ES2222862T3 - Grupo propulsor. - Google Patents

Abstract

Automóvil con un motor de combustión interna sujeto con apoyos, soportes o similares, que está poyado en un recinto del grupo, cuyo recinto del grupo está separado de un habitáculo mediante una pared de una estructura, caracterizado porque entre el motor de combustión interna (2) y la pared (6) está previsto un soporte sonoro (11), mediante el cual el ruido corporal mecánico del motor es transmitido a la estructura (10) para su percepción intencionada por los ocupantes del habitáculo (7).

Description

Grupo propulsor.

La invención se refiere a un grupo propulsor, en particular a un motor de combustión interna sujeto con apoyos, soportes o similares en un automóvil, preferentemente automóvil de turismo.

Los productos con irradiación sonora perceptible acústicamente se consideran favorables si su acción sonora es agradable para el oído humano. Esto es válido sobre todo para automóviles de turismo, que son propulsados por motores de combustión interna y cuyos ocupantes, especialmente el conductor, otorgan particular importancia a la generación de sonido inducida por el motor de combustión interna en el habitáculo. La índole de la generación de sonido de un motor de combustión interna es relevante para la calidad y se puede optimizar haciendo uso de las áreas técnicas de ruido, vibración, aspereza del ruido, vibración, severidad (NVH).

En un motor de combustión interna conocido – documento EP 0 297 226 -- montado en un automóvil de turismo, entre aquél y una pared frontal de la estructura está previsto un soporte de par de giro. Con esta realización se consigue, en efecto, una buena amortiguación de la excitación del motor de combustión interna durante la marcha, pero no se genera efecto acústico intencionado alguno para los ocupantes del automóvil de turismo.

Es por tanto problema de la invención tomar las medidas necesarias en un automóvil de turismo, entre motor de combustión interna y estructura, para que sobre todo la estructura del sonido perceptible en el habitáculo por los ocupantes sea agradable, y para que dichos ocupantes reciban informaciones sonoras definidas.

Este problema se resuelve según la invención mediante las características de la reivindicación 1. Otras características que configuran la invención se contienen en las reivindicaciones subordinadas.

Las ventajas obtenidas principalmente con la invención consisten en que mediante el soporte sonoro los ruidos mecánicos del motor son sintonizados con el habitáculo, por lo que los ocupantes del automóvil, y en particular el conductor, reciben una información psico-acústicamente positiva de los estados de marcha. Además, se transmiten las frecuencias que tienen relevancia desde el punto de vista técnico sonoro, pudiéndose desacoplar ruidos de interferencias significativos.

El soporte sonoro comprende componentes fáciles de fabricar, como el elemento elástico, el resorte y el miembro de barra, y se puede unir también con un coste razonable con el motor de combustión interna y la estructura. En el caso de un elemento elástico están previstos cuerpos elásticos a ambos lados de un dispositivo portador dispuesto adosado fijamente al motor de combustión interna, sobre los cuales están dispuestos miembros de soporte del miembro de barra. Además, el otro elemento elástico está formado por un miembro de soporte, que está provisto a ambos lados de un primer cuerpo elástico y de un segundo cuerpo elástico, a los que se aplican dispositivos portadores unidos fijamente con el motor de combustión interna. Finalmente, el primer cuerpo elástico presenta una curva característica distinta a la del segundo cuerpo elástico.

En los dibujos se muestran ejemplos de realización de la invención, que se describen en detalle a continuación.

Muestran:

Fig. 1 una vista en planta esquemática de un automóvil de turismo con el motor de combustión interna según la invención,

Fig. 2 una vista en alzado en la dirección de la flecha A de la Fig. 1, y

Fig. 3 una vista en alzado correspondiente a Fig. 2 con otra forma de realización.

Un automóvil de turismo 1 comprende un motor de combustión interna 2 montado transversalmente - tipo constructivo en línea -, que está dispuesto en un recinto 3 del grupo y que impulsa las ruedas de dirección 4, 5 del automóvil de turismo. El recinto 3 del grupo está alojado en el carretón del automóvil de turismo 1 y separado mediante una pared 6 de un habitáculo 7, en el que se indican un asiento 8 y un volante 9. La pared 6 es parte integrante de una estructura 10 y puede estar provista de un depósito de agua, una viga transversal o similar.

El motor de combustión interna 2 está fijado sobre la estructura 10 por medio de apoyos, soportes de par de giro - no representados -, extendiéndose entre el motor de combustión interna 2 y la pared 6 o en su caso el depósito de agua o la viga transversal, un soporte sonoro 11. El ruido corporal mecánico del motor se transmite con el soporte sonoro 11 a la estructura 10, a saber para su percepción intencionada por los ocupantes del habitáculo 7, en particular por el conductor.

El soporte sonoro 11 comprende según Fig. 2 un elemento elástico 12, un miembro de barra 13 y un resorte 14. El elemento elástico 12 está fijado al motor de combustión interna 2 por medio de una ménsula 15; el resorte 14 lo está a la pared 6 de la estructura 10. Entre resorte 14 y elemento elástico 12 actúa un miembro de barra 13 hecho por ejemplo de metal, que presenta sección transversal redonda circular. El resorte 14 es un resorte helicoidal 16, en cuyos extremos 17, 18 están dispuestos un primer alojamiento 19 y un segundo alojamiento 20. Ambos alojamientos 19, 20 son piezas planas redondas circulares, estando el primer alojamiento 19 unido con la pared 6 y el segundo alojamiento 20 con el miembro de barra 13.

