KR200145050Y1 - 자동차의 엔진마운팅 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진 마운팅 시스템에 관한 것으로서, 종래의 엔진 마운팅 시스템에서는 엔진에 과도한 진동이 발생할 경우, 그 진동을 제어하는데 한계가 생기고 이에 따라 엔진의 부품 및 엔진을 체결하고 있는 부품들이 서로 닿게 되면서 엔진의 내구성은 물론 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 호상 몸체(310)의 양측 선단부(311)에 체결공(311a)을 형성하고, 중앙부에는 엔진 마운팅 브라켓(100)의 저면에 형성되는 홈부(110)에 삽입될 수 있도록 상방으로 돌설부(312)를 형성하며, 상기 돌설부(312)의 선단에는 러버캡(312a)을 설치한 진동방지용 컨트롤러(300)를 엔진 마운팅 시스템에 설치하므로서, 엔진에 약한 진동은 물론 과도한 진동이 발생할 경우, 진동방지용 컨트롤러(300)가 진동을 최대한 방지함에 따라 승차감의 향상과 아울러 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차의 엔진 마운팅 시스템

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 분리 사시도.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도.

도 3 은 본 고안의 체결상태를 보인 요부 측단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 엔진 마운팅 브라켓 110 : 홈부

200 : 엔진 마운팅 러버 300 : 진동방지용 컨트롤러

310 : 몸체 311 : 선단부

311a : 체결공 312 : 돌설부

312a : 러버캡

[고안의상세한설명]

[고안의목적]

본 고안은 자동차의 엔진을 지지하며, 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하는 기능을 가지고 있는 엔진 마운팅 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엔진의 과도한 진동이 차체에 전달되는 것을 방지할 수 있도록 진동방지용 컨트롤러를 엔진 마운팅 시스템에 설치하므로서 엔진의 진동을 최대한 감소시켜 승차감 및 엔진의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 엔진 마운팅 시스템을 제공하기 위한 것이다.

[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술]

일반적으로 자동차에서는 엔진과 트랜스 미션이나 트랜스 액슬 등을 결합한 파워 플랜트와 엔진 마운팅 시스템으로 구성되는 엔진 현가계의 강체 진동 영역의 특성이 차량 특성(아이들 진동, 엔진셰이크, 크랭킹 진동 등)에 큰 영향을 미친다.

이러한 엔진 현가계에 있어서 엔진 마운팅 시스템에 대하여 자세히 언급하면, 엔진 마운팅 시스템은 엔진을 지지하며 차체에 고정시키는 부품으로 엔진의 진동이 차체에 전달되지 못하도록 하는 방진 기능을 가지고 있으며, 이러한 엔진 마운팅 시스템의 배치는 그 차량이 노리고 있는 성능 뿐만이 아니라 스페이스, 코스트 등의 요인으로 결정되는데, 그 예를 들면 토르크 롤축 위에 분담하중을 가진 엔진 마운팅 시스템을 배치하고 차량의 프론트, 리어에 주로 토르크 반력 흡수를 위한 엔진 마운팅 시스템, 스토퍼류를 배치한 방식이 있는데, 이는 저주파 진동(아이들 진동, 엔진 셰이크, 딸꾹질 등)을 방지하는데 유리하여 많은 차종에서 채용되고 있다.

또한 차량의 프론트, 리어에 3개의 엔진 마운팅 시스템을 배치하고 엔진 마운팅 시스템을 맺는 삼각형의 중심에 파워 플랜트의 중심을 맞춰 분담하중, 토르크 반력을 각 마운팅에서 거의 균등하게 가지도록 하는 방식이 있는데, 이는 엔진 마운팅 시스템 3점 만으로 구성되며, 값이 싸고 저가격의 차종에 채용하고 있다.

그리고 서브프레임을 사용하여 그 위에 모든 엔진 마운팅 시스템을 배치한 방식이 있는데, 이는 진동이 서브프레임에 일단 들어가고 나서 차체에 전해지기 때문에 고주파 진동(엔진 노이즈, 기어 노이즈 등)을 방지하는데 유리하다.

