JPH10230830A - 荷重応動制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ急作動時、または車両走行中のブレ
ーキ非作動時の荷重検知機構から発生する打音を防止
し、使用される緩衝部材の耐久性をよくする。 【解決手段】 ブレーキマスタシリンダなどからの液圧
でそれぞれ応動する一対のプランジャ3, 4の開閉によ
り、該液圧を所定の割合で減圧し、後輪ブレーキシリン
ダにそれぞれ伝達する弁機構5, 6と、積載荷重に応じた
荷重を各プランジャ3, 4に作用せしめて、弁機構5, 6の
減圧動作開始点を移動させる荷重検知機構11とからなる
荷重応動制動液圧制御装置1 であり、イコライザ14の、
荷重検知レバー13と当接する部分に凹部14b を形成し、
該凹部14b に弾性材からなる緩衝部材19a を固着し、非
作動中は、該緩衝部材19a により、前記イコライザ14と
前記荷重検知レバー13とを離隔し、作動中は、該荷重検
知レバー13により前記緩衝部材19a を押圧、変形させ
て、前記イコライザ14と前記荷重検知レバー13とを直接
当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダな
どの出力液圧を積載荷重に対応した所定割合で減少させ
て、後輪ブレーキシリンダに伝達する荷重応動制動液圧
制御装置に関し、特に、荷重検知機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の液圧制御装置は、ブレーキマス
タシリンダから後輪ブレーキシリンダに至る液圧通路の
途中に配設されており、制動初期での低制動力時には、
前輪側と等しい制動力を後輪側に与え、制動力が所定値
以上になったときは前輪側より小さな制動力を後輪側に
与えるようにし、これにより後輪ロックを防止するよう
になっている。また、トラック等の車両では積載荷重の
大小によって、後輪ロックが生ずる制動力の大きさが異
なってくるので、後輪制動力の割合を減少させ始める制
動力を、積載荷重が大のときは大きく、小のときは小さ
くするように構成されている。

【０００３】すなわち、図１３に示すようなデュアル型
の荷重応動制動液圧制御装置１０１では、ハウジング１
０２内に摺動自在に配設され、かつ図示しないブレーキ
マスタシリンダなどからの液圧でそれぞれ独立して応動
する一対のプランジャ１０３，１０４により、それぞれ
の開閉弁１０５，１０６を開閉して、該マスタシリンダ
などの液圧を所定の割合で減圧させ、図示しない左右後
輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達するようにしてい
る。

【０００４】さらに、これらの開閉弁１０５，１０６に
車両の積載荷重に応じた特性を付与するため、積載荷重
に応じた力を荷重検知機構１１１により前記各プランジ
ャ１０３，１０４に作用させて、前記開閉弁１０５，１
０６の減圧動作開始点（圧力）を変化させ、積載荷重の
大きい程、後輪の制動力制御開始圧力を大きくするよう
にした装置が知られている。（例えば、実開昭６３−１
４８５６７号公報） そして、前記荷重検知機構１１１は、その一端が車軸側
に連結され、かつ前記車両の積載荷重に応じた付勢力を
付与するスプリングと、その一端が前記弁機構１０５，
１０６のハウジング１０２に揺動可能に支持され、かつ
その他端が前記スプリングの他端に連結された荷重検知
レバー１１３と、前記各プランジャ１０３，１０４の一
端に当接するイコライザ１１４と、該イコライザ１１４
を前記荷重検知レバー１１３の所定位置に固着させるた
めのクランプ部材１１５とからなっている。

【０００５】他方、図１４に示すようなシングル型の荷
重応動制動液圧制御装置２０１では、ハウジング２０２
内に摺動自在に配設され、かつブレーキマスタシリンダ
などからの液圧で応動する単一のプランジャ２０３によ
り、開閉弁を開閉して、該マスタシリンダなどの液圧を
所定の割合で減圧させ、後輪ブレーキシリンダに伝達す
るようにしている。

