JP3756847B2 - 自動車の車体下部構造体の下面部のための被覆装置および自動車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念による自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許公開第３２ ３９ ９４６号明細書から、自動車の車体下部構造体の下面部のための冒頭に記載した様式の被覆装置は、公知である。この被覆装置は、被覆部材、およびこの被覆部材のための固定装置を備えており、この固定装置が、車体下部構造体の下面部、例えば車両のアンダボディ構造体に保持されている。この固定装置は、引張りばねによって形成されている多数のばね部材を有し、これら引張りばねが、予負荷のもとで、車両の車体下部構造体の下面部におよび被覆部材に懸架され、その際、この引張りばねの引張り方向が、車体下部構造体の下面部に対して平行に指向している。この被覆装置は、この車両の走行の間じゅう、雑音を発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、冒頭に記載した様式の被覆装置を備える自動車を提供することであり、この被覆装置が、障害物の上を擦って通過する際に回避運動し、且つ車両の運転の間じゅう、何の雑音も誘起しない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の課題は、請求項１において記述された特徴を有する自動車によって解決される。更なる本発明を有利に発展させた特徴は、従属的な請求項において提示されている。
【０００５】
本発明によって主として達せられる利点は、そのばね力がほぼ車両の車体下部構造体の下面部に対して直角に作用するばね部材によって、被覆部材の振動振幅が、走行の間じゅう、特に高い走行速度において、最小限に低減されることの点にある。これに伴い、この被覆部材の振動によって、空気流内において形成する雑音が低減される。その上、この被覆部材がこの車両のアンダボディもしくは車体下部構造体の下面部に叩かれることは防止され、これによって、カタカタの騒音が更に低減される。特に、オフロード用の自動車において、本発明による被覆装置を使用する際、この被覆部材は、障害物の上を擦って通過する際に、ばね部材を介する固定によって、車両の車体下部構造体の下面部の方向へと回避運動可能であり、従って、一方では障害物の随伴の危険が、および他方ではこの被覆部材の損傷が、低減される。柔軟な車道路床において、車両が埋没する場合、その上、被覆部材の適切な回避運動は可能である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、図に関連する実施例に基づいて、本発明を詳しく説明する。
【０００７】
図１は、例えば乗用自動車として形成されている自動車２の車体下部構造体の下面部１を示している。この自動車２は、有利な実施形態において、オフロード用である。この車体下部構造体の下面部は、フロント部分３、中間部分４、並びにリア部分５から成っている。この車体下部構造体の下面部１、特に中間部分４において、いわゆるアンダボディ構造体６が設けられており、このアンダボディ構造体は、フロント部分３に至るまで、およびリア部分５に至るまで延在可能であり、且つ、アンダボディＵｂおよびフレーム支持体を有し、これらフレーム支持体の内ただ部分的にだけ、フレーム長手支持体Ｌｔが描かれている。更に、この車体下部構造体の下面部１に排気ガス装置７が設けられており、この排気ガス装置は、マフラー８および排気管９を備えている。走行方向Ｆｒで見て前方の排気管９は、エンジン室１０内に設けられた、ここで詳細に図示されていない内燃機関に通じている。この内燃機関に、変速機１１がフランジを介して結合されており、この変速機は、この変速機の自由な端部において変速機横方向支持体Ｇｔに固定されており、この変速機横方向支持体が、この車体下部構造体の下面部１に取り付けられている。フロント部分３の領域において、この車体下部構造体の下面部１に、サスペンションサブフレーム１２が固定されており、このサスペンションサブフレームは、一つまたは多数の横方向支持体１３、および例えば２つの長手方向支持体１４を備え、従って、このサスペンションサブフレームが、平面図で見て、枠形状に形成されている。このサスペンションサブフレーム１２は、１つの部材から成るように、または多部材より成るように構成される。このサスペンションサブフレーム１２に、懸架部材１５が枢着されており、これら懸架部材は、前車軸の車輪１６の収容部の役目を果たす。リア部分５の領域において、また別のサスペンションサブフレーム１７が設けられており、このサスペンションサブフレームは、この車体下部構造体の下面部１に設けられている。この後方のサスペンションサブフレーム１７に、車輪１９のための懸架部材１８が設けられており、これら懸架部材は、自動車２の後車軸に所属する。
【０００８】
