JP2000304192A - 駆動ユニット - Google Patents

駆動ユニット

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JP2000304192A
JP2000304192A JP2000102578A JP2000102578A JP2000304192A JP 2000304192 A JP2000304192 A JP 2000304192A JP 2000102578 A JP2000102578 A JP 2000102578A JP 2000102578 A JP2000102578 A JP 2000102578A JP 2000304192 A JP2000304192 A JP 2000304192A
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Helmut Jablonka
ヤブロンカ ヘルムート
Rolf Von Sivers
フォン ジーヴァース ロルフ
Hans-Martin Gerhard
ゲルハルト ハンス−マーティン
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/18—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound
    • G10K11/24—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound for conducting sound through solid bodies, e.g. wires
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動ユニット、とくに支承部分、支持部分ま
たはそれに類するものによって、自動車有利には乗用車
に固定された内燃機関であって、該内燃機関はユニット
スペース内に支承されていて、該ユニットスペースは車
体の壁によって乗員用スペースから分離されている形式
のものにおいて、内燃機関と車体との間に、とりわけ乗
員用スペース内で、乗員によって知覚可能な音響構造が
適切であり、この乗員が特定の音響インフォメーション
を受けるような手段を設ける。 【解決手段】 内燃機関２と壁６との間に音響支持体１
１が設けられており、該音響支持体１１を介して、内燃
機関の機械的な固体伝搬音が乗員用スペース７内の乗員
によって適切に知覚されるために車体１０に伝達され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動ユニット、と
くに支承部分、支持部分またはそれに類するものによっ
て、自動車有利には乗用車に固定された内燃機関であっ
て、該内燃機関はユニットスペース内に支承されてい
て、該ユニットスペースは車体の壁によって乗員用スペ
ースから分離されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】音響学的に知覚可能な音を放出する製品
は、その製品の音響効果が人間の聴覚に心地よい場合は
有利である。これはとくに内燃機関を用いて駆動される
乗用車に対して言えることであり、乗用車の乗員つまり
ドライバは、内燃機関から発せられた乗員用スペース内
の音響構造に特別な意義を見出す。内燃機関の音響構造
の質は、品質にとって重要であり、ノイズ、振動、ハー
シュネス（Noise，Vibration，Harshness（ＮＶＨ））
に関する技術的な専門領域の知識を用いることによって
最適化可能である。
【０００３】乗用車に組み込まれた、公知の内燃機関
（欧州特許第０２９７２２６号明細書）では、内燃機関
と、車体の端壁との間にトルク支持体が設けられてい
る。この構成によって、走行中における内燃機関の励起
は良好に緩衝されているが、しかしながら乗用車の乗員
にとって所望の音響学的な効果は得られない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、乗用車において内燃機関と車体との間に、とくに
乗員用スペース内で乗員によって知覚可能な音響構造が
心地よく、この乗員が特定の音響インフォメーションを
受けるような手段を設けることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、内燃機関と壁との間に音響支持体
が設けられており、該音響支持体を介して、内燃機関の
機械的な固体伝搬音が乗員用スペース内の乗員によって
適切に知覚されるために車体に伝達されるようにした。
【０００６】本発明の別の構造は従属請求項に記載され
ている。
【０００７】
【発明の効果】本発明の構成よって得られた主な利点
は、音響支持体によって内燃機関の機械的なノイズが乗
員用スペースに伝えられ、これによって自動車の乗員と
くにドライバが、音響心理的に有利な走行状態の応答
（Rueckmeldung）を受けることである。さらに音響技術
的に重要である周波数が伝達され、この場合極端に不都
合なノイズは遮断することができる。
【０００８】音響支持体は、弾性エレメント、ばねおよ
び棒状部材によって簡単に製造可能な構成部分を有して
いる。この音響支持体は、代替可能なコストでもって、
内燃機関および車体に結合され得る。１つの実施態様で
は弾性エレメントにおいて、内燃機関に堅固に配置され
た支持装置の両側に弾性体が設けられており、これらの
弾性体には棒状部材の支持部材が取り付けられている。
さらに別の実施態様では弾性エレメントは支持部材によ
って形成され、この支持部材は両側に第１弾性体および
第２弾性体を備えており、これらの弾性体には、内燃機
