KR100475941B1 - 차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조에 관한 것으로, 엔진시동후 완가속시 엔진이 상하로 움직이는 움직임을 전후 방향으로 바꿔 놓음으로써, 서브 프레임과 같은 차체의 고유 진동수와 함께 발생되는 소음을 최소화할 수 있도록 한 차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 트랜스밋션의 하부에서 폭방향으로 장착되는 가로 브라켓과, 이 가로 브라켓의 하부에 장착되는 토크 스트러트와, 일단이 차체에 장착되어 상기 토크 스트러트를 지지해 주는 인슐레이터와, 상기 가로 브라켓과 토크 스트러트를 연결해 주는 보조 브라켓으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조{Transmission mounting structure for decreaseing inside noise during an automobile slightly accelerating}

본 발명은 차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진에서 발생된 상하로 발생된 전달력을 전후로 바꿔 실내로 유입되는 소음을 저감시킬 수 있게 한 것이다.

일반적으로 엔진 마운트는, 도 3에 도시한 바와 같이, 엔진을 서브 프레임(100) 위에서 지지하고 있다. 엔진의 정적인 하중은 주로 엔진측 마운트 및 트랜스밋션측 마운트가 지지하고, 프론트 마운트(11)나 리어 마운트(12)는 정적인 힘을 거의 받지 않은 상태로 엔진을 지지하고 있다.

상기 프론트 마운트나 리어 마운트는 엔진이 작동되었을 때 동하중을 받으면서 엔진의 롤(Roll)방향의 운동을 제어하여 엔진에서 차체로의 전달력을 저감하는 역할을 한다. 따라서, 차량이 출발할 때 엔진의 대부분의 힘은 프론트 마운트나 리어 마운트로 전달되어 들어가는데, 주로 리어 마운트로 많은 부분이 들어가고 있는 것으로 알려져 있다.

차량 출발시 엔진이 롤방향으로 운동할 때 종래의 리어 마운트는, 도 4에 도시한 바와 같이, 인슐레이터 형상 및 물성치의 조절을 통해 대변위와 소변위에서 정스프링상수가 다르도록 설계되어 차체로 최소한의 힘이 들어가도록(즉, 차량의 실내소음을 저감하도록) 설계된다.그러나, 도 5에 도시한 바와 같이, 롤운동에 의해 발생하는 전달력은 주로 상하방향으로 차체에 전달되는데, 차체는 상하방향으로 많은 고유진동수가 있어서 작은 전달력도 차체의 모드와 연성을 하여 차실내에서 많은 소음을 발생시킨다. 따라서, 종래의 엔진 마운트 방식에서는 상하방향의 힘을 최적화하여 실내소음을 줄이고 있으나, 상하방향의 힘이 차체의 동특성과 연성되어 그 만큼 진동을 소음을 저감하는 것이 어렵게 된다. 즉, 엔진이 프론트 마운트와 리어 마운트에 의해 서브프레임 위에 장착되어 있어 차량 완가속시에 엔진에서 발생하는 엔진 토크가 주로 리어 마운트에 힘을 작용하여 리어 마운트 인슐레이션에 의해 진동이 어느 정도 감쇠되나, 엔진측 마운트에 의해 발생하는 상하 진동에 의해서 서브 프레임을 통해 차체로 전달되어 실내소음을 유발하고 운전자의 쾌적한 운전을 방해하는 것이다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진시동후 완가속시 엔진이 상하로 움직이는 움직임을 전후 방향으로 바꿔 놓음으로써, 서브 프레임과 같은 차체의 고유 진동수와 함께 발생되는 소음을 최소화할 수 있도록 한 차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 트랜스밋션의 하부에서 폭방향으로 장착되는 가로 브라켓과, 이 가로 브라켓의 하부에 장착되는 토크 스트러트와, 일단이 차체에 장착되어 상기 토크 스트러트를 지지해 주는 인슐레이터와, 상기 가로 브라켓과 토크 스트러트를 연결해 주는 보조 브라켓으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

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이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따르는 트랜스밋션 마운팅 구조를 나타내는 분해 사시도이다. 여기서, 도면부호 200은 트랜스 밋션을 나타낸다.