自動車の車体下部構造体の下面部１に、被覆装置２０が設けられており、この被覆装置は、被覆部材２１および固定装置２２を有し、この固定装置によって、この被覆部材２１が、この車体下部構造体の下面部１に保持される。図１から、この被覆部材２１が、エンジン室１０を、この車体下部構造体の下面部１から覆うことは見て取れる。この被覆部材２１は、走行方向Ｆｒとは逆に、変速機１１の下側に至るまで、しかも詳しく言うとつまり、有利には変速機横方向支持体Ｇｔに至るまで延在している。この被覆部材２１は、この被覆部材の幅Ｂにおいて、走行方向Ｆｒとは逆に見て先細りに形成されており、且つ、従って、エンジン室１０の開口輪郭に、および変速機１１の幅に適合されている。更に、この幅Ｂは、排気ガス装置７に対する最小の間隔が与えられるように選択されている。更に、この被覆部材の境界縁部Bｒは、有利には、サスペンションサブフレーム１２の支持体の経過に適合されている。特に、その際、この被覆部材２１は、サスペンションサブフレーム１２の長手方向支持体１４の間で、車体下部構造体の下面部１もしくは自動車２のアンダボディの方向において、移動可能である。
【０００９】
被覆部材２１のための固定装置２２は、少なくとも１つのばね部材２３（図２）を備えており、このばね部材が、車体下部構造体の下面部１と被覆部材２１との間に設けられている。このばね部材２３は、たわみばね２４、特に板ばねとして形成されている。固定装置１２２（図５）の他の実施例において、このばね部材２３は、圧縮ばね２５、特にコイルばねから形成されている。このばね部材２３のばね力が、基本的に、ほぼ車体下部構造体の下面部１の面に対して直角に作用し、従って、この被覆部材２１は、この車体下部構造体の下面部１に対して間隔をもって位置し、且つこのばね部材２３の力に抗して緩衝可能である。
【００１０】
図２により、板ばね、もしくはたわみばね２４は、車体下部構造体の下面部１の方を向いた被覆部材２１の内部側面２６に固定されている。このたわみばね２４は、走行方向Ｆｒに対して横方向、特に直角に、並びに、ほぼ車体下部構造体の下面部１に対して平行に延在し、且つ、被覆部材２１の側方の境界縁部Ｂｒを横切って突出している。これら縁部Ｂｒを横切って突出た端部２７および２８において、たわみばね２４は、それぞれに少なくとも１つの湾曲されたばね領域２９、３０を備え、この被覆部材２１がこの車体下部構造体の下面部１に取付けられるために、このばね領域は、このばね領域の自由な端部において、固定手段、または固定手段（図示されていない）の貫通係合のための穿孔Ｄｂを有している。これら湾曲されたばね領域２９、３０は、サスペンションサブフレーム１２の長手方向支持体１４に、車体下部構造体の下面部１とサスペンションサブフレーム１２との間で係合し、従って、これらたわみばね２４の自由な端部２７および２８が、この車体下部構造体の下面部１に固定される。ばね部材２３、図２による実施例においてはたわみばね２４は、ほぼ中央で、被覆部材２１の段差移行部３１の領域において、固定されており、この被覆部材が、即ち走行方向Ｆｒに沿って、有利には階段形に、先細りに形成されている。この固定装置２２は、例えば更なる固定手段３２を備え、これら固定手段が、例えば、前方の端部３３および後方の端部３４の領域において、被覆部材２１に形成されており、またはこの被覆部材に取り付けられている。この目的のために、同様に、穿孔Ｄｂが設けられても良い。前方の端部３３の領域において、これら固定手段３２は、有利には、例えばねじ或いはそのような物のような、剛性の固定手段によって形成されており、これら穿孔Ｄｂを、貫通係合し、サスペンションサブフレーム１２または車体下部構造体の下面部１にねじ込まれている。特に、この被覆部材２１は、この被覆部材の前方の端部３３において、剛性の固定手段を用いて、フレームまたはアンダボディ構造体６の車体下部構造体の下面部１、有利には支持体例えば長手支持体Ｌｔまたは横方向支持体に固定されている。選択的に、この被覆部材２１は、サスペンションサブフレーム１２、例えば横方向支持体１３の内の１つの横方向支持体に保持されても良い。
【００１１】
被覆部材２１の後方の端部３４において、固定手段３２として少なくとも１つの第２のばね部材３５（図３）が設けられており、この第２のばね部材は、この被覆部材２１の内部側面２６に当接し、またはそこで固定されている。この第２のばね部材３５は、ここで例えば、ほぼＭ字形に湾曲された板ばね３６として形成されており、この板ばねの基底部Ｂａによって、被覆部材２１に固定されている。これらばね部材３５の自由な端部は、車体下部構造体の下面部１、特に、この目的ために固定連接板３７が設けられている変速機横方向支持体に固定されており、これら固定連接板の自由な端部に、板ばね３６の自由な端部が取り付けられている。この被覆部材２１は、この固定連接板３７の傍らを通って移動され得るために、被覆部材２１の角において、切欠き部３８が設けられている。
【００１２】
