JPS6020537Y2 - キャブマウント装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のキャブマウント装置に関する。

自動車には、車体フレームよりキャビンに伝達される振
動を低減するためにキャブマウント装置が取り付けられ
ているが、車体フレームには路面やエンジンから上下、
前後、左右等の多様な方向の振動が伝達されることから
、前記キャブマウント装置によってこれらの振動を無理
なく吸収せしめることが要望される。

また、実公昭５０−１２１４号公報および実開昭５４−
６７１７号公報にはマウントラバーの外周部に筒状部材
を配置する構成が開示されているが、この構成において
も上記したと同様の問題は解消されないままである。

従来、各種の自動車に採用されているキャブマウント装
置は、第６図に示すように車体フレームａの上下に環状
マウントゴムｂと下部マウントコムＣを配置し、上部マ
ウントゴムｂの上に載置したキャビン取付部ｄを、上部
および下部マウントゴムｂ、ｃを貫通する取付ボルトｅ
によって車体フレームａに取り付けるようになされてい
る。

（自公昭５０−１２１４号公報第２図参照）しかしなが
ら、このような構造の装置においては、車体フレームａ
よりキャビンに伝達される振動を低減するためにマウン
トゴムｂ、ｃを軟らかくした場合、キャビンの横ゆれが
不必要に生じ易く、逆に乗心地を害するという憾みがあ
る。

このため、第７図に示すように取付ボルトｅの周囲にブ
ツシュｆと硬質プラスチック部材ｇのガイドを設けた構
造（実開昭５４−６７１７号公報第１図参照）のものも
一部に採用されているが、この場合、キャブマウント装
置は、左右方向の剛性が高くなるため横ゆれに強くなる
が、左右方向とともに前後方向の剛性が上がるため前後
方向の振動吸収能力が低くなるという欠点がある。

また、マウントゴムの硬さを部分的に変えて成形し、例
えば前後方向に軟らかく、左右方向に硬くしたようなキ
ャブマウント装置もあるが、予め該装置の振同特性を調
べ、予想した特性に基づいて車体の設計を行なった場合
、試作品に振動をかけて実施テストを行なうと、予想を
大きく外れて車体の横ゆれを生じたり、前後方向の振動
吸収度が充分でなかったりすることが多く、そのような
場合には、キャブマウント装置を再度作９り直す必要が
あり、必ずしも好結果が得られないのが現状である。

本考案は、かかる点に鑑み、車体フレームに路面より伝
達される振動は上下方向と前後方向の成分が大きいこと
に着目し、キャビンにこの方向の振動が伝達されるのを
低減することができる簡単な構造のキャブマウント装置
を提供し、前記従来の欠点を解消することを目的とする
。

すなわち、本考案は上部マウントゴムと車体フレームの
取付部との間に、車体フレームに対して前後左右の動き
が規制されて取り付けられる皿状部材を設け、該皿状部
材に上部マウントゴムを収容し、かつ、車体のほぼ前後
方向（この場合、１はぼ前後方向ヨには後述する斜方向
を含む。

）対向する１対の切欠きを該皿状部材の立上り部に形成
したことにより、前記上部マウントゴムを収容する皿状
部材によってキャビンの横ゆれを防止し、皿状部材の切
欠きによって前後方向等の所定方向の振動吸収能力を太
きせしめることを特徴とする。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１はキャビン２の後に荷台３が取り付けられた自動車で
あって、下端部にキャビン２の前端部より荷台３の後端
部に至る車体フレーム５が設けられ、車体フレーム５に
キャビン２がキャブマウント装置６，６．６を介して取
り付けられている。

このキャブマウント装置６は、車体フレーム５の取付部
５ａの上下に配設される環状の上部マウントゴム７およ
び同じ＜環状の下部マウントゴム８、並びに上部マウン
トゴム７と前記取付部５ａとの間に設けられる皿状部材
１０を具備する。

皿状部材１０は、円板状の底部１０ａの周縁に外方へ湾
曲した立上り部１０ｂが形成され、対向する１対の円弧
状切欠きＩＯＣ，１０ｃがこの立上り部１０ｂの上部に
形成される一方、底部１０ａの中央には前記車体フレー
ム５の取付部５ａの板厚とほぼ同じ高さの筒状開口部１
０ｄが形成されている。

前記上部マウントゴム７は、上半部が前記皿状部材１０
の立上り部１０ｂの上端縁内径とほぼ同径の円柱状をな
し、下半部が前記立上り部１０ｂの内面形状に倣って湾
曲して形成され、さらに下端部の中央が皿状部材１０の
筒状開口部１０ｄと合致するように下方へ向けて突出し
ている。

他方、下部マウントコム８は、前記上部マウントコム７
より小径な柱状をなし、下面に底板１１が固着されてい
る。

また車体フレーム５の取付部５ａには、前記皿状部材１
０の筒状開口部１０ｄを嵌合せしめるための取付孔５ｂ
が、他方、キャビン２の取付部２ａには後述の取付ボル
ト１２を挿入するボルト取付孔１３がそれぞれ開設され
ている。

キャビン２の車体フレーム５への取付けに際しｉては、
まず、車体フレーム５の取付部５ａに開設された取付孔
５ｂに皿状部材１０の筒状開口部１０ｄを嵌入すること
によって、皿状部材１０を車体フレーム５に対して前後
左右方向の動きを規制して取り付けるとともに、対向す
る切欠き１０ｃ、１０ｃは車体の前後方向に位置せしめ
る。

続いて、この皿状部材１０に上部マウントゴム７を収容
する一方、前記取付部５ａの下面に下部マウントゴム８
を当接し、上部マウントコム７の上に載置したキャビン
２の取付部２ａを、上部および下部マウントゴム７．８
を貫通する取付ボルト１２によって車体フレーム５の取
り付ける。