【０００６】さらに、この開閉弁に車両の積載荷重に応
じた特性を付与するため、積載荷重に応じた力を荷重検
知機構２１１により前記単一のプランジャ２０３に作用
させて、前記開閉弁の減圧動作開始点（圧力）を変化さ
せ、積載荷重の大きい程、後輪の制動力制御開始圧力を
大きくするようにした装置が知られている。（例えば、
実開昭６３−６９６６４号公報） そして、前記荷重検知機構２１１は、その一端が車軸側
に連結され、かつ前記車両の積載荷重に応じた付勢力を
付与するスプリングと、その一端が前記開閉弁のハウジ
ング２０２に揺動可能に支持されるとともに、その他端
が前記スプリングの他端に連結され、かつ前記プランジ
ャ２０３の一端に当接する荷重検知レバー２１３とから
なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３に示
す前記のような液圧制御装置１０１にあっては、積載荷
重に応じた力を各開閉弁１０５，１０６のプランジャ１
０３，１０４に作用させる荷重検知機構１１１の荷重検
知レバー１１３と前記各プランジャ１０３，１０４間に
介在するイコライザ１１４とは、該イコライザ１１４の
凹部底面に設けられた突起部１１４ａにより、点接触さ
れており、該イコライザ１１４と各開閉弁１０５，１０
６のプランジャ１０３，１０４とは、該イコライザ１１
４の前記各プランジャ端１０３ａ，１０４ａと当接する
部分に設けられた突起部により、点接触されている。

【０００８】しかしながら、作動時は、荷重検知レバー
１１３とイコライザ１１４同士、またはイコライザ１１
４と各プランジャ端１０３ａ，１０４ａ同士が衝突し
て、打音を発生したり、非作動時は、前記イコライザ１
１４はフリー状態（遊び、またはガタがある状態）であ
り、特に車両走行中のブレーキ非作動時に、該イコライ
ザ１１４が踊って前記荷重検知レバー１１３や他の部品
と接触して異音を発生するという問題点があった。

【０００９】他方、図１４に示す前記のようなシングル
型の液圧制御装置２０１にあっては、積載荷重に応じた
力を開閉弁のプランジャ２０３に作用させる荷重検知機
構２１１の荷重検知レバー２１３側にステム２１４が固
定され、該ステム２１４と前記プランジャ２０３端の間
に、ゴム板２１５を介して、該ステム２１４と摺動自在
に嵌合するキャップ２１６と、該キャップ２１６に保持
された鋼球２１７とを順に配設し、ブレーキ作動時は、
前記ステム２１４とプランジャ２０３とが衝突しても、
その衝撃力を前記ゴム板２１５によって、緩和または吸
収させ、異音の発生を防止していた。

【００１０】しかしながら、前記荷重検知レバー２１３
とプランジャ２０３端の間を、前記ゴム板２１５によっ
て、その衝撃力を緩和または吸収させ、異音の発生を防
止することができるが、該ゴム板２１５の耐久性が悪い
という問題点があると同時に、その構造が複雑であり、
かつ製造原価が高くなっているという問題点があった。

【００１１】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、ブレーキ急作動時、ま
たは車両走行中のブレーキ非作動時における荷重検知機
構から発生する打音を防止するとともに、ブレーキ非作
動時の該荷重検知機構の遊び（がた）を減少させる荷重
応動制動液圧制御装置を提供することにある。

【００１２】本発明の他の目的は、構造が簡単で、前記
打音の発生を防止する緩衝部材の耐久性をよくするとと
もに、製造原価が安くなる荷重応動制動液圧制御装置を
提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、 （１） ハウジング内に摺動自在に配設され、ブレーキ
マスタシリンダなどからの液圧でそれぞれ独立して応動
する一対のプランジャの開閉によって、該マスタシリン
ダなどの液圧を所定の割合で減圧して、左右後輪ブレー
キシリンダにそれぞれ伝達する弁機構と、車両の積載荷
重に応じた荷重を前記各プランジャに作用せしめて、前
記弁機構の減圧動作開始点を移動させる荷重検知機構と
からなり、該荷重検知機構は、その一端が車軸側に連結
され、かつ前記車両の積載荷重に応じた付勢力を付与す
るスプリングと、その一端が前記弁機構のハウジングに
揺動可能に支持され、かつその他端が前記スプリングの
他端に連結された荷重検知レバーと、前記各プランジャ
の一端に当接するイコライザと、該イコライザを前記荷
重検知レバーの所定位置に固着させるためのクランプ部
材とからなる液圧制御装置において、前記イコライザ
の、前記荷重検知レバーと当接する部分に凹部を形成
し、該凹部に弾性材からなる緩衝部材を固着し、非作動
中は、該緩衝部材により、前記イコライザと前記荷重検
知レバーとを離隔し、作動中は、該荷重検知レバーによ
り前記緩衝部材を押圧、変形させて、前記イコライザと
前記荷重検知レバーとを直接当接させることを特徴とす
る。

