JP2003146002A

JP2003146002A - 車輪騒音防止カバー

Info

Publication number: JP2003146002A
Application number: JP2001344608A
Authority: JP
Inventors: Ryotaro Nakagawa; 良太郎中川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-08-29
Filing date: 2001-11-09
Publication date: 2003-05-21

Abstract

(57)【要約】【課題】車輪から発生する騒音を確実に低減でき、製
作容易で、コストダウンが図れる車輪騒音防止カバーを
提供することを目的とする。【解決手段】車輪２の接地を許容する下方開口部３を
有するカバー本体１を備え、カバー本体１が、車輪２の
略全体を包み込んで車輪２と共に回転しないように車輪
２側に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪騒音防止カバ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車や電車等の走行車両の車輪
から発生する騒音防止の対策としては、車輪自体の材質
・構造に工夫を凝らしたり、路面に防音壁を設けたりし
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の防音対策のうち、車輪自体に防音対策を施したも
のでは、騒音防止の有効性には未だ問題があり、効果的
な騒音防止車輪がないのが現実である。また、防音壁を
設けたものでは、施工に莫大な費用がかかり、防音効果
があるのは、施工した地域だけに限られていた。

【０００４】そこで、本発明は、車輪から発生する騒音
を確実に低減でき、製作容易で、コストダウンが図れる
車輪騒音防止カバーを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る車輪騒音防止カバーは、車輪の接地
を許容する下方開口部を有するカバー本体を備え、該カ
バー本体が、車輪の略全体を包み込んで車輪と共に回転
しないように車輪側に取り付けられたものである。

【０００６】また、車輪の接地を許容する下方開口部を
有するカバー本体を備え、該カバー本体が、車輪の略全
体を包み込むように車体側に取り付けられたものであ
る。

【０００７】また、カバー本体が、車輪の舵角変化に追
従して向きを変えれるように車体側に取り付けられてい
るものである。若しくは、カバー本体の内部が、車輪の
舵角変化を許容できる大きさに形成されたものである。

【０００８】また、車輪が自動車用車輪であって、カバ
ー本体が、車輪の外方側面積の70％〜95％を包囲するも
のである。若しくは、車輪が電車用車輪であって、カバ
ー本体が、車輪の外方側面積の80％〜100 ％を包囲する
ものである。また、カバー本体の外方側面の、車輪のホ
イールと対向する部分に孔部を設けて、該ホイールを露
出するようにしたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、実施の形態を示す図面に基
づき、本発明を詳説する。

【００１０】図１は、本発明の車輪騒音防止カバーの実
施の一形態を示し、車輪２の路面８への接地を許容する
下方開口部３を有するカバー本体１を備え、カバー本体
１が、車輪２の略全体を覆い隠すように包み込んでい
る。従って、（例えば、車輪２と路面８との接触音、車
輪２の風切音等の）車輪２から発生する騒音の漏れを防
止することができる。

【００１１】ここで、車輪２には、自動車用や電車用等
の車輪があり、かつ、操舵されて舵角が変化する（即
ち、向きを変える）ものとそうでないものとがある。ま
ず、車輪２が、自動車用で、かつ、舵角が変化するもの
である場合（即ち、車輪２が主に自動車の前車輪に相当
する）について説明する。

【００１２】カバー本体１は、図１〜図３に示すよう
に、（タイヤ・ホイール９を有する）車輪２の略全体を
包み込んで車輪２と共に回転しないように車輪２側に取
り付けられている。

【００１３】具体的に述べると、カバー本体１は、車輪
２の外方側面を覆う外カバー部１ａと、車輪２の内方側
面を覆う内カバー部１ｂと、を備え、外カバー部１ａと
内カバー部１ｂとが、複数個の（ボルトあるいは蝶ネジ
などの）固着具４…にて分離自在に合体（若しくは、溶
着などにて一体状に合体）している。ここで、「外方」
とは、車両の外部側をいう。

