JP4234252B2 - 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 - Google Patents
荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4234252B2 JP4234252B2 JP09120799A JP9120799A JP4234252B2 JP 4234252 B2 JP4234252 B2 JP 4234252B2 JP 09120799 A JP09120799 A JP 09120799A JP 9120799 A JP9120799 A JP 9120799A JP 4234252 B2 JP4234252 B2 JP 4234252B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- plunger
- control valve
- pressure control
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のバネ上とバネ下の相対的変位に応じてハウジング内のプランジャを押圧し、制動時ブレーキ液圧を減圧制御する荷重応動型ブレーキ液圧制御に関し、特に弾性部材に抜け止め機能を持たせるようにした荷重応動型ブレーキ液圧制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁としては、例えば、図２２に示すようなものが知られている。
【０００３】
図２２において、１０１は車両のバネ上に取り付けられるハウジングであり、ハウジング１０１内にはプランジャ１０２が摺動自在に収納される。ハウジング１０１内には支点Ａを中心として回動するレバー１０３が取り付けられ、レバー１０３にはプッシュロッド１０４が一体的に取り付けられている。
【０００４】
プッシュロッド１０４とハウジング１０１の間には脱落防止用のスプリング１０５が介装され、シート部材１０６とプランジャ１０２との間にはプロポーショニングスプリング１０７が介装される。車両のバネ下に取り付けられるブラケットとレバー１０３との間にはセンサースプリング１０８が介装され、車両のバネ上とバネ下の相対的変位をセンサースプリング１０８により荷重に変換し、レバー１０３、押圧部材１０９、弾性部材１１０およびプッシュロッド１０４を介してプランジャ１０２を押圧する。制動時に入力ポート１１１から入力するマスタシリンダ液圧（ＰM）が所定値を超えると、プランジャ１０２がリフトして液流路１１２を開閉するように作動することによって、出力ポート１１３へのリヤブレーキ液圧（ＰR）を減圧制御する。
【０００５】
図２３は図２２の要部説明図である。
【０００６】
図２３において、レバー１０３には挿入孔１０３Ａが形成され、挿入孔１０３Ａにはプッシュロッド１０４の軸部１０４Ａが摺動する摺動孔１０９Ａが形成された押圧部材１０９が挿入され、ナット１１４によりレバー１０３に固定されている。押圧部材１０９の外周にはつば部１０９Ｂが形成され、つば部１０９Ｂとプッシュロッド１０４に一体に形成されたシート部１０４Ｂとの間には弾性部材１１０が介装されている。
【０００７】
弾性部材１１０は、異音を防止するために設けられた部材である。センサースプリング１０８の付勢力の伝達経路に弾性部材１１０を設けることにより、振動を減衰させることができ、ブレーキ液圧制御弁の作動時の、センサースプリング１０８のサージング音などの異音の発生を防止するようにしている。プッシュロッド１０４と押圧部材１０９との間にこの弾性部材１１０を介装し、プッシュロッド１０４と押圧部材１０９との間に所定の間隙を形成し、間隙分だけストローク可能としている。
【０００８】
プッシュロッド１０４とシート部１０４Ｂとハウジング１０１との間にはスプリング１０５が設けられ、このスプリング１０５によりプッシュロッド１０４と弾性部材１１０の脱落を防止するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁にあっては、弾性部材とプッシュロッドの脱落を防止するために、脱落防止用のスプリングを介装しているため、部品点数が多くなり、コストが上昇するという問題があった。また、部品組立ての際にスプリング荷重でプッシュロッド、弾性部材が押えられる迄は弾性部材と押圧部材は嵌合しているだけで、脱落防止機能は働いていないため、組立てしにくく、組立て工数が増大するという問題もあった。さらに、形状が複雑なプッシュロッドも必要であり、さらにコストが上昇するという問題もあった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、弾性部材に抜け止め機能を持たせることで、弾性部材、押圧部材を固定するための部品が不要となり、また、プッシュロッドも不要となり、コストを低減することができ、さらに、組立て工数を減少することができる荷重応動型ブレーキ液圧制御弁を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は、次のように構成する。
【００１２】
請求項１の発明は、車両のばね上側に取り付けられ内部にプランジャを摺動自在に収納するハウジングと、一端部が前記ハウジングに回動自在に取り付けられプランジャに付勢力を伝達するレバーと、該レバーの他端部に一端部が取り付けられると共に他端部が車両のばね下側に取り付けられるセンサースプリングと、を備えた荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記レバーと前記プランジャとの間に、前記プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材を前記プランジャに摺動可能に設けるとともに、前記押圧部材と前記プランジャとの間に、前記プランジャおよび前記押圧部材に対する抜け止め部を形成した弾性部材を設けた。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２，３記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記弾性部材と前記プランジャとの間に前記弾性部材の座面を確保するためのシート部材を設けた。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの前記段部の径よりも前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さく形成するとともに、前記弾性部材の前記係合溝に連続する下側の開口部の径よりも前記押圧部材の係合突起に連続する下側の外径を大きく形成した。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記押圧部材の前記係合突起の外径よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を小さく形成した。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け止め突起部を形成するとともに、端部外周の抜け止め突起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成した。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された凹部に嵌合する一方の抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔の他端内側にも他方の抜け止め突起部を形成するとともに、該他方の抜け止め突起部に係合する係合溝を前記押圧部材の外側端部に形成した。
【００２０】
請求項９の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材の端部に係止する係止部を形成した。
【００２１】
請求項１０の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合するように前記弾性部材をリング状に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材に係止する係止部を形成した。
【００２２】
請求項１１の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの前記先端軸部の端部に係合突起を形成し、該係合突起に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が挿入される挿入孔を前記押圧部材に形成するとともに、挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段部を形成した。
【００２３】
このような構成を備えた本発明によれば、前記レバーと前記プランジャとの間に弾性部材と、前記プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材とを設けるとともに、前記弾性部材に前記プランジャおよび前記押圧部材に対する抜け止め部を形成したため、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立が簡単となり、組立て工数を低減することができる。更に、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コストを安価にすることができる。
【００２４】
例えば、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成すると、前記のような効果が得られる。
【００２５】
また、前記プランジャの先端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した場合には、前記のような効果に加えて、さらに抜け止め効果を増すことができる。
【００２６】
また、前記弾性部材と前記プランジャとの間にシート部材を設けた場合には、前記のような効果に加えて、弾性部材の座面を確保することができる。
【００２７】
また、前記プランジャの前記段部の径よりも前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さく形成するとともに、前記弾性部材の前記係合溝に連続する下側の開口部の径よりも前記押圧部材の係合突起に連続する下側の外径を大きく形成した場合には、前記効果に加えて、抜け止め効果を増すことができる。
【００２８】
また、前記押圧部材の前記係合突起の外径よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を小さく形成した場合にも、前記効果に加えて、抜け止め効果を増すことができる。
【００２９】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する抜け止め突起部と前記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け止め突起部を形成するとともに、端部外周の抜け止め突起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３０】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された凹部に嵌合する一方の抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔の他端内側にも他方の抜け止め突起部を形成するとともに、該他方の抜け止め突起部に係合する係合溝を前記押圧部材の外側端部に形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３１】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材の端部に係止する係止部を形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３２】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合するように前記弾性部材をリング状に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材に係止する係止部を形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３３】
さらに、前記プランジャの前記先端軸部の端部に係合突起を形成し、該係合突起に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が挿入される挿入孔を前記押圧部材に形成するとともに、挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段部を形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の第１の実施形態を示す全体構成図である。