【００１４】（２） 前記（１）において、前記緩衝部
材がゴム系材からなるとともに、前記イコライザと一体
成形されることを特徴とする。

【００１５】（３） 前記（１）において、前記イコラ
イザの凹部が段付き穴であり、その大径部が前記荷重検
知レバーと当接する側に形成され、前記緩衝部材は、そ
の大径部が該段付き穴の大径部に配設されるように該大
径部より若干小さい外径を有し、その小径部が該段付き
穴の小径部に挿設されるような外径を有する段付き円柱
形状であることを特徴とする。

【００１６】（４） ハウジング内に摺動自在に配設さ
れ、ブレーキマスタシリンダなどからの液圧で応動する
プランジャの開閉によって、該マスタシリンダなどの液
圧を所定の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝
達する弁機構と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記プ
ランジャに作用せしめて、前記弁機構の減圧動作開始点
を移動させる荷重検知機構とからなり、該荷重検知機構
は、その一端が車軸側に連結され、かつ前記車両の積載
荷重に応じた付勢力を付与するスプリングと、その一端
が前記弁機構のハウジングに揺動可能に支持されるとと
もに、その他端が前記スプリングの他端に連結され、か
つ前記プランジャの一端に当接する荷重検知レバーとか
らなる液圧制御装置において、前記荷重検知レバーと当
接する前記プランジャ端との間に、その当接部位に穴が
設けられた弾性材からなる緩衝部材を配設させ、非作動
中は、該緩衝部材により、前記プランジャと前記荷重検
知レバーとを離隔し、作動中は、該荷重検知レバー（ま
たは該荷重検知レバーに固着された小球部材）により、
前記緩衝部材を押圧、変形させ、該緩衝部材の穴を挿通
して、前記プランジャ端と前記荷重検知レバーとを直接
当接させることを特徴とする。

【００１７】本発明は以上のように構成されているの
で、ブレーキ急作動時においては、荷重検知機構から発
生する衝撃力を、弾性材からなる緩衝部材により効果的
に吸収、減衰させて、打音の発生を防止するとともに、
車両走行中のブレーキ非作動時においては、該緩衝部材
により、前記イコライザと前記荷重検知レバーとを離隔
して、その遊び（がた）を抑え、該遊びのための衝突に
よる異音をなくすことができる。

【００１８】ブレーキ作動時においては、前記荷重検知
レバーにより前記緩衝部材を押圧、変形させて、該荷重
検知レバーとイコライザ、または、該荷重検知レバー自
体または該荷重検知レバーの小球部材とプランジャとを
直接当接させるため、前記緩衝部材の耐久性を良くして
いる。また、部品点数が少なく、組立作業性もよく、製
造原価が安くなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１ないし
図５は本発明の荷重応動制動液圧制御装置の第１実施例
を示し、図１はデュアル型の同液圧制御装置の要部断面
を含む正面図、図２は図１のII-II線による断面図、図
３はイコライザの斜視図、図４は緩衝部材の斜視図、図
５は図２のV-V 線による断面図で、図５（ａ）はブレー
キ非作動状態の断面図、図５（ｂ）はブレーキ作動状態
の断面図ある。