【００１４】内カバー部１ｂは、車輪２と共に回転しな
いが車輪２と共に向きを変える車輪方向切換盤５に、固
着具４…にて離脱自在に取り付けられている。車輪方向
切換盤５には、車軸を外嵌すると共にサスペンションの
端部が取り付けられる筒部６、ステアリングの端部、ブ
レーキ機構の一部等が、取着されている。即ち、「車輪
２側」とは、車輪方向切換盤５を含むものとし、カバー
本体１は、操舵にて、車輪２と共に向きが変わる。要す
るに、「車輪２側」とは、車輪２の舵角変化に追従して
向きを変える部分をいい、例えば、車輪２の上下動には
追従しないが、車輪２の舵角変化に追従する部分をも含
むとする。

【００１５】内カバー部１ｂの中心付近は、筒部６等を
避けるように予め孔部16が貫設されている。なお、外カ
バー部１ａ・内カバー部１ｂは、取り扱いがし易いよう
に、いくつかの部分に分割して後でボルト等で、結合す
るように構成してもよい。

【００１６】カバー本体１は、外方側面視、前後に長い
楕円形状であり、走行中の風の抵抗を小さくすることが
できる。ここで、前後方向とは、車両の進行方向をい
い、図１の矢印Ａ方向を前進方向とする。なお、前後方
向に尖った形状であれば、楕円形以外の形状でもよく、
もちろん、円形等の形状でもよい。

【００１７】また、カバー本体１の横断面形状は、外カ
バー部１ａが皿状で、かつ、内カバー部１ｂが蓋状の逆
台形であり、風の抵抗を一層小さくすることができる。
なお、図示省略するが、風が内部へ流れるように台形と
してもよく、さらに、矩形等の形状でもよい。

【００１８】カバー本体１は、例えば、金属製又は樹脂
製等であり、車輪２の外方（及び内方）側面の略全体を
覆うように構成されている。なお、車輪２のパンク時に
対応するように、カバー本体１の、下方開口部３からホ
イール９に対向する位置までの材質を、弾性変形可能な
材質としてもよい。

【００１９】カバー本体１の下方開口部３の端縁には、
補助カバー７が付設されている。補助カバー７は、皮、
ゴム等の軟質材で形成され、路面８との摩擦音が小さけ
れば、路面８と接するようにしてもよい。なお、補助カ
バー７を、（金属、樹脂等の）硬質材として、カバー本
体１に、（バネ等の）弾性体を介して、上下動可能とな
るように取り付けてもよい。

【００２０】カバー本体１の外カバー部１ａの周面に
は、カバー本体１外部へ砂利等を排出するための砂利吐
き口11が貫設され、カバー本体１の外カバー部１ａの側
面には、車輪２に空気を入れるための空気入れ口12が貫
設されている。

【００２１】次に、図４と図５に、前車輪に用いられる
カバー本体１の他の実施の形態を示し、カバー本体１
は、車輪２の略全体を包み込むと共に、車輪２の舵角変
化に追従して向きを変えれる（同調する）ように車体10
側に取り付けられている。

【００２２】具体的に述べると、カバー本体１は、カバ
ー保持具13の軸心廻りに揺動自在となるように、カバー
保持具13を介して、車体10に吊持状に取り付けられてい
る。また、カバー本体１に前後方向の引張力を付与して
カバー本体１の向きを一定方向に維持するために、複数
の（ゴム又はバネ等の）弾性体14…が、カバー本体１と
車体10とに連結されている。

【００２３】そして、車輪２の向きを変えたとき、車輪
２がカバー本体１を押圧し、カバー本体１は、弾性体14
…の釣り合い状態に抗して、向きを変える。ここで、カ
バー本体１には、複数の（ボール）ベアリング15…が取
り付けられ、車輪２は、ベアリング15…を介して、カバ
ー本体１に接触し、摩擦を低減することができる。

【００２４】なお、内カバー部１ｂの孔部16は、車輪方
向切換盤５との接触を避けるために、大きく形成されて
いる。また、弾性体14が常時引張力を付与できる長さを
保持するように、車体10の内部空間を大きくしてもよ
い。

