KR20080021408A - 차량용 현가장치 - Google Patents

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이동헌
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Abstract

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리프 스프링을 적용한 현가장치의 구조에 있어서, 종래에 많이 사용되고 있는 샤클의 경우 차량 성능 및 승차감, 소음 측면에서의 향상에 대한 고객의 요구가 늘어나면서 부품수가 증가하고, 루버부시의 마모에 의한 부품간 간섭으로 소음이 발생하는 문제점을 개선하여, 리프 스프링 끝단의 형상을 변경하고, 철과 고무가 가류접착된 스프링 안착패드를 이용하여 리프 스프링을 설치함으로써, 구조가 간단하고 부품수의 현저한 감소로 인한 원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 현가장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상기 프레임의 하단부를 지지하는 브라켓과; 상기 브라켓에 설치되는 스프링 안착패드와; 일단부가 상기 스프링 안착패드 상단에 결합된 베이스판과; 스페이서에 의해 상기 베이스판의 상부에 수평방향으로 평행하게 이격되어 안착된 리프스프링;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치를 제공한다.
리프스프링, 프레임, 브라켓, 스프링 안착패드

Description

차량용 현가장치{Suspension for vehicle}
도 1은 본 발명에 따른 리프스프링을 적용한 현가장치를 나타내는 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 리프스프링을 적용한 현가장치를 나타내는 분해사시도이고,
도 3은 종래기술에 따른 리프스프링을 적용한 현가장치를 나타내는 사시도이고,
도 4는 종래의 샤클의 구조를 나타내는 일부발췌측면도이고,
도 5는 도 4의 "A-A"선을 따라 취한 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 리프스프링 11 : 프레임
12 : 브라켓 12a : 절곡부
13 : 스프링 안착패드 13a : 상판
13b : 하판 13c : 고무부재
14 : 스크류 15 : 베이스판
16 : 스페이서 17 : 가이드돌기
본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리프 스프링을 적용한 현가장치의 구조에 있어서, 종래에 많이 사용되고 있는 샤클의 경우 차량 성능 및 승차감, 소음 측면에서의 향상에 대한 고객의 요구가 늘어나면서 부품수가 증가하고, 루버부시의 마모에 의한 부품간 간섭으로 소음이 발생하는 문제점을 개선하여, 리프 스프링 끝단의 형상을 변경하고, 철과 고무가 가류접착된 스프링 안착패드를 이용하여 리프 스프링을 설치함으로써, 구조가 간단하고 부품수의 현저한 감소로 인한 원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 현가장치에 관한 것이다.
통상적으로 차량의 현가장치는 차량의 주행중 노면으로부터 지속적으로 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축(Axle)을 통해 프레임(또는 차체 바디)에 전달되는 것을 방지하는 기능을 한다.
또한 차량의 현가장치는 탑승자의 승차감을 향상시킴과 동시에 적재된 수화물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의한 차체 부위가 손상되는 것을 방지하는 것이며, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모하는 장치이다.
상기한 바와 같은 현가장치는 차축식 현가방식과 독립식 현가방식이 있다. 여기서 독립식 현가방식은 좌우의 휠을 하나의 액슬로 연결하지 않고 서로 다른 휠에 관계없이 움직일 수 있는 것으로, 승용차의 프론트 휠에 가장 많이 사용되며, 또한 소형 트럭의 프론트 휠이나 승용차의 리어 휠에도 상당히 많이 사용하고 있다.