【００２０】図１および図２において、通常、車両のシ
ャーシ側に固定される荷重応動制動液圧制御装置１は、
ハウジング２内に、図示しないマスタシリンダなどから
の液圧でそれぞれ独立して応動する一対のプランジャ
３，４が摺動自在に、かつ液密的に配設され、このプラ
ンジャ３，４の動きによって、ハウジング２内に形成さ
れているそれぞれの開閉弁５，６を開閉している。そし
て、この開閉弁５，６の開閉により、インレットポート
７，８に前記マスタシリンダなどからそれぞれ独立して
伝達された液圧を所定の割合で減圧させ、アウトレット
ポート９，１０から左右それぞれの後輪ブレーキシリン
ダに伝達している。

【００２１】前記ハウジング２の図示（図１，２）上端
には、荷重検知機構１１を配設する。この荷重検知機構
１１は、スプリング１２、荷重検知レバー１３、イコラ
イザ１４およびクランプ１５から成る。

【００２２】前記スプリング１２は、その一端が後車軸
側部材１６に、他端が前記荷重検知レバー１３の一端に
それぞれ連結され、車両の積載荷重に応じた付勢力を前
記検知レバー１３側に伝達する。

【００２３】前記荷重検知レバー１３の他端は、前記ハ
ウジング２の一端にピン１７を介して、回動可能に支持
されている。該検知レバー１３は、前記ハウジング２に
配設されている前記プランジャ３，４から密液的に突出
されたプランジャ一端３ａ，４ａに、イコライザ１４を
介して、前記スプリング１２の付勢力を作用させてい
る。また、前記イコライザ１４は、図２に示すように、
クランプ１５により前記荷重検知レバー１３に取り付け
られており、該クランプ１５には、前記検知レバー１３
上の前記イコライザ１４を所定位置に位置決めするた
め、前記ハウジング２の一端に設けられたピン１７を介
して、回動可能に位置決め部１５ａが形成されている。
そして、このように前記各開閉弁５，６の減圧動作開始
点を移動させている。

【００２４】前記イコライザ１４は、図３，図５（ａ）
および図５（ｂ）に示すように、前記荷重検知レバー１
３と当接する部分に、該荷重検知レバー１３とほぼ直角
方向に段付き穴１４ａが設けられ、その大径部１４ｂが
前記荷重検知レバー１３と当接する側に形成されてい
る。弾性を有するゴム系材からなる緩衝部材１９は、図
４に示すように、その大径部１９ａが該段付き穴１４ａ
の大径部１４ｂに配設されるように該大径部１４ｂより
若干小さい外径を有し、その小径部１９ｂが該段付き穴
１４ａの小径部１４ｃに挿設されるような外径を有する
段付き円柱形状の部材である。

【００２５】そして、図５（ａ）に示すように、該緩衝
部材１９を前記イコライザ１４の段付き穴１４ａに挿着
して、ブレーキの非作動中は、該緩衝部材１９の大径部
１９ａにより、前記イコライザ１４と前記荷重検知レバ
ー１３とを離隔し、ブレーキ作動中は、図５（ｂ）に示
すように、該荷重検知レバー１３により前記緩衝部材１
９の大径部１９ａを押圧、変形させて、前記イコライザ
１４と前記荷重検知レバー１３とを直接当接させてい
る。なお、前記緩衝部材１９を、前記イコライザ１４と
一体成形させてもよい。

【００２６】図６および図７は本発明の荷重応動制動液
圧制御装置の第２実施例を示し、図６はシングル型の同
液圧制御装置の要部断面を含む正面図、図７は図６のＡ
部拡大断面図で、図７（ａ）はブレーキ非作動状態の断
面図、図７（ｂ）はブレーキ作動状態の断面図ある。

【００２７】図６において、通常、車両のシャーシ側に
固定される荷重応動制動液圧制御装置２１は、ハウジン
グ２２内に、図示しないマスタシリンダなどからの液圧
で応動するプランジャ２３が摺動自在に、かつ液密的に
配設され、このプランジャ２３の動きによって、ハウジ
ング２２内に形成されている図示しない開閉弁を開閉し
ている。そして、この開閉弁の開閉により、インレット
ポート２７に前記マスタシリンダなどから伝達された液
圧を所定の割合で減圧させ、アウトレットポート２９か
ら左右の後輪ブレーキシリンダに伝達している。