본 발명은 상기 트랜스 밋션(200)과 차체 사이에 마운팅 구조를 구성하여 엔진 시동후 완가속시 발생되는 소음을 최소화할 수 있게 한 것이다.이를 위한 마운팅 구조는 상기 트랜스 밋션(200)의 하부에 폭방향으로 설치한 가로 브라켓(20)과, 인슐레이터부(31)가 상기 가로 브라켓(20)의 하부에 위치하도록 설치되는 토크 스트러트(30)와, 차체 또는 서브 프레임(100)에 장착되어 상기 토크 스트러트(30)가 길이방향으로 움직이도록 지지해 주는 인슐레이터(40)와, 상기 인슐레이터부(31)와 가로 브라켓(20)을 지지해 주는 보조 브라켓(50)으로 이루어져 있다.종전의 엔진 마운트 설계와 마찬가지로 정적하중의 분담은 엔진측 마운트 및 트랜스밋션측 마운트와 프론트 마운트가 분담하도록 설계를 할 경우에 정적인 상태에서 인슐레이터부(31)와 인슐레이터(40)에는 하중이 걸리지 않은 상태가 된다.

이와 같이 이루어진 마운팅 구조는 차량이 완가속 출발시 트랜스밋션(200)이 동하중을 받아 토크롤 축을 중심으로 회전을 함에 따라 엔진의 무게 중심(center of gravity)을 중심점으로 하여 발생하는 힘의 방향을 바꿔주게 된다.

즉, 상기 엔진(10)과 트랜스밋션(200)은 엔진 구동으로 구동 방향으로 회전하면서 앞으로 전진하려는 힘을 받게 된다. 이러한 힘은 상기 무게 중심을 중심으로 해서 인슐레이터부(31)와 인슐레이터(40)를 직경으로 하여 접선 방향으로 발생된 힘과 전후방향으로 하는 힘으로 나눌 수 있게 된다. 이때, 상기 토크 스트러트(30)와 인슐레이터(40)가 트랜스밋션(200)이 회전하려는 힘의 반대쪽이 차체에 장착되어 이 접선 방향의 힘을 흡수하게 된다. 따라서, 엔진 구동으로 발생된 힘은 접선 방향의 힘을 제거하고 남은 전후 방향의 힘만 남게 되는 것이다.

첨부도면 도 2는 본 발명에 따르는 트랜스밋션 마운팅 구조와 종래의 마운팅 구조를 적용하여 소음 발생을 측정한 값이다. 여기서, X축은 엔진 rpm을 나타내고, Y축은 실내의 음압 레벨을 각각 나타낸다. 그래프에서 보는 바와 같이, 본 발명에 따르는 트랜스 마운팅 구조를 통해 차체로 전달되는 힘의 방향을 바꾸어 줌으로써 완가속 출발시 발생되는 소음 대역인 1550 ∼ 2050rpm 영역에서 10 ∼ 20db의 소음을 저감시킬 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 엔진의 완가속시 발생되는 엔진과 트랜스밋션의 전달력의 방향을 바꾸어 줌으로써 차체를 통해 전달되는 소음을 줄여 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따르는 트랜스밋션 마운팅 구조를 나타내는 분해 사시도,

도 2는 본 발명에 따르는 트랜스밋션 마운팅 구조과 종래의 마운팅 구조를 적용하여 소음을 측정한 결과를 보여주는 그래프,

도 3은 종래의 엔진 장착 구조를 나타내는 개략도,

도 4는 엔진 마운트의 인슐레이터 특성 도면,

도 5는 차체의 동특성과 엔진 롤방향을 도시한 개략도.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10 : 엔진 11 : 프론트 마운트

12 : 리어 마운트 20 : 가로 브라켓

30 : 토크 스트러트 31 : 인슐레이터부

40 : 인슐레이터 50 : 보조 브라켓

100 : 서브 프레임 200 : 트랜스 밋션

Claims (2)

1. 트랜스밋션의 하부에서 폭방향으로 장착되는 가로 브라켓과,

   이 가로 브라켓의 하부에 장착되는 토크 스트러트와,

   일단이 차체에 장착되어 상기 토크 스트러트를 지지해 주는 인슐레이터와,

   상기 가로 브라켓과 토크 스트러트를 연결해 주는 보조 브라켓으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 완가속시 실내 소음 저감용 트랜스밋션 마운팅 구조.
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