【００３５】
図１において、１は荷重応動型ブレーキ液圧制御弁２のハウジングであり、ハウジング１にはマスタシリンダからの液圧が入力する入力ポート３と、ブレーキユニットにブレーキ液圧を出力する出力ポート４が形成されている。また、前輪に供給されるブレーキ液圧が入力する入力ポート５も形成されている。
【００３６】
ハウジング１には入力ポート３，５および出口ポート４が開口するシリンダ孔６が形成され、シリンダ孔６内にはプランジャ７が摺動自在に収納される。シリンダ孔６の開口部側にはバックアップリング８が嵌入され、バックアップリング８の外への抜止めはスナップリング９によりなされている。バックアップリング８の外周にはＯリング１０が介装され、内側にはカップシール１１が設けられている。カップシール１１によりプランジャ７はシールされている。バックアップリング８の上端部にはシート部材１２が設けられ、シート部材１２とプランジャ７のつば部１３との間にはプロポーショニングスプリング１４が縮設されている。また、シリンダ孔６の大径部と小径部との段部およびプランジャ７との間にはシール１５が介在している。
【００３７】
プランジャ７とレバー１６との間には、弾性部材１７と、プランジャ７をレバー１６により押圧する押圧部材１８が設けられている。弾性部材１７は、プランジャ７および押圧部材１８に対して抜け止めとなる形状に形成されている。
【００３８】
ハウジング１とレバー１６との間には防塵用のブーツ１９が設けられ、ブーツ１９の一端部にはクランプ２０によりハウジング１に固定され、他端部はレバー１６の途中に固定されている。
【００３９】
レバー１６は、一端が支点Ａを中心として回動するように支持されるとともに、他端に設けられたスプリングガイド２１にセンサースプリング２２が係着し、センサースプリング２２の他端が車両のバネ下に固定されるブラケットの軸部２３にスプリングガイド２４を介して係着している。
【００４０】
そして、車両荷重に応じたバネ上とバネ下の相対的変位をセンサースプリング２２によって荷重に変換し、レバー１６、押圧部材１８、弾性部材１７を介して荷重に比例してプランジャ７を押圧する。この状態で制動操作を行い、入力ポート３から入力する液圧が車両バネ上とバネ下の相対的変位に応じたプランジャ７への押圧力で設定される圧力（スプリットポイント）を超えると、プランジャ７が移動し、シール１５によって液流路２５を閉鎖し、この閉鎖によって液圧のバランスが変化すると液流路２５を再び開放にして、この開閉動作を繰り返すことにより液圧は減圧制御されて出力ポート４へ供給される。このようにして、車両荷重に応じたプランジャ７への押圧力に従ってスプリットポイントが変化することにより、車両荷重の軽重に応じた制動力を設定することができる。
【００４１】
なお、入力ポート５には前輪に供給されるフロントブレーキ液圧が入力し、このフロントブレーキ液圧はプランジャ７の他端に作用する。前輪側ブレーキユニットが失陥すると、フロントブレーキ液圧はプランジャ７に作用しなくなり、プランジャ７は開弁状態となり、減圧制御は行われなくなる。なお、２６はエア抜き用のブリーザである。
【００４２】
図２は図１の要部拡大図である。図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２の各部品をそれぞれ示す図である。
【００４３】
図２において、プランジャ７には先端軸部２７が一体に形成され、先端軸部２７の小径部には段部２７Ａが形成され、先端軸部２７の大径部は頭部２７Ｂとなっている。１７は弾性部材であり、弾性部材１７には段部２７Ａに嵌合する嵌合孔１７Ａが形成されている。また、弾性部材１７の内部には嵌合孔１７Ａに連続して周状の係合溝１７Ｂが形成され、係合溝１７Ｂには押圧部材１８が係合する。
【００４４】
押圧部材１８は、有底の円筒状に形成され、内部にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動可能な摺動孔１８Ａが形成され、上端には外側に突出する係合突起１８Ｂが一体に形成されている。係合突起１８Ｂは、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに係合し、押圧部材１８は、弾性部材１７から脱落しないようになっている。弾性部材１７はプランジャ７の段部２７Ａに嵌合孔１７Ａが嵌合し、プランジャ７から脱落しないようになっている。弾性部材１７はレバー１６からの付勢力の大きさに応じて圧縮変形する。また、弾性部材１７は、異音防止の機能を有し、制御弁作動時にセンサースプリング２２のサージング音などの異音の発生を防止することができる。
【００４５】
プランジャ７は押圧部材１８の摺動孔１８Ａ内で摺動可能であり、プランジャ７の頭部２７Ｂと押圧部材１８の底部との間には所定の間隙Ｌが形成され、間隙Ｌ分を押圧する荷重となるまで押圧部材１８はストローク可能となっている。
【００４６】
図３（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図３（Ｂ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ａに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。
【００４７】
これに対して、図３（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ｂの外径はφＤに形成され、係合突起１８Ｂの外径φＤは、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるように形成される。
【００４８】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなくまた、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに押圧部材１８の係合突起１８Ｂが係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。
【００４９】
したがって、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができる。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要となり、さらに、コストを安価にすることができる。
【００５０】
図４は本発明の第２の実施形態を示す要部拡大図、図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図４の各部品をそれぞれ示す図である。
【００５１】
図４において、プランジャ７の先端軸部２７には段部は形成されず、同一の直径となるように形成されている。この先端軸部２７には弾性部材１７の嵌合孔１７Ａが嵌合し、嵌合孔１７Ａの内径は、プランジャ７の先端軸部２７の直径より小さく形成され、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに締代を持たせることで、抜け止めとしている。弾性部材１７は嵌合孔１７Ａがプランジャ７の先端軸部２７に嵌合するため、プランジャ７から脱落しないようになっている。
【００５２】
また、弾性部材１７の内部には嵌合孔１７Ａに連続して周状の係合溝１７Ｂが形成され、係合溝１７Ｂには押圧部材１８が係合する。
【００５３】
押圧部材１８は、有底の円筒状に形成され、内部にはプランジャ７の先端軸部２７が摺動可能な摺動孔１８Ａが形成され、上端には外側に突出する係合突起１８Ｂが一体に形成されている。係合突起１８Ｂは、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに係合し、押圧部材１８は、弾性部材１７から脱落しないようになっている。
【００５４】
図５（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の直径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図５（Ｂ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７に嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の先端軸部２７の直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。
【００５５】
これに対して、図５（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ｂの外径はφＤに形成され、係合突起１８Ｂの外径φＤは、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるように形成される。
【００５６】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の先端軸部２７に嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなくまた、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに押圧部材１８の係合突起１８Ｂが係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【００５７】
なお、第１の実施形態においても、図２のプランジャ７の段部２７Ａの直径よりも弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径を小さくすることで、第２の実施形態で説明のように弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに締代を持たせても良いことは勿論である。
【００５８】
図６は本発明の第３の実施形態を示す要部拡大図、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図６の各部品をそれぞれ示す図である。
【００５９】
図６において、弾性部材１７の上端部の直径がプランジャ７の直径より大きいような場合には、プランジャ７と弾性部材１７との間に挿入孔２８Ａが形成されたシート部材２８を挿入して、弾性部材１７の座面を確保するようにする。その他の構成は図２と同様になっている。
【００６０】
シート部材２８は、図７（Ｂ）に示すように、円板状に形成され、中心部には、プランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔２８Ａが形成されている。また、図７（Ａ），（Ｃ）に示すように、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さくなるように形成されている。
【００６１】
また、図７（Ｃ），（Ｄ）に示すように、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣは、押圧部材１８の係合突起１８Ａの外径φＤより小さくなるように形成されている。
【００６２】
本実施形態においては、前記実施形態と同様な効果が得られ、さらに、弾性部材１７の座面を十分に確保することができる。
【００６３】
図８は本発明の第４の実施形態を示す要部拡大図、図９は（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図８の各部品をそれぞれ示す図である。
【００６４】
図８において、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径は、プランジャ７の段部２７Ａの直径よりも小さくなるように形成されている。また、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径も押圧部材１８の係合突起１８Ａの下側に連続して形成される外筒部１８Ｃの外径よりも小さくなるように形成されている。弾性部材１７の嵌合孔１７Ａは、プランジャ７の段部２７Ａを押圧し、弾性部材１７の開口部１７Ｃは押圧部材１８の外筒部１８Ｃを押圧するので、弾性部材１７のプランジャ７に対する抜け止め効果および押圧部材１８の弾性部材１７に対する抜け止め効果をさらに増すことができる。その他の構成は、図６と同様であり、前述したような効果が得られる。
【００６５】
図９（Ｂ）にシート部材２８を示す。シート部材２８には挿入孔２８Ａが形成されている。図９（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成され、段部２７ａの直径はφＥとなるように形成されている。これに対して、図９（Ｃ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ａに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔２７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。
