JPH0126916B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の車体をフレーム上に弾性
的に支持させるための支持構造に関する。

（従来技術） 一般に自動車の車体は、フレームの振動が直接
車体に伝達されないようにするために、たとえば
実開昭57−116582号公報に示されるように弾性部
材からなる支持装置を介してフレーム上に弾性的
に支持されており、また、凹凸の激しい路面を走
行するような場合に、車体の剛性を十分に確保す
るため、上記車体は多数の支持装置によりフレー
ム上に支持されている。

ところで、自動車のフレームは前後方向に延び
て長尺なものであり、かつ、その前、後部が前、
後車輪によつて支持されている。このため、フレ
ーム上に支持したエンジンによりこのフレームが
振動したり、走行時における路面の凹凸によつて
フレームが振動したりするときには、このフレー
ムを支持している前、後車輪からより遠くに位置
するフレームの部分が最も振動し易く、かつ、振
幅も大きくなる。

従つて、このフレーム上に前記したように単に
多数の支持装置によつて車体を支持させると、比
較的平担な路面を走行するときにフレームに生じ
る高周波小振幅の振動までもが、上記した振動し
易く、かつ、振幅の大きいフレームの部分から支
持装置を介して車体に伝達されることとなる。し
かし、これは、車室内にこもり音を徒らに生じさ
せる原因となるものであつて好ましくない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、凹凸のはげしい路面を走行するよう
な場合には車体の剛性を十分に確保し、一方、比
較的平担な路面を走行するような場合にはフレー
ムから車体への振動の伝達を抑制させるようにす
ることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、複数の支持装置のうち前、後車輪か
らより遠くに位置する支持装置を上下一対のクツ
シヨンゴムと、これら両クツシヨンゴムを上記フ
レームと車体の両者のうちいずれか一方に支持さ
せる支持手段とで構成し、上記両者のうちの他方
の一部分を上記両クツシヨンゴムで上下から挟む
と共に、上下各クツシヨンゴムと、これら両クツ
シヨンゴムで挟まれた上記一部分との各間にそれ
ぞれわずかの間〓を形成した点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図から第４図において、１は自動車で、そ
のフレーム２は前後方向に延び、その前部は板ば
ね式の懸架装置３により前車輪４に支持され、同
上フレーム２の後部は上記と同様に板ばね式の懸
架装置６により後車輪７に支持される。

上記フレーム２上には複数の支持装置８，８′
を介して車体９が支持される。フレーム２の振動
はこれら支持装置８，８′により吸収されて、車
体９への振動伝達が抑制される。

上記支持装置８，８′について説明すると、こ
れら各支持装置８，８′はフレーム２の一部分を
上下から挟む一対のクツシヨンゴム１１，１１′
と、これらクツシヨンゴム１１，１１′を車体９
に支持させる支持部材１２とで構成される。

上記支持部材１２は車体９からフレーム２に向
つて突設されたボルト１３と、このボルト１３の
突出端にねじ止めされた支持板１４とで構成され
る。一方、フレーム２には貫通孔１６が形成さ
れ、上記ボルト１３の上下中途部はこの貫通孔１
６を貫通する。そして、上記クツシヨンゴム１
１，１１′は上記ボルト１３に嵌め合わされ、か
つ、これらクツシヨンゴム１１，１１′のうち上
側のクツシヨンゴム１１はフレーム２と車体９と
の間に介在され、また、下側のクツシヨンゴム１
１′はフレーム２と支持板１４との間に介在され
る。

第２図で示すように、上記支持装置８，８′の
うち前車輪４に近い側に設けられたものと、後車
輪７に近い側に設けられたものでは、各クツシヨ
ンゴム１１，１１′は弾性的に圧縮された状態で
フレーム２と車体９の間、およびフレーム２と支
持板１４の間に介在される。