【００２８】前記ハウジング２２の図示（図６）上端に
は、荷重検知機構３１を配設する。この荷重検知機構３
１は、スプリング１２、荷重検知レバー１３から成る。
該スプリング１２は、その一端が後車軸側部材１６に、
他端が前記荷重検知レバー１３の一端にそれぞれ連結さ
れ、車両の積載荷重に応じた付勢力を前記検知レバー１
３側に伝達する。該荷重検知レバー１３の他端は、前記
ハウジング２２の一端にピン１７を介して、回動可能に
支持されている。該検知レバー１３は、前記ハウジング
２２に配設されている前記プランジャ２３から密液的に
突出された該プランジャ２３の一端２３ａに、前記スプ
リング１２の付勢力を作用させている。そして、このよ
うに前記各開閉弁の減圧動作開始点を移動させている。

【００２９】図７（ａ）に示すように、前記荷重検知レ
バー１３の、前記プランジャ２３の一端２３ａと当接す
る位置に切欠部１３ａを形成して、該切欠部１３ａに小
球部材３２、例えば小径の鋼球を固着するとともに、該
プランジャ端（アルミ系材）２３ａに、保護のための鉄
系のキャップ３３をかぶせた上に、底部に前記小球部材
３２の外径より小さい穴３４ａが設けられたコップ形状
の弾性を有する、例えばゴム系材からなる緩衝部材３４
を冠着させている。なお、該緩衝部材３４の前記小穴３
４ａの周縁３４ｂは、厚く形成されている。

【００３０】そして、ブレーキ非作動中は、図７（ａ）
に示すように、該緩衝部材３４の小穴３４ａの周縁３４
ｂにより、前記プランジャ２３と前記荷重検知レバー１
３の小球部材２３とを離隔しておき、ブレーキ作動中
は、該荷重検知レバー１３により前記緩衝部材３４の周
縁３４ｂを押圧、変形させ、該緩衝部材３４の小穴３４
ａを挿通して、前記プランジャ２３と前記荷重検知レバ
ー１３の小球部材３２とを直接当接させている。

【００３１】図８は、図７の他の例を示す拡大断面図
で、図８（ａ）はブレーキ非作動状態の断面図、図８
（ｂ）はブレーキ作動状態の断面図であり、図７と同一
部材には同一符号を付して、その説明を省略する。図８
（ａ）および図８（ｂ）において、前記荷重検知レバー
１３の切欠部１３ａに固着された小球部材３２ａ、例え
ば小径の鋼球は、図７（ａ）に示された小球部材３２よ
り外径が小さく、かつ前記プランジャ端２３ａに前記キ
ャップ３３をかぶせた上に、底部に前記小球部材３２ａ
の外径より大きい穴３４ｃが設けられたコップ形状の緩
衝部材３４を冠着させている。なお、該緩衝部材３４の
前記小穴３４ｃの周縁３４ｂは、厚く形成されている。

【００３２】この場合、ブレーキ非作動中は、図８
（ａ）に示すように、該緩衝部材３４の小穴３４ｃの周
縁３４ｂにより、前記プランジャ２３と前記荷重検知レ
バー１３の小球部材２３ａとを離隔しておき、ブレーキ
作動中は、該荷重検知レバー１３により前記緩衝部材３
４の周縁３４ｂを押圧、変形させ、該緩衝部材３４の小
穴３４ｃを挿通して、前記プランジャ２３と前記荷重検
知レバー１３の小球部材３２ａとを直接当接させてい
る。したがって、前記コップ形状の緩衝部材３４の底部
に設けられた小穴３４ｃの内径が、前記小球部材２３ａ
の外径より大きい場合でも、前記図７と同様な作用を呈
する。なお、前記小球部材２３，２３ａに代えて、同様
な形状の突起部を前記荷重検知レバー１３に形成させて
もよい。

【００３３】図９は、図７のさらに他の例を示す拡大断
面図で、図９（ａ）はブレーキ非作動状態の断面図、図
９（ｂ）はブレーキ作動状態の断面図であり、図７と同
一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。図
９（ａ）および図９（ｂ）において、前記荷重検知レバ
ー１３には前記小球部材３２，３２ａを固着しない代わ
りに、前記プランジャ端２３ａを球形状の端２３ｂに形
成し、該プランジャ端（アルミ系材）２３ｂに、保護の
ための鉄系の底部が球形状のキャップ３３ａをかぶせた
上に、図８に示すような底部に小穴３４ｂが設けられた
コップ形状の弾性を有する、例えばゴム系材からなる緩
衝部材３４を冠着させている。