【００２５】カバー本体１は、車輪２の外方（及び内
方）側面積の70％〜95％を包囲しており、騒音低減と破
損防止とを実現できる。即ち、70％未満では、タイヤの
露出が大となり、騒音を防止することができない。一
方、95％を越えると、悪路走行等の際に、車体10が路面
８に接近する毎に、カバー本体１が路面８に接触し、破
損の可能性が大となる。

【００２６】次に、図６に、前車輪に用いられ、かつ、
車体10側に取り付けられるカバー本体１の別の実施の形
態を示し、カバー本体１の内部が、車輪２の舵角変化を
許容できる大きさに形成されている。

【００２７】具体的に述べると、カバー本体１は、外カ
バー部１ａと内カバー部１ｂとが一体状に連設され、車
体10に固着具４…にて固着されており、車輪２が向きを
変えても、カバー本体１の内部に接触しない構成となっ
ている。

【００２８】なお、車輪２が車体10の内方に配置される
ようになると、カバー本体１の外カバー部１ａの外側面
を、車体10の外側面と同一平面とでき、すっきりとした
シンプルな形状となり、かつ、空気抵抗の減少も図るこ
とができる。

【００２９】次に、車輪２が、舵角が変化しないもので
ある場合（即ち、車輪２が主に自動車の後車輪に相当す
る）について説明する。

【００３０】この場合、図７と図８に例示するように、
カバー本体１の外カバー部１ａを、固着具４…を介し
て、直接に、車体10に取外自在に取り付けている。そし
て、車輪２の舵角が変化しないため、カバー本体１の構
造は、車輪２の舵角を考慮する必要はなく、カバー本体
１の内部は、車輪２に接触しない程度であればよい。な
お、大型トラック、バス等に使われている２重タイヤに
ついては、カバー本体１の内部を大きく（即ち、奥行き
を深く）すればよい。もちろん、カバー本体１を車輪２
側に取り付けるのも自由である。

【００３１】次に、図９と図10に、カバー本体１の他の
実施の形態を示し、カバー本体１の外方側面（外カバー
部１ａ）の、車輪２のホイール９と対向する部分に孔部
18を設けて、ホイール９を露出するようにし、見栄えを
良くすると共に、車輪２へ容易に空気を入れることがで
きる。

【００３２】また、図４と比較すると、図９・図10に於
ては、弾性体14が引張バネであり、補助カバー７が付設
され、カバー保持具13が車体10外部に枢結され、カバー
本体１の形状が外方側面視円形となる点が相違する。

【００３３】次に、車輪２が電車用車輪である場合につ
いて説明すると、図11に示すように、カバー本体１が、
車輪２の外方（及び内方）側面積の80％〜100 ％を包囲
するように構成され、確実に騒音を低減することができ
る。即ち、80％未満では、車輪２の露出が大となり、騒
音を防止することができない。なお、100 ％の場合で
も、カバー本体１は、路面８及びレールに接触しない。

【００３４】また、外カバー部１ａと内カバー部１ｂと
を連結する上壁17が、内方下傾状に形成されており、外
部から内部への風の流入を阻止して走行中の風の抵抗を
小さくすることができると共に、車両内側の騒音が外部
へ漏れることを防止することができる。

【００３５】なお、図示省略するが、カバー本体１と路
面８との間の距離の調整については、車体10とカバー本
体１とを接合する固着具４が貫通する縦長孔を、車体10
又はカバー本体１に設けて、カバー本体１を上下動自在
とするようにしてもよい。あるいは、カバー本体１の下
部を、上下動可能な調整片を付設した、２重構造として
もよい。

【００３６】なお、本発明は、上述の実施の形態に限定
されず、例えば、車輪２が自動車用車輪の場合に、カバ
ー本体１が、車輪２の外方側面積の100 ％を包囲するよ
うにしてもよく、また、上述した何れの実施の形態に於
ても、補助カバー７を離脱自在に取り付けてもよい。さ
らに、カバー本体１の内部に（ガラスウール、ポリウレ
タン等の）吸音材を貼り付けてもよく、また、カバー本
体１を車体10に取り付けるときに（ホック等の）係止具
を用いてもよく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計
変更可能である。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上述の如く構成されるので、次
に記載する効果を奏する。