이러한 엔진 마운팅 시스템에는 여러 가지의 형상이 있는데, 이에는 스토퍼기구를 응용하여 소변위에서 부드럽고 대변위에서 단단하게 되는 비선형 특성을 갖게 한 것; 저주파에서의 감쇠를 보충하기 위해 소형 쇼크업서버를 부가한 것; 액체를 봉입하여 저주파에서의 감쇠를 높이고 고주파에서의 스프링 상수를 낮게 유지한 것; 고무속에 매스댐퍼를 삽입하여 소형음 및 기어음의 저감을 노린 것; 고무를 복수 직력로 배치하여 진동절연 효과를 각각으로 나누어 갖게 한 것; 엔진 마운팅 시스템과 병렬로 서브마운팅을 설치하여 노리는 주파수로 역위상 벡터를 발생시켜 소형음을 저감한 것; 토크로드, 와인드업스토퍼 등의 채용으로 토르크반력을 억제하고 있는 것 등이 있다.

한편 도 1 은 엔진 마운팅 시스템을 보인 요부 분리 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 종래의 엔진 마운팅 시스템은 롱지튜디널(40)의 상단에 중공부(31)가 형성된 엔진 마운팅 서포트(30)가 설치되고, 상기 엔진 마운팅 서포트(30)의 중공부(31)에는 러버(21)가 설치된 엔진 마운팅 러버(20)가 삽입되어 상기 엔진 마운팅 서포트(30)와 함께 롱지튜디널(40)에 체결되고 상기 엔진 마운팅 러버(20)의 상단에는 엔진 마운팅 브라켓(10)이 체결되어 엔진(도면중 미도시)과 결합되도록 구성되어 있다.

그런데 상기와 같은 구성에 있어서, 차체가 정지를 하고 있을 경우에 발생되는 엔진의 진동은 상기한 종래의 엔진 마운팅 시스템으로 충분히 제어할 수 있으나, 차체가 과도한 진동을 할 경우에는 종래 엔진 마운팅 시스템으로 제어하는데 한계가 생기고 이에 따라 엔진의 부품들이 서로 닿게 되면서 엔진의 내구성은 물론 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.

[고안이이루고자하는기술적과제]

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진에 발생된 과도한 진동이 차체로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 엔진 마운팅 시스템에 진동방지용 컨트롤러를 설치하므로서, 엔진에 발생되는 일반적이 진동은 물론 과동한 진동을 충분히 제어함에 따라 엔진의 내구성 물론 승차감을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 엔진 마운팅 시스템을 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 몸체의 형상이 호상으로 되어 있고, 그 몸체의 양측 선단부에는 체결공이 각각 형성되며, 몸체의 중앙부에는 엔진 마운팅 브라켓의 저면에 형성되는 홈부에 삽입될 수 있도록 상향된 돌설부가 구성되고, 상기 돌설부의 선단에는 러버캡을 설치한 진동방지용 컨트롤러를 구성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 진동방지용 컨트롤러의 양측 선단부가 엔진 마운팅 러버 및 엔진 마운팅 서포트와 함께 롱지튜디널에 고정되고, 중앙의 돌설부는 엔진 마운팅 브라켓 저면의 홈부에 삽입되게 되는데, 이때 상기 돌설부에 선단에는 러버캡이 설치되며, 홈부의 내면과는 이격되어 있는 상태가 되므로 엔진의 약한 진동은 물론 과도한 진동이 발생하더라도 상기 컨트롤러에 의해 상기 진동을 효과적으로 제어할 수 있으므로 승차감의 향상과 아울러 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

[고안의구성및작용]