한편, 리프(leaf) 스프링을 적용한 현가장치는 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이 리프 스프링(100)을 프레임(101)과 연결해 주고, 리프 스프링(100)의 압축 및 인장 운동시 발생되는 길이방향의 변위를 흡수하는 샤클(102)(shackle)을 구비하고 있다.
상기 샤클(102)은 프레임(101)에 부착된 브라켓(103)의 하단부에 수직방향으로 설치된 플레이트(104)와, 플레이트(104) 사이에 수평방향으로 평행하게 부착된 샤클 어셈블리 스프링(105)과, 상기 샤클 어셈블리 스프링(105)을 고정하기 위한 너트(106)를 포함하여 구성된다.
그러나, 상기 샤클은 다음과 같은 문제점이 있다.
1)과거에는 리프 스프링 운동시 길이방향의 변위를 흡수 및 차량과의 연결 구조로서만의 기능만 충족시켜주면 되었으나, 근래에는 차량 성능 향상, 승차감 및 소음 측면에서의 향상에 대한 고객의 요구가 늘어나면서 이를 개선하고자 샤클에 많은 부품들이 추가되고 있다.
즉, 종래의 샤클(102)은 플레이트(104)와 샤클 어셈블리 스프링(105)이 접촉하여 발생되는 마찰 및 소음을 저감하기 위해 루버부시(107) 및 컬러(108)(collar)를 추가적으로 삽입됨에 따라 부품수가 증가하였다.
2) 상기 샤클 어셈블리 스프링(105)의 직경은 부품간 간섭 및 차량 레이아웃 등의 문제로 그 크기가 일정하게 정해져 있고, 루버부시(107)는 샤클 어셈블리 스 프링(105)의 직경보다 커질 수 없는 구조로 충분한 체적확보가 어렵다.
3) 상기 루버부시(107)가 마모되는 경우에 철재질의 샤클 어셈블리 스프링(105) 및 플레이트(104)가 직접 접촉하게 되므로 소음이 발생하는 문제점이 있다.
4) 상기 샤클(102) 조립시 너트(106)를 계속 조이면 루버부시(107)가 찢어질 위험성이 있다.
5) 상기 루버부시(107)가 마모됨에 따라 샤클 어셈블리 스프링(105) 및 루버부시(107) 사이에 유격이 발생하여 차량 승차감 및 조정안정성을 저하시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 리프 스프링의 끝단부의 형상을 변경하고, 철부재와 고무부재가 가류접착된 스프링 안착패드를 이용한 마운팅 구조로서, 고무의 탄성을 이용하여 기존의 샤클의 고유역할을 수행하고, 고무의 체적을 증대할 수 있어, 진동 및 소음 저감에 유리하고, 특히 내구력을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 진동 및 충격이 휠 및 차축을 통해 프레임 또는 차체 바디에 전달되는 것을 방지하는 차량용 현가장치에 있어서,
상기 프레임의 하단부를 지지하는 브라켓과; 상기 브라켓에 설치되는 스프링 안착패드와; 일단부가 상기 스프링 안착패드 상단에 결합된 베이스판과; 스페이서에 의해 상기 베이스판의 상부에 수평방향으로 평행하게 이격되어 안착된 리프스프링;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직한 구현예로서, 상기 리프스프링 및 베이스판의 끝단부는 평판형이고, 상기 베이스판의 끝단부가 스프링 안착패드의 상단에 체결수단에 의해 체결되는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 스프링 안착패드는 철재질의 상판 및 하판과, 상기 상판과 하판 사이에 적층되어 가류접착된 신축가능한 고무부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 리프스프링을 적용한 현가장치를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 리프스프링을 적용한 현가장치를 나타내는 분해사시도이다.
본 발명은 고무의 탄성을 이용하여 기존의 샤클의 고유역할을 수행하고, 고무의 체적을 증대할 수 있어, 진동 및 소음 저감에 유리하고, 특히 내구력을 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
전술한 바와 같이 차량의 현가장치는 차량의 주행중 노면으로부터 지속적으로 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축(Axle)을 통해 프레임(11)(또는 차체 바디)에 전달되는 것을 방지하는 기능을 한다.