【００３４】この場合、ブレーキ非作動中は、図９
（ａ）に示すように、該緩衝部材３４の小穴３４ｃの周
縁３４ｂにより、前記プランジャ２３と前記荷重検知レ
バー１３とを離隔しておき、ブレーキ作動中は、該荷重
検知レバー１３により前記緩衝部材３４の周縁３４ｂを
押圧、変形させ、該緩衝部材３４の小穴３４ｃを挿通し
て、前記プランジャ２３と前記荷重検知レバー１３とを
直接当接させている。したがって、前記図７および図８
と同様な作用を呈する。

【００３５】図１０は図７のさらに他の例を示す拡大断
面図で、図１０（ａ）はブレーキ非作動状態の断面図、
図１０（ｂ）はブレーキ作動状態の断面図であり、図７
と同一部材には同一符号を付して、その説明を省略す
る。図１０（ａ）および図１０（ｂ）において、前記プ
ランジャ端２３ａの軸方向に、前記小球部材３２の外径
とほぼ同じ外径を有する支柱３６を立設し、該支柱３６
と前記荷重検知レバー１３に固着された小球部材３２と
を、ともにかぶせるように、前記緩衝部材３４に代え
て、弾性材、例えばゴム系材からなる円筒形状（中央内
周部分が若干薄くなっている）の緩衝部材３７が配設さ
れている。

【００３６】この場合、ブレーキ非作動中は、図１０
（ａ）に示すように、該緩衝部材３７により、前記プラ
ンジャ２３と前記荷重検知レバー１３の小球部材３２と
を離隔しておき、ブレーキ作動中は、図１０（ｂ）に示
すように、該荷重検知レバー１３により前記緩衝部材３
７を押圧、変形させ、該緩衝部材３７の内径部３７ａを
挿通して、前記プランジャ２３と前記荷重検知レバー１
３の小球部材３２とを直接当接させている。

【００３７】図１１および図１２は、図７のさらに他の
例を示す拡大断面図で、図１１（ａ）は前記荷重検知レ
バー１３と前記プランジャの一端２３ａとの当接部分の
部分断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のXIb - XIb
線による断面図、図１２（ａ）はブレーキ非作動状態の
断面図、図１２（ｂ）はブレーキ作動状態の断面図であ
り、図７と同一部材には同一符号を付して、その説明を
省略する。

【００３８】図１１（ａ）および図１１（ｂ）におい
て、前記プランジャ端２３ａに、その軸方向に、前記小
球部材３２の外径とほぼ同じ外径を有する鋼材（例えば
ベアリング鋼）からなる円柱状の当接部材３９を、同一
端面になるように埋設する。

【００３９】他方、前記緩衝部材３４に代えて、弾性
材、例えばゴム系材からなる外形断面が矩形状で、内部
に前記荷重検知レバー１３が貫通可能に角形の貫通穴４
０ａと、該穴４０ａの上面２箇所に凸部４０ｂ，４０ｂ
とが形成された緩衝部材４０が、該荷重検知レバー１３
上に挿入、配設され、該凸部４０ｂ，４０ｂが該荷重検
知レバー１３に形成された凹部１３ｂ，１３ｂに嵌合
し、固着されている。そして、該緩衝部材４０の底部
で、前記荷重検知レバー１３と前記プランジャ２３の一
端２３ａとの当接部位に、前記小球部材３２の外径より
小さい穴４０ｃが設けられている。なお、該緩衝部材４
０の前記小穴４０ｃの周縁は、若干厚く形成されるのが
好ましい。