El elemento elástico 12 comprende un dispositivo portador 21 en forma de placa - de metal, plástico o similar -, que está unido fijamente con el motor de combustión interna 2 y que está provisto a ambos lados de cuerpos elásticos 22, 23. Los cuerpos elásticos 22, 23 están hechos por ejemplo de goma o de un elastómero tipo goma y están limitados directamente por miembros de soporte 24, 25 en forma de placa, que en cuanto a su material pueden estar configurados como el dispositivo portador 21. Los cuerpos elásticos 22, 23 están unidos en unión de material - pegado, vulcanizado - con el dispositivo portador 21 o los miembros de soporte 24, 25 respectivamente. A los miembros de soporte 24, 25 se aplican topes 28, 29 configurados como tornillos de ajuste 26, 27, que cooperan mediante roscas con el miembro de barra 13 que atraviesa el elemento elástico 12.

Otro elemento elástico 30 actúa aproximadamente como el elemento elástico 12; sin embargo, el mismo presenta una estructura constructiva diferente. Así, un miembro de barra 31 rodea a un miembro de soporte 32 en forma de placa unido con el arriba citado, que está unido por ambos lados con un primer cuerpo elástico 33 y un segundo cuerpo elástico 34. También estos cuerpos elásticos 33, 34 pueden estar hechos de goma o de un elastómero tipo goma, atacando por sus lados alejados del miembro de soporte 32 a dispositivos portadores 35, 36 en forma de placa, que están unidos fijamente con el motor de combustión interna 2. Los cuerpos elásticos 33, 34 están unidos en unión de material con el miembro de soporte 32 y el dispositivo portador 35, 36. Además, el primer cuerpo elástico 33 presenta una curva característica diferente a la del segundo cuerpo elástico 34 o, dicho de otro modo, el cuerpo elástico 33 está diseñado principalmente para absorber cargas de empuje, mientras que el cuerpo elástico 34 lo está para absorber cargas de tracción.

Los dispositivos portadores 35, 36 están ensamblados por medio de piezas separadoras 37, 38 y unidos entre sí por medio de tornillos 39, 40. Finalmente, el miembro de barra 31 está unido con un resorte helicoidal 41, y presenta dos elementos de barra 42, 43 desplazables longitudinalmente, que se pueden fijar en posición con un tornillo de ajuste 44.

Claims (14)

1. Automóvil con un motor de combustión interna sujeto con apoyos, soportes o similares, que está poyado en un recinto del grupo, cuyo recinto del grupo está separado de un habitáculo mediante una pared de una estructura, caracterizado porque entre el motor de combustión interna (2) y la pared (6) está previsto un soporte sonoro (11), mediante el cual el ruido corporal mecánico del motor es transmitido a la estructura (10) para su percepción intencionada por los ocupantes del habitáculo (7).

2. Automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte sonoro (11) comprende al menos un elemento elástico (12) y un resorte (14).

3. Automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento elástico (12) coopera con el motor de combustión interna (2), y el resorte (14) con la pared (6) de la estructura (10).

4. Automóvil según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte sonoro (11) comprende un miembro de barra (13), que actúa entre el elemento elástico (12) y el resorte (14).

5. Automóvil según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el resorte (14) es un resorte helicoidal (16), cuyos extremos (17, 18) están provistos de un primer alojamiento (19) y de un segundo alojamiento (20).

6. Automóvil según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer alojamiento (19) está unido con la pared (6) de la estructura (10) y el segundo alojamiento (20) con el miembro de barra (13).

7. Automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento elástico (12) comprende un dispositivo portador (21), que está provisto a ambos lados de cuerpos elásticos (22, 23), a los que se aplican miembros de soporte (24, 25), que cooperan con topes (28, 29) del miembro de barra (13) que atraviesa el elemento elástico (12).

8. Automóvil según la reivindicación 7, caracterizado porque el dispositivo portador (21) está unido fijamente con el motor de combustión interna (2).

9. Automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque los topes (28, 29) están realizados como tornillos de ajuste (26, 27) del miembro de barra (13).

10. Automóvil según las reivindicaciones 2 y 4, caracterizado porque el miembro de barra (31) del elemento elástico (30) comprende un miembro de soporte (32), que está provisto a ambos lados de un primer cuerpo elástico (33) y de un segundo cuerpo elástico (34), a los que se aplican dispositivos portadores (35, 36) unidos fijamente con motor de combustión interna (2).

11. Automóvil según la reivindicación 10, caracterizado porque el primer cuerpo elástico (33) presenta una curva característica diferente a la del segundo cuerpo elástico (34).

12. Automóvil según la reivindicación 11, caracterizado porque el primer cuerpo elástico (33) está diseñado para carga de empuje y el segundo cuerpo elástico (34) para carga de tracción.

13. Automóvil según la reivindicación 10, caracterizado porque los dispositivos portadores (35, 36) están ensamblados por medio de piezas separadoras (37, 38) y unidos entre sí por medio de tornillos (39, 40).

14. Automóvil según la reivindicación 10, caracterizado porque el miembro de barra (31) está formado por dos elementos de barra (42, 43) desplazables longitudinalmente y un tornillo de ajuste (44).