CN210554151U - 一种重型车动力系统辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及重型车动力系统辅助支撑装置领域。采用的技术方案是：包括支撑弯管，所述支撑弯管通过连接件与车体固定连接，所述支撑弯管上设置有与减速箱连接的减震固定装置，所述减震固定装置包括一体式的减震块和固定组件，所述减震块上设置有前后贯通的通槽，所述通槽包括用于套装在支撑弯管上的中间孔和中间孔一侧的缝隙式开口。通过在减震块上开设通槽，通槽分为中间孔和缝隙式开口两部分，中间孔用于套在与其配合的弯管上，安装时通过将开口拨大使之变形然后套在弯管上，方便安装，轻松省时。

Description

一种重型车动力系统辅助支撑装置

技术领域

本实用新型涉及重型车设备领域，具体为一种重型车动力系统辅助支撑装置。

背景技术

目前，现有的重型车动力系统辅助支撑所使用的的弯管结构，首先，其固定夹块、下支架、管夹均为铸件，其重量大、成本高，铸造构件制造生产过程中对环境造成极大污染；其次，老结构辅助支撑减震元件尺寸较小、硬度过高，无法起到良好的减震缓冲作用，装配后易引起车辆怠速抖动等问题；另外，减震单元通常采用上下分体的减震块，且外部需配合固定组件连接，不易安装。

因此，针对现有的重型车动力系统辅助支撑装置中的减震块不易在弯管上安装的现状，研发一种便于安装减震块的重型车动力系统辅助支撑装置是急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有的重型车动力系统辅助支撑装置中的减震块不易在弯管上安装的技术问题，提供了一种便于安装减震块的重型车动力系统辅助支撑装置。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种重型车动力系统辅助支撑装置，包括支撑弯管，所述支撑弯管通过连接件与车体固定连接，所述支撑弯管上设置有与减速箱连接的减震固定装置，所述减震固定装置包括一体式的减震块和固定组件，所述减震块上设置有前后贯通的通槽，所述通槽包括用于套装在支撑弯管上的中间孔和中间孔一侧的缝隙式开口。通过在减震块上开设通槽，通槽分为中间孔和缝隙式开口两部分，中间孔用于套在与其配合的弯管上，安装时通过将开口拨大使之变形然后套在弯管上，方便安装，轻松省时。

进一步的，所述减震块上设置有前后贯通的减震孔，所述减震孔具有弧度。通过设置具有弧度的减震孔增强减震效果。

进一步的，所述减震孔包括相对设置的上减震孔和下减震孔，分别位于中间孔的上部和下部，且向中间弯曲。主要用于实现上下方的减震，在变速箱上下震动的时候起到缓冲的功能。

进一步的，所述减震块的前、后端均具有凸缘，所述凸缘之间为配合面。通过设置凸缘起到阻挡的作用，使与其配合的固定组件连接更加牢固的与减震块固定，避免发生偏移现象。

进一步的，其特征在于，所述减震块为丁腈橡胶材质。可以与发动机悬置刚度合理匹配，更好的保证减震系统的隔音、隔震效果。

进一步的，所述固定组件包括配合连接的U型压板和连接板，且二者均为冲压件。利用冲压件所具有得优良的加工性能，便于批量化生产制造，降低成本，减轻重量。

进一步的，所述U型压板上设置有四个安装孔，对应所述连接板上的四个安装孔。

进一步的，所述连接板包括上安装部和下安装部，下安装部上设置有两个与减速箱配合的安装孔。

进一步的，所述连接件包括管夹，所述管夹为冲压件。

该实用新型采用上述技术方案，具有以下优点：

1、通过在减震块上开设通槽，通槽分为中间孔和缝隙式开口两部分，中间孔用于套在与其配合的弯管上，安装时通过将开口拨大使之变形然后套在弯管上，方便安装，轻松省时。

2、通过使用丁腈橡胶材质的减震块，可以与发动机悬置刚度合理匹配，更好的保证减震系统的隔音、隔震效果；在减震块上设置具有弧度且上下对称的减震孔，用于实现上下方的减震，在变速箱上下震动的时候起到缓冲的功能，增强减震效果。

3、针对老结构辅助支撑存在的问题进行了技术提升，将现有铸件均改为冲压件，保证辅助支撑可靠性的前提下，减轻了构件重量；冲压件本身的生产制造优势，提高了生产效率，节约了生产成本，并避免了铸造构件生产中对环境的污染问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1中减震块的结构示意图。