【００３８】（請求項１によれば、）カバー本体１にて
車輪２の露出部を極めて少なくしているため、車輪２か
ら発生する騒音の車両外部への漏れを防止でき、騒音公
害の有効な対策となる。また、車両室内への騒音の漏れ
をも防止でき、乗車人にとっても、静かで乗り心地のよ
いものとなる。さらに、泥はね防止にも役立つ。また、
車両に一体状に取り付けるだけでよく、普及率の広いも
のとなる。しかも、製作容易で、コストダウンが図れ
る。また、カバー本体１の構造において、車輪２の舵角
変化を考慮する必要がない。

【００３９】（請求項２によれば、）カバー本体１にて
車輪２の露出部を極めて少なくしているため、車輪２か
ら発生する騒音の車両外部への漏れを防止でき、騒音公
害の有効な対策となる。また、車両室内への騒音の漏れ
をも防止でき、乗車人にとっても、静かで乗り心地のよ
いものとなる。さらに、泥はね防止にも役立つ。また、
車両に一体状に取り付けるだけでよく、普及率の広いも
のとなる。しかも、製作容易で、コストダウンが図れ
る。

【００４０】（請求項３によれば、）車輪２の操舵性を
低減することがない。また、カバー本体１をコンパクト
に形成できる。（請求項４によれば、）車輪２の操舵性を低減すること
がない。また、カバー本体１を簡単な構造とできる。

【００４１】（請求項５によれば、）自動車の車輪２の
騒音を確実に低減でき、かつ、車体10の沈みによるカバ
ー本体１の破損を防止することができる。（請求項６によれば、）ホイール９が外部から見えるた
め、見栄えが良くなると共にタイヤへの空気入れが容易
となる。（請求項７によれば、）電車の車輪２の騒音を一層確実
に低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す正面図である。

【図２】図１の横断面図である。

【図３】図１の拡大縦断面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す正面図である。

【図５】図４の横断面図である。

【図６】本発明の別の実施の形態を示す横断面図であ
る。

【図７】本発明のさらに他の実施の形態を示す正面図で
ある。

【図８】図７の横断面図である。

【図９】本発明のさらに別の実施の形態を示す縦断面図
である。

【図10】図９の縦断面図である。

【図11】本発明のさらに他の実施の形態を示す縦断面図
である。

【符号の説明】

１カバー本体２車輪３下方開口部９ホイール 10 車体 18 孔部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６１Ｆ 13/00 Ｂ６１Ｆ 13/00 Ｂ６２Ｄ 25/16 Ｂ６２Ｄ 25/16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪２の接地を許容する下方開口部３を
有するカバー本体１を備え、該カバー本体１が、車輪２
の略全体を包み込んで車輪２と共に回転しないように車
輪２側に取り付けられたことを特徴とする車輪騒音防止
カバー。
【請求項２】車輪２の接地を許容する下方開口部３を
有するカバー本体１を備え、該カバー本体１が、車輪２
の略全体を包み込むように車体10側に取り付けられたこ
とを特徴とする車輪騒音防止カバー。
【請求項３】カバー本体１が、車輪２の舵角変化に追
従して向きを変えれるように車体10側に取り付けられて
いる請求項２記載の車輪騒音防止カバー。
【請求項４】カバー本体１の内部が、車輪２の舵角変
化を許容できる大きさに形成された請求項２記載の車輪
騒音防止カバー。
【請求項５】車輪２が自動車用車輪であって、カバー
本体１が、車輪２の外方側面積の70％〜95％を包囲する
請求項２、３又は４記載の車輪騒音防止カバー。
【請求項６】カバー本体１の外方側面の、車輪２のホ
イール９と対向する部分に孔部18を設けて、該ホイール
９を露出するようにした請求項１、２、３、４又は５記
載の車輪騒音防止カバー。
【請求項７】車輪２が電車用車輪であって、カバー本
体１が、車輪２の外方側面積の80％〜100 ％を包囲する
請求項２、３又は４記載の車輪騒音防止カバー。