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 체결상태를 예시한 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 엔진 마운팅 서포트와 엔진 마운팅 러버 및 엔진 마운팅 브라켓이 서로 체결되어 구성되는 엔진 마운팅 시스템에 있어서, 몸체(310)를 호형으로 하고, 그 몸체의 양측 선단부(311)에는 엔진 마운팅 러버(200)와 함게 차체에 취부될 수 있는 체결공(311a)을 형성하며, 몸체(310)의 중앙에는 상향된 돌설부(312)를 구성하되, 돌설부(312)의 선단에는 러버캡(312a)을 설치한 진동방지용 컨트롤러(300)를 구비하고, 엔진 마운팅 브라켓(100)의 저면에는 상기 돌설부(312)가 삽입될 수 있는 홈부(110)를 구성하여 된 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (111)은 엔진 마운팅 브라켓(100)의 저면에 형성된 홈부(110)의 내면이고, (210),(220)은 엔진 마운팅 러버(200)의 삽입공이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 차체의 롱지튜디널(도면중 미도시)에 엔진 마운팅 서포트(도면중 미도시)가 설치되고 그 상단에 엔진 마운팅 러버(200)가 설치된 후, 그 상단에 진동방지용 컨트롤러(300)를 취부하되, 상기 진동방지용 컨트롤러(300)의 양측 선단부(311)에 형성된 체결공(311a)과 엔진 마운팅 러버(200)의 삽입공(220)을 일치시킨 뒤, 상기 일치된 체결공(311a)과 삽입공(210) 및 엔진 마운팅 러버(200)의 다른 삽입공(220)을 체결수단으로 롱지튜디널에 고정시킨 후, 상기 엔진 마운팅 러버(200)의 상단에 엔진 마운팅 브라켓(100)을 설치하게 되는 것인데, 이때 상기 엔진 마운팅 브라켓(100)의 저면에는 홈부(110)가 형성되어 엔진 마운팅 러버(200)와 엔진 마운팅 브라켓(100) 사이에 설치된 진동방지용 컨트롤러(300)의 돌설부(312)가 삽입되게 되는 것이다.

그리고 상기 돌설부(312)의 상단에는 충격을 흡수할 수 있는 고무재질의 뚜껑인 러버캡(312a)이 설치되어 있으며, 상기 러버캡(312a)이 설치된 돌설부(312)가 엔진 마운팅 브라켓(100)의 홈부(110)에 삽입될 때. 러버캡(312a)과 홈부(110)의 내면(111)과 소정간격을 유지하여 공간부가 형성되도록 하여, 엔진의 진동이 엔진 마운팅 브라켓(100)을 거쳐 엔진 마운팅 러버(200)를 통해 차체에 이동될 때 상기 엔진 마운팅 러버(200)가 미세한 진동을 효과적으로 제어하며, 과도한 진동일 경우에는 상기 엔진 마운팅 러버(200)와 함께 진동방지용 컨트롤러(300)가 효과적으로 제어해줄 수 있도록 한 것이다.

즉, 과속방지턱이나 도로사정이 매우 불량한 도로를 주행할 경우, 엔진에 심한 진동이 발생하게 되고 이에 따라 그 진동은 엔진 마운팅 브라켓(100)에 전달되어 1 차적으로 엔진 마운팅 브라켓(100)의 일측에 취부된 엔진 마운팅 러버(200)에 의해 감소되면서 2 차적으로 엔진 마운팅 브라켓(100)의 타측이 진동하게 될 때 진동방지용 컨트롤러(300)의 돌설부(312)에 설치된 러버캡(312a)에 엔진 마운팅 브라켓(100) 저면의 홈부(110) 내면(111)이 닿게 되면서 엔진에 발생된 진동을 최대한 저감시킬 수 있는 것이며, 아울러 엔진의 진동에 따른 엔진의 부품 및 엔진을 체결하고 있는 여러부품들 간의 접촉을 방지하여 엔진 및 체결부품의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

[고안의효과]

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 엔진을 지지하며 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하는 엔진 마운팅 시스템에 진동방지용 컨트롤러를 설치함에 따라 엔진의 미세한 진동은 물론 과도한 진동이 차체에 전달되는 것을 효과적으로 방지하므로서 승차감의 향상은 물론 엔진의 부품 및 엔진을 체결하고 있는 부품들 간의 접촉을 방지하여 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 엔진 마운팅 서포트와 엔진 마운팅 러버 및 엔진 마운팅 브라켓으로 구성되는 엔진 마운팅 시스템에 있어서, 호형으로 구성된 몸체(310)의 양측 선단부(311)에 체결공(311a)을 형성하고, 몸체(310)의 중앙부에는 상향된 돌설부(312)를 형성하되, 그 선단부에는 러버캡(312a)을 설치한 진동방지용 컨트롤러(300)를 구비하고, 엔진 마운팅 브라켓(100)의 저면에는 상기 돌설부(312)가 삽입되어 내면(111)과 소정간격을 유지할 수 있도록 홈부(110)를 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 시스템.