본 발명은 프레임(11) 일측 하단부에 수직방향으로 부착된 브라켓(12)과, 상기 브라켓(12)에 장착되어 리프스프링(10)을 안착시켜주는 스프링 안착패드(13)를 포함하여 구성되어 있다.
상기 브라켓(12)은 'ㄴ'자형태로 이루어져서 수평방향으로 절곡된 부분에 스프링 안착패드(13)가 장착되어 있고, 브라켓(12)의 상단에는 고정홈이 형성되고, 이 고정홈에 프레임(11)이 안착되어 지지된다.
상기 스프링 안착패드(13)는 상하부에 배치된 철재질의 상판(13a) 및 하판(13b)과, 상판(13a) 및 하판(13b) 사이에 가류접착된 복수의 고무부재(13c)로 구성되어 있고, 상기 고무부재(13c)는 상판(13a) 및 하판(13b)보다 크기가 상대적으로 작다.
상기 하판(13b)의 가장자리에는 체결홀이 형성되고, 하판(13b)은 브라켓(12)에 형성된 절곡부(12a)의 상면에 스크류(14)와 같은 체결수단에 의해 체결되어 있다.
상기 상판(13a)에는 베이스판(15)이 스크류(14)와 같은 체결수단에 의해 체결되고, 리프 스프링(10)의 일단부에는 일정한 면적을 갖는 스페이서(16)가 안착되며, 상기 스페이서(16)를 사이에 두고 베이스판(15)과 평행하게 리프스프링(10)이 안착되게 된다.
상기 베이스판(15)의 일측에는 스페이서(16)와 일정한 간격을 두고 수직 상방향으로 가이드돌기(17)가 형성되어 있어, 리프스프링(10)이 한쪽으로 치우치는 것을 방지할 수 있다.
이와 같은 구성에 의해, 상기 스프링 안착패드(13)는 다수개로 적층된 고무부재(13c)의 탄성력을 이용하여 리프 스프링(10)의 압축 및 인장 운동시 발생되는 길이방향의 변위를 흡수할 수 있다.
또한, 종래의 샤클은 플레이트, 샤클 어셈블리 스프링, 너트, 루버부시 및 컬러 등 복잡한 구성이었으나, 본 발명은 단순한 구조의 스프링 안착패드(13)를 이용하여 샤클의 고유 역할을 수행할 수 있다.
마지막으로 상기 리프스프링(10)의 끝단을 단순한 형상으로 만듦으로써, 고무부재(13c)의 체적을 증대할 수 있어, 진동 및 소음 저감에 유리하고, 특히 내구력에 있어서 현저하게 향상될 수 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 현가장치에 의하면, 리프 스프링의 끝단부 형상을 변경하고, 철과 고무가 가류접착된 스프링 안착패드를 이용하여 리프 스프링의 압축 및 인장 운동시 발생되는 길방향의 변위를 흡수할 수 있다.
또한, 고무의 탕성을 이용하여 진동 및 소음 저감에 유리하고, 특히 내구력을 향상시키는 데 현저한 효과가 있고, 부품수의 현저한 감소로 원가절감에도 크게 기여할 수 있다.

Claims (3)

  1. 진동 및 충격이 휠 및 차축을 통해 프레임 또는 차체 바디에 전달되는 것을 방지하는 차량용 현가장치에 있어서,
    상기 프레임의 하단부를 지지하는 브라켓과;
    상기 브라켓에 설치되는 스프링 안착패드와;
    일단부가 상기 스프링 안착패드 상단에 결합된 베이스판과;
    스페이서에 의해 상기 베이스판의 상부에 수평방향으로 평행하게 이격되어 안착된 리프스프링;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 리프스프링 및 베이스판의 끝단부는 평판형이고, 상기 베이스판의 끝단부가 스프링 안착패드의 상단에 체결수단에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링 안착패드는 철재질의 상판 및 하판과, 상기 상판과 하판 사이에 적층되어 가류접착된 신축가능한 고무부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
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KR20190021718A (ko) * 2017-08-23 2019-03-06 현대자동차주식회사 자동차 현가장치용 스프링 패드 및 그것을 포함하는 현가장치

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