KR20010066532A

KR20010066532A - 자동차용 엔진 마운팅 구조

Info

Publication number: KR20010066532A
Application number: KR1019990068378A
Authority: KR
Inventors: 오세훈
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-31
Filing date: 1999-12-31
Publication date: 2001-07-11
Also published as: KR100361281B1

Abstract

본 발명은 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 엔진룸에 설치되는 엔진에서의 진동이 바디에 전달되는 것을 최소화할 수 있는 자동차용 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로서, 엔진 마운터를 통한 엔진의 진동이 휀더 에이프런과 사이드멤버를 통해 차량 실내로 유입되어 부밍음을 발생시키는 것을 최소화할 수 있는 자동차용 엔진 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 휀더 에이프런(55)에 설치되는 사이드멤버(50) 및 사이드멤버(50)에 설치된 마운터(52)와, 상기한 마운터(52)와 엔진(E)을 연결한 엔진 브라켓(53)을 포함하는 자동차용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기한 사이드 멤버(50)와 휀더 에이프런(55)의 사이에 설치되어 휀더 에이프런(55)의 좌우 진동을 견디는 보강판(1)과, 상기한 휀더 에이프런(55)의 상면에 고정된 박스형의 보강빔(2)과, 상기한 엔진 마운터(52)와 보강빔(2)을 연결한 휀더 브라켓(3)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 엔진 마운팅 구조{A MOUNTING STRUCTURE OF ENGINE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 엔진룸에 설치되는 엔진에서의 진동이 바디에 전달되는 것을 최소화할 수 있는 자동차용 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진은 가솔린 및 경유를 폭발시켜 동력을 얻는 바, 상기한 엔진은 다기통 즉, 다수의 실린더를 순차 형성함과 아울러 여기에 피스톤을 설치하여 순차적인 폭발력을 발생시키게 된다.

물론, 상기한 폭발에는 일정한 순서 예를 들면, 4기통 엔진의 경우 1-4-2-3등과 같은 일정한 순서를 갖고 폭발이 이루어지게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 폭발이 연속적으로 이루어지게 되면 엔진에서 진동이 발생되는 바, 상기한 진동이 바디에 전달되어 승차감을 저하시키는 것을 차단하도록 엔진 마운터가 설치되어 있게 된다.

상기한 엔진 마운터는 도4와 도5에 도시된 바와 같이 엔진룸 내부에 위치됨과 아울러 사이드멤버(50)의 상면에 고정된 브라켓(51)과, 상기한 브라켓(51) 상면에 안착된 마운터(52)와, 상기한 마운터(52) 상면과 엔진(E)을 연결하는 엔진 브라켓(53)과, 상기한 마운터(52)와 휀더 에이프런(54)을 연결하는 휀더 브라켓(55)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 마운터(52)가 사이드멤버(50) 및 엔진 브라켓(53) 사이에 설치되어 있는 상태에서, 상기한 휀더 브라켓(54)이 엔진(E) 좌우 진동에 대한 강성을 향상시키도록 하는 구성으로 되어 있는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 판상 휀더 브라켓을 엔진 마운터와 휀더 에이프런의 사이에 설치하여 좌우 진동을 저감시키도록 하면, 상기한 휀더 브라켓이 박판 형상이기 때문에, 상기한 좌우 진동을 억제하는 강성이 약할 뿐만 아니라 상기한 휀더 브라켓에서 전달된 진동이 챔버 형상인 휀더 에이프런으로 전달됨으로써, 휀더 에이프런의 변형량이 커지게 되고, 이로 인해 사이드멤버의 변형 및 진동이 차량 실내(대시 패널, 플로워)로 전달되어 부밍(Booming)음(엔진 rpm3000 대역에서)이 크게 발생되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 사이드멤버가 휀더 에이프런에 직접 연결되어 있기 때문에, 상기한 박판상인 휀더 에이프런이 진동등에 의해 쉽게 변형되고, 이로 인해 사이드멤버가 진동함으로써, 실내로 전달되는 진동량이 감쇄되지 않게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진 마운터를 통한 엔진의 진동이 휀더 에이프런과 사이드멤버를 통해 차량 실내로 유입되어 부밍음을 발생시키는 것을 최소화할 수 있는 자동차용 엔진 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 휀더 에이프런에 설치되는 사이드멤버 및 사이드멤버에 설치된 마운터와, 상기한 마운터와 엔진을 연결한 엔진 브라켓을 포함하는 자동차용 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기한 사이드 멤버와 휀더 에이프런의 사이에 설치되어 휀더 에이프런의 좌우 진동을 견디는 보강판과, 상기한 휀더 에이프런의 상면에 고정된 박스형의 보강빔과, 상기한 엔진 마운터와 보강빔을 연결한 휀더 브라켓을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅 구조를 도시한 단면도,