【００６６】
これに対して、図９（Ｄ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ａの外径はφＤに形成され、係合突起１８Ａの外径φＤは、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるように形成される。また、係合突起１８Ａの下側に連続して形成される外筒部１８Ｃの外径はφＦに形成され、この外筒部１８Ｃの外径φＦは弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きく形成される。
【００６７】
このように、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径φＢをプランジャ７の段部２７Ａの直径φＥよりも小さく形成し、開口部１７Ｃの内径φＣを押圧部材１８の外筒部１８Ｃの外径φＦより小さく形成したため、抜け止め効果を増すことができる。
【００６８】
なお、本実施形態においては、φＥ＞φＢ および φＦ＞φＣ となるように形成したが、φＥ＞φＢ だけとするかまたは φＦ＞φＣ だけとするようにしても良い。
【００６９】
図１０は本発明の第５の実施形態を示す要部拡大図、図１１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１０の各部品をそれぞれ示す図である。
【００７０】
図１０において、弾性部材１７の係合溝１７Ｂの内径は、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径より小さくなるように形成されている。したがって、弾性部材１７の係合溝１７Ｂが押圧部材１８の係合突起１８Ｂを押圧するため、弾性部材１７に対する押圧部材１８の抜け止め効果を増すことができる。その他の構成は、図６と同様となっており、図６と同様な効果も得られる。
【００７１】
図１１（Ｃ），（Ｄ）に示すように、弾性部材１７の係合溝１７Ｂの内径はφＧとなるように形成され、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径はφＤとなるように形成されている。そして、弾性部材１７の係合溝１７Ｂの内径φＧは、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径φＤより小さくなるように形成されている。したがって、押圧部材１８は、弾性部材１７からさらに脱落しにくくなり、抜け止め効果を増すことができる。
【００７２】
図１２は本発明の第６の実施形態を示す要部拡大図、図１３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図１２の各部品をそれぞれ示す図である。
【００７３】
図１２において、プランジャ７の先端軸部２７には幅が小さい段部２７Ｃが形成されている。弾性部材１７には嵌合孔１７Ａが形成され、嵌合孔１７Ａの上端には内側に突出する周状の抜け止め突起部１７Ｄが形成されている。弾性部材１７の反対側の端部外周には周状の抜け止め突起部１７Ｅが形成されている。押圧部材１８の上端部には大径部が形成され、大径部の内側には弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅに嵌合する周状の嵌合溝１８Ｄが形成されている。プランジャ７の段部２７Ｃには弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに設けた抜け止め突起部１７Ｄが嵌合し、弾性部材１７はプランジャ７から脱落しない。また、弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅは、押圧部材１８の嵌合溝１８Ｄに嵌合し、弾性部材１７から押圧部材１８が脱落しない。
【００７４】
図１３（Ａ）に示すように、プランジャ７には細幅の段部２７Ｃが形成され、プランジャ７の先端軸部２７の直径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図１３（Ｂ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ｃに嵌合する弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｄの開口部の内径はφＢに形成され、抜け止め突起部１７Ｄの開口部の内径φＢは、プランジャ７の先端軸部２７の直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の反対側端部に形成される抜け止め突起部１７Ｅの外径はφＣに形成される。
【００７５】
これに対して、図１３（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合溝１８Ｄの開口部１８Ｅの内径はφＤに形成され、開口部１８Ｅの内径φＤは、弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅの外径φＣより小さくなるように形成される。
【００７６】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａの抜け止め突起部１７Ｄがプランジャ７の段部２７Ｃに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１７の外周の抜け止め突起部１７Ｅが押圧部材１８の嵌合溝１８Ｄが嵌合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。
【００７７】
したがって、本実施形態においても、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができる。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コストを安価にすることができる。
【００７８】
図１４は本発明の第７の実施形態を示す要部拡大図、図１５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１４の各部品をそれぞれ示す図である。
【００７９】
図１４において、プランジャ７の先端軸部２８は大径部と小径部を有し、大径部には凹部２７Ｅが形成され、小径部は細長の頭部２７Ｄとなっている。
【００８０】
弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの上端部には内側に突出する一方の抜け止め突起部１７Ｄが形成され、この一方の抜け止め突起部１７Ｅは、プランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合する。また、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの下端部には内側に突出する他方の抜け止め突起部１７Ｆが形成されている。プランジャ７と弾性部材１７との間には弾性部材１７の座面を確保するためのシート部材２８が設けられている。
【００８１】
押圧部材１８の上端側には外側に突出する小径の突起部１８Ｆと外側に突出する大径の突起部１８Ｇが形成され、小径の突起部１８Ｆと大径の突起部１８Ｇとの間には係合溝１８Ｈが形成されている。この係合溝１８Ｈには弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆが係合するようになっている。
【００８２】
プランジャ７の凹部２７Ｅには弾性部材１７の一方の抜け止め突起部１７Ｄが嵌合するため、弾性部材１７はプランジャ７から脱落することがない。また、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆは押圧部材１８の係合溝１８Ｈに係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。
【００８３】
図１５（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の凹部２７Ｅに連続するつば部２７Ｆの直径は、φＡとなるように形成される。図１５（Ｂ）はシート部材２８を示し、シート部材２８には挿入孔２８Ａが形成されている。図１５（Ｃ）に示すように、プランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの一方の抜け止め突起部１７Ｄの開口内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの一方の抜け止め突起部１７Ｄの開口内径φＢは、プランジャ７のつば部２７Ｆの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの他方の抜け止め突起部１７Ｆの開口内径はφＣに形成される。
【００８４】
これに対して、図１５（Ｄ）に示すように、押圧部材１８の小径の突起部１８Ｆの外径はφＤに形成され、小径の突起部１８Ｆの外径φＤは、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆの開口内径φＣより大きくなるように形成される。
【００８５】
このように、弾性部材１７は、一方の抜け止め突起部１７Ｄがプランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆが押圧部材１８の係合溝１８Ｈが係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても、前記実施形態と同様な効果が得られる。
【００８６】
図１６は本発明の第８の実施形態を示す要部拡大図、図１７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１６の各部品をそれぞれ示す図である。
【００８７】
図１６において、プランジャ７の先端軸部２７には段部２７Ａが形成され、段部２７Ａには弾性部材１７に形成された嵌合孔１７Ａが嵌合する。プランジャ７と弾性部材１７との間に弾性部材１７の座面を確保するためのシート部材２８が設けられている。シート部材２８にプランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔２８Ａが形成されている。
【００８８】
押圧部材１８にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動する摺動孔１８Ａが形成され、上部側には弾性部材１７を抱持する大径の抱持部１８Ｉが一体に形成されている。抱持部１８Ｉの上端部には内径に突出する係止部１８Ｊが形成され、係止部１８Ｊは弾性部材１７の段部に係止するようになっている。
【００８９】
プランジャ７の段部２７Ａには弾性部材１７の嵌合孔１７Ａが嵌合するため、弾性部材１７がプランジャ７から脱落することがない。また、押圧部材１８は抱持部１８Ｉで弾性部材１７を抱持し、係止部１８Ｊが弾性部材１７の端部に係止するため、押圧部材１８が弾性部材１７から脱落することがない。
【００９０】
図１７（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成される。図１７（Ｂ）は挿入孔２８Ａが形成されたシート部材２８を示す。また、図１７（Ｃ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ｂに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の外径はφＣとなるように形成される。
【００９１】
これに対して、図１７（Ｄ）に示すように押圧部材１８の上端に形成される抱持部１８Ｉの開口部の内径はφＤに形成され、抱持部１８Ｉの開口部の内径φＤは、弾性部材１７の外径φＣより小さくなるように形成される。
【００９２】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、押圧部材１８の抱持部１８Ｉが弾性部材１７を抱持し、係止部１８Ｊ、弾性部材１７の端部に係止するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果がある。
【００９３】
図１８は本発明の第９実施形態を示す要部拡大図、図１９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１８の各部品をそれぞれ示す図である。
【００９４】
図１８において、プランジャ７の先端軸部２７には段部２７Ａが形成され、段部２７ＡにはＯリング状に形成された弾性部材２９の嵌合孔２９Ａが嵌合する。
【００９５】
押圧部材１８にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動する摺動孔１８Ａが形成され上部側には弾性部材１７を抱持する大径の抱持部１８Ｉが一体に形成されている。抱持部１８Ｉ上端部には内径に突出する係止部１８Ｊが形成され、係止部１８ＪはＯリング状に形成された弾性部材２９を係止するようになっている。
