をなすように、上
下方向同レベル位置に設けられている。一方、メ
インパイプ３およびダウンチユーブ４は、その先
端部に於いて、前記両フランジ２Ａ，２Ｂで形成
される平坦面２ｃと合致する形状のフランジ５で
連結され、同フランジ５の平坦面５ｂは、車体中
心面に対して鉛直に交差する平面内に含まれてお
り、さらに同フランジ５には、その両側辺部に沿
つて、前記ボルト挿通孔２ａ，２ｂと合致する複
数のボルト挿通孔５ａが形成されている。しかし
て、ヘツドパイプ２は、両フランジ２Ａ，２Ｂと
フランジ５とを、六本のボルト・ナツト１１で固
定することによつて、メインパイプ３およびダウ
ンチユーブ４に対して取付けられている。
長さ方向に亘つて、車体左右方向に延びる一対の
フランジ２Ａ，２Ｂが平坦面２ｃを形成するよう
に、一体的に突設されている。そして、各フラン
ジ２Ａ，２Ｂには、所定間隔を置いて複数のボル
ト挿通孔２ａ，２ｂが形成され、かつ各ボルト挿
通孔２ａ，２ｂは、夫れ夫れ対をなすように、上
下方向同レベル位置に設けられている。一方、メ
インパイプ３およびダウンチユーブ４は、その先
端部に於いて、前記両フランジ２Ａ，２Ｂで形成
される平坦面２ｃと合致する形状のフランジ５で
連結され、同フランジ５の平坦面５ｂは、車体中
心面に対して鉛直に交差する平面内に含まれてお
り、さらに同フランジ５には、その両側辺部に沿
つて、前記ボルト挿通孔２ａ，２ｂと合致する複
数のボルト挿通孔５ａが形成されている。しかし
て、ヘツドパイプ２は、両フランジ２Ａ，２Ｂと
フランジ５とを、六本のボルト・ナツト１１で固
定することによつて、メインパイプ３およびダウ
ンチユーブ４に対して取付けられている。
また、第一連結パイプ６は、フランジ５に近接
した位置で、メインパイプ３およびダウンチユー
ブ４を相互に連結している。この第一連結パイプ
６には、同パイプ６を車体左右方向に貫通するタ
ンク固定桿６ａが溶接固定され、同タンク固定桿
６ａの両端に、カラー６ｂ、ラバー６ｃを介し、
ボルト６ｄを以つて、フユーエルタンク２０の前
端側ブラケツト２０ａが螺着されている。
した位置で、メインパイプ３およびダウンチユー
ブ４を相互に連結している。この第一連結パイプ
６には、同パイプ６を車体左右方向に貫通するタ
ンク固定桿６ａが溶接固定され、同タンク固定桿
６ａの両端に、カラー６ｂ、ラバー６ｃを介し、
ボルト６ｄを以つて、フユーエルタンク２０の前
端側ブラケツト２０ａが螺着されている。
本実施例の車体フレームは、前記のように構成
されており、ヘツドパイプ２が、両フランジ２
Ａ，２Ｂとフランジ５とのボルト結合によつて、
メインパイプ３およびダウンチユーブ４に固着さ
れ、しかも両フランジ２Ａ，２Ｂ、およびフラン
ジ５には、所定間隔を置いて複数のボルト挿通孔
５ａが形成されているので、フランジ５に対する
両フランジ２Ａ，２Ｂの上下方向取付け関係を適
宜変更することができる。このように、後部フレ
ームに対するヘツドパイプ２の取付け関係を変更
した場合、必然的に、ヘツドパイプ２の傾斜角
（キヤスタ角）等操舵系の寸法関係、あるいは車
高が変化して、ライダーの体格、技量に適した操
縦性、安定性が得られる。
されており、ヘツドパイプ２が、両フランジ２
Ａ，２Ｂとフランジ５とのボルト結合によつて、
メインパイプ３およびダウンチユーブ４に固着さ
れ、しかも両フランジ２Ａ，２Ｂ、およびフラン
ジ５には、所定間隔を置いて複数のボルト挿通孔
５ａが形成されているので、フランジ５に対する
両フランジ２Ａ，２Ｂの上下方向取付け関係を適
宜変更することができる。このように、後部フレ
ームに対するヘツドパイプ２の取付け関係を変更
した場合、必然的に、ヘツドパイプ２の傾斜角
（キヤスタ角）等操舵系の寸法関係、あるいは車
高が変化して、ライダーの体格、技量に適した操
縦性、安定性が得られる。
また、後部フレームに対して、ヘツドパイプ２
を脱着可能にした場合、操舵系構成部材を一体的
に取外すことにより、エンジン整備を車体前方か
ら行うことができるので、整備性が良好である。
を脱着可能にした場合、操舵系構成部材を一体的
に取外すことにより、エンジン整備を車体前方か
ら行うことができるので、整備性が良好である。
以上、実施例の説明から明らかなように、本考
案では、自動二輪車等の分割式車体フレームに於
いて、ヘツドパイプと後部フレームとの取付け関
係を、上下方向で調整可能にしたので、ライダー
の体格、技量等に合わせた所望の操縦性、安定性
を得るべく、操舵系の寸法関係を簡易に変更する
ことができる。
