KR940021294A - 자동차 - Google Patents

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KR940021294A
KR940021294A KR1019940004913A KR19940004913A KR940021294A KR 940021294 A KR940021294 A KR 940021294A KR 1019940004913 A KR1019940004913 A KR 1019940004913A KR 19940004913 A KR19940004913 A KR 19940004913A KR 940021294 A KR940021294 A KR 940021294A
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피시레 뤼디거
조에스트 라이너
투에리 줄리우스
본 시버스 롤프
Original Assignee
주르겐 헤르만
독토르 잉그 에이치.씨.에프.포르세 악티엔게젤샤프트
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

비틀림 및 굽힘 진동을 하는 예속된 차체를 가진 자동차.
차체의 비틀림 진동을 피하기 위해 감쇠기로서 3개의 지지부를 통해 특수한 방법으로 자동차 구조에 지지되는 파워 트레인이 적용된다. 이때 지지부는 조립체 롤링 상태시 높은 고유 주파수로 고정되며 수직 지지부 견고성이 적은 차체 비틀림 동조 특성으로 나타난다.

Description

자동차
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제2도는 제1도의 평면도.

Claims (5)

  1. 비틀림 및 굽힘 진동을 받는 차체 특히 컨버터블형 자동차-차체로 이루어지며, 이 차체에 감쇠기로서 작용하는 파워 트레인을 탄성의 지지부를 통해 지지함으로써, 차체의 종 및 횡 지지대 사이에서 파워 트레인을 3개의 탄성 지지부로 지지하는 자동차에 있어서, a) 엔진 방향 (F)의 하나의 전방 엔진 지지부(4)가 파워 트레인 롤링축(7)의 진동이 적은 부위(A)에 배치되고 두개의 후방 트랜스 미션 지지부(5,6)이 롤링축(7)의 외측인 토오션-진동진폭이 최대인 부위(B)에 배치되고, b)두개의 트랜스미션 지지부(5,6)이 롤링 상태시 높은 고유 주파수로 고정되며 롤링축(7) 주위에 감쇠기로서 자유로운 진동 파워 트레인을 이루기 위해 화살표(15) 방향의 수직 부하 강성이 적은 차체 비틀림 동조 특성을 나타내며, c)세개의 지지부(4,5,6)은 엔진 방향(F)에 대해 후방에서 각도(α)를 갖는 경사면(X-X)에 배치되며, 이 경사면(X-X)에 엔진 방향(F)의 파워 트레인(1)의 주 관성축 및 무게 중심(S)이 놓이는 것을 특징으로 하는 자동차.
  2. 제1항에 있어서, 탄성 지지부(4,5,6)은 [화살표(16) 방향의] 종방향 강성보다 큰 [화살표(15) 방향의]수직 강성을 갖고, [화살표(15) 방향의] 수직강성과 같은[화살표(17) 방향의] 횡방향 강성을 갖도록 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 엔진지지부(4)는 구조체를 받쳐주는 횡 지지대(8)에 지지되며, 트랜스미션 지지부(5,6) 각각은 트랜스미션 하우징(14)와 견고히 연결된 횡 브라켓(12,13)에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  4. 제3항에 있어서, 브라켓(12,13)이 수직으로 배열된 판 스프링으로 이루어지며, 조립체 롤링축(7)에 대하여 수직 방향으로 강성을 갖고, 자동차 종방향으로 제한적으로 휠 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 트랜스미션 하우징(14)에 브라켓(12,13)를 볼트(19)로서 견고히 연결하고 이 볼트는 브라켓(12,13)이 돌출부(20)으로 부분적으로 감싸고 그 안에 고정된 슬리브(21)안에 배치하는 것을 특징으로 하는 자동차.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019940004913A 1993-03-13 1994-03-12 자동차 KR100286424B1 (ko)

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