【００９６】
プランジャ７の段部２７Ａには弾性部材２９の嵌合孔２９Ａが嵌合するため、弾性部材２９がプランジャ７から脱落することがない。また、押圧部材１８は抱持部１８Ｉで弾性部材２９を抱持し、係止部１８Ｊが弾性部材２９に係止するため、押圧部材１８が弾性部材２９から脱落することがない。
【００９７】
図１９（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成される。図１９（Ｂ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ａに嵌合するＯリング状の弾性部材２９の嵌合孔２９Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔２９Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、Ｏリング状の弾性部材２９の外径はφＣとなるように形成される。
【００９８】
これに対して、図１９（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される抱持部１８Ｉの開口部の内径はφＤに形成され、抱持部１８Ｉの開口部の内径φＤは、弾性部材２９の外径φＣより小さくなるように形成される。
【００９９】
このように、Ｏリング状の弾性部材２９は、嵌合孔２９Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、押圧部材１８の抱持部１８Ｉが弾性部材２９を抱持し、係止部１８Ｊ、弾性部材２９に係止するため、押圧部材１８は弾性部材２９から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【０１００】
図２０は本発明の第１０の実施形態を示す要部拡大図、図２１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２０の各部品をそれぞれ示す図である。
【０１０１】
図２０において、プランジャ７の先端軸部２７の端部には係合突起２７Ｇが形成されている。係合突起２７Ｇには凹溝２７Ｈとなる小径部が形成されている。弾性部材１７にはプランジャ７の係合突起２７Ｇが係合する係合孔１７Ａが形成され、係合孔１７Ａの上端には内側に突出する抜け止め突起部１７Ｄが形成されている。
【０１０２】
押圧部材１８には弾性部材１７およびプランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔１８Ｋが形成され、挿入孔１８Ｋの上側はプランジャ７の先端軸部２７が摺動する摺動部になっている。この挿入孔１８Ｋには段部１８Ｌが形成され、段部１８Ｌには弾性部材１７が係止するようになっている。
【０１０３】
弾性部材１７の嵌合孔１７Ａにはプランジャ７の係合突起２７Ａが嵌合するため、弾性部材１７はプランジャ７から脱落しない。また、弾性部材１７は押圧部材１８の挿入孔１８Ｋに挿入され、段部１８Ｌにより係止されるため、押圧部材１８が弾性部材１７から脱落しない。
【０１０４】
図２１（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７に形成された係合突起２７Ｇの外径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図２１（Ｂ）に示すように、プランジャ７の係合突起２７Ｇに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの上端に形成された抜け止め突起部１７Ｄの開口部内径はφＢに形成され、抜け止め突起部１７Ｂの開口部内径φＢはプランジャ７の係合突起部２７Ｇの外径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の外径はφＣに形成される。
【０１０５】
これに対して、図２１（Ｃ）に示すように押圧部材１８の挿入孔１８Ｋの摺動部の内径はφＤに形成され、挿入孔１８Ｋの摺動部の内径φＤは、弾性部材１７の外径φＣより小さくなるように形成される。
【０１０６】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の係合突起２７Ｇに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１７は押圧部材１８の挿入孔１８Ｋに挿入され、段部１８Ｌで係止されるため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明によれば、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができる。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コストを安価にすることができる。
【０１０８】
また、プランジャと弾性部材との間にシート部材を設ける場合には、弾性部材の座面を十分確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す全体構成図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の各部品をそれぞれ示す図
【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部拡大図
【図５】図４の各部品をそれぞれ示す図
【図６】本発明の第３の実施形態を示す要部拡大図
【図７】図６の各部品をそれぞれ示す図
【図８】本発明の第４の実施形態を示す要部拡大図
【図９】図８の各部品をそれぞれ示す図
【図１０】本発明の第５の実施形態を示す要部拡大図
【図１１】図１０の各部品をそれぞれ示す図
【図１２】本発明の第６の実施形態を示す要部拡大図
【図１３】図１２の各部品をそれぞれ示す図
【図１４】本発明の第７の実施形態を示す要部拡大図
【図１５】図１４の各部品をそれぞれ示す図
【図１６】本発明の第８の実施形態を示す要部拡大図
【図１７】図１６の各部品をそれぞれ示す図
【図１８】本発明の第９の実施形態を示す要部拡大図
【図１９】図１８の各部品をそれぞれ示す図
【図２０】本発明の第１０の実施形態を示す要部拡大図
【図２１】図２０の各部品をそれぞれ示す図
【図２２】従来例を示す全体構成図
【図２３】従来例を示す要部拡大図
【符号の説明】
１：ハウジング
２：荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
３、５：入力ポート
４：出力ポート
６：シリンダ孔
７：プランジャ
８：バックアップリング
９：スナップリング
１０：Ｏリング
１１：カップシール
１２：シート部材
１３：つば部
１４：プロポーショナルスプリング
１５：シール
１６：レバー
１７、２９：弾性部材
１７Ａ、２９Ａ：嵌合孔
１７Ｂ：係合溝
１７Ｃ：開口部
１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆ：抜け止め突起部
１８：押圧部材
１８Ａ：摺動孔
１８Ｂ：係合突起
１８Ｃ：外筒部
１８Ｄ：嵌合溝
１８Ｅ：開口部
１８Ｆ、１８Ｇ：突起部
１８Ｈ：係合溝
１８Ｉ：抱持部
１８Ｊ：係止部
１８Ｋ：挿入孔
１８Ｌ：段部
１９：ブーツ
２０：クランプ
２１、２４：スプリングガイド
２２：センサースプリング
２３：軸部
２５：液流路
２６：ブリーザ
２７：先端軸部
２７Ａ、２７Ｃ：段部
２７Ｂ、２７Ｄ：頭部
２７Ｅ：凹部
２７Ｆ：つば部
２７Ｇ：係合突起
２７Ｈ：凹溝
２８：シート部材
２８Ａ：挿入孔
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のバネ上とバネ下の相対的変位に応じてハウジング内のプランジャを押圧し、制動時ブレーキ液圧を減圧制御する荷重応動型ブレーキ液圧制御に関し、特に弾性部材に抜け止め機能を持たせるようにした荷重応動型ブレーキ液圧制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁としては、例えば、図２２に示すようなものが知られている。
【０００３】
図２２において、１０１は車両のバネ上に取り付けられるハウジングであり、ハウジング１０１内にはプランジャ１０２が摺動自在に収納される。ハウジング１０１内には支点Ａを中心として回動するレバー１０３が取り付けられ、レバー１０３にはプッシュロッド１０４が一体的に取り付けられている。
【０００４】
プッシュロッド１０４とハウジング１０１の間には脱落防止用のスプリング１０５が介装され、シート部材１０６とプランジャ１０２との間にはプロポーショニングスプリング１０７が介装される。車両のバネ下に取り付けられるブラケットとレバー１０３との間にはセンサースプリング１０８が介装され、車両のバネ上とバネ下の相対的変位をセンサースプリング１０８により荷重に変換し、レバー１０３、押圧部材１０９、弾性部材１１０およびプッシュロッド１０４を介してプランジャ１０２を押圧する。制動時に入力ポート１１１から入力するマスタシリンダ液圧（ＰM）が所定値を超えると、プランジャ１０２がリフトして液流路１１２を開閉するように作動することによって、出力ポート１１３へのリヤブレーキ液圧（ＰR）を減圧制御する。
【０００５】
図２３は図２２の要部説明図である。
【０００６】
図２３において、レバー１０３には挿入孔１０３Ａが形成され、挿入孔１０３Ａにはプッシュロッド１０４の軸部１０４Ａが摺動する摺動孔１０９Ａが形成された押圧部材１０９が挿入され、ナット１１４によりレバー１０３に固定されている。押圧部材１０９の外周にはつば部１０９Ｂが形成され、つば部１０９Ｂとプッシュロッド１０４に一体に形成されたシート部１０４Ｂとの間には弾性部材１１０が介装されている。
【０００７】
弾性部材１１０は、異音を防止するために設けられた部材である。センサースプリング１０８の付勢力の伝達経路に弾性部材１１０を設けることにより、振動を減衰させることができ、ブレーキ液圧制御弁の作動時の、センサースプリング１０８のサージング音などの異音の発生を防止するようにしている。プッシュロッド１０４と押圧部材１０９との間にこの弾性部材１１０を介装し、プッシュロッド１０４と押圧部材１０９との間に所定の間隙を形成し、間隙分だけストローク可能としている。
【０００８】
プッシュロッド１０４とシート部１０４Ｂとハウジング１０１との間にはスプリング１０５が設けられ、このスプリング１０５によりプッシュロッド１０４と弾性部材１１０の脱落を防止するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁にあっては、弾性部材とプッシュロッドの脱落を防止するために、脱落防止用のスプリングを介装しているため、部品点数が多くなり、コストが上昇するという問題があった。また、部品組立ての際にスプリング荷重でプッシュロッド、弾性部材が押えられる迄は弾性部材と押圧部材は嵌合しているだけで、脱落防止機能は働いていないため、組立てしにくく、組立て工数が増大するという問題もあった。さらに、形状が複雑なプッシュロッドも必要であり、さらにコストが上昇するという問題もあった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、弾性部材に抜け止め機能を持たせることで、弾性部材、押圧部材を固定するための部品が不要となり、また、プッシュロッドも不要となり、コストを低減することができ、さらに、組立て工数を減少することができる荷重応動型ブレーキ液圧制御弁を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は、次のように構成する。
【００１２】