【００４０】この場合、ブレーキ非作動中は、図１２
（ａ）に示すように、該緩衝部材４０により、前記プラ
ンジャ２３と前記荷重検知レバー１３の小球部材３２と
を離隔しておき、ブレーキ作動中は、図１２（ｂ）に示
すように、該荷重検知レバー１３と該小球部材３２によ
り前記緩衝部材４０の底部を押圧、変形させ、該緩衝部
材４０の小穴４０ｃを挿通して、前記プランジャ２３と
前記荷重検知レバー１３の小球部材３２とを直接当接さ
せている。

【００４１】なお、ブーツ４０が、図１の前記プランジ
ャ端３ａ，４ａおよびイコライザ１４などの機構部分を
異物の侵入から保護するため、ハウジング２に装着され
ると同様に、図６の前記プランジャ端２３ａおよび荷重
検知レバー１３などの機構部分を異物の侵入から保護す
るため、ハウジング２２にも装着されている。

【００４２】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を有する他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
荷重応動制動液圧制御装置によれば、請求項１ないし３
については、イコライザの、荷重検知レバーと当接する
部分に凹部を形成し、該凹部に弾性材からなる緩衝部材
を固着し、非作動中は、該緩衝部材により、前記イコラ
イザと前記荷重検知レバーとを離隔し、作動中は、該荷
重検知レバーにより前記緩衝部材を押圧、変形させて、
前記イコライザと前記荷重検知レバーとを直接当接させ
るので、ブレーキ急作動時、または車両走行中のブレー
キ非作動時における荷重検知機構から発生する打音を防
止するとともに、ブレーキ非作動時の該荷重検知機構の
遊び（がた）を減少させることができる。さらに、構造
が簡単で、前記打音の発生を防止する緩衝部材の耐久性
をよくするとともに、製造原価が安くすることができ
る。

【００４４】請求項４については、荷重検知レバーと当
接するプランジャ端との間に、その当接部位に穴が設け
られた弾性材からなる緩衝部材を配設させ、非作動中
は、該緩衝部材により、前記プランジャと前記荷重検知
レバーとを離隔し、作動中は、該荷重検知レバーにより
前記緩衝部材を押圧、変形させ、該緩衝部材の穴を挿通
して、前記プランジャ端と前記荷重検知レバーとを直接
当接させるので、ブレーキ非作動時の該荷重検知機構の
遊び（がた）を減少させることができる。さらに、構造
が簡単で、前記打音の発生を防止する緩衝部材の耐久性
をよくするとともに、製造原価が安くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷重応動制動液圧制御装置の第１実施
例を示すデュアル型の同液圧制御装置の要部断面を含む
正面図である。

【図２】図１のII-II 線による断面図である。

【図３】イコライザの斜視図である。

【図４】緩衝部材の斜視図である。

【図５】図２のV-V 線による断面図で、図５（ａ）はブ
レーキ非作動状態の断面図、図５（ｂ）はブレーキ作動
状態の断面図ある。

【図６】本発明の荷重応動制動液圧制御装置の第２実施
例を示すシングル型の同液圧制御装置の要部断面を含む
正面図である。

【図７】図６のＡ部拡大断面図で、図７（ａ）はブレー
キ非作動状態の断面図、図７（ｂ）はブレーキ作動状態
の断面図ある。

【図８】図７の他の例を示す拡大断面図で、図８（ａ）
はブレーキ非作動状態の断面図、図８（ｂ）はブレーキ
作動状態の断面図ある。

【図９】図７のさらに他の例を示す拡大断面図で、図９
（ａ）はブレーキ非作動状態の断面図、図９（ｂ）はブ
レーキ作動状態の断面図ある。

【図１０】図７のさらに他の例を示す拡大断面図で、図
１０（ａ）はブレーキ非作動状態の断面図、図１０
（ｂ）はブレーキ作動状態の断面図ある。

【図１１】図７のさらに他の例を示す拡大断面図で、図
１１（ａ）は前記荷重検知レバーと前記プランジャの一
端との当接部分の部分断面図、図１１（ｂ）は図１１
（ａ）のXIb - XIb 線による断面図である。