案では、自動二輪車等の分割式車体フレームに於
いて、ヘツドパイプと後部フレームとの取付け関
係を、上下方向で調整可能にしたので、ライダー
の体格、技量等に合わせた所望の操縦性、安定性
を得るべく、操舵系の寸法関係を簡易に変更する
ことができる。
第１図は本考案の一実施例に係る車体フレーム
を備えた自動二輪車の左側面図、第２図は同要部
拡大図、第３図は第２図に於ける−線矢視要
部正面図、第４図は第２図に於ける−線矢視
図、第５図は第２図に於ける−線切断図であ
る。 １……自動二輪車、２……ヘツドパイプ、２
Ａ，２Ｂ……フランジ、２ａ，２ｂ……ボルト挿
通孔、３……メインパイプ、４……ダウンチユー
ブ、５……フランジ、５ａ……ボルト挿通孔、６
……第一連結パイプ、６ａ……タンク固定桿、６
ｂ……カラー、６ｃ……ラバー、６ｄ……ボル
ト、７……第二連結パイプ、８……下部フレー
ム、９……シートレール、１０……バツクステ
ー、１１……ボルト・ナツト、２０……フユーエ
ルタンク、２０ａ……ブラケツト。
を備えた自動二輪車の左側面図、第２図は同要部
拡大図、第３図は第２図に於ける−線矢視要
部正面図、第４図は第２図に於ける−線矢視
図、第５図は第２図に於ける−線切断図であ
る。 １……自動二輪車、２……ヘツドパイプ、２
Ａ，２Ｂ……フランジ、２ａ，２ｂ……ボルト挿
通孔、３……メインパイプ、４……ダウンチユー
ブ、５……フランジ、５ａ……ボルト挿通孔、６
……第一連結パイプ、６ａ……タンク固定桿、６
ｂ……カラー、６ｃ……ラバー、６ｄ……ボル
ト、７……第二連結パイプ、８……下部フレー
ム、９……シートレール、１０……バツクステ
ー、１１……ボルト・ナツト、２０……フユーエ
ルタンク、２０ａ……ブラケツト。
Claims (1)
- ヘツドパイプと後部フレームとを着脱可能に連
結した自動二輪車等の車体フレームに於いて、ヘ
ツドパイプと後部フレームとの連結関係を上下方
向で調整可能とした連結部材を以つて、前記ヘツ
ドパイプと後部フレームとを連結したことを特徴
とする車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14974782U JPS5954385U (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14974782U JPS5954385U (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954385U JPS5954385U (ja) | 1984-04-10 |
| JPS6244877Y2 true JPS6244877Y2 (ja) | 1987-11-28 |
Family
ID=30332324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14974782U Granted JPS5954385U (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954385U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01201853A (ja) * | 1988-02-04 | 1989-08-14 | Sony Corp | テープレコーダのリール台駆動伝達機構 |
| CN1990339A (zh) * | 2005-12-30 | 2007-07-04 | 雅马哈发动机株式会社 | 机车的车架结构 |
| WO2016151788A1 (ja) * | 2015-03-25 | 2016-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用車体フレーム |
| EP3756987B1 (en) * | 2018-09-07 | 2022-03-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Leaning vehicle |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP14974782U patent/JPS5954385U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954385U (ja) | 1984-04-10 |
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