KR200145051Y1 - 자동차의 엔진마운팅 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진마운팅 시스템에 관한 것으로서 종래에는 엔진의 과다한 롤 운동을 엔진마운팅브라켓만으로는 효과적으로 제어할 수가 없어서 엔진과 연계되는 배기관의 연결부위가 느슨해지거나 심할 경우에는 파손되는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 자동차의 엔진마운팅 시스템을 구성함에 있어서 하측에 절곡된 플랜지(510)가 형성되고 상측에 러버(520)가 부착된 브라켓(500)을 구비한후 상기 브라켓(500)을 엔진마운트(300)의 플랜지(310)에 고정시켜 상기 브라켓(500)의 러버(520)가 엔진마운팅 브라켓(400)에 접면되면서 엔진마운팅 브라켓(400)을 지지토록 한 것으로서 이러한 본 고안은 엔진마운팅브라켓(400)의 지지력이 향상되어 엔진(600)의 과다한 롤 운동을 제어하여 배기관의 체결부위가 느슨해지거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할수 있다.

Description

자동차의 엔진마운팅 시스템

도 1 은 종래의 엔진마운팅 시스템을 도시한 요부 분리 사시도

도 2 는 본 고안의 엔진마운팅 시스템을 도시한 요부 분리사시도

도 3 은 본 고안의 결합 정면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

300 : 엔진마운트 310,510 : 플랜지

400 : 엔진마운팅브라켓 500 : 브라켓

520 : 러버

[고안의상세한설명]

[고안의목적]

본 고안은 자동차의 엔진 마운팅 시스템에 관한 것으로서 더욱 상세히는 러버가 부착된 브라켓을 엔진마운트에 설치하여 상기 러버로 엔진마운팅브라켓을 지지토록 하므로서 상대적으로 엔진을 지지하는 엔진마운팅브라켓의 지지력이 향상되어 엔진의 과다한 롤 운동을 제어하므로서 배기장치의 하나인 배기관의 체결부위가 느슨해지거나 파손되는 것을 방지할수 있는 엔진마운팅시스템을 제공하기 위한 것이다.

[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술]

일반적으로 자동차에서는 엔진과 트랜스 미션이나 트랜스 액슬 등을 결합한 파워 플랜트와 엔진 마운팅 시스템으로 구성되는 엔진 현가계의 강체 진동 영역의 특성이 차량 특성(아이들 진동, 엔진셰이크, 크랭킹 진동)에 큰 영향을 미친다.

이러한 엔진 현가계에 있어서 엔진마운팅 시스템은 엔진을 지지하며 차체에 고정시키는 부품으로 엔진의 진동이 차체에 전달되지 못하도록 하는 방진기능을 가지고 있으며, 이러한 엔진 마운팅 시스템의 배치는 그 차량이 노리고 있는 성능 뿐만 아니라 스페이스, 코스트 등의 요인으로 결정 되는데, 그 예를들면 토르크 롤축 위에 분담하중을 가진 엔진 마운팅 시스템을 배치하고, 차량의 프론트 리어에 주로 토르크 반력 흡수를 위한 엔진 마운팅 시스템, 스토퍼류를 배치한 방식이 있는데, 이는 저주파 진동(아이들 진동, 엔진 셰이크, 딸꾹질 등)을 방지하는데 유리하여 많은 차종에 사용되고 있다.

또한 차량의 프론트, 리어에 3 개의 엔진 마운팅 시스템을 배치하고, 엔진 마운팅 시스템을 맺는 삼각형의 중심에 파워 프랜트의 중심을 맞춰 분담하중, 토르크 반력을 각 마운팅에서 거의 균등하게 가지도록 하는 방식이 있는데, 이는 엔진 마운팅 시스템이 3 점 만으로 구성되며, 값이 저렴하여 저가격의 차종에 사용하고 있다.

