CN211314383U - 发动机支架、v型发动机及柴油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机支架，包括阶梯布置的第一支撑部和第二支撑部，以及连接二者的连接部；第一支撑部的底部端面为对其安装定位的支架安装面，第一支撑部的顶部端面为架装发动机第一功能部件的第一架装端面；第二支撑部的顶部端面为架装发动机第二功能部件的第二架装端面。发动机支架通过连接部将第一支撑部和第二支撑部阶梯布置，由第一支撑部对整车内的第一功能部件进行支撑，由第二支撑部对整车内的第二功能部件进行支撑，使得发动机相近的功能部件与发动机一体集成，使得不同系统的振动一致，稳定性提高，优化了发动机与围绕其布置的各部件的布置结构。本实用新型还提供了一种柴油机及V型发动机。

Description

发动机支架、V型发动机及柴油车

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机支架、V型发动机及柴油车。

背景技术

飞轮壳是安装在发动机与变速箱之间，外联曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，实现发动机与变速箱的有效连接的部件。

整车部件进行位置布置时，为实现结构紧凑，发动机承担重要的支撑功能。如发动机吊耳，是用来转运发动机的支架，安装在发动机承载能力强的零件上，例如缸盖、飞轮壳等。排气尾管支架是一种用来支撑、固定排气尾管的支架，通常安装在发动机机体或飞轮壳上。中冷器辅助支架安装在中冷器的侧面，一种用来辅助固定中冷器的支架。

而由于目前V型发动机采用的增压器支架、排气尾管支架、中冷器辅助支架和发动机吊耳分布混乱，结构复杂，造成各系统振动频率不一致，可靠性低。

因此，如何优化围绕发动机布置的各部件的布置结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机支架，以优化围绕发动机布置的各部件的布置结构；本实用新型还提供了一种柴油车及V型发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机支架，包括阶梯布置的第一支撑部和第二支撑部，以及连接二者的连接部；

所述第一支撑部的底部端面为对其安装定位的支架安装面，所述第一支撑部的顶部端面为架装发动机第一功能部件的第一架装端面；

所述第二支撑部的顶部端面为架装发动机第二功能部件的第二架装端面。

优选地，在上述发动机支架中，所述第一支撑部和所述第二支撑部均为板状结构的安装底板；所述安装底板上开设有多个部件安装孔，所述安装底板上布置有凸出其板面布置，连接相邻的两个所述部件安装孔的支撑筋条。

优选地，在上述发动机支架中，所述第二支撑部的架装高度高于所述第一支撑部的架装高度，所述连接部为由所述第一支撑部伸出的梯形连接板，所述梯形连接板上设置有凸出其板面的加强筋条。

优选地，在上述发动机支架中，所述梯形连接板上还设置有多个贯穿其厚度方向的减材孔。

一种V型发动机，包括发动机和布置于所述发动机上的飞轮壳，所述飞轮壳上设置有发动机支架，所述发动机支架为如上任一项所述的发动机支架，所述第一支撑部上架装有增压器，所述第二支撑部上架装有中冷器。

优选地，在上述V型发动机中，所述第一支撑部上设置有沿所述飞轮壳的周向相对伸出的第一增压器支撑部和第二增压器支撑部；

所述第二支撑部上设置有与所述第一支撑部并行布置的第一中冷器支撑部和第二中冷器支撑部。

优选地，在上述V型发动机中，所述第一中冷器支撑部上固装有架装第一中冷器的第一中冷器支架；所述第二中冷器支撑部上固装有架装第二中冷器的第二中冷器支架。

优选地，在上述V型发动机中，所述第二支撑部的中部还设置有架装排气尾管的排气尾管支撑部，所述排气尾管支撑部上固装有架装所述排气尾管的排气尾管支架。

优选地，在上述V型发动机中，所述第二支撑部的中部靠近所述第一支撑部的内侧还固装有发动机起吊耳。

一种柴油车，其内设置有V型发动机，所述V型发动机为如上任意一项所述的V型发动机。

本实用新型提供的发动机支架，包括阶梯布置的第一支撑部和第二支撑部，以及连接二者的连接部；第一支撑部的底部端面为对其安装定位的支架安装面，第一支撑部的顶部端面为架装发动机第一功能部件的第一架装端面；第二支撑部的顶部端面为架装发动机第二功能部件的第二架装端面。发动机支架通过连接部将第一支撑部和第二支撑部阶梯布置，由第一支撑部对整车内的第一功能部件进行支撑，由第二支撑部对整车内的第二功能部件进行支撑，使得发动机相近的功能部件与发动机一体集成，使得不同系统的振动一致，稳定性提高，优化了发动机与围绕其布置的各部件的布置结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的发动机支架的结构示意图；

