JPS644619Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツク用デツキの固定構造に係
り、詳しくは、運転室及びエンジン室を構成する
キヤブと、荷台を構成するデツキとを乗載して支
持するフレームに、長手方向に適宜間隔を置いて
配列される複数の取付部材によつてデツキを連結
するのに好適なトラツク用デツキの固定構造に関
する。

（従来の技術） 第１図は、フレーム１に乗載されたキヤブ２と
デツキ３とのフレーム１に対する支持方式を示し
たものであり、キヤブ２は左右のフレーム１上に
固定されたキヤブフロントマウント４とキヤブリ
ヤマウント５とによつて支持され、一方デツキ３
は前後方向に所定の間隔を置いて設定された取付
部６〜１１においてそれぞれ連結されている。そ
して、フレーム１とデツキ３との取付部６〜１１
の全てが、具体的には第４図に示すように、デツ
キ３の床面に所定間隔ごとに配置された複数のク
ロスメンバ１２と、フレーム１に設けられたマウ
ント座１３とが、布入りゴムベルトからなるスペ
ーサ１４を介在した状態で取付ボルト１５によつ
て締着された防振構造となつている。

上記のような固定構造のものにおいては、一般
に車内でこもり音が問題となる60〜100Hz付近で
のフレーム１の上下振動は、第１図に仮想線で示
すように３節の曲げ振動モードを呈しており、そ
のモードの腹（振幅の大きい部分）に位置するキ
ヤブリヤマウント５から主としてキヤブ２へ振動
伝達され、これが車内こもり音の発生原因となつ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） そこで、車内こもり音の低減対策として、マウ
ント類を軟化してフレーム１の振動による伝達力
を減少したり、クロスメンバーガゼツト又はビー
ド等によつて共振部位を補強したり、あるいはマ
スチユーニング、ダンピングシート等によつて騒
音発生部位の振動を抑制したりする等の方法が提
案されており、そしてそれらの中から最も効果的
と考えられる方法を選定している。しかるに、上
述した方法のいずれもコストが高く付いたり、車
両の重量が増加したり、あるいは耐久性や乗り心
地が悪化したりする等の背反現象による制約があ
り、車内騒音を抑制するのに充分な効果が得られ
ない場合が多いという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記した問題点を解決するために、
運転室及びエンジン室を構成するキヤブと、荷台
を構成するデツキとを乗載して支持するフレーム
に、長手方向に適宜間隔を置いて配列される複数
の取付部材によつて前記デツキを連結するように
したトラツクにおいて、前記デツキにおける前端
付近、後端付近及びリヤアクスルの上方付近に位
置する取付部を剛性材料よりなるスペーサを含む
剛付支持となす一方、上記設定位置以外の箇所に
位置する取付部を防振材料よりなるスペーサを含
む防振支持となしたことを要旨とするものであ
る。

（作用） 上記した手段によれば、フレームとデツキとを
剛付支持と防振支持との組合わせで固定したこと
によつて、フレームにデツキの剛性が追加されて
該フレームの振動が抑制されることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。本考案は、フレーム１とデツキ３との
取付部６〜１１のうち、フレーム１の曲げ振動モ
ードにおける腹（振幅の大きい部分）の位置に相
当する取付部を第３図に示す如き剛付支持とし、
それ以外の位置の取付部を第４図に示す防振支持
としたものである。

すなわち、第２図に示すようにデツキ３の全長
をｌとしたとき、デツキ前端から0.2lまでの間を
Ａとし、リヤアクスル中心から前方へ0.2lまでの
間をB1とし、リヤアクスル中心から後方へ0.1lま
での間をB2とし（B1＋B2＝Ｂとする）、そして
デツキ後端から0.2lまでの間をＣとした場合、そ
れらＡ，Ｂ，Ｃの各範囲に位置する取付部６，
９，１１を剛付支持とし、それ以外の位置の取付
部７，８，１０を防振支持としてある。剛付支持
の取付部６，９，１１は第３図に示すように、デ
ツキ３の床面に配置されたクロスメンバ１２とフ
レーム１に固定されたマウント座１３とを、剛性
材料であるたとえば鉄製のスペーサ１６を介在し
て取付ボルト１５によつて連結された構造となつ
ている。一方、防振支持の取付部７，８，１０は
第４図に示すように、デツキ３の床面に配置され
たクロスメンバ１２とフレーム１に固定されたマ
ウント座１３とを、防振材料としてのたとえば布
入りゴムベルトからなるスペーサ１４を介在して
取付ボルト１５によつて連結された構造となつて
いる。なお、キヤブ２は従前と同様にキヤブフロ
ントマウント４及びキヤブリヤマウント５を介し
てフレーム１上に支持されている。

上述のように構成した本実施例によれば、フレ
ーム１の振動による曲げ振動モードは第２図に仮
想線で示すようになる。すなわち、フレーム１と
デツキ３との長手方向における複数の取付部のう
ち、前述の如く設定された取付部６，９，１１を
剛付支持としたことによつて、デツキ３の剛性が
フレーム１の振動を抑制する手段として利用され
るので、振動モードの最大振幅値が抑制されるこ
ととなる。

ここで、本実施例のように構成されたトラツク
を用いてエンジン回転数の二次周波数から車内の
音圧レベルを測定したところ、加速走行時には第
５図の実線で示される結果が得られた。なお、第
５図における実線は、従来の防振支持のみからな
る固定構造のトラツクを用いて車内の音圧レベル
を測定した場合の結果である。この実験結果から
も明らかなように、本実施例によれば、従来に比
しフレーム１の振動による車内こもり音を低減し
得ることが理解できる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案はフレームとデツキ
とを剛付支持と防振支持との組合わせで固定した
ことによつて、デツキの剛性を利用してフレーム
の振動を抑制し得るので、その結果フレームの振
動に起因する車内こもり音を低減することがで
き、またコストアツプならびに車両重量の増加が
ほとんどないとともに、乗り心地や耐久性を悪化
することもない等の効果をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す説明図、第２図は本考案
の実施例を示す説明図、第３図は剛付支持の固定
構造を示す正面図、第４図は防振支持の固定構造
を示す正面図、第５図は本考案の固定構造と従来
の固定構造とによる車内の音圧レベルの比較線図
である。 １……フレーム、２……キヤブ、３……デツ
キ、６〜１１……取付部、１２……クロスメン
バ、１３……マウント座、１４……防振材料製ス
ペーサ、１５……取付ボルト、１６……剛性材料
製スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室及びエンジン室を構成するキヤブと、荷
   台を構成するデツキとを乗載して支持するフレー
   ムに、長手方向に適宜間隔を置いて配列される複
   数の取付部材によつて前記デツキを連結するよう
   にしたトラツクにおいて、前記デツキにおける前
   端付近、後端付近及びリヤアクスルの上方付近に
   位置する取付部を剛性材料よりなるスペーサを含
   む剛付支持となす一方、上記設定位置以外の箇所
   に位置する取付部を防振材料よりなるスペーサを
   含む防振支持となしたことを特徴とするトラツク
   用デツキの固定構造。