그리고 서브프레임을 사용하여 그 위에 모든 엔진 마운팅 시스템을 배치한 방식이 있는데, 이는 진동이 서브프레임에 일단 들어가고 나서 차체에 전해지기 때문에 고주파 진동(엔진 노이즈, 기어 노이즈 등)을 방지하는데 유리하다.

이러한 엔진 마운팅 시스템에는 여러가지의 형상이 있는 것으로 즉, 스토퍼 기구를 응용하여 소변위에서 부드럽고 대변위에서 다난하게 되는 비선형 특성을 갖도록 한 것; 저주파에서의 감쇠를 보충하기 위해 소형 쇼크업서버를 부가한 것; 액체를 봉입하여 저주파에서의 감쇠를 높이고 고주파에서의 스프링 상수를 낮게 유지한 것; 고무속에 매스댐퍼를 삽입하여 소형음 및 기어음의 저감을 노린 것; 고무를 복수 직력으로 배치하여 진동 절연효과를 각각으로 나누어 갖게한 것; 엔진 마운팅 시스템과 병렬로 서브마운팅을 설치하여 노리는 주파수로 역위상 벡터를 발생시켜 소형음을 저감 한 것; 토크로드,와인드업스토퍼 등의 채용으로 토르크반력을 억제토록 하는 것 등이 있다.

한편 도 1 에서 도시한 바와같이 종래에는 롱지 튜디널(10)의 상단에 삽지공(21)이 천공된 엔진마운팅 서포트(20)가 설치되고, 상기 엔진마운팅 서포트(20)의 삽지공(21)에는 러버(32)가 설치된 엔진마운트(30)가 삽입되어 상기 엔진마운팅 서포트(20)와 함께 롱지튜디널(10)에 체결되고, 상기 엔진마운트(30)의 상단으로는 엔진마운팅 브라켓(40)이 체결되고 상기 엔진마운팅 브라켓(40)은 엔진(미도시)과 결합되어 엔진을 지지하도록 하며, 상기 엔진에는 여러 가지 흡,배기장치가 장착된다.

이에따라 차량이 과속방지턱이나 도로사정이 좋지 않은 곳을 주행할 경우 엔진마운팅브라켓(40)으로 엔진을 잡고 있다 하더라도 엔진의 진동이 발생하는데 이때 진동이 엔진마운팅 브라켓(40)에 전달되면서 엔진 마운팅 브라켓(40)의 일측에 취부된 엔진마운트(30)에 의해 진동이 감소되도록 하여 차체를 보호토록 하는 것이다.

이처럼 엔진마운팅 브라켓(40)으로 엔진을 지지하고 있음에도 불구하고 진동이 발생되는데, 평상시 엔진의 진동으로는 엔진에 설치된 흡,배기장치의 하나인 배기관(exhaust pipe: 도면중 미도시)에 영향을 주지 않으나 엔진의 롤 운동이 과다할 경우에는 기존의 엔진마운팅브라켓(40)의 지지력만으로는 엔진의 진동을 효과적으로 제어할 수가 없어 배기관의 체결부위가 느슨해지거나 심할 경우에는 파손될 우려가 있는 것이다.

[고안이이루고자하는기술적과제]

따라서 본 고안의 목적은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 러버가 부착된 브라켓을 이용하여 엔진을 지지하고 있는 엔진마운팅브라켓을 지지토록 하여 엔진의 과다한 롤 운동을 제어하므로서 배기관을 보호하도록 한 자동차의 엔진마운팅 시스템을 제공함에 있다.

이와같은 본 고안은 하측에 절곡된 플랜지가 형성되고 상측에 러버가 부착된 브라켓을 구비한후 상기 브라켓을 엔진마운트의 플랜지에 상치한후 고정시켜 상기 브라켓의 러버로 엔진마운팅 브라켓을 지지토록 하므로서 달성된다.

이러한 본 고안은 브라켓을 엔진마운트에 고정시키면 상기 브라켓에 부착된 러버가 자동적으로 엔진마운팅 브라켓과 접면되면서 지지하기 때문에 상대적으로 엔진마운팅 브라켓의 지지력이 향상되어 엔진의 과다한 롤 운동을 제어할수 있으므로서 상기의 목적을 효과적으로 달성할수 있다.