関に堅固に結合された支持装置が接触している。さらに
第１弾性体は、第２弾性体とは別の特性を有している。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図示の
実施例を用いて詳しく説明する。
【００１０】乗用車１は横向きに取り付けられた内燃機
関２（直列型）を有しており、この内燃機関２はユニッ
トスペース３内に配置されていて、乗用車の操縦可能な
車輪４，５を駆動する。ユニットスペース３は乗用車１
の前部に設けられており、壁６によって乗員用スペース
７と分離されていて、この乗員用スペース７内に座席８
およびステアリングホイール９が示されている。壁６は
車体１０の構成部分であり、ラジエータタンク、横方向
支持体またはそれに類するものを備えることができる。
【００１１】内燃機関２は、図示していない支承部分お
よびトルク支持体によって車体１０に保持されており、
その場合内燃機関２と、壁６、場合によってはラジエー
タタンクまたは横方向支持体との間に音響支持体（Klan
gstuetze）１１が延びている。音響支持体１１によっ
て、内燃機関の機械的な固体伝搬音（Koerperschall）
が車体１０に伝達され、しかも乗員用スペース７内の乗
員、とくにドライバによって適切に知覚されるために伝
達される。
【００１２】音響支持体１１は図２によると、弾性エレ
メント１２、棒状部材１３およびばね１４を有してい
る。弾性エレメント１２はブラケット１５によって内燃
機関２に保持されており、ばね１４は車体１０の壁６に
保持されている。ばね１４と弾性エレメント１２との間
には、たとえば金属から成る円形横断面を有する棒状部
材１３が作用している。ばね１４は１つのコイルばね１
６であって、このコイルばね１６の端部１７，１８には
第１受容部１９および第２受容部２０が取り付けられて
いる。両方の受容部１９，２０は、扁平な円形状部分で
あって、第１受容部１９は壁６に、第２受容部２０は棒
状部材１３に結合されている。
【００１３】弾性エレメント１２は、金属、プラスチッ
クまたはそれに類するものから成る板状の支持装置２１
を有しており、この支持装置２１は内燃機関２に堅固に
結合されており、両側に弾性体２２，２３を備えてい
る。弾性体２２，２３はたとえばゴムまたはゴム状のエ
ラストマから成っており、板状の支持部材２４，２５に
よって直接制限されていて、この支持部材２４，２５は
支持装置２１のような材料で形成することができる。弾
性体２２，２３は材料結合式（接着、加硫）に支持装置
２１もしくは支持部材２４，２５に結合されている。支
持部材２４，２５には、固定ねじ２６，２７として形成
されたストッパ２８，２９が接触しており、これらのス
トッパ２８，２９はねじ山を介して、弾性エレメント１
２を貫通する棒状部材１３と協働する。
【００１４】別の弾性エレメント３０は、弾性エレメン
ト１２とほぼ同様に作用するが、別の構成を有してい
る。この構成では棒状部材３１は、この棒状部材３１に
結合された板状の支持部材３２を有しており、この支持
部材３２は両側で第１弾性体３３と第２弾性体３４とに
結合されている。これらの弾性体３３，３４も、ゴムま
たはゴム状のエラストマから製造することが可能で、こ
の場合弾性体３３，３４には、支持部材３２とは反対側
で、板状の支持装置３５，３６が接触しており、これら
の支持装置３５，３６は内燃機関２に堅固に結合されて
いる。弾性体３３，３４は、支持部材３２および支持装
置３５，３６に材料結合式に結合されている。さらに第
１弾性体３３は、第２弾性体３４とは異なる構造を有し
ており、つまり第１弾性体３３は、とくに押圧荷重を吸
収するために設計されており、第２弾性体３４は引張荷
重を吸収するために設計されている。
【００１５】支持装置３５，３６は間にスペーサ（Dist
anzstueck）３７，３８を挟んで組み立てられ、ねじ３
９，４０によって互いに結合されている。最後に棒状部
材３１はコイルばね４１に結合される。この棒状部材３
１は互いに長手方向に摺動可能な２つの棒状エレメント
４２，４３を有しており、これらの棒状エレメント４
２，４３は固定ねじ４４によって位置固定可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関を備えた乗用車を上から
見た概略図である。
【図２】図１の矢印Ａの方向で見た、本発明の実施例を
示す概略図である。
【図３】図２に相応する、本発明の別の実施形態を示す
概略図である。
【符号の説明】
１ 乗用車、 ２ 内燃機関、 ３ ユニットスペー
ス、 ４，５ 車輪、６ 壁、 ７ 乗員用スペース、
８ 座席、 ９ ステアリングホイール、１０ 車
体、 １１ 音響支持体、 １２ 弾性エレメント、
１３ 棒状部材、 １４ ばね、 １５ ブラケット、
１６ コイルばね、 １７，１８ 端部、 １９ 第
１受容部、 ２０ 第２受容部、 ２１ 支持装置、
２２，２３ 弾性体、 ２４，２５ 支持部材 ２６，
２７ 固定ねじ、 ２８，２９ストッパ、 ３０ 弾性
エレメント、 ３１ 棒状部材、 ３２ 支持部材、３
３ 第１弾性体、 ３４ 第２弾性体、 ３５，３６
支持装置、 ３７，３８ スペーサ、 ３９，４０ ね
じ ４１ コイルばね、 ４２，４３ 固定ねじ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート ヤブロンカ ドイツ連邦共和国 ミューラッカー ヘル マン−ヘッセ−シュトラーセ ２／１ (72)発明者 ロルフ フォン ジーヴァース ドイツ連邦共和国 ヴァイスザッハ−フラ ハト オーベラー エトレスベルク 25 (72)発明者 ハンス−マーティン ゲルハルト ドイツ連邦共和国 フライベルク ホーエ ネッカー シュトラーセ 20