上記取付状態においてま、車体フレーム５に伝達される
上方向の振動は皿状部材１０および上部マウントコｌ、
７を介してキャビン２に伝達され、その際に上部マウン
トゴム７に振動が吸収される。

他方、下方向の振動は下部マウントゴム８、取付ボルト
１２を介してキャビン２に伝達され、その際に下部マウ
ントゴム８によって振動が吸収される。

また、前後方向の振動は、皿状部材１０、上部マウント
ゴム７、取付ボルト１２を介してキャビン２に伝達され
、該上部マウントゴム７によって吸収されるが、皿状部
材１０の前後に切欠き１０ｃ、１０ｃを設けたことによ
って、上部マウントゴム７の変形量が大となるため該上
部マウントゴム７による振動の吸収度は大きい。

左右方向の振動については、上部マウントゴム７の左右
の側面が皿状部材１０の内面に接しているため、左右方
向の変形が小さく、前後方向に比して振動の吸収度が小
さいが、一般に路面からの振動は左右方向の振動成分が
少ないためキャビン２へほとんど振動が伝わらない。

逆に、上部マウントゴム７の左右の側面が皿状部材１０
の内面に接していることにより、上部マウントゴム７の
変形が抑制されるため、従来のようなキャビン２の横ゆ
れが防止される。

次に、前記皿状部材１０に前後方向の切欠き１０ｃ、１
０ｃを設けたキャブマウント装置６の振動吸収能を、切
欠きのない皿状部材を取り付けたキャブマウント装置と
の比較において、第５図に示すグラフに基づいて説明す
る。

振動吸収能は、コンクリート舗装路を走行した際の車体
フロアの前後方向の振動レベル（パワースペクトル）を
測定することにより比較したもので、図中、実線は切欠
きのない場合、破線は切欠き１０ｃ、１０ｃを設けた場
合を表わす。

この図から、皿状部材１０に車体の前後方向に位置する
切欠き１０ｃ、１０ｃを設けた場合、切欠きかない場合
に比べて振動レベルが低い値となり、前後方向の振動吸
収度が大きくなることがわかる。

また、上記キャブマウント装置６は、皿状部材１０を回
転して対向する切欠き１０Ｃ９１０Ｃの向きを変えるこ
とにより容易にその振動特性を変えることができる。

例えば、前記の如く切欠きＩＱｃ、１０ｃを車体の前後
方向に位置せしめて自動車の走行テストを行なった場合
に、テスト結果から真の前後方向に比べて斜方向の振動
がキャビン２に伝達されやすいことが判明したならば、
皿状部材１０を回転して対向する切欠き１０ｃ、１０ｃ
を斜方向に位置せしめることによって斜方向の振動吸収
能を高めることができる。

なお、前記皿状部材１０の筒状開口部１０ｄおよび車体
フレーム５の取付孔５ｂは、両者を多角形とすることに
よって該皿状部材１０の回り止めをなすこともできる。

同じく皿状部材１０の回り止め手段としては、車体フレ
ーム５の取付部５ａに該皿状部材１０を溶接する方法を
採用する場合もある。

以上のように、本考案にかかるキャブマウント装置によ
れば、上部マウントゴムと車体フレームの取付部との間
に、車体フレームに対して前後左右の動きが規制されて
取り付けられる皿状部材を設け、該皿状部材に上部マウ
ントゴムを収容し、かつ該皿状部材に対向する１対の切
欠きを形成したことにより、この切欠きを車体のほぼ前
後方向に位置せしめることによって上下および前後方向
が軟らかく左右方向が硬くなるため、振動吸収能が高く
なるとともにキャビンの横ゆれが防止され、またこの皿
状部材を回転して対向する切欠きの向きを変えることに
よって所望方向の振動吸収能を高めることが可能であり
、しかも切欠きの大小によって上部マウントゴムの変形
量を変えることができるため、振動吸収度の大きさを任
意に設定することができ、さらに皿状部材は対向する切
欠きを設けるだけであるため、構造が簡単であり、かつ
製作も容易であるなどの優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施態様を例示し、第１図
はキャブマウント装置の取付位置を示す自動車の側面図
、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図１．第３図はキャブマ
ウント装置の正面図、第４図は皿状部材の斜視図、第５
図は皿状部材の切欠きの有無における振動吸収能の比較
を示すグラフ図、第６図および第７図はいずれも従来の
キャブマウント装置を示す中央縦断面図である。 １・・・・・・自動車、２・・・・・・キャビン、２ａ
・・・・・・取付部、５・・・・・・車体フレーム、５
ａ・・・・・・取付部、６・・・・・・キャブマウント
装置、７・・・・・・上部マウントコム、８・・・・・
・下部マウントゴム、１０・・・・・・皿状部材、１０
ｂ・・・・・・立上り部、１０ｃ・・・・・・切欠き、
１２・・・・・・取付ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームの取付部の上下に環状の上部マウントゴム
   と下部マウントゴムを配置し、上部マウントゴムの上に
   載置したキャビン取付部を、上部および下部マウントゴ
   ムを貫通する取付ボルトによって車体フレームに取り付
   けるようにしたキャブマウント装置において、上部マウ
   ントゴムと車体フレームの取付部との間に、車体フレー
   ムに対して前後左右の動きが規制されて取り付けられる
   皿状部材を設け、該皿状部材に前記上部マウントゴムを
   収容し、かつ車体のほぼ前後方向に対向する１対の切欠
   きを該皿状部材の立上り部に形成したことを特徴とする
   キャブマウント装置。