図４において図示されている他の実施例により、固定装置２２の第２のばね部材３５は、弾性的に変形可能な緩衝部材３９として実現されており、この緩衝部材がフレーム４０を備えており、このフレームが変形部材４１を囲繞し、この変形部材が収容部４２を有し、この収容部内に、被覆部材２１の固定端部４３が嵌合される。この変形部材４１は、例えば変形可能な及び／または圧縮可能な（発泡させられた）材料から成っている。
【００１３】
固定装置１２２の図５による実施例の場合、固定連接板３７と被覆部材２１の内部側面２６との間に、圧縮ばね２５が設けられており、この圧縮ばねを通って、固定ねじ４４が貫通係合し、この固定ねじが、固定連接板３７に固定されている。この圧縮ばね２５は、有利には、環状円板４５に支持されており、これら環状円板が、相並んで向かい合わせの状態にある固定連接板３７および被覆部材２１の面に位置している。有利には、２つの圧縮ばね２５が設けられており、これら圧縮ばねは、車両横方向において、互いに並列して設けられている。この図５において図示された固定装置１２２は、同様に、被覆部材（図２）の中央の領域４６において、たわみばね２４に代えて配置され得る。この目的のために、サスペンションサブフレーム１２において、固定連接板３７が取り付けられている。これら圧縮ばね２５は、他の実施形態によって、同様に、車体下部構造体の下面部１、例えばフレームの長手支持体Ｌｔもしくはアンダボディ構造体６に支持されても良い。もちろん、たわみばね２４（図１）も、このたわみばねの端部２７および２８によって、この長手支持体Ｌｔに支持され得る。
【００１４】
図６による固定装置２２の実施例の場合、第２のばね部材３５として、可撓性の中間部片４７が設けられており、この中間部片は、被覆部材２１の後方の端部３４および固定連接板３７と結合されている。この可撓性の部材４７は、波形状に湾曲されて延在し、且つこの可撓性の部材の真っ直ぐな端部において、この被覆部材２１および固定連接板３７と、特にねじによって結合されている。
【００１５】
図７において図示された、板ばね４８として実現され且つほぼＶ字形に湾曲されている、ばね部材３５の実施例は、このばね部材の自由な端部４９および５０によって、一方では被覆部材２１に、および他方では車体下部構造体の下面部１または変速機横方向支持体Ｇｔに固定されている。この板ばね４８は、例えば、この板ばねのばね辺部５１および５２が、ほぼ走行方向Ｆｒに、または横方向に位置するように整向されている。有利には、２つの板ばね４８が、ばね部材３５のために設けられており、これら板ばねは、車両横方向において互いに並列に位置していても良い。
【００１６】
障害物が上を擦られ、もしくは、この自動車がオフロードにおいて柔軟な路床によって埋没し、且つ従ってこの車体下部構造体の下面部１がこの柔軟な路床と接触する場合、被覆部材２１は、固定装置２２もしくは１２２を用いて、即ち、車体下部構造体の下面部１への方向に回避運動することができるように、自動車２の車体下部構造体の下面部１において固定されている。特に空気力学上の被覆部として作用する被覆部材２１は、この弾性的な懸架によって、固定装置２２もしくは１２２を用いて、損傷から保護される。何故ならば、この被覆部材が、車体下部構造体の下面部１の方向において、もしくは変速機１１の、およびエンジン室１０内に設けられた内燃機関の方向において回避運動するからである。
【００１７】
有利な実施例において、被覆装置２０は、付加的な前方の被覆部材５３（図１）を備え、この被覆部材が、走行方向Ｆｒの方向において被覆部材２１の前に、車体下部構造体の下面部１において設けられている。この被覆部材は、下側のショックアブソーバーもしくは車体端部５４から、この被覆部材２１の前方の端部３３に至るまで延在している。有利には、この前方の端部３３および被覆部材５３は、所定の範囲において、部分的に重なっており、従って、固定手段３２によって、両方の被覆部材２１および５３が保持される。付加的に、この被覆部材５３を、ショックアブソーバーもしくは車体端部５４と結合することは可能である。しかしながら同様に、この前方の被覆部材５３を、固定装置２２もしくは固定装置１２２によって、車体下部構造体の下面部１及び／またはサスペンションサブフレーム１２及び／または端部５４に固定することも可能である。有利には、この前方の被覆部材５３の固定のために、しかしながら、剛性の固定手段、例えばねじが使用される。
【００１８】
説明された固定装置２２もしくは１２２は、同様に、他のもしくは更なる、車体下部構造体の下面部１の他の場所において取り付けられる被覆部材のためにも使用され得る。被覆部材２１は、この車体下部構造体の下面部１の更なる領域を覆って延在可能である。固定連接板３７は、更に、アンダボディ構造体６にも取り付けられても良い。
【００１９】
被覆部材２１および５３は、車体下部構造体の下面部１のための空気力学上のカバー部を形成する。