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動ユニット、とくに支承部分、支持部
    分またはそれに類するものによって、自動車有利には乗
    用車に固定された内燃機関であって、該内燃機関はユニ
    ットスペース内に支承されていて、該ユニットスペース
    は車体の壁によって乗員用スペースから分離されている
    形式のものにおいて、 内燃機関（２）と壁（６）との間に音響支持体（１１）
    が設けられており、該音響支持体（１１）を介して、内
    燃機関の機械的な固体伝搬音が乗員用スペース（７）内
    の乗員によって適切に知覚されるために車体（１０）に
    伝達されることを特徴とする駆動ユニット。
  2. 【請求項２】 音響支持体（１１）が、少なくとも１つ
    の弾性エレメント（１２）および１つのばね（１４）を
    有している、請求項１記載の駆動ユニット。
  3. 【請求項３】 弾性エレメント（１２）が内燃機関
    （２）と協働し、ばね（１４）が車体（１０）の壁
    （６）と協働する、請求項２記載の駆動ユニット。
  4. 【請求項４】 音響支持体（１１）が棒状部材（１３）
    を有しており、該棒状部材（１３）は弾性エレメント
    （１２）とばね（１４）との間で作用している、請求項
    １から３までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
  5. 【請求項５】 ばね（１４）が１つのコイルばね（１
    ６）であって、該コイルばね（１６）の端部（１７，１
    ８）は、第１受容部（１９）および第２受容部（２０）
    を備えている、請求項１から４までのいずれか１項記載
    の駆動ユニット。
  6. 【請求項６】 第１受容部（１９）が車体（１０）の壁
    （６）に結合され、第２受容部（２０）が棒状部材（１
    ３）に結合されている、請求項１から５までのいずれか
    １項記載の駆動ユニット。
  7. 【請求項７】 弾性エレメント（１２）が支持装置（２
    １）を有しており、該支持装置（２１）は両側に弾性体
    （２２，２３）を備えており、これらの弾性体（２２，
    ２３）には支持部材（２４，２５）が接触しており、こ
    れらの支持部材（２４，２５）は弾性エレメント（１
    ２）を貫通する棒状部材（１３）のストッパ（２８，２
    ９）と協働する、請求項２記載の駆動ユニット。
  8. 【請求項８】 支持装置（２１）が内燃機関（２）に堅
    固に結合されている、請求項７記載の駆動ユニット。
  9. 【請求項９】 ストッパ（２８，２９）が棒状部材（１
    ３）の固定ねじ（２６，２７）として構成されている、
    請求項８記載の駆動ユニット。
  10. 【請求項１０】 弾性エレメント（３０）の棒状部材
    （３１）が支持部材（３２）を有しており、該支持部材
    （３２）は両側に第１弾性体（３３）および第２弾性体
    （３４）を備えており、これらの弾性体（３３，３４）
    には、内燃機関（２）に堅固に結合された支持装置（３
    ５，３６）が接触している、請求項２または４記載の駆
    動ユニット。
  11. 【請求項１１】 第１弾性体（３３）が第２弾性体（３
    ４）とは異なる特性を有している、請求項１０記載の駆
    動ユニット。
  12. 【請求項１２】 第１弾性体（３３）が押圧荷重のため
    に設計されており、第２弾性体（３４）が引張荷重のた
    めに設計されている、請求項１１記載の駆動ユニット。
  13. 【請求項１３】 支持装置（３５，３６）が間にスペー
    サ（３７，３８）を挟んで組み立てられ、ねじ（３９，
    ４０）によって互いに結合されている、請求項１０記載
    の駆動ユニット。
  14. 【請求項１４】 棒状部材（３１）が互いに長手方向に
    摺動可能な２つの棒状エレメント（４２，４３）および
    固定ねじ（４４）によって形成されている、請求項１０
    記載の駆動ユニット。
JP2000102578A 1999-04-07 2000-04-04 駆動ユニット Pending JP2000304192A (ja)

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DE19915591A DE19915591C2 (de) 1999-04-07 1999-04-07 Vorrichtung zur Übertragung von Körperschall
DE19915591.7 1999-04-07

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