請求項１の発明は、車両のばね上側に取り付けられ内部にプランジャを摺動自在に収納するハウジングと、一端部が前記ハウジングに回動自在に取り付けられプランジャに付勢力を伝達するレバーと、該レバーの他端部に一端部が取り付けられると共に他端部が車両のばね下側に取り付けられるセンサースプリングと、を備えた荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記レバーと前記プランジャとの間に、前記プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材を前記プランジャに摺動可能に設けるとともに、前記押圧部材と前記プランジャとの間に、前記プランジャおよび前記押圧部材に対する抜け止め部を形成した弾性部材を設けた。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２，３記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記弾性部材と前記プランジャとの間に前記弾性部材の座面を確保するためのシート部材を設けた。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの前記段部の径よりも前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さく形成するとともに、前記弾性部材の前記係合溝に連続する下側の開口部の径よりも前記押圧部材の係合突起に連続する下側の外径を大きく形成した。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記押圧部材の前記係合突起の外径よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を小さく形成した。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け止め突起部を形成するとともに、端部外周の抜け止め突起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成した。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された凹部に嵌合する一方の抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔の他端内側にも他方の抜け止め突起部を形成するとともに、該他方の抜け止め突起部に係合する係合溝を前記押圧部材の外側端部に形成した。
【００２０】
請求項９の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材の端部に係止する係止部を形成した。
【００２１】
請求項１０の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合するように前記弾性部材をリング状に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材に係止する係止部を形成した。
【００２２】
請求項１１の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの前記先端軸部の端部に係合突起を形成し、該係合突起に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が挿入される挿入孔を前記押圧部材に形成するとともに、挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段部を形成した。
【００２３】
このような構成を備えた本発明によれば、前記レバーと前記プランジャとの間に弾性部材と、前記プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材とを設けるとともに、前記弾性部材に前記プランジャおよび前記押圧部材に対する抜け止め部を形成したため、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立が簡単となり、組立て工数を低減することができる。更に、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コストを安価にすることができる。
【００２４】
例えば、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成すると、前記のような効果が得られる。
【００２５】
また、前記プランジャの先端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した場合には、前記のような効果に加えて、さらに抜け止め効果を増すことができる。
【００２６】
また、前記弾性部材と前記プランジャとの間にシート部材を設けた場合には、前記のような効果に加えて、弾性部材の座面を確保することができる。
【００２７】
また、前記プランジャの前記段部の径よりも前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さく形成するとともに、前記弾性部材の前記係合溝に連続する下側の開口部の径よりも前記押圧部材の係合突起に連続する下側の外径を大きく形成した場合には、前記効果に加えて、抜け止め効果を増すことができる。
【００２８】
また、前記押圧部材の前記係合突起の外径よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を小さく形成した場合にも、前記効果に加えて、抜け止め効果を増すことができる。
【００２９】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する抜け止め突起部と前記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け止め突起部を形成するとともに、端部外周の抜け止め突起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３０】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された凹部に嵌合する一方の抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔の他端内側にも他方の抜け止め突起部を形成するとともに、該他方の抜け止め突起部に係合する係合溝を前記押圧部材の外側端部に形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３１】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材の端部に係止する係止部を形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３２】
また、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合するように前記弾性部材をリング状に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材に係止する係止部を形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３３】
さらに、前記プランジャの前記先端軸部の端部に係合突起を形成し、該係合突起に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が挿入される挿入孔を前記押圧部材に形成するとともに、挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段部を形成した場合にも、前記のような効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の第１の実施形態を示す全体構成図である。
【００３５】
図１において、１は荷重応動型ブレーキ液圧制御弁２のハウジングであり、ハウジング１にはマスタシリンダからの液圧が入力する入力ポート３と、ブレーキユニットにブレーキ液圧を出力する出力ポート４が形成されている。また、前輪に供給されるブレーキ液圧が入力する入力ポート５も形成されている。
【００３６】
ハウジング１には入力ポート３，５および出口ポート４が開口するシリンダ孔６が形成され、シリンダ孔６内にはプランジャ７が摺動自在に収納される。シリンダ孔６の開口部側にはバックアップリング８が嵌入され、バックアップリング８の外への抜止めはスナップリング９によりなされている。バックアップリング８の外周にはＯリング１０が介装され、内側にはカップシール１１が設けられている。カップシール１１によりプランジャ７はシールされている。バックアップリング８の上端部にはシート部材１２が設けられ、シート部材１２とプランジャ７のつば部１３との間にはプロポーショニングスプリング１４が縮設されている。また、シリンダ孔６の大径部と小径部との段部およびプランジャ７との間にはシール１５が介在している。
【００３７】
プランジャ７とレバー１６との間には、弾性部材１７と、プランジャ７をレバー１６により押圧する押圧部材１８が設けられている。弾性部材１７は、プランジャ７および押圧部材１８に対して抜け止めとなる形状に形成されている。
【００３８】
ハウジング１とレバー１６との間には防塵用のブーツ１９が設けられ、ブーツ１９の一端部にはクランプ２０によりハウジング１に固定され、他端部はレバー１６の途中に固定されている。
【００３９】
レバー１６は、一端が支点Ａを中心として回動するように支持されるとともに、他端に設けられたスプリングガイド２１にセンサースプリング２２が係着し、センサースプリング２２の他端が車両のバネ下に固定されるブラケットの軸部２３にスプリングガイド２４を介して係着している。
【００４０】
そして、車両荷重に応じたバネ上とバネ下の相対的変位をセンサースプリング２２によって荷重に変換し、レバー１６、押圧部材１８、弾性部材１７を介して荷重に比例してプランジャ７を押圧する。この状態で制動操作を行い、入力ポート３から入力する液圧が車両バネ上とバネ下の相対的変位に応じたプランジャ７への押圧力で設定される圧力（スプリットポイント）を超えると、プランジャ７が移動し、シール１５によって液流路２５を閉鎖し、この閉鎖によって液圧のバランスが変化すると液流路２５を再び開放にして、この開閉動作を繰り返すことにより液圧は減圧制御されて出力ポート４へ供給される。このようにして、車両荷重に応じたプランジャ７への押圧力に従ってスプリットポイントが変化することにより、車両荷重の軽重に応じた制動力を設定することができる。
【００４１】
なお、入力ポート５には前輪に供給されるフロントブレーキ液圧が入力し、このフロントブレーキ液圧はプランジャ７の他端に作用する。前輪側ブレーキユニットが失陥すると、フロントブレーキ液圧はプランジャ７に作用しなくなり、プランジャ７は開弁状態となり、減圧制御は行われなくなる。なお、２６はエア抜き用のブリーザである。
【００４２】
図２は図１の要部拡大図である。図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２の各部品をそれぞれ示す図である。
【００４３】
図２において、プランジャ７には先端軸部２７が一体に形成され、先端軸部２７の小径部には段部２７Ａが形成され、先端軸部２７の大径部は頭部２７Ｂとなっている。１７は弾性部材であり、弾性部材１７には段部２７Ａに嵌合する嵌合孔１７Ａが形成されている。また、弾性部材１７の内部には嵌合孔１７Ａに連続して周状の係合溝１７Ｂが形成され、係合溝１７Ｂには押圧部材１８が係合する。
【００４４】
押圧部材１８は、有底の円筒状に形成され、内部にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動可能な摺動孔１８Ａが形成され、上端には外側に突出する係合突起１８Ｂが一体に形成されている。係合突起１８Ｂは、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに係合し、押圧部材１８は、弾性部材１７から脱落しないようになっている。弾性部材１７はプランジャ７の段部２７Ａに嵌合孔１７Ａが嵌合し、プランジャ７から脱落しないようになっている。弾性部材１７はレバー１６からの付勢力の大きさに応じて圧縮変形する。また、弾性部材１７は、異音防止の機能を有し、制御弁作動時にセンサースプリング２２のサージング音などの異音の発生を防止することができる。
【００４５】
プランジャ７は押圧部材１８の摺動孔１８Ａ内で摺動可能であり、プランジャ７の頭部２７Ｂと押圧部材１８の底部との間には所定の間隙Ｌが形成され、間隙Ｌ分を押圧する荷重となるまで押圧部材１８はストローク可能となっている。
【００４６】
図３（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図３（Ｂ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ａに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。
【００４７】
これに対して、図３（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ｂの外径はφＤに形成され、係合突起１８Ｂの外径φＤは、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるように形成される。
【００４８】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなくまた、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに押圧部材１８の係合突起１８Ｂが係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。
【００４９】
したがって、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができる。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要となり、さらに、コストを安価にすることができる。