【図１２】図１２（ａ）は、図１１におけるブレーキ非
作動状態の断面図、図１２（ｂ）は、図１１におけるブ
レーキ作動状態の断面図ある。

【図１３】従来のデュアル型の荷重応動制動液圧制御装
置の断面図である。

【図１４】従来のシングル型の荷重応動制動液圧制御装
置の要部断面図である。

【符号の説明】

１，２１ 荷重応動制動液圧制御装置 ３ａ，４ａ，２３ａ プランジャ端 １１，３１ 荷重検知機構 １３ 荷重検知レバー １３ａ 切欠部 １３ｂ 凹部 １４ イコライザ １４ａ 段付き穴 １４ｂ 大径部 １４ｃ 小径部 １９，３４，３７，４０ 緩衝部材 １９ａ 大径部 １９ｂ 小径部 ３２，３２ａ 小球部材 ３３，３３ａ キャップ ３４ａ，３４ｃ，４０ｃ 小穴 ３４ｂ 周縁 ３６ 支柱 ３７ａ 内径部 ３９ 当接部材 ４０ｂ 凸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に摺動自在に配設され、ブ
   レーキマスタシリンダなどからの液圧でそれぞれ独立し
   て応動する一対のプランジャの開閉によって、該マスタ
   シリンダなどの液圧を所定の割合で減圧して、左右後輪
   ブレーキシリンダにそれぞれ伝達する弁機構と、車両の
   積載荷重に応じた荷重を前記各プランジャに作用せしめ
   て、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる荷重検知
   機構とからなり、該荷重検知機構は、その一端が車軸側
   に連結され、かつ前記車両の積載荷重に応じた付勢力を
   付与するスプリングと、その一端が前記弁機構のハウジ
   ングに揺動可能に支持され、かつその他端が前記スプリ
   ングの他端に連結された荷重検知レバーと、前記各プラ
   ンジャの一端に当接するイコライザと、該イコライザを
   前記荷重検知レバーの所定位置に固着させるためのクラ
   ンプ部材とからなる液圧制御装置において、 前記イコライザの、前記荷重検知レバーと当接する部分
   に凹部を形成し、該凹部に弾性材からなる緩衝部材を固
   着し、 非作動中は、該緩衝部材により、前記イコライザと前記
   荷重検知レバーとを離隔し、作動中は、該荷重検知レバ
   ーにより前記緩衝部材を押圧、変形させて、前記イコラ
   イザと前記荷重検知レバーとを直接当接させることを特
   徴とする荷重応動制動液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記緩衝部材がゴム系材からなるととも
   に、前記イコライザと一体成形されることを特徴とする
   請求項１に記載の荷重応動制動液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記イコライザの凹部が段付き穴であ
   り、その大径部が前記荷重検知レバーと当接する側に形
   成され、前記緩衝部材は、その大径部が該段付き穴の大
   径部に配設されるように該大径部より若干小さい外径を
   有し、その小径部が該段付き穴の小径部に挿設されるよ
   うな外径を有する段付き円柱形状であることを特徴とす
   る請求項１に記載の荷重応動制動液圧制御装置。
4. 【請求項４】 ハウジング内に摺動自在に配設され、ブ
   レーキマスタシリンダなどからの液圧で応動するプラン
   ジャの開閉によって、該マスタシリンダなどの液圧を所
   定の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する
   弁機構と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記プランジ
   ャに作用せしめて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動
   させる荷重検知機構とからなり、該荷重検知機構は、そ
   の一端が車軸側に連結され、かつ前記車両の積載荷重に
   応じた付勢力を付与するスプリングと、その一端が前記
   弁機構のハウジングに揺動可能に支持されるとともに、
   その他端が前記スプリングの他端に連結され、かつ前記
   プランジャの一端に当接する荷重検知レバーとからなる
   液圧制御装置において、 前記荷重検知レバーと当接する前記プランジャ端との間
   に、その当接部位に穴が設けられた弾性材からなる緩衝
   部材を配設させ、 非作動中は、該緩衝部材により、前記プランジャと前記
   荷重検知レバーとを離隔し、作動中は、該荷重検知レバ
   ーにより前記緩衝部材を押圧、変形させ、該緩衝部材の
   穴を挿通して、前記プランジャ端と前記荷重検知レバー
   とを直接当接させることを特徴とする荷重応動制動液圧
   制御装置。