图2为本实用新型提供的V型发动机的飞轮壳端部结构示意图；

图3为图2中V型发动机的飞轮壳装配结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种发动机支架，优化了围绕发动机布置的各部件的布置结构；本实用新型还提供了一种柴油车及V型发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，图1为本实用新型提供的发动机支架的结构示意图。

本实施例提欧了一种发动机支架，包括阶梯布置的第一支撑部1和第二支撑部2，以及连接二者的连接部3；第一支撑部1的底部端面为对其安装定位的支架安装面，第一支撑部1的顶部端面为架装发动机第一功能部件的第一架装端面；第二支撑部2的顶部端面为架装发动机第二功能部件的第二架装端面。发动机支架通过连接部3将第一支撑部1和第二支撑部2阶梯布置，由第一支撑部1对整车内的第一功能部件进行支撑，由第二支撑部2对整车内的第二功能部件进行支撑，使得发动机相近的功能部件与发动机一体集成，使得不同系统的振动一致，稳定性提高，优化了发动机与围绕其布置的各部件的布置结构。

在本案一具体实施例中，第一支撑部1和第二支撑部2均为板状结构的安装底板；安装底板上开设有多个部件安装孔4，安装底板上布置有凸出其板面布置，连接相邻的两个部件安装孔的支撑筋条5。发动机支架的布置用于将围绕发动机的功能部件的集成，同时，考虑发动机支架的增加对整车重量影响，将第一支撑部1和第二支撑部2均设置为铸造材质的板状结构，板面上凸出布置网格状支撑筋条5，网格交叉位置用于加工对第一功能部件和第二功能部件的部件安装孔4，通过板状结构第一支撑部1和第二支撑部2，与支撑筋条5的部件安装孔结合的方式，降低发动机支架的重量，保证其支撑强度。

在本案一具体实施例中，第二支撑部2的架装高度高于第一支撑部1的架装高度，连接部3为由第一支撑部1伸出的梯形连接板，梯形连接板上设置有凸出其板面的加强筋条6。发动机支架采用在高度方向错位布置的方式，充分利用发动机的高度方向的立体空间，通过第二支撑部2和第一支撑部1在高度方向对不同功能部件的撑起，由梯形连接板将二者架起，梯形连接板的长边用于支撑第二支撑部2，保证发动机支架的悬臂强度，并由加强筋条6凸出于梯形连接板的板面，提高其抗剪切能力。

进一步地，在梯形连接板上还设置有多个贯穿其厚度方向的减材孔7。保证梯形连接板的强度，减轻发动机支架的整体重量，提高发动机支架的支撑强度。

如图2和图3所示，图2为本实用新型提供的V型发动机的飞轮壳端部结构示意图；图3为图2中V型发动机的飞轮壳装配结构示意图。

基于上述实施例中提供的发动机支架，本实用新型还提供了一种V型发动机，包括发动机和布置于发动机上的飞轮壳21，飞轮壳21上设置有发动机支架，该V型发动机上设有的发动机支架为上述实施例中提供的发动机支架22。

发动机支架22的第一支撑部23上架装有增压器，第二支撑部24上架装有中冷器。对于V型发动机，增压器和中冷器均成对布置，围绕发动机的功能部件多，通过设置如上的发动机支架22固装于飞轮壳21上，充分利用飞轮壳21的上部空间，将增压器和中冷器集成于发动机飞轮壳21上，提高整车工作稳定性。

在本案一具体实施例中，第一支撑部23上设置有沿飞轮壳的周向相对伸出的第一增压器支撑部和第二增压器支撑部；

第二支撑部24上设置有与第一支撑部并行布置的第一中冷器支撑部和第二中冷器支撑部。

适应V型发动机上中冷器和增压器的成对布置结构，将第一支撑部和第二支撑部设置为并行布置，并均具有长度方向上的两个支撑端，利用飞轮壳21的周向壳体结构，布置与第一支撑部的底部端面配合安装的安装底座，第一支撑部由第一增压器支撑部和第二增压器支撑部分别架撑第一增压器和第二增压器。