【００５０】
図４は本発明の第２の実施形態を示す要部拡大図、図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図４の各部品をそれぞれ示す図である。
【００５１】
図４において、プランジャ７の先端軸部２７には段部は形成されず、同一の直径となるように形成されている。この先端軸部２７には弾性部材１７の嵌合孔１７Ａが嵌合し、嵌合孔１７Ａの内径は、プランジャ７の先端軸部２７の直径より小さく形成され、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに締代を持たせることで、抜け止めとしている。弾性部材１７は嵌合孔１７Ａがプランジャ７の先端軸部２７に嵌合するため、プランジャ７から脱落しないようになっている。
【００５２】
また、弾性部材１７の内部には嵌合孔１７Ａに連続して周状の係合溝１７Ｂが形成され、係合溝１７Ｂには押圧部材１８が係合する。
【００５３】
押圧部材１８は、有底の円筒状に形成され、内部にはプランジャ７の先端軸部２７が摺動可能な摺動孔１８Ａが形成され、上端には外側に突出する係合突起１８Ｂが一体に形成されている。係合突起１８Ｂは、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに係合し、押圧部材１８は、弾性部材１７から脱落しないようになっている。
【００５４】
図５（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の直径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図５（Ｂ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７に嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の先端軸部２７の直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。
【００５５】
これに対して、図５（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ｂの外径はφＤに形成され、係合突起１８Ｂの外径φＤは、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるように形成される。
【００５６】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の先端軸部２７に嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなくまた、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに押圧部材１８の係合突起１８Ｂが係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【００５７】
なお、第１の実施形態においても、図２のプランジャ７の段部２７Ａの直径よりも弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径を小さくすることで、第２の実施形態で説明のように弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに締代を持たせても良いことは勿論である。
【００５８】
図６は本発明の第３の実施形態を示す要部拡大図、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図６の各部品をそれぞれ示す図である。
【００５９】
図６において、弾性部材１７の上端部の直径がプランジャ７の直径より大きいような場合には、プランジャ７と弾性部材１７との間に挿入孔２８Ａが形成されたシート部材２８を挿入して、弾性部材１７の座面を確保するようにする。その他の構成は図２と同様になっている。
【００６０】
シート部材２８は、図７（Ｂ）に示すように、円板状に形成され、中心部には、プランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔２８Ａが形成されている。また、図７（Ａ），（Ｃ）に示すように、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さくなるように形成されている。
【００６１】
また、図７（Ｃ），（Ｄ）に示すように、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣは、押圧部材１８の係合突起１８Ａの外径φＤより小さくなるように形成されている。
【００６２】
本実施形態においては、前記実施形態と同様な効果が得られ、さらに、弾性部材１７の座面を十分に確保することができる。
【００６３】
図８は本発明の第４の実施形態を示す要部拡大図、図９は（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図８の各部品をそれぞれ示す図である。
【００６４】
図８において、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径は、プランジャ７の段部２７Ａの直径よりも小さくなるように形成されている。また、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径も押圧部材１８の係合突起１８Ａの下側に連続して形成される外筒部１８Ｃの外径よりも小さくなるように形成されている。弾性部材１７の嵌合孔１７Ａは、プランジャ７の段部２７Ａを押圧し、弾性部材１７の開口部１７Ｃは押圧部材１８の外筒部１８Ｃを押圧するので、弾性部材１７のプランジャ７に対する抜け止め効果および押圧部材１８の弾性部材１７に対する抜け止め効果をさらに増すことができる。その他の構成は、図６と同様であり、前述したような効果が得られる。
【００６５】
図９（Ｂ）にシート部材２８を示す。シート部材２８には挿入孔２８Ａが形成されている。図９（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成され、段部２７ａの直径はφＥとなるように形成されている。これに対して、図９（Ｃ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ａに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔２７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。
【００６６】
これに対して、図９（Ｄ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ａの外径はφＤに形成され、係合突起１８Ａの外径φＤは、弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるように形成される。また、係合突起１８Ａの下側に連続して形成される外筒部１８Ｃの外径はφＦに形成され、この外筒部１８Ｃの外径φＦは弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きく形成される。
【００６７】
このように、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径φＢをプランジャ７の段部２７Ａの直径φＥよりも小さく形成し、開口部１７Ｃの内径φＣを押圧部材１８の外筒部１８Ｃの外径φＦより小さく形成したため、抜け止め効果を増すことができる。
【００６８】
なお、本実施形態においては、φＥ＞φＢ および φＦ＞φＣ となるように形成したが、φＥ＞φＢ だけとするかまたは φＦ＞φＣ だけとするようにしても良い。
【００６９】
図１０は本発明の第５の実施形態を示す要部拡大図、図１１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１０の各部品をそれぞれ示す図である。
【００７０】
図１０において、弾性部材１７の係合溝１７Ｂの内径は、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径より小さくなるように形成されている。したがって、弾性部材１７の係合溝１７Ｂが押圧部材１８の係合突起１８Ｂを押圧するため、弾性部材１７に対する押圧部材１８の抜け止め効果を増すことができる。その他の構成は、図６と同様となっており、図６と同様な効果も得られる。
【００７１】
図１１（Ｃ），（Ｄ）に示すように、弾性部材１７の係合溝１７Ｂの内径はφＧとなるように形成され、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径はφＤとなるように形成されている。そして、弾性部材１７の係合溝１７Ｂの内径φＧは、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径φＤより小さくなるように形成されている。したがって、押圧部材１８は、弾性部材１７からさらに脱落しにくくなり、抜け止め効果を増すことができる。
【００７２】
図１２は本発明の第６の実施形態を示す要部拡大図、図１３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図１２の各部品をそれぞれ示す図である。
【００７３】
図１２において、プランジャ７の先端軸部２７には幅が小さい段部２７Ｃが形成されている。弾性部材１７には嵌合孔１７Ａが形成され、嵌合孔１７Ａの上端には内側に突出する周状の抜け止め突起部１７Ｄが形成されている。弾性部材１７の反対側の端部外周には周状の抜け止め突起部１７Ｅが形成されている。押圧部材１８の上端部には大径部が形成され、大径部の内側には弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅに嵌合する周状の嵌合溝１８Ｄが形成されている。プランジャ７の段部２７Ｃには弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに設けた抜け止め突起部１７Ｄが嵌合し、弾性部材１７はプランジャ７から脱落しない。また、弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅは、押圧部材１８の嵌合溝１８Ｄに嵌合し、弾性部材１７から押圧部材１８が脱落しない。
【００７４】
図１３（Ａ）に示すように、プランジャ７には細幅の段部２７Ｃが形成され、プランジャ７の先端軸部２７の直径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図１３（Ｂ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ｃに嵌合する弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｄの開口部の内径はφＢに形成され、抜け止め突起部１７Ｄの開口部の内径φＢは、プランジャ７の先端軸部２７の直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の反対側端部に形成される抜け止め突起部１７Ｅの外径はφＣに形成される。
【００７５】
これに対して、図１３（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される係合溝１８Ｄの開口部１８Ｅの内径はφＤに形成され、開口部１８Ｅの内径φＤは、弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅの外径φＣより小さくなるように形成される。
【００７６】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａの抜け止め突起部１７Ｄがプランジャ７の段部２７Ｃに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１７の外周の抜け止め突起部１７Ｅが押圧部材１８の嵌合溝１８Ｄが嵌合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。
【００７７】
したがって、本実施形態においても、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができる。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コストを安価にすることができる。
【００７８】
図１４は本発明の第７の実施形態を示す要部拡大図、図１５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１４の各部品をそれぞれ示す図である。
【００７９】