도2 종래 마운팅 구조 및 본 발명의 마운팅 구조에서 힘의 전달에 따른 진동 상태를 도시한 개략도,

도3은 본 발명에 따른 사이드멤버에서의 진동 응답 특성을 도시한 그래프,

도4는 일반적인 자동차용 엔진룸에서 엔진 마운터의 설치 상태를 도시한 사시도,

도5는 도4에서 엔진 마운터의 설치 상태를 도시한 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 보강판 2: 보강빔

3: 휀더 브라켓 4: 차단판

5: 챔버 E: 엔진

50: 사이드멤버 55: 휀더 에이프런

도1은 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅 구조를 도시한 개략 단면도로서, 사이드멤버(50)와 휀더 에이프런(55)의 사이에 설치된 보강판(1)과, 상기한 휀더 에이프런(55)의 상면에 고정된 박스형의 보강빔(2)과, 상기한 엔진 마운터(52)와 보강빔(2)을 연결한 휀더 브라켓(3)으로 구성되어 있다.

또한, 상기한 사이드멤버(50)와 보강판(1)의 사이에 일단이 고정되고 타단이 휀더 브라켓(3)에 고정되도록 차단판(4)이 설치되어, 휀더 에이프런(55)과 휀더 브라켓(3)의 사이에 챔버(5)를 형성하게 된다.

즉, 상기한 사이드멤버(50)와 휀더 에이프런(55)과의 사이에 보강판(1)을 설치함으로써, 박판상인 휀더 에이프런(55)의 진동을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 휀더 브라켓(3)과 휀더 에이프런(55)과의 사이에 차단판(4)으로 챔버(5)를 형성함으로써, 진동을 감쇄시켜 사이드멤버(50)를 타고 차량 실내로 전달되는 진동을 감소시킬 수 있는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 엔진(E)의 좌우 진동이 엔진 브라켓(53)을 통해 엔진 마운터(52)로 전달되면 상기한 사이드멤버(50)와 휀더 브라켓(3)으로 전달된다.

사이드 멤버(50)와 휀더 브라켓(3)으로 전달된 진동은 도2에 도시된 바와 같이 종래에는 휀더 브라켓(54)과 사이드멤버(50) 전체를 진동시키게 되지만, 본 발명에서는 상기한 보강판(1)과 차단판(4) 및 보강빔(2)에 의해 챔버(5)가 형성되어 있기 때문에, 여기에서 진동이 대폭 감쇄되어 사이드멤버(50)만이 약간 진동하게 되는 것이다.

즉, 상기한 휀더 에이프런(55)이 사이드멤버(50)와 함께 진동하는 것을 상기한 보강판(1)등이 차단시킴과 아울러 챔버(5)에서 진동을 흡수함으로써, 사이드멤버(50)의 진동을 감소시키게 되고, 사이드멤버(50)를 타고 실내(대시 패널, 플로워)로 전달되는 진동을 감소시킬 수 있는 것이다.

특히, 상기한 보강빔(2)은 휀더 브라켓(3)과 엔진 마운터(53)를 연결하는 부분에 설치되어 자체적으로 공간을 형성하면서, 진동을 감쇄시킬 뿐만 아니라 휀더 에이프런(55)의 강성을 향상시키는 역할을 함으로써, 휀더 에이프런(55)이 진동하는 것을 방지하게 된다.

상기한 진동 감쇄 효과는 도3에 도시된 그래프에서 보다 명확하게 나타나는 바, 종래 구조에서 나타나는 진동에 따른 소음은 가는 실선으로 나타나 있고, 본 발명에 따른 소음은 굵은 실선으로 나타나 있다.

즉, 부밍음이 가장 크게 발생되는 3000∼4000rpm 영역에서 소음이 약 5dB 정도 감소되는 것으로 나타나는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 엔진 마운터에서 전달되는 진동에 의해 휀더 에이프런 및 사이드멤버가 진동하는 것을 차단하도록, 보강판 및 보강빔과 차단판을 설치함으로써, 3000rpm 영역대에서 발생되는 부밍음을 극소화시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

휀더 에이프런에 설치되는 사이드멤버 및 사이드멤버에 설치된 마운터와, 상기한 마운터와 엔진을 연결한 엔진 브라켓을 포함하는 자동차용 엔진 마운팅 구조에 있어서,

상기한 사이드 멤버와 휀더 에이프런의 사이에 설치되어 휀더 에이프런의 좌우 진동을 견디는 보강판과, 상기한 휀더 에이프런의 상면에 고정된 박스형의 보강빔과, 상기한 엔진 마운터와 보강빔을 연결한 휀더 브라켓을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기한 사이드멤버와 보강판의 사이에 일단이 고정되고 타단이 휀더 브라켓에 고정되도록 차단판을 설치하여 휀더 에이프런과 휀더 브라켓의 사이에 챔버를 형성하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 구조.