[고안의구성및작용]

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 별첨의 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 고안의 기술구성을 도시한 분리 사시도이고 도 3 은 본 고안의 결합 정면도로서 이에 도시된 바와같이 본 고안은 엔진마운팅 시스템을 구성함에 있어서 하측에 절곡된 플랜지(510)가 형성되고 상측에 러버(520)가 부착된 브라켓(500)을 구비한후 상기 브라켓(500)을 엔진마운트(300)의 플랜지(310)에 고정시켜 상기 브라켓(500)의 러버(510)로 엔진마운팅 브라켓(400)을 지지토록 한 것으로서 도면중 미설명 부호 (100)은 롱지튜디널이고, (200)은 엔진마운팅 서포트이며, (600)은 엔진이다.

이와같이 구성된 본 고안은 엔진(600)의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하기 위하여 설치되는 엔진마운팅 시스템을 구성함에 있어서 롱지튜디널(100)에 엔진마운팅 서포트(200)가 설치되고 상기 엔진마운팅 서포트(200)에는 엔진마운트(300)가 설치되며, 엔진마운트(300)는 엔진(600)를 지지하는 엔진마운팅 브라켓(400)이 설치되는 것은 공지된 기술구성이다.

그러나 본 고안에서 가장 중요한 특징은 엔진마운트(300)에 별도의 브라켓(500)을 설치하고 그 브라켓(500)을 이용하여 엔진(600)을 지지하고 있는 엔진마운팅 브라켓(400)을 지지하여 상대적으로 엔진마운팅브라켓(400)의 지지력을 향상시켜 엔진(600)의 과다한 롤 운동을 제어하므로서 엔진(600)과 연계되는 배기관(도면중 미도시)의 체결부위가 느슨해지거나 파손되는 것을 방지할수 있는 것이다.

즉, 브라켓(500)을 엔진마운트(300)에 고정시키는데, 이때에는 브라켓(500)을 엔진마운트(300)에 상치하여 브라켓(500)의 플랜지(510)와 엔진마운트(300)의 플랜지(310)와 서로 접면된 상태에서 스크류를 이용하여 고정시키는데, 여기서 상기 브라켓(500)에 형성되는 플랜지(510)는 직각으로 절곡 형성되어 있어 상기 플랜지(510)와 엔진마운트(300)의 플랜지(310)를 접면시켜 고정시키면 브라켓(500) 상측에 부착된 러버(520)는 자동적으로 엔진마운팅브라켓(400)에 접면되면서 엔진마운팅브라켓(400)을 지지한다.

이처럼 별도의 브라켓(500)으로 엔진마운팅브라켓(400)을 지지하게 되면 상대적으로 엔진(600)을 지지하는 엔진마운팅브라켓(400)의 지지력이 향상되어 엔진(600)의 과다한 롤 운동을 방지할수 있어 엔진(600)과 연계되는 배기장치의 하나인 배기관의 체결부위가 느슨해지거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할수 있다.

[고안의효과]

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 엔진마운트에 러버가 부착된 브라켓을 설치한후 그 브라켓으로 엔진마운팅브라켓을 지지토록 하여 엔진마운팅브라켓의지지력이 향상되어 엔진의 과다한 롤 운동을 제어할수 있으므로서 배기관의 체결부위가 느슨해지거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할수 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 엔진마운팅 시스템을 구성함에 있어서 하측에 절곡된 플랜지(510)가 형성되고 상측에 러버(520)가 부착된 브라켓(500)을 구비한후 상기 브라켓(500)을 엔진마운트(300)의 플랜지(310)에 고정시켜 상기 브라켓(500)의 러버(520)가 엔진마운팅 브라켓(400)에 접면되면서 엔진마운팅 브라켓(400)을 지지토록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운팅 시스템