図１４において、プランジャ７の先端軸部２８は大径部と小径部を有し、大径部には凹部２７Ｅが形成され、小径部は細長の頭部２７Ｄとなっている。
【００８０】
弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの上端部には内側に突出する一方の抜け止め突起部１７Ｄが形成され、この一方の抜け止め突起部１７Ｅは、プランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合する。また、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの下端部には内側に突出する他方の抜け止め突起部１７Ｆが形成されている。プランジャ７と弾性部材１７との間には弾性部材１７の座面を確保するためのシート部材２８が設けられている。
【００８１】
押圧部材１８の上端側には外側に突出する小径の突起部１８Ｆと外側に突出する大径の突起部１８Ｇが形成され、小径の突起部１８Ｆと大径の突起部１８Ｇとの間には係合溝１８Ｈが形成されている。この係合溝１８Ｈには弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆが係合するようになっている。
【００８２】
プランジャ７の凹部２７Ｅには弾性部材１７の一方の抜け止め突起部１７Ｄが嵌合するため、弾性部材１７はプランジャ７から脱落することがない。また、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆは押圧部材１８の係合溝１８Ｈに係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。
【００８３】
図１５（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の凹部２７Ｅに連続するつば部２７Ｆの直径は、φＡとなるように形成される。図１５（Ｂ）はシート部材２８を示し、シート部材２８には挿入孔２８Ａが形成されている。図１５（Ｃ）に示すように、プランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの一方の抜け止め突起部１７Ｄの開口内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの一方の抜け止め突起部１７Ｄの開口内径φＢは、プランジャ７のつば部２７Ｆの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの他方の抜け止め突起部１７Ｆの開口内径はφＣに形成される。
【００８４】
これに対して、図１５（Ｄ）に示すように、押圧部材１８の小径の突起部１８Ｆの外径はφＤに形成され、小径の突起部１８Ｆの外径φＤは、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆの開口内径φＣより大きくなるように形成される。
【００８５】
このように、弾性部材１７は、一方の抜け止め突起部１７Ｄがプランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆが押圧部材１８の係合溝１８Ｈが係合するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても、前記実施形態と同様な効果が得られる。
【００８６】
図１６は本発明の第８の実施形態を示す要部拡大図、図１７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１６の各部品をそれぞれ示す図である。
【００８７】
図１６において、プランジャ７の先端軸部２７には段部２７Ａが形成され、段部２７Ａには弾性部材１７に形成された嵌合孔１７Ａが嵌合する。プランジャ７と弾性部材１７との間に弾性部材１７の座面を確保するためのシート部材２８が設けられている。シート部材２８にプランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔２８Ａが形成されている。
【００８８】
押圧部材１８にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動する摺動孔１８Ａが形成され、上部側には弾性部材１７を抱持する大径の抱持部１８Ｉが一体に形成されている。抱持部１８Ｉの上端部には内径に突出する係止部１８Ｊが形成され、係止部１８Ｊは弾性部材１７の段部に係止するようになっている。
【００８９】
プランジャ７の段部２７Ａには弾性部材１７の嵌合孔１７Ａが嵌合するため、弾性部材１７がプランジャ７から脱落することがない。また、押圧部材１８は抱持部１８Ｉで弾性部材１７を抱持し、係止部１８Ｊが弾性部材１７の端部に係止するため、押圧部材１８が弾性部材１７から脱落することがない。
【００９０】
図１７（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成される。図１７（Ｂ）は挿入孔２８Ａが形成されたシート部材２８を示す。また、図１７（Ｃ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ｂに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の外径はφＣとなるように形成される。
【００９１】
これに対して、図１７（Ｄ）に示すように押圧部材１８の上端に形成される抱持部１８Ｉの開口部の内径はφＤに形成され、抱持部１８Ｉの開口部の内径φＤは、弾性部材１７の外径φＣより小さくなるように形成される。
【００９２】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、押圧部材１８の抱持部１８Ｉが弾性部材１７を抱持し、係止部１８Ｊ、弾性部材１７の端部に係止するため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果がある。
【００９３】
図１８は本発明の第９実施形態を示す要部拡大図、図１９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１８の各部品をそれぞれ示す図である。
【００９４】
図１８において、プランジャ７の先端軸部２７には段部２７Ａが形成され、段部２７ＡにはＯリング状に形成された弾性部材２９の嵌合孔２９Ａが嵌合する。
【００９５】
押圧部材１８にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動する摺動孔１８Ａが形成され上部側には弾性部材１７を抱持する大径の抱持部１８Ｉが一体に形成されている。抱持部１８Ｉ上端部には内径に突出する係止部１８Ｊが形成され、係止部１８ＪはＯリング状に形成された弾性部材２９を係止するようになっている。
【００９６】
プランジャ７の段部２７Ａには弾性部材２９の嵌合孔２９Ａが嵌合するため、弾性部材２９がプランジャ７から脱落することがない。また、押圧部材１８は抱持部１８Ｉで弾性部材２９を抱持し、係止部１８Ｊが弾性部材２９に係止するため、押圧部材１８が弾性部材２９から脱落することがない。
【００９７】
図１９（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成される。図１９（Ｂ）に示すように、プランジャ７の段部２７Ａに嵌合するＯリング状の弾性部材２９の嵌合孔２９Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔２９Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。また、Ｏリング状の弾性部材２９の外径はφＣとなるように形成される。
【００９８】
これに対して、図１９（Ｃ）に示すように、押圧部材１８の上端に形成される抱持部１８Ｉの開口部の内径はφＤに形成され、抱持部１８Ｉの開口部の内径φＤは、弾性部材２９の外径φＣより小さくなるように形成される。
【００９９】
このように、Ｏリング状の弾性部材２９は、嵌合孔２９Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、押圧部材１８の抱持部１８Ｉが弾性部材２９を抱持し、係止部１８Ｊ、弾性部材２９に係止するため、押圧部材１８は弾性部材２９から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【０１００】
図２０は本発明の第１０の実施形態を示す要部拡大図、図２１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２０の各部品をそれぞれ示す図である。
【０１０１】
図２０において、プランジャ７の先端軸部２７の端部には係合突起２７Ｇが形成されている。係合突起２７Ｇには凹溝２７Ｈとなる小径部が形成されている。弾性部材１７にはプランジャ７の係合突起２７Ｇが係合する係合孔１７Ａが形成され、係合孔１７Ａの上端には内側に突出する抜け止め突起部１７Ｄが形成されている。
【０１０２】
押圧部材１８には弾性部材１７およびプランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔１８Ｋが形成され、挿入孔１８Ｋの上側はプランジャ７の先端軸部２７が摺動する摺動部になっている。この挿入孔１８Ｋには段部１８Ｌが形成され、段部１８Ｌには弾性部材１７が係止するようになっている。
【０１０３】
弾性部材１７の嵌合孔１７Ａにはプランジャ７の係合突起２７Ａが嵌合するため、弾性部材１７はプランジャ７から脱落しない。また、弾性部材１７は押圧部材１８の挿入孔１８Ｋに挿入され、段部１８Ｌにより係止されるため、押圧部材１８が弾性部材１７から脱落しない。
【０１０４】
図２１（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７に形成された係合突起２７Ｇの外径は、φＡとなるように形成される。これに対して、図２１（Ｂ）に示すように、プランジャ７の係合突起２７Ｇに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの上端に形成された抜け止め突起部１７Ｄの開口部内径はφＢに形成され、抜け止め突起部１７Ｂの開口部内径φＢはプランジャ７の係合突起部２７Ｇの外径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の外径はφＣに形成される。
【０１０５】
これに対して、図２１（Ｃ）に示すように押圧部材１８の挿入孔１８Ｋの摺動部の内径はφＤに形成され、挿入孔１８Ｋの摺動部の内径φＤは、弾性部材１７の外径φＣより小さくなるように形成される。
【０１０６】
このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７Ａがプランジャ７の係合突起２７Ｇに嵌合するため、プランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１７は押圧部材１８の挿入孔１８Ｋに挿入され、段部１８Ｌで係止されるため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することがない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明によれば、従来のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コストを低減することができる。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができる。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コストを安価にすることができる。
【０１０８】
また、プランジャと弾性部材との間にシート部材を設ける場合には、弾性部材の座面を十分確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す全体構成図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の各部品をそれぞれ示す図
【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部拡大図
【図５】図４の各部品をそれぞれ示す図
【図６】本発明の第３の実施形態を示す要部拡大図
【図７】図６の各部品をそれぞれ示す図
【図８】本発明の第４の実施形態を示す要部拡大図
【図９】図８の各部品をそれぞれ示す図
【図１０】本発明の第５の実施形態を示す要部拡大図
【図１１】図１０の各部品をそれぞれ示す図
【図１２】本発明の第６の実施形態を示す要部拡大図
【図１３】図１２の各部品をそれぞれ示す図
【図１４】本発明の第７の実施形態を示す要部拡大図
【図１５】図１４の各部品をそれぞれ示す図
【図１６】本発明の第８の実施形態を示す要部拡大図
【図１７】図１６の各部品をそれぞれ示す図