また、第３図で示すように、上記支持装置８，
８′のうち前、後車輪４，７の取付位置から遠く
に位置する支持装置８′は、その上下方向のバネ
定数が非線形特性となるように構成される。即
ち、この支持装置８′は所定量の上下変位をする
までの間はそのバネ定数が小さく、所定量以上の
変位領域ではバネ定数が大きくなるよう構成され
ている。図例では、各クツシヨンゴム１１，１
１′と貫通孔１６の縁部との間にはそれぞれわず
かの間隙（例えば５mm程度）１７，１７′が形成
されており、支持装置８′がこの間隙１７，１
７′の寸法内で上下変位をする場合には、この装
置８′のバネ定数は零であり、この場合には、フ
レーム２から車体９への振動伝達は抑制される
（第４図Ａ部）。また、この寸法を越えて支持装置
８′が変位すると、この装置８′のバネ定数はクシ
ヨンゴム１１，１１′のバネ定数に一致し、その
変位量に応じてクツシヨンゴム１１，１１′に弾
性反力が生じる（第４図Ｂ部）。

次に、上記構成による作用を説明すると、例え
ば、自動車１が凹凸のはげしい路面を走行する場
合には、その衝撃によつてフレーム２や車体９が
比較的大きく変形しようとする（第１図中二点鎖
線図示）。この場合、この変形によつてフレーム
２と、前、後車輪４，７から遠く離れた位置の支
持装置８′のクツシヨンゴム１１（もしくはクツ
シヨンゴム１１′）とが互いに当接すれば、車体
９はクツシヨンゴム１１（もしくはクツシヨンゴ
ム１１′）を介してフレーム２に全体的に支持さ
れることとなり、この車体９の剛性が保たれる。

一方、例えば、自動車１が比較的平担な路面を
走行する場合には、前、後車輪４，７から遠く離
れたフレーム２の部分は上記両クツシヨンゴム１
１，１１′間の間隙１７，１７′内で振動すること
となり、車体９に対する振動の伝達が抑制され
る。

なお、以上は図示の例によるが、車体９の一部
分を両クツシヨンゴム１１，１１′で挟み、この
クツシヨンゴム１１，１１′を支持部材１２を介
してフレーム２に支持させてもよい。

（発明の効果） この発明によれば、フレームや車体が走行によ
る衝撃などによつて大きく変形しようとする場合
には、車体は支持装置を介して全体的にフレーム
に支持され、これによつて、車体の剛性が確保さ
れる。

一方、上記衝撃が小さくてフレームや車体が大
きく変形しない場合には、前、後車輪の取付位置
から遠くに位置するフレームの部分の振動は高周
波で小振幅であるため、上下各クツシヨンゴム
と、これら両クツシヨンゴムで挟まれた一部分と
の各間に形成されたわずかの間隙によつて、この
フレームの部分と車体とは切り離される。よつ
て、この場合には、フレームから車体への振動伝
達が抑制されることから、車室内にこもり音の生
じることが防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動車
の全体側面図、第２図は第１図の−線矢視断
面図、第３図は同上第１図の−線矢視断面
図、第４図は支持装置の弾性的は特性を示すグラ
フ図である。 １……自動車、２……フレーム、４……前車
輪、７……後車輪、８，８′……支持装置、９…
…車体、１１，１１′……クツシヨンゴム、１１
ａ，１１a′……補助クツシヨンゴム、１２……支
持部材、１７，１７′……間〓。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後方向に延びるフレームを前、後車輪に支
   持させると共に、このフレーム上に弾性部材から
   なる前後複数の支持装置を介して車体を支持させ
   た車体の支持構造において、上記複数の支持装置
   のうち前、後車輪からより遠くに位置する支持装
   置を上下一対のクツシヨンゴムと、これら両クツ
   シヨンゴムを上記フレームと車体の両者のうちい
   ずれか一方に支持させる支持手段とで構成し、上
   記両者のうちの他方の一部分を上記両クツシヨン
   ゴムで上下から挟むと共に、上下各クツシヨンゴ
   ムと、これら両クツシヨンゴムで挟まれた上記一
   部分との各間にそれぞれわずかの間〓を形成した
   ことを特徴とする車体の支持構造。