特に、前方の被覆部材５３は、強固な、金属のような材料から製造されており、且つ下部走行構造保護装置として形成されている。車両外側騒音を低下するために、この被覆部材２１および５３は、これら被覆部材の車体下部構造体の下面部１の方を向いた内面において、騒音遮断体が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施例による、固定装置を備える被覆装置を有する自動車の車体下部構造体の下面部の図である。
【図２】 透視図における、図１による被覆装置の図である。
【図３】 他の被覆装置の固定装置の実施例である。
【図４】 他の被覆装置の固定装置の実施例である。
【図５】 他の被覆装置の固定装置の実施例である。
【図６】 他の被覆装置の固定装置の実施例である。
【図７】 他の被覆装置の固定装置の実施例である。
【符号の説明】
１ 車体下部構造体の下面部
２ 自動車、 車両
３ フロント部分
４ 中間部分
５ リア部分
６ アンダボディ構造体
７ 排気ガス装置
８ マフラー
９ 排気管
１０ エンジン室
１１ 変速機
１２ サスペンションサブフレーム
１３ 横方向支持体
１４ 長手方向支持体
１５ 懸架部材
１６ 車輪
１７ サスペンションサブフレーム
１８ 懸架部材
１９ 車輪
２０ 被覆装置
２１ 被覆部材
２２ 固定装置
２３ ばね部材
２４ たわみばね
２５ 圧縮ばね、 コイルばね
２６ 内部側面
２７、２８ 端部
２９、３０ 湾曲されたばね領域
３１ 段差移行部
３２ 固定手段、 固定部材
３３ 前方の端部
３４ 後方の端部
３５ 第２のばね部材
３６ 板ばね
３７ 固定連接板
３８ 切欠き部
３９ 緩衝部材
４０ フレーム
４１ 変形部材
４２ 収容部
４３ 固定端部
４４ 固定ねじ
４５ 環状円板
４６ 中央の領域
４７ 可撓性の部材
４８ 板ばね
４９、５０ 自由な端部
５１、５２ ばね辺部
５３ 被覆部材
５４ ショックアブソーバーもしくは車体端部
１２２ 固定装置
Ｂ 幅
Ｂａ 基底部
Ｂｒ 境界縁部
Ｄｂ 穿孔
Ｆｒ 走行方向
Ｇｔ 変速機横方向支持体
Ｌｔ フレーム長手支持体
Ｕｂ アンダボディ

Claims (6)

1. 自動車、特にオフロード用の自動車であって、この自動車が被覆装置を備えており、この被覆装置が、被覆部材、およびこの被覆部材のための、この自動車の車体下部構造体の下面部に取付け可能な固定装置を有しており、その際、この固定装置が、少なくとも１つのばね部材を備える様式の上記自動車において、
   ばね部材（２３、３５）は、車体下部構造体の下面部（１）と被覆部材（２１）との間に設けられていること、および、
   このばね部材（２３）のばね力が、ほぼこの車体下部構造体の下面部（１）に対して直角に作用するように構成されていること、
   このばね部材（２３、３５）が、たわみばね（２４）、特に板ばねとして形成されており、且つ、自動車（２）のこの車体下部構造体の下面部（１）及び/またはサスペンションサブフレーム（１２）に固定されていること、
   このたわみばね（２４）が、少なくとも２つの湾曲されたばね領域（２９、３０）を有し、これら湾曲されたばね領域が、このサスペンションサブフレーム（１２）を係合していること、および、
   このたわみばね（２４）が、この車体下部構造体の下面部（１）に固定されていること、並びに、
   このばね部材（２３）が、たわみばね（２４）であり、このたわみばねが、自動車（２）の走行方向（Ｆｒ）に対して横方向に延在すること、
   を特徴とする自動車。
2. 板ばね（２４）は、有利にはほぼ中央で、被覆部材（２１）の第１と第２の端部（３３、３４）の間に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
3. 被覆部材（２１）は、この被覆部材の端部（３３）によって、剛性の固定部材（３２）を用いて、サスペンションサブフレーム（１２）、または車体下部構造体の下面部（１）、またはフレーム支持体例えばフレーム長手支持体（Ｌｔ）に固定されていること、および、
   板ばね（２４）が、走行方向（Ｆｒ）で見て、剛性の固定部材（３２）の後方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車。
4. 被覆部材（２１）の他方の端部（３４）は、変速機横方向支持体（Ｇｔ）または車体下部構造体の下面部（１）に、有利には少なくとも１つの第２のばね部材（３５）または弾性的な緩衝部材（３９）を介して、固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の自動車。
5. 被覆部材（２１）は、自動車（２）の内燃機関のおよび変速機（１１）の下方で、延在していることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
6. 被覆部材（２１）は、走行方向（Ｆｒ）とは逆に見て、この被覆部材の幅（Ｂ）において、有利には階段形に先細りに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。

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