图4为图1中U型压板的结构示意图。

图5为图1中连接板的结构示意图。

图6为图1中管夹的结构示意图。

图中，1、支撑弯管，2、减震块，3、固定组件，4、连接件，21、上减震孔，22、开口，23、中间孔，24、下减震孔，25、配合面，26、凸缘，31、U 型压板，32、安装孔，33、安装孔，34、下安装部，35、安装孔，36、上安装部，41、管夹。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种重型车动力系统辅助支撑装置，包括支撑弯管1，在支撑弯管1的两端通过连接件4固定与车架纵梁的两侧，在支撑弯管1的中间通过减震固定装置与减速箱连接；其中，连接件4为通过冲压形成的管夹41，管夹41套在支撑弯管1上，用螺栓和螺母的连接使其与车架纵梁固定，如图6 所示，与现有的铸造成型的管夹41相比，其厚度减小，重量变轻，不仅提高生产效率，也避免了铸造构件生产中对环境的污染问题。

其中，减震固定装置包括使用丁腈橡胶材质制成的减震块2和与减震块2 配合安装的固定组件3；如图3所示，在减震块2开设前后贯通的通槽，通槽包括用于套装在支撑弯管1上的中间孔23和中间孔23一侧的缝隙式开口22，中间孔23用于套在与其配合的支撑弯管1上，安装时通过将开口22拨大使之变形然后套在支撑弯管1上，方便安装，轻松省时；在减震块2上设置有前后贯通的减震孔，减震孔具有弧度，通过设置具有弧度的减震孔增强减震效果；减震孔包括相对设置的上减震孔21和下减震孔24，分别位于中间孔23的上部和下部，且向中间弯曲，主要用于实现上下方的减震，在变速箱上下震动的时候起到缓冲的功能；减震块2的前、后端均具有凸缘26，凸缘26之间为与U 型压板31内壁相贴合的配合面25。通过设置凸缘26起到阻挡的作用，使与其配合的固定组件3更加牢固的与减震块2固定，避免发生偏移现象。

另外，如图4和图5所示，上述的固定组件3包括通过螺栓螺母配合连接在一起的U型压板31和连接板，二者均为冲压件，利用冲压件所具有得优良的加工性能，便于批量化生产制造，降低成本，减轻重量。此外，连接板分为上安装部36和下安装部34，下安装部34上设置有两个与减速箱配合的安装孔 33，通过螺栓与减速箱固定连接；上安装部36上设置有四个安装孔35，在U 型压板31相对应的位置同样设置有四个安装孔32，安装时，将U型压板31与减震块2的配合面25压紧连接，在将连接板放在对应位置，通过螺栓和螺母进行紧固。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种重型车动力系统辅助支撑装置，包括支撑弯管(1)，其特征在于，所述支撑弯管(1)通过连接件(4)与车体固定连接，所述支撑弯管(1)上设置有与减速箱连接的减震固定装置，所述减震固定装置包括一体式的减震块(2)和固定组件(3)，所述减震块(2)上设置有前后贯通的通槽，所述通槽包括用于套装在支撑弯管(1)上的中间孔(23)和中间孔(23)一侧的缝隙式开口(22)。

2.根据权利要求1所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述减震块(2)上设置有前后贯通的减震孔，所述减震孔具有弧度。

3.根据权利要求2所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述减震孔包括相对而设的上减震孔(21)和下减震孔(24)，分别位于中间孔(23)的上部和下部，且向中间弯曲。

4.根据权利要求1所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述减震块的前、后端均具有凸缘(26)，所述凸缘(26)之间为配合面(25)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述减震块(2)为丁腈橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述固定组件(3)包括配合连接的U型压板(31)和连接板，且二者均为冲压件。

7.根据权利要求6所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述U型压板(31)上设置有四个安装孔(32)，对应所述连接板上的四个安装孔(35)。

8.根据权利要求6所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述连接板包括上安装部(36)和下安装部(34)，下安装部(34)上设置有两个与减速箱配合的安装孔(33)。

9.根据权利要求1所述的重型车动力系统辅助支撑装置，其特征在于，所述连接件(4)包括管夹(41)，所述管夹(41)为冲压件。

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