第二支撑部由其第一中冷器支撑部和第二中冷器支撑部同时架装第一中冷器31和第二中冷器32。

第一增压器33和第二增压器34，以及第一中冷器31和第二中冷器32的架装位置应对应V型发动机的顶部结构，便于其与V型发动机的管路连接。

在本案一具体实施例中，第一中冷器支撑部上固装有架装第一中冷器的第一中冷器支架25；第二中冷器支撑部上固装有架装第二中冷器的第二中冷器支架26。第二支撑部上可一体集成中冷器支架，直接进行中冷器的安装。为提高发动机支架的通用性，设置第二支撑部上独立安装的第一中冷器支架25和第二中冷器支架26，第一中冷器31固装于第一中冷器支架25上，第二中冷器32固装于第二中冷器支架26上，提高结构稳定。

第一增压器33和第二增压器34与发动机支架22之间设置第一增压器27和第二增压器28进行转接支撑，进一步提高发动机支架22的通用性。

在本案一具体实施例中，第二支撑部的中部还设置有架装排气尾管35的排气尾管支撑部，排气尾管支撑部上固装有架装排气尾管的排气尾管支架29。第二支撑部的跨度大于第一支撑部的跨度，以使得中冷器和增压器之间留出安装操作空间。同时，为充分利用第二支撑部的中部空间，设置排气尾管支架35位于第二支撑部的中部，进行排气尾管35的支撑，最终使得增压器、中冷器和排气尾管集成于V型发动机的发动机支架22上，提高发动机及其围绕功能部件的振动一致性，提高工作稳定性。

同时，第二支撑部的中部靠近第一支撑部的内侧还固装有发动机起吊耳30。发动机支架22的布置使得第二支撑部的高度高于V型发动机的中间位置，利用第二支撑部的中部架装发动机起吊耳，优化发动机的起吊结构。

基于上述实施例中提供的V型发动机，本实用新型还提供了一种柴油车，其内设置有V型发动机，该柴油车上设有的V型发动机为上述实施例中提供的V型发动机。

由于该柴油车采用了上述实施例的V型发动机，所以该柴油车由V型发动机带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机支架，其特征在于，包括阶梯布置的第一支撑部和第二支撑部，以及连接二者的连接部；

所述第一支撑部的底部端面为对其安装定位的支架安装面，所述第一支撑部的顶部端面为架装发动机第一功能部件的第一架装端面；

所述第二支撑部的顶部端面为架装发动机第二功能部件的第二架装端面。

2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述第一支撑部和所述第二支撑部均为板状结构的安装底板；所述安装底板上开设有多个部件安装孔，所述安装底板上布置有凸出其板面布置，连接相邻的两个所述部件安装孔的支撑筋条。

3.根据权利要求2所述的发动机支架，其特征在于，所述第二支撑部的架装高度高于所述第一支撑部的架装高度，所述连接部为由所述第一支撑部伸出的梯形连接板，所述梯形连接板上设置有凸出其板面的加强筋条。

4.根据权利要求3所述的发动机支架，其特征在于，所述梯形连接板上还设置有多个贯穿其厚度方向的减材孔。

5.一种V型发动机，包括发动机和布置于所述发动机上的飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳上设置有发动机支架，所述发动机支架为如权利要求1-4中任一项所述的发动机支架，所述第一支撑部上架装有增压器，所述第二支撑部上架装有中冷器。

6.根据权利要求5所述的V型发动机，其特征在于，所述第一支撑部上设置有沿所述飞轮壳的周向相对伸出的第一增压器支撑部和第二增压器支撑部；

所述第二支撑部上设置有与所述第一支撑部并行布置的第一中冷器支撑部和第二中冷器支撑部。

7.根据权利要求6所述的V型发动机，其特征在于，所述第一中冷器支撑部上固装有架装第一中冷器的第一中冷器支架；所述第二中冷器支撑部上固装有架装第二中冷器的第二中冷器支架。

8.根据权利要求7所述的V型发动机，其特征在于，所述第二支撑部的中部还设置有架装排气尾管的排气尾管支撑部，所述排气尾管支撑部上固装有架装所述排气尾管的排气尾管支架。

9.根据权利要求8所述的V型发动机，其特征在于，所述第二支撑部的中部靠近所述第一支撑部的内侧还固装有发动机起吊耳。

10.一种柴油车，其内设置有V型发动机，其特征在于，所述V型发动机为如权利要求5-8中任意一项所述的V型发动机。

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