【図１８】本発明の第９の実施形態を示す要部拡大図
【図１９】図１８の各部品をそれぞれ示す図
【図２０】本発明の第１０の実施形態を示す要部拡大図
【図２１】図２０の各部品をそれぞれ示す図
【図２２】従来例を示す全体構成図
【図２３】従来例を示す要部拡大図
【符号の説明】
１：ハウジング
２：荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
３、５：入力ポート
４：出力ポート
６：シリンダ孔
７：プランジャ
８：バックアップリング
９：スナップリング
１０：Ｏリング
１１：カップシール
１２：シート部材
１３：つば部
１４：プロポーショナルスプリング
１５：シール
１６：レバー
１７、２９：弾性部材
１７Ａ、２９Ａ：嵌合孔
１７Ｂ：係合溝
１７Ｃ：開口部
１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆ：抜け止め突起部
１８：押圧部材
１８Ａ：摺動孔
１８Ｂ：係合突起
１８Ｃ：外筒部
１８Ｄ：嵌合溝
１８Ｅ：開口部
１８Ｆ、１８Ｇ：突起部
１８Ｈ：係合溝
１８Ｉ：抱持部
１８Ｊ：係止部
１８Ｋ：挿入孔
１８Ｌ：段部
１９：ブーツ
２０：クランプ
２１、２４：スプリングガイド
２２：センサースプリング
２３：軸部
２５：液流路
２６：ブリーザ
２７：先端軸部
２７Ａ、２７Ｃ：段部
２７Ｂ、２７Ｄ：頭部
２７Ｅ：凹部
２７Ｆ：つば部
２７Ｇ：係合突起
２７Ｈ：凹溝
２８：シート部材
２８Ａ：挿入孔
Claims (11)
- 車両のばね上側に取り付けられ内部にプランジャを摺動自在に収納するハウジングと、
一端部が前記ハウジングに回動自在に取り付けられプランジャに付勢力を伝達するレバーと、
該レバーの他端部に一端部が取り付けられると共に他端部が車両のばね下側に取り付けられるセンサースプリングと、
を備えた荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記レバーと前記プランジャとの間に、前記プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材を前記プランジャに摺動可能に設けるとともに、前記押圧部材と前記プランジャとの間に、前記プランジャおよび前記押圧部材に対する抜け止め部を形成した弾性部材を設けることを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項２，３記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記弾性部材と前記プランジャとの間に前記弾性部材の座面を確保するためのシート部材を設けたことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの前記段部の径よりも前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さく形成するとともに、前記弾性部材の前記係合溝に連続する下側の開口部の径よりも前記押圧部材の係合突起に連続する下側の外径を大きく形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記押圧部材の前記係合突起の外径よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を小さく形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け止め突起部を形成するとともに、端部外周の抜け止め突起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された凹部に嵌合する一方の抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔の他端内側にも他方の抜け止め突起部を形成するとともに、該他方の抜け止め突起部に係合する係合溝を前記押圧部材の外側端部に形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材の端部に係止する係止部を形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合するように前記弾性部材をリング状に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材に係止する係止部を形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。 - 請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記プランジャの前記先端軸部の端部に係合突起を形成し、該係合突起に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が挿入される挿入孔を前記押圧部材に形成するとともに、挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段部を形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09120799A JP4234252B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09120799A JP4234252B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280878A JP2000280878A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4234252B2 true JP4234252B2 (ja) | 2009-03-04 |
Family
ID=14019996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09120799A Expired - Fee Related JP4234252B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4234252B2 (ja) |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA983537A (en) * | 1972-07-07 | 1976-02-10 | General Tire And Rubber Company (The) | High energy absorbers utilizing elastomeric tori and the like |
| FR2297756A1 (fr) * | 1975-01-17 | 1976-08-13 | Dba | Correcteur double de freinage |
| JPS588663U (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-20 | アイシン精機株式会社 | 減速度感知型制動液圧制御装置 |
| JPS6028506U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両懸架装置におけるバウンドストッパ構造 |
| JPS60197472A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-05 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車体の支持構造 |
| JPS62198162U (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 | ||
| JPH0322055Y2 (ja) * | 1986-10-27 | 1991-05-14 | ||
| JP2622375B2 (ja) * | 1986-10-31 | 1997-06-18 | 川崎重工業株式会社 | 弾性体装置および弾性体装置の外筒と内金の製造方法 |
| JPH0167174U (ja) * | 1987-10-27 | 1989-04-28 | ||
| JPH0942454A (ja) * | 1995-07-27 | 1997-02-14 | Nabco Ltd | キャップ |
| JPH10230830A (ja) * | 1996-12-20 | 1998-09-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | 荷重応動制動液圧制御装置 |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP09120799A patent/JP4234252B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000280878A (ja) | 2000-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1268503A (en) | Empty load brake | |
| JP4234252B2 (ja) | 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 | |
| US7802663B2 (en) | Vehicle brake system | |
| AU7128700A (en) | Spring brake valve having a balance piston with integral quick release | |
| JPH04331828A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH064404B2 (ja) | 配分弁装置 | |
| JPS59137244A (ja) | 圧力制御装置 | |
| US4264111A (en) | Hydraulic anti-skid device | |
| CA1092481A (en) | Load sensing proportioner with proportioner delay | |
| US3977193A (en) | Hydraulic braking force multiplying device | |
| JP4574074B2 (ja) | 流体式アクチュエータの配管接続構造 | |
| US4911505A (en) | Servo-brake-auto-modulator for a trailer provided with a pneumatic braking system with sprung parking-brake members | |
| CA1286947C (en) | Proportioning control valve with spring biased control piston | |
| JP3089928B2 (ja) | 液圧ブレーキ装置 | |
| JPS62147363A (ja) | 車両用アンチロツク制御装置の車輪角加速度センサ | |
| JP2886703B2 (ja) | 液圧制御弁 | |
| JP2729195B2 (ja) | ブレーキ装置のマスターシリンダー用遠隔補償バルブ | |
| JPS643697B2 (ja) | ||
| JP3911650B2 (ja) | 二輪車用ブレーキ装置 | |
| JP2004521825A (ja) | ブレーキブースター | |
| RU2670739C9 (ru) | Железнодорожная тормозная система и способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего такую систему | |
| JPH065280Y2 (ja) | 荷重応動制動液圧制御装置 | |
| JPH026665B2 (ja) | ||
| JP2536085Y2 (ja) | 液圧制御装置 | |
| JPH0710981Y2 (ja) | 荷重応答型液圧制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051124 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080318 